Sitmar Cruises и ее предшественница Sitmar Line были названиями компаний, полученными из аббревиатуры Società Italiana Trasporti Marittimi (итальянская морская транспортная компания ). Первоначально SITMAR была итальянской судоходной компанией, основанной русским эмигрантом Александром Власовым, однако позже штаб-квартира компании была переведена в Монако . Власов изначально занимался грузовыми перевозками с 1937 года, постепенно заменяя их пассажирскими перевозками с 1947 по 1988 год, когда SITMAR была продана Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). После продажи большинство бывших судов SITMAR были переданы флоту дочерней компании P&O Princess Cruises , в то время как одно, TSS Fairstar , стало единственным судном недавно созданной P&O-Sitmar Cruises (позже P&O Holidays). Единственное судно, изначально заказанное SITMAR, которое все еще находится в плавании, — это MS Ambience для Ambassador Cruise Line.
SITMAR началась, когда Александр Власов перевозил уголь в Средиземном море, используя два небольших грузовых судна. Во время Второй мировой войны эти суда были потеряны для компании. Власов перезапустил SITMAR после войны и медленно собрал новый флот пассажирских и грузовых судов. SITMAR заключила контракты с Международной организацией по делам беженцев (IRO) на перевозку беженцев из Европы в Австралию и другие страны.
Первым судном SITMAR, обслуживающим Австралию, было Castelbianco. Среди многих компаний, заключивших контракты на перевозку перемещенных лиц, суда SITMAR были отмечены за предоставление более качественного размещения и питания.
В 1950-х годах SITMAR стала крупной компанией по перевозке пассажиров. Она предлагала регулярные перевозки между Европой и Австралией для мигрантов и пассажиров, оплачивающих полный тариф. В течение нескольких лет компания осуществляла рейсы между Европой , Центральной Америкой и Южной Америкой . Периодически SITMAR также занималась сезонной туристической торговлей между Европой , Соединенными Штатами и Канадой .
Службы в Центральной и Южной Америке, а также летние службы в Северной Атлантике были прекращены к 1957 году. Затем SITMAR продала свое номинально последнее грузовое судно, рефрижератор Fairsky (1), в то время как другие компании V, такие как Silver Line, Italpacific и Alva Steamship Co, поддерживали обширные операции группы с грузовыми судами и нефтяными танкерами . Затем SITMAR сосредоточилась на пассажирских перевозках между Европой и Австралазией до начала 1970-х годов, когда она также начала предлагать семейные круизы из Северной Америки, продаваемые как Sitmar Cruises. Некоторое время с 1972 года в Австралии SITMAR заключила соглашение о маркетинге линейных рейсов с Shaw Savill Line , названное Sea Travel Centres. Однако это соглашение было недолгим, поскольку оба партнера прекратили регулярные кругосветные плавания в 1974 году. Название Sitmar Cruises впоследствии также использовалось в Австралии, предлагая постоянные круизы с базой в Сиднее с TSS Fairsky и Fairsky (2). [1]
1980-е годы принесли заказы на первые новые суда для Sitmar. В 1984 году дебютировал первый новопостроенный Fairsky. Позже в том же году Sitmar начал переговоры о 3 дополнительных новых судах. В декабре 1985 года было подписано письмо о намерениях на строительство двух новых пассажирских судов 798 на верфи Fincantieri. Борис Власов принял активное участие в проектировании новых судов, опираясь на свой многолетний опыт. [2]
В июне 1986 года был размещен заказ на третье судно, новое FairMajesty, в Chantiers d'Atlantique во Франции. Это судно должно было дебютировать до двух других сестер, построенных в Италии. Рендеры показали, что судно принимает новую ливрею и логотип Swan, а также имеет префикс имени Sitmar FairMajesty.
В ноябре 1987 года Борис Власов умер, когда была оформлена сделка по продаже Sitmar Cruises компании P&O. [3] В это время Sitmar продолжала свой ребрендинг, вводя новую ливрею, отказавшись от логотипа «V» на дымоходе и заменив его синим дымоходом и белым логотипом лебедя «S», а также корпусным искусством. Эта новая цветовая схема в конечном итоге была полностью применена только к Fairwind во время эксплуатации, в то время как FairMajesty и Fairstar получили лишь частичное применение на дымоходе. [2]
В июле 1988 года название и суда Sitmar Cruises были куплены P&O Group . [4] В Австралии Fairstar сохранила свое название, а компания была переименована в P&O-Sitmar Cruises, а затем в 1991 году стала P&O Holidays. [2] Большая часть действующего и строящегося флота Sitmar была передана дочерней компании P&O Princess Cruises и переименована, что официально завершило эру Sitmar Cruises. [2]
.jpg/1280px-Juneau_Princess_1996_109_(Regal_and_Fair_Princess).jpg)
Власов управлял грузовыми судами, зарегистрированными под греческим, итальянским или британским флагами до и во время Второй мировой войны. На трубах судов SITMAR красовалась буква «V» — «Власов». После войны Власов приобрел бывшие американские военные корабли Wooster Victory и Vassar Victory , зафрахтовав их IRO. Wooster Victory сначала действовал под своим первоначальным названием, затем был переименован в Castelverde , а Vassar Victory был немедленно переименован в Castelbianco . Оба судна были зарегистрированы в Италии.
После окончания чартерных контрактов IRO в 1952 году, Castelbianco и Castelverde были значительно перестроены и использовались для перевозки эмигрантов, сначала из Европы в Центральную Америку, а затем из Европы в Австралию. Эта услуга закончилась в 1957 году, и оба судна были проданы Spanish Line .
Власов также купил два военных излишка судна класса C3 Морской комиссии США , первым из которых в 1949 году стал бывший эскортный авианосец USS Charger . Это судно, тщательно переоборудованное для перевозки 1800 пассажиров, стало Fairsea (1) под панамским регистром. Fairsea (1) использовалось для ряда чартеров IRO и других организаций беженцев, включая рейсы в Австралию и Северную Америку. Другое пассажирское судно, Castel Felice , достроенное в 1931 году как SS Kenya для British-India Steam Navigation Company , было приобретено в конце 1940-х годов и после ремонта вошло в состав флота SITMAR в 1952 году, выполняя обязанности на ряде рынков.
С 1955 по 1970 год SITMAR выиграла последовательные пятилетние контракты от австралийского правительства на перевозку британских эмигрантов из Саутгемптона в Австралию по схеме Assisted Passage Scheme . Они начались в декабре 1955 года с использованием значительно переоборудованного Fairsea (1). В 1957 году соглашение было расширено, поэтому SITMAR организовала переоборудование своего другого простаивающего судна проекта C3 , Castel Forte , бывшего эскортного авианосца HMS Attacker . Castel Forte получил серьезные структурные изменения для своей новой роли в Нью-Йорке в 1957 году, перейдя в Италию в конце того же года для внутренней отделки. Под именем Fairsky (2) судно присоединилось к австралийской миграционной службе из Саутгемптона в мае 1958 года. В конечном итоге Castel Felice , а еще позже TSS Fairstar , бывший британский военный корабль , купленный Oxfordshire у Bibby Line в 1963 году, с 1964 года также осуществлял миграционные рейсы между Англией и Австралией до 1970 года, когда вместо него контракт на перевозку мигрантов выиграла Chandris Lines .
В 1968 году Власов приобрел лайнеры Cunard Carinthia и Sylvania , намереваясь заменить ими Castel Felice и Fairsea (1). Однако после 15 лет непрерывной службы попытка SITMAR сохранить миграционный контракт между Великобританией и Австралией 1970 года не увенчалась успехом. Два бывших судна Cunard, впоследствии переименованные в Fairland и Fairwind , были поставлены на прикол в Саутгемптоне, пока не были восстановлены перед реновацией в конце 1970 и начале 1971 года. Пара прошла капитальный ремонт в тандеме на верфях San Marco в Триесте . С 1972 года SITMAR успешно создала себе прекрасную репутацию на североамериканском круизном рынке с Fairsea (2) (ранее Fairland ) и Fairwind . Fairsea (1) был отправлен на слом в 1969 году после сильного пожара в машинном отделении, а ветеран Castel Felice был отправлен на слом в 1970 году после потери австралийского контракта.
Работая из Австралии как постоянное круизное судно с 1974 года, Fairsky (2) был продан в 1977 году после столкновения, поэтому компания искала более крупное судно для его замены. SITMAR не удалось заполучить Queen Anna Maria , которое было куплено Carnival Cruise Lines . В 1979 году SITMAR вместо этого купила португальское судно Principe Perfeito и переименовала его в Fairsky (3), намереваясь переоборудовать судно в Испании. Однако переоборудование было признано нерентабельным, и в 1982 году судно было продано Джону Латсису .
_(cropped).jpg/1280px-MS_Sky_Princess_(4490014483)_(cropped).jpg)
SITMAR, которая традиционно переоборудовала старые пассажирские суда, остановилась на своем первом новом судне Fairsky (4). Построенное Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция , Fairsky (4) поступило в эксплуатацию на североамериканском рынке в 1984 году. [5] В 1988 году оно стало Sky Princess для Princess Cruises , затем Pacific Sky для P&O Cruises Australia . Затем судно было продано испанскому оператору Pullmantur Cruises , переименовано в Sky Wonder , а затем стало Atlantic Star . После длительного простоя в Марселе, Франция , этот прожорливый по топливу турбинный пароход был продан на слом в 2013 году, на 29-м году своей службы.
Второе новое судно было заказано и построено Chantiers de l'Atlantique на их верфи в Сен-Назере , Франция , и спущено на воду в 1988 году под названием Sitmar Fair Majesty . Первоначально заказанное для Sitmar Cruises, однако после слияния Sitmar Cruises в Princess, оно впервые вошло в эксплуатацию с Princess Cruises под названием Star Princess в 1989 году. [2]
Пара круизных судов водоизмещением около 70 000 GT также была заказана SITMAR в середине 1980-х годов, но они все еще находились в стадии строительства, когда P&O купила круизную линию. Построенные Fincantieri в Монфальконе , Италия , по внешнему дизайну Ренцо Пиано , [6] эти суда поступили в эксплуатацию как Crown Princess (июль 1990 года) и Regal Princess (август 1991 года). Оба затем работали на P&O Cruises Australia , первое как Pacific Jewel , а второе как Pacific Dawn . Pacific Jewel некоторое время плавал как Karnika, прежде чем был продан на слом в 2020 году. В то время как Pacific Dawn должен был плавать как Amy Johnson для Cruise & Maritime Voyages, эти планы провалились и были перепроданы, чтобы стать плавучей резиденцией под названием Satoshi . Эти планы также провалились, и судно стало Ambience для Ambassador Cruise Line, последнего действующего судна бывшего бренда SITMAR.
Vlasov Group, теперь переименованная в V-Ships , помогла основать Silversea Cruises в 1994 году как совместное предприятие между V-Ships из Монако и Антонио Лефевром д'Овидио из Рима. Ранее совладельцы были совладельцами Sitmar Cruises. V Ships и семья Д'Овидио управляли Silversea Cruises до тех пор, пока ее не приобрела Royal Caribbean Group в июле 2020 года. [8]
Бывший Regal Princess , один из двух кораблей, изначально заказанных и спроектированных для Sitmar, и эксплуатируемых Princess Cruises, прежде чем эксплуатироваться для P&O Cruises Australia как Pacific Dawn . Он должен был ходить под именем Amy Johnson для Cruise & Maritime Voyages , но эти планы провалились, и был перепродан в плавучую резиденцию под названием Satoshi . Эти планы также провалились, и корабль стал Ambience для Ambassador Cruise Line и является последним действующим судном, спроектированным для бывшей линии SITMAR.