HMS Royal Sovereign ( вымпел номер 05) был линейным кораблём класса Revenge (также известным как Royal Sovereign и R-класса) Королевского флота водоизмещением 29 970 длинных тонн (30 451 т) и вооружённым восемью 15-дюймовыми (381 мм) орудиями в четырёх двухорудийных башнях . Он был заложен в январе 1914 года и спущен на воду в апреле 1915 года; он был достроен в мае 1916 года, но не был готов к службе вовремя, чтобы принять участие в Ютландском сражении в конце месяца. Он служил в Гранд-Флите до конца Первой мировой войны , но не участвовал в боевых действиях. В начале 1930-х годов он был назначен в Средиземноморский флот и базировался на Мальте .
В отличие от линкоров класса Queen Elizabeth , Royal Sovereign и его сестры не были модернизированы в межвоенный период. До начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года были внесены лишь незначительные изменения в его зенитную батарею. Назначенный на Флот метрополии , корабль был призван защищать конвои до мая 1940 года, когда он вернулся на Средиземноморский флот. Royal Sovereign присутствовал во время битвы при Калабрии в июле 1940 года, но его медленная скорость не позволила ему вступить в бой с итальянскими линкорами. К марту 1942 года он был назначен на Восточный флот в Индийском океане, но после рейда в Индийский океан «Кидо Бутай » адмирала Нагумо корабль был отозван в Восточную Африку для сопровождения конвоев. В январе 1944 года он вернулся в Великобританию, а в мае Королевский флот передал Royal Sovereign Советскому флоту , который переименовал его в Архангельск . Затем она сопровождала арктические конвои в Кольский полуостров до конца войны. Советы вернули судно в 1949 году, после чего оно было разобрано на металлолом .
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Revenge_(1916)_profile_drawing.png)
Длина Royal Sovereign составляла 620 футов 7 дюймов (189,2 м), ширина 88 футов 6 дюймов (27,0 м), а осадка — 33 фута 7 дюймов (10 м). Проектное водоизмещение составляло 27 790 длинных тонн (28 236 т), а водоизмещение при глубокой загрузке — 31 130 длинных тонн (31 630 т) . Корабль приводился в действие четырьмя паровыми турбинами Parsons, использующими пар из восемнадцати котлов Babcock & Wilcox, работающих на мазуте . Турбины имели мощность 40 000 лошадиных сил на валу (29 828 кВт ), а максимальная скорость составляла 21 узел (38,9 км/ч ; 24,2 мили в час ). Дальность плавания составляла 7000 морских миль (12964 км; 8055 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (18,5 км/ч; 11,5 миль/ч). [1] В 1921 году ее экипаж насчитывал 1240 офицеров и рядовых. Стоимость Royal Sovereign после завершения строительства составила 2570504 фунта стерлингов. [2]
Корабль был оснащён восемью казнозарядными (BL) 15-дюймовыми (381 мм) орудиями Mk I в четырёх двухорудийных башнях , в двух сверхбыстрых парах спереди и сзади надстройки , обозначенных «A», «B», «X» и «Y» от передней части к задней. Двенадцать из четырнадцати BL 6-дюймовых (152 мм) орудий Mk XII были установлены в казематах вдоль борта судна в средней части корабля ; оставшаяся пара была установлена на палубе-убежище и была защищена орудийными щитами . Её зенитное вооружение состояло из двух скорострельных (QF) 3-дюймовых (76 мм) 20- канальных зенитных орудий Mk I [Примечание 1] . [3]
В августе-сентябре 1924 года 3-дюймовые орудия были заменены парой 4-дюймовых (102-мм) орудий QF Mk V. [4] Во время переоборудования корабля в 1927–28 годах 6-дюймовые орудия на палубе укрытия были сняты, и была добавлена еще одна пара 4-дюймовых зенитных орудий. [5] Они были заменены восемью 4-дюймовыми орудиями QF Mk XVI в двухбашенных установках во время переоборудования Royal Sovereign в 1937–1938 годах. Пара восьмиствольных 2-фунтовых «помпов» была добавлена в 1932 году рядом с дымовой трубой , а два четырехствольных «помпа» были добавлены в начале 1942 года на башнях «B» и «X». [6] Десять 20-мм орудий Oerlikon были также добавлены в 1941 году. Еще шесть были добавлены в 1943 году. [7] Royal Sovereign изначально был оснащен четырьмя подводными 21-дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами по бортам, [8] хотя кормовая пара была снята в 1932 году. Передняя пара также была снята в 1937–1938 годах во время последнего предвоенного ремонта корабля. [9]
Royal Sovereign был укомплектован двумя директорами управления огнем , оснащенными 15-футовыми (4,6 м) дальномерами . Один был установлен над боевой рубкой , защищенный бронированным колпаком, а другой находился в топе наблюдения над треножной фок-мачтой . Каждая башня также была оснащена 15-футовым дальномером. Основное вооружение также могло управляться башней «X». Вторичное вооружение в основном контролировалось директорами, установленными по обе стороны от компасной платформы на фок-мачте, после того как они были установлены в марте 1917 года. [10] 30-футовый (9,1 м) дальномер заменил меньший, первоначально установленный в башне «X» в 1919 году. Аналогичным образом, еще один большой дальномер был установлен в башне «B» во время переоборудования корабля в 1921–1922 годах. Простой дальномер с большим углом обзора был добавлен над мостиком во время того же переоборудования. [11]
Около 1931 года директор High-Angle Control System (HACS) Mk I заменил дальномер с большим углом обзора на верхней части прицела. [12] Во время переоборудования 1932 года были добавлены две позиции для 2-фунтовых «пом-пом» зенитных директоров на новых платформах рядом и ниже директора управления огнем на верхней части прицела. Во время переоборудования 1937–1938 годов директор HACS Mark III заменил Mk I на верхней части прицела, а еще один был добавлен в кормовую часть башни управления торпедами. [13] К 1942 году были установлены радар предупреждения об обстреле Тип 279 , радар поиска поверхности Тип 273 , артиллерийский радар Тип 284 и два зенитных артиллерийских радара Тип 285 . К сентябрю 1943 года радар Тип 284 был заменён на усовершенствованный Тип 284B, а для «помпонов» были установлены два радара Тип 282. [14]
Пояс ватерлинии Royal Sovereign состоял из закаленной с лицевой стороны цементированной брони Круппа (KC), толщина которой составляла 13 дюймов (330 мм) между барбетами «A» и «Y» и утончалась до 4–6 дюймов (102–152 мм) к концам корабля, но не достигала ни носа, ни кормы. Выше находился пояс брони толщиной 6 дюймов, который простирался между барбетами «A» и «X». Поперечные переборки толщиной 4–6 дюймов проходили под углом от концов самой толстой части пояса ватерлинии к барбетам «A» и «Y». [15]
Орудийные башни были защищены 11–13 дюймами (279–330 мм) брони KC, за исключением крыш башен, толщина которых составляла 4,75–5 дюймов (121–127 мм). Барбеты имели толщину от 6 до 10 дюймов (152–254 мм) над верхней палубой, но под ней — всего от 4 до 6 дюймов. Корабли класса Revenge имели несколько бронированных палуб, толщина которых составляла от 1 до 4 дюймов (25–102 мм). [16] Главная боевая рубка имела 13 дюймов брони по бокам с 3-дюймовой (76 мм) крышей. Башня управления торпедами в задней надстройке имела 6 дюймов брони, защищающей ее. [2] После Ютландского сражения на главную палубу над погребами был добавлен 1 дюйм высокопрочной стали , а в погребах было установлено дополнительное противоснарядное оборудование. [17] В 1918 году орудийные щиты для 6-дюймовых орудий верхней палубы были заменены бронированными казематами. [11]
Для защиты от подводных взрывов корабль был оснащен продольными торпедными переборками толщиной от 1 до 1,5 дюймов (38 мм), которые шли от носовых до кормовых погребов. Во время переоборудования в 1921 году Royal Sovereign был оснащен противоторпедным выступом , который проходил по всей длине корабля между носовыми и кормовыми барбетами. Он был разделен на водонепроницаемый пустой нижний отсек и верхний отсек, заполненный водонепроницаемыми «сдавливающими трубами», предназначенными для поглощения и распределения силы взрыва. Пространство между трубами было заполнено деревом и цементом. [18]
В 1918 году корабль был оснащен взлетно-посадочными платформами, установленными на крышах башен «B» и «X», с которых могли стартовать истребители и разведывательные самолеты . [17] В 1932 году платформы были сняты с башен, а на квартердеке была установлена катапульта с возможностью управления и кран для подъема гидросамолета . Катапульта и кран были сняты к марту 1937 года. [12]
Royal Sovereign был заложен 15 января 1914 года на верфи Её Величества в Портсмуте . Корабль был спущен на воду 29 апреля 1915 года и введён в эксплуатацию в мае 1916 года. [8] 30 мая 1916 года, через три недели после ввода в эксплуатацию, Royal Sovereign находился в Скапа-Флоу , когда командующий флотом адмирал Джон Джеллико приказал Гранд-Флиту выйти в море. Джеллико намеренно оставил Royal Sovereign в порту из-за неопытности его команды, из-за чего он пропустил Ютландское сражение на следующий день. [19] В течение нескольких месяцев после сражения Royal Sovereign был быстро подготовлен к службе во флоте, чтобы ещё больше увеличить численное превосходство Гранд- Флита над немецким флотом открытого моря . [20]
Гранд-Флит вышел в море 18 августа 1916 года, чтобы устроить засаду на Флот открытого моря, пока тот продвигался в южную часть Северного моря, но ряд недоразумений и ошибок во время действий 19 августа не позволил Джеллико перехватить немецкий флот до того, как тот вернулся в порт. Два легких крейсера были потоплены немецкими подводными лодками во время операции, что побудило Джеллико принять решение не рисковать основными частями флота к югу от 55° 30' северной широты из-за преобладания немецких подводных лодок и мин . [21] Адмиралтейство согласилось и оговорило, что Гранд-Флит не будет выходить в море, если только немецкий флот не попытается вторгнуться в Британию или не будет большой вероятности, что он может быть вынужден вступить в бой при подходящих условиях. [22]
В апреле 1918 года Флот Открытого моря снова вышел в море, чтобы атаковать британские конвои в Норвегию. Они соблюдали строгую радиомолчание во время операции, что помешало криптоаналитикам Room 40 предупредить нового командующего Гранд-Флита адмирала Дэвида Битти . Британцы узнали об операции только после того, как авария на борту линейного крейсера SMS Moltke заставила его нарушить радиомолчание, чтобы сообщить немецкому командующему о своем состоянии. Затем Битти приказал Гранд-Флиту выйти в море, чтобы перехватить немцев, но он не смог добраться до Флота Открытого моря, прежде чем тот повернул обратно в Германию. Это был последний раз, когда Royal Sovereign и остальная часть Гранд-Флита выходили в море до конца войны. [23] 21 ноября 1918 года, после перемирия , весь Гранд-Флит покинул порт, чтобы сопровождать сдавшийся немецкий флот в интернирование в Скапа-Флоу. [24]
Отряд Королевской морской пехоты , назначенный на Royal Sovereign, покинул корабль 21 июня 1919 года для проведения учений. Тем временем корабль отправился в сухой док в Инвергордоне в сентябре. Послевоенная демобилизация в 1919 году привела к тому, что около 500 человек покинули корабль, пока он находился в доке. После возвращения на службу в конце 1919 года корабль был назначен в 1-ю боевую эскадру Атлантического флота . Конфликты между Грецией и разваливающейся Османской империей побудили Королевский флот развернуть силы в восточном Средиземноморье. В апреле 1920 года Royal Sovereign и его однотипный корабль Resolution отправились в регион через Мальту . [25] Находясь в столице Османской империи Константинополе , Royal Sovereign и другие британские военные корабли занялись белыми эмигрантами, бежавшими от коммунистической Красной армии . Среди беженцев на борту Royal Sovereign была принцесса из семьи Голицыных . [26]
Вашингтонский военно-морской договор 1922 года сократил численность линкоров Королевского флота с сорока кораблей до пятнадцати. Оставшиеся активные линкоры были разделены между Атлантическим и Средиземноморским флотами и ежегодно проводили совместные операции. [27] Royal Sovereign оставался в составе Атлантического флота до 1926 года. [25] 4 октября 1927 года корабль был переведен в резерв для проведения крупного ремонта. Были установлены четыре новых дальномера и восемь прожекторов. [28] 15 мая 1929 года ремонт был завершен, и корабль был назначен в 1-ю боевую эскадру Средиземноморского флота. Эскадра состояла из Royal Sovereign , ее сестер Resolution и Revenge , и Queen Elizabeth и базировалась на Мальте. [29] К 1930-м годам пять кораблей класса Queen Elizabeth прошли ротацию путем обширной модернизации. Royal Sovereign и ее сестры, однако, были меньше и медленнее, чем класс Queen Elizabeth , и поэтому они не были широко модернизированы в межвоенный период. Единственными внесенными изменениями были усиления их зенитных батарей. [30]
Учения флота в 1934 году проводились в Бискайском заливе , за которыми последовала регата флота в заливе Наварино у берегов Греции. В 1935 году корабль вернулся в Великобританию для участия в юбилейном смотре флота короля Георга V. В августе 1935 года Royal Sovereign был переведен во 2-ю боевую эскадру Атлантического флота, где он служил флагманом контр -адмирала Чарльза Рэмси . [31] Корабль служил учебным судном до 2 июня 1937 года, когда он снова был переведен в резерв для капитального ремонта. Это продолжалось до 18 февраля 1938 года, после чего он вернулся во 2-ю боевую эскадру. [32] В 1939 году король Георг VI совершил государственный визит в Канаду; Royal Sovereign и остальная часть флота сопровождали его корабль на полпути через Атлантику и встретили его на обратном этапе плавания. [33]
В начале 1939 года Адмиралтейство рассматривало планы отправки Royal Sovereign и его четырех сестер в Азию для противодействия японскому экспансионизму. Они рассуждали, что тогдашняя « стратегия Сингапура », которая призывала к формированию флота в Великобритании для отправки на противодействие японскому нападению, была изначально рискованна из-за длительной задержки. Они утверждали, что выделенный боевой флот позволит быстрее реагировать. Однако от этого плана отказались, поскольку новые линкоры класса King George V не начнут поступать на службу до 1941 года. [34] В последние недели августа 1939 года Королевский флот начал концентрироваться на военных базах, поскольку напряженность в отношениях с Германией росла. Royal Sovereign направился в Инвергордон, где присоединился к своим сестрам Resolution и Royal Oak , Rodney и линейному крейсеру Repulse . К 31 августа силы присоединились к Nelson , флагману адмирала Чарльза Форбса , командующего Флотом метрополии . [35]
31 августа, за день до немецкого вторжения в Польшу, Royal Sovereign был назначен в состав сил экранирования в промежутке Гренландия-Исландия-Великобритания для патрулирования немецких торговых судов, которые могли попытаться добраться до Германии. [36] В начале войны в сентябре 1939 года Royal Sovereign был назначен во 2-ю боевую эскадру Флота метрополии. [37] Он был назначен в Североатлантические эскортные силы, которые базировались в Галифаксе, Новая Шотландия, и были призваны защищать конвои в Великобританию. По возвращении в Плимут он прошел короткий ремонт. В мае 1940 года он был переведен в Средиземноморский флот. [38] Там он базировался в Александрии вместе с линкорами Warspite , Malaya и Valiant под командованием адмирала Эндрю Каннингема . [39] 25–27 июня она и ее систершип HMS Ramillies сопровождали два конвоя из Александрии на Мальту. [40] 28 июня воздушная разведка обнаружила итальянские эсминцы у Закинфа ; адмирал Джон Тови взял 7-ю эскадру крейсеров. Royal Sovereign остался позади из-за своей медленной скорости. [41] Каннингем разделил свой флот на три группы; Royal Sovereign и Malaya были ядром группы C. [42] Она присутствовала в битве при Калабрии 18 июля, но ее медленная скорость не позволила ей вступить в бой с итальянскими линкорами. [38] Уорспайт принял на себя основную тяжесть боя, поскольку Royal Sovereign и Malaya отставали. [43]
В середине августа 1940 года, во время плавания в Красном море , Royal Sovereign был безуспешно атакован Galileo Ferraris . [44] Позже в том же месяце он вернулся к обязанностям конвоя в Атлантике. Они продолжались до августа 1941 года, когда в Норфолке, штат Вирджиния , проводилось периодическое техническое обслуживание . [38] В мае 1941 года Адмиралтейство решило развернуть мощный флот, который будет базироваться в Сингапуре, чтобы противостоять любым попыткам Японии вторгнуться в западные колонии в Юго-Восточной Азии. Royal Sovereign и его сестры Revenge , Ramillies и Resolution были приписаны к силам. Подразделение должно было быть собрано в Сингапуре к марту 1942 года, [45] хотя Royal Sovereign прибыл на театр раньше. [46] В начале марта 1942 года Royal Sovereign , тяжелый крейсер Cornwall и несколько более мелких судов сопровождали конвой SU.1 из двенадцати транспортных судов, перевозивших 10 090 солдат. [47] Конвой вышел из Коломбо 1 марта, направляясь в Австралию. Конвой прибыл во Фримантл без происшествий 15 марта. [46]
К концу марта 1942 года был сформирован Восточный флот под командованием адмирала Джеймса Сомервилля . Флот состоял из пары авианосцев, старого авианосца Hermes и пяти линкоров, четыре из которых были Royal Sovereign и его сестры; пятый был Warspite . Флот также включал семь крейсеров и шестнадцать эсминцев. Несмотря на численную мощь Восточного флота, многие из его подразделений, включая четыре линкора класса Revenge , больше не были боевыми кораблями фронтовой линии. Мощный Kido Butai вице-адмирала Чуити Нагумо , состоящий из шести авианосцев и четырех быстрых линкоров, был значительно сильнее Восточного флота Сомервилля. В результате только модернизированный Warspite мог действовать с двумя авианосцами; Royal Sovereign , его три сестры и Hermes были отстранены от боя для сопровождения конвоев в Индийском океане. [48]
В конце марта дешифровальщики из Дальневосточного объединенного бюро , филиала Блетчли-парка , сообщили Сомервиллю, что японцы планируют рейд в Индийский океан, чтобы атаковать Коломбо и Тринкомали и уничтожить его флот. Поэтому он разделил свой флот на две группы: Force A, состоявшую из двух авианосцев, Warspite и четырех крейсеров, и Force B, сосредоточенную на Royal Sovereign и его сестрах и авианосце Hermes . Он намеревался устроить засаду на флот Нагумо в ночном бою, единственный метод, с помощью которого, как он думал, он мог добиться победы. После трех дней безуспешных поисков японского флота Сомервилль вернулся на атолл Адду для дозаправки. Во время дозаправки своих кораблей Сомервилль получил сообщение о том, что японский флот приближается к Коломбо, который они атаковали на следующий день, 5 апреля, а затем атаковали Тринкомали 9 апреля. [49]
После рейда в апреле 1942 года Сомервилл отозвал Royal Sovereign и три его сестёр в Момбасу , где они могли бы обеспечить судоходные пути на Ближнем Востоке и в Персидском заливе. [48] Royal Sovereign и его сестёр отплыли с атолла Адду рано утром 9 апреля, направляясь в Момбасу. Здесь они оставались на стоянке до сентября 1943 года, [50] за исключением ещё одного длительного периода на верфи в Филадельфии в конце 1942 года. Пока Royal Sovereign был пришвартован в Филадельфии, американский лёгкий крейсер USS Boise , сильно повреждённый ветеран битвы у мыса Эсперанс , делил с ним пирс. [51] Во время ремонта палубная броня корабля была увеличена на 2 дюйма (51 мм), и четыре из его шестидюймовых орудий были сняты. [52] Royal Sovereign был отправлен обратно в Соединенные Штаты для капитального ремонта в Филадельфии, с марта по сентябрь 1943 года. Затем он вернулся в Индийский океан, чтобы возобновить патрульные обязанности. В январе 1944 года он покинул Индийский океан, направляясь в Великобританию. [53]
После возвращения в Великобританию Royal Sovereign был отправлен на военно-морскую базу в Скапа-Флоу. [54] 30 мая 1944 года он был передан в аренду советскому флоту под названием «Архангельск» в счет военных репараций от Италии, поскольку существовали опасения по поводу мятежа моряков в новой союзной стране. Корабль покинул Великобританию 17 августа 1944 года в составе эскорта конвоя JW 59, в котором находилось тридцать три торговых судна. [55] Шесть дней спустя, все еще находясь в пути, конвой был атакован подводной лодкой U-711 . Капитан подлодки Ганс-Гюнтер Ланге неверно сообщил о попаданиях в «Архангельск» и эсминец, [56] хотя его торпеды взорвались преждевременно. [57] Под впечатлением того, что они вывели линкор из строя, немцы совершили несколько подводных атак на корабль, пока он был пришвартован в Кольском море . Однако противоторпедные сети гарантировали, что атаки провалятся. [56] Затем немцы планировали использовать шесть сверхмалых подводных лодок «Бибер» для атаки на корабль, но технические неполадки в конечном итоге заставили отменить план. Несмотря на это, «Архангельск» уже отплыл из Кольского полуострова для патрулирования Белого моря к тому времени, когда должны были прибыть « Биберы ». [58] Советский экипаж ввел корабль в эксплуатацию 29 августа 1944 года в Полярном . «Архангельск» был крупнейшим кораблем советского флота во время войны. [59] Во время советской службы он был флагманским кораблем адмирала Гордея Левченко и был призван встречать союзные конвои в Северном Ледовитом океане и сопровождать их в Кольский. [60] Сам корабль был плохо подготовлен к зиме перед передачей советскому флоту, и на нем не было общекорабельных систем отопления, а также смазочных материалов для башен, подходящих для условий арктических конвоев . [61]
Архангельск сел на мель в Белом море в конце 1947 года; масштабы повреждений, если таковые имелись, неизвестны. [62] Советский флот вернул корабль Королевскому флоту 4 февраля 1949 года после того, как бывший Giulio Cesare был передан советскому Черноморскому флоту . [59] Советский флот, намереваясь оставить судно, изначально пытался избежать отправки судна обратно, утверждая, что оно недостаточно мореходно, чтобы совершить путешествие обратно в Великобританию. Однако после осмотра офицером Королевского флота советский флот согласился вернуть судно в январе 1949 года. По возвращении на военно-морскую базу Росайт персонал Королевского флота тщательно осмотрел корабль и обнаружил, что большая часть его оборудования неисправна. Инспекторам показалось, что башни главной батареи не вращались, пока корабль находился на советской службе (хотя существуют фотографии, опровергающие это мнение), [63] и были заклинены на диаметральной плоскости. [64] Она была продана на слом, став последним представителем своего класса, которого постигла такая участь. 18 мая судно прибыло на свалку Томаса У. Уорда в Инверкитинге , Шотландия, чтобы быть разобрано. [62] Подъемные механизмы из ее орудийных башен главной батареи позже были повторно использованы в 250-футовом (76 м) радиотелескопе Mark I в Джодрелл-Бэнк , Чешир, построенном в 1955–1957 годах. [65]
