RMS Sylvania — океанский лайнер , построенный в 1957 году компанией John Brown & Co ( Clydebank ) в Глазго для базирующейся в Великобритании судоходной компании Cunard Line . Это было последнее судно компании Cunard Line, построенное специально для трансатлантических переходов . [6] Позже корабль был серьезно перестроен в круизный лайнер и плавал под названиями SS Fairwind , SS Sitmar Fairwind , SS Dawn Princess и SS Albatros, прежде чем был списан в 2004 году. В своем последнем рейсе он был переименован в SS Genoa . [1]
В дополнение к более престижным трансатлантическим рейсам из Саутгемптона в Нью-Йорк , Cunard Line также выполняла другие рейсы, в том числе из Ливерпуля в Монреаль , Канада . На канадском пути их основными конкурентами были Canadian Pacific Steamships . Чтобы укрепить свои позиции на этом сервисе, компания «Кунард» решила в 1951 году заказать серию из четырёх одинаковых лайнеров. [3] [6]
Новые корабли отражали экономику и структуру путешествий послевоенного мира — они строились не исключительно как пассажирские лайнеры, но также включали в себя и грузовые средства. Их пассажирские помещения были разделены всего на два класса: первый и туристический, причем туристический класс занимал большую часть корабля. Внешние размеры кораблей определялись Морским путем Святого Лаврентия , поскольку они должны были иметь возможность плавать от Атлантического океана до Монреаля. [6]
Строительство новых кораблей, которые в конечном итоге были названы классом Saxonia в честь первого корабля, было поручено верфи John Brown & Company в Клайдбанке в Глазго , Шотландия . Первый корабль, RMS Saxonia, был доставлен в 1954 году, за ним последовал RMS Ivernia в 1955 году, RMS Carinthia в 1956 году и, наконец, Sylvania в 1957 году. [6] По традиции для судов Cunard Line, все корабли были названы в честь латинских названий провинций. Римской и Священной Римской империй .
Sylvania была перестроена один раз во время ее службы на Cunard Line, в 1965 году, когда она была перестроена в более удобную для круизов конфигурацию путем добавления ванных комнат во многие ее каюты. [1] [6] В 1970–1971 годах корабль, который теперь называется «Фэйрвинд» , подвергся более обширной перестройке для круизных перевозок в Арсенале Триестино Сан-Марко, Триест , Италия , с радикально перестроенной надстройкой и воронкой, а интерьеры были переработаны, чтобы соответствовать вкусы североамериканских круизных пассажиров. [7]
Корабли класса «Саксония» имели классический внешний вид океанских лайнеров : черный корпус , длинный нос , слегка закругленная террасированная носовая надстройка и многоярусная кормовая надстройка. Однако у них отсутствовала традиционная выступающая наружу прогулочная площадка и они имели необычную воронку с закругленным верхом. Из-за их грузоподъемности на носовой и кормовой палубе было четыре больших крана.
В какой-то момент своей карьеры корпус «Сильвании » был перекрашен в белый цвет. [2]
В ходе ремонта 1970–71 годов внешний вид корабля был радикально изменен: носовая надстройка приобрела обтекаемую, обтекаемую форму, труба приобрела более современную, слегка коническую форму с ребром дымоотражателя наверху, а грузовые краны были устранены. . В соответствии с тогдашней ливреей Sitmar Line , у Fairwind была воронка желтого цвета с нарисованной на ней большой буквой V (от Власова). Помимо воронки, в желто-коричневый цвет были окрашены самые верхние палубы ее надстройки и радиолокационная мачта. [7]
В 1988 году Sitmar Fairwind получила новую ливрею Sitmar с полностью белой надстройкой, темно-синей воронкой с новым логотипом Sitmar Swan и тремя волнообразными лентами, нарисованными на корпусе. Наряду с Fairstar, он был единственным кораблем, получившим недолговечную новую ливрею Ситмара. [8] [9]
После перехода в Princess Cruises и переименования в Dawn Princess корабль получил полностью белую ливрею Princess, только верхняя часть воронки была окрашена в темно-синий цвет, а к воронке был прикреплен волновой логотип Princess. В службе Phoenix Reisen ее воронка была окрашена в бирюзовый цвет, с черным верхом и прикрепленным логотипом Phoenix в виде чайки и солнца. Дополнительно на корпусе была нанесена декоративная полоса бирюзового цвета.
Sylvania , как и ее сестры, изначально была построена с общей компоновкой трех грузовых трюмов, расположенных как в кормовой части, так и в носовой части надстройки, пассажирские помещения располагались между ними, при этом среди пассажирских помещений преобладал туристический класс. Несмотря на доминирование туристического класса, ее интерьеры были построены в соответствии с элегантными стандартами, которые компания Cunard применяла на своих предыдущих кораблях. Известные общественные места включали кинотеатр с балконом и даже автомат с газировкой. Корабль также был построен с полным кондиционированием воздуха. [6]
Общественные помещения также были радикально изменены в ходе ремонта 1970–71 годов: на задних палубах были добавлены три бассейна, [2] а помещения были приведены в соответствие с высокими стандартами, ожидаемыми пассажирами круизных судов из Северной Америки. [7] После ремонта ее объекты включали театр, пять залов и три ресторана. [3]
Сильвания отправилась в свое первое путешествие из Гринока в Монреаль 5 июня 1957 года. 26 июня 1957 года она присоединилась к своим сестрам во время их летней службы в северном полушарии из Ливерпуля в Монреаль через Гринок и Квебек . [1] [6] К моменту ее ввода в эксплуатацию рост числа пассажиров на трансатлантических линейных рейсах прекратился, в то время как количество пассажиров, перевозимых на реактивных самолетах, росло. В 1958 году «Саксония» совершила один рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк через Коб и Галифакс . В апреле 1961 года она была переведена на постоянную службу в службу Ливерпуль-Нью-Йорк, заменив MV Britannic . [3] В какой-то момент своей карьеры в «Кунард» Сильвания также работала на маршруте Роттердам — Саутгемптон — Гавр — Квебек — Монреаль [2] и на зимних переправах между Ливерпулем и Галифаксом через Гринок.
Когда в начале шестидесятых годов пассажирские перевозки в Северной Атлантике стали убыточными, «Сильвания» использовалась во все большем количестве круизов. [10] В начале 1965 года она прошла ремонт, чтобы сделать ее жилье более удобным для круиза (хотя это было не так обширно, как ремонт ее сестер Саксонии и Ивернии ). [2] [6] В ноябре 1966 года ее трансатлантическое сообщение было изменено обратно на маршрут Ливерпуль-Монреаль. [3]
В июне 1967 года она совершала обычный рейс из Монреаля в Саутгемптон через Гавр, когда села на мель на песчаной отмели между озером Сен-Пьер и Труа-Ривьер в Квебеке. После почти 24 часов попыток перевезти ее на океанских буксирах компания «Кунард» предложила примерно 400 пассажирам возможность полететь в Великобританию или продолжить свое путешествие на лайнере CP « Императрица Англии» , который отплыл из Монреаля в полдень следующего дня. . Те пассажиры, которые решили взять «Императрицу Англии», были переведены ближе к вечеру на палубу парома из Труа-Ривьер и прибыли на борт «Императрицы Англии» через общий вход на кухню. [11]
В период с 24 февраля 1967 года по 10 мая 1967 года «Сильвания» несла на борту судно на воздушной подушке SRN-6 типа 024 британской корпорации Hovercraft Corporation во время своих круизов по Средиземному морю из Гибралтара . Судно на воздушной подушке использовалось для рейсов с корабля в различные порты во время круизов. Эксперимент оказался неудачным и не повторялся. [2] [3] Из-за тяжелых потерь компания Cunard вывела из эксплуатации Sylvania и ее однотипный корабль Carinthia в декабре 1967 года. Впоследствии они были поставлены на прикол в Саутгемптоне и выставлены на продажу. [3]
2 февраля 1968 года Сильвания и Каринтия были проданы итальянской компании Sitmar Line. [1] [3] [8] Сестры были перерегистрированы в Либерию и переименованы в Fairwind и Fairland соответственно с намерением превратить их в лайнеры для иммигрантов для обслуживания из Европы в Австралию и Новую Зеландию . [8] Ситмар имел контракт на обслуживание иммигрантов с австралийским правительством с 1955 года, но австралийское правительство запросило новые тендеры на период с 1970 года, и Ситмару нужны были новые корабли для использования для этой службы. Однако, несмотря на покупку Fairwind и Fairland , Sitmar потеряла контракт с Chandris Lines , в результате чего Fairwind и Fairland оказались на приколе в Саутгемптоне. [12]
Не сумев сохранить дочерние компании иммигрантов, Ситмар решил вместо этого переоборудовать недавно приобретенные суда для круизных перевозок. В период с января 1970 по январь 1971 года Fairwind прошел годичный ремонт, после чего она присоединилась к своей сестре (завершенной примерно двумя месяцами ранее и переименованной в Fairsea ) на круизном рынке Северной Америки, на котором она оказалась очень популярной. [7] В течение зимнего сезона в северном полушарии «Фэйрвинд» совершал круизы в Южную Америку из Форт-Лодердейла , а в течение летнего сезона он совершал круизы из Сан-Франциско в Канаду и Аляску . [3] В конце 1980-х годов Sitmar решила изменить идентичность своего бренда, применив новую внешнюю окраску и новую политику именования. После столкновения с песчаной косой во время круиза по Амазонке в 1988 году «Фэйрвинд» проплыл через Панамский канал по пути в Лос-Анджелес. После высадки пассажиров корабль направился в Сан-Франциско, где ему отремонтировали гребной винт и провели косметический ремонт. Fairwind стал первым кораблем , который был перекрашен и получил новое название, в 1988 году он стал Sitmar Fairwind с синей воронкой . Group , которая решила закрыть бренд Sitmar в Северной Америке. Всего через восемь дней после приобретения Sitmar компанией P&O судно Sitmar Fairwind было переименовано в Dawn Princess и передано флоту Princess Cruises. [1] [7]
Под названием «Принцесса рассвета» корабль продолжал круизы, в основном нацеленные на рынок Северной Америки. В то время Princess Cruises вкладывала значительные средства в новый тоннаж, а популярный Dawn Princess был продан в начале 1993 года V-Ships , дочерней компании Vlasov Group , которая была владельцем Sitmar. [1] [2] [7]
Dawn Princess была переименована в Albatros после продажи V-Ships, и она была зафрахтована Phoenix Reisen , немецким круизным оператором и туристической компанией, первоначально на пять лет, начиная с 27 марта 1993 года. 18 августа 1993 года «Альбатрос» отправился в свой первый круиз в Финикс Райзен из Германии в Нордкап, Норвегия . [1]
22 мая 1995 года на «Альбатросе» произошел пожар в машинном отделении во время круиза по Красному морю . Ее пассажиры были эвакуированы в Джидде , Саудовская Аравия . После эвакуации пассажиров корабль отправился в Ливорно , Италия, на временный ремонт. В июне она прошла полный ремонт в Lloyd Werft , Бремерхафен , и вернулась в строй 30 июня 1995 года.
16 мая 1997 года «Альбатрос» , на борту которого находились 800 человек, врезался в уступ Варфоломея, пролив Святой Марии, острова Силли . Корабль вернулся на Сент-Мэри-Роуд и стал на якорь в сопровождении лоцманского катера и спасательной шлюпки Сент-Мэри . Через два дня 504 немецких пассажира были взяты с листингового корабля и вернулись домой на суше. Выступ пробил дыру длиной 200 футов (61 м) в корпусе лайнера, который выходил из архипелага на скорости 6 узлов (11 км/ч). [1] [13] 26 июня 1997 года «Альбатрос» прибыл на верфь A&P в Саутгемптоне для ремонта и вернулся в строй в июле того же года. [1]
В ноябре 2003 года у «Альбатроса» возникли серьезные проблемы с оборудованием, поэтому Phoenix Reisen решила расторгнуть свой чартерный контракт, а V-Ships пришла к выводу, что цена ремонта 46-летнего корабля будет слишком высокой. В результате в декабре 2003 года он был продан на свалку в Аланге , Индия. Корабль был переименован в Генуя , и 1 января 2004 года он прибыл в Аланг, где был выброшен на берег и впоследствии разбит. [1] [7] [14] В качестве замены судна, Crown была быстро зафрахтована в январе 2004 года и получила название Albatros . [1]