HMS Agincourt был дредноутным линкором, построенным в Соединенном Королевстве в начале 1910-х годов. Первоначально являясь частью роли Бразилии в гонке морских вооружений в Южной Америке , он отличается тем, что на нем установлено больше тяжелых орудий (четырнадцать) и больше башен (семь), чем на любом другом дредноуте, что соответствовало требованию бразильцев к особенно впечатляющему дизайну.
Бразилия заказала судно в 1911 году под названием Rio de Janeiro у британской компании Armstrong Whitworth . Однако крах бразильского каучукового бума и потепление отношений с Аргентиной, главным соперником страны, привели к продаже судна во время его строительства Османской империи . Османы переименовали его в Sultan Osman I , в честь основателя империи , и судно было почти готово, когда началась Первая мировая война . Британское правительство конфисковало его для использования Королевским флотом вместе с другим османским дредноутом, строившимся в Великобритании. Этот акт вызвал негодование в Османской империи, поскольку платежи за оба корабля были завершены, и способствовал решению османского правительства присоединиться к Центральным державам .
Переименованный Королевским флотом в Agincourt , он присоединился к Большому флоту в Северном море . Во время войны корабль проводил большую часть времени на патрулировании и учениях, хотя он и участвовал в Ютландском сражении в 1916 году. Agincourt был выведен в резерв в 1919 году и продан на слом в 1922 году, чтобы выполнить условия Вашингтонского морского договора .
В нестабильный период во время и после переворота 1889 года в Бразилии , в результате которого был свергнут император Педру II , и восстания на флоте 1893–1894 годов бразильский флот оказался не в состоянии содержать собственные корабли, не говоря уже о приобретении новых судов. [3] Тем временем Чили в 1902 году согласилась на пакт об ограничении военно-морских сил с главным соперником Бразилии, Аргентиной, в рамках решения более крупного пограничного спора, но обе стороны сохранили суда, построенные в промежуточный период, многие из которых были значительно более современными и мощными, чем корабли Бразилии. [4] [A] Бразильский флот отставал от своих аргентинских и чилийских коллег и по численности — к началу 20-го века общий тоннаж военно-морского флота Чили составлял 36 896 длинных тонн (37 488 тонн), Аргентины — 34 425 длинных тонн (34 977 тонн), а Бразилии — 27 661 длинную тонну (28 105 тонн) — хотя население Бразилии было почти в три раза больше, чем у Аргентины, и почти в пять раз больше, чем у Чили. [6] [7]
Растущий международный спрос на кофе и каучук в начале 20 века принес Бразилии приток доходов. [5] Одновременно барон Риу-Бранку возглавил кампанию видных бразильцев, чтобы заставить ведущие мировые страны признать Бразилию как международную державу. [8] Национальный конгресс Бразилии инициировал большую программу приобретения военно-морских сил в конце 1904 года. Они заказали три небольших линкора в 1906 году, но спуск на воду «Дредноута» заставил бразильский флот пересмотреть свою покупку. В марте 1907 года они подписали контракт на три линкора класса «Минас-Жерайс» . Два корабля должны были быть построены немедленно британскими компаниями Armstrong Whitworth и Vickers , а третий должен был последовать за ними. [9]
Встревоженные действиями Бразилии, Аргентина и Чили быстро аннулировали свой пакт 1902 года и стали искать собственные дредноуты. [6] Заказы Аргентины после затянувшегося процесса торгов достались американской компании Fore River Shipbuilding Company , в то время как заказы Чили, задержанные землетрясением в Вальпараисо 1906 года , достались Армстронгу. [10] Поскольку отношения Бразилии с Аргентиной теплели, а экономический бум страны терял обороты, правительство вело переговоры с Армстронгом об исключении третьего дредноута из контракта, но безуспешно. Они заняли необходимые деньги, и Армстронг заложил киль Рио-де-Жанейро в марте 1910 года. [11]
Бразильский флот разделился на две отдельные фракции, исходя из размера главной батареи. Уходящий морской министр выступал за увеличение 12-дюймовых орудий, установленных на борту класса Minas Geraes , в то время как его вступающий коллега, адмирал Маркес Леан, выступал за сохранение меньшего, но скорострельного орудия. Хотя точное влияние на бразильское правительство неясно, Леан решительно отстаивал свою позицию на встречах с президентом Эрмешем да Фонсекой . Другие события, вероятно, также повлияли на них, такие как Восстание Плети в ноябре 1910 года , выплаты по кредитам, взятым для дредноутов, и ухудшающаяся экономика, которая привела к высокому государственному долгу , усугубленному бюджетным дефицитом . [12] [B] К маю 1911 года Фонсека принял решение:
Когда я вступил в должность, я обнаружил, что мой предшественник подписал контракт на строительство линкора « Рио-де-Жанейро» , судна водоизмещением 32 000 тонн с вооружением из 14-дюймовых орудий. Соображения всякого рода указывали на неудобства приобретения такого судна и на пересмотр контракта в смысле уменьшения тоннажа. Это было сделано, и мы будем обладать мощным подразделением, которое не будет построено по преувеличенным линиям, которые еще не выдержали испытания временем. [14]
Контракт на строительство корабля, который должен был стать Agincourt, был подписан 3 июня 1911 года, а его киль был заложен 14 сентября 1911 года. Проект предусматривал четырнадцать 12-дюймовых орудий — чрезвычайно большое количество, которое историк Дэвид Топлисс приписывал политической необходимости: корабль должен был казаться бразильскому населению более мощным, чем его предшественники (с двенадцатью 12-дюймовыми орудиями), но, не увеличивая размер орудий, единственным оставшимся вариантом было увеличение общего числа орудий. [15]
Agincourt имел общую длину 671 фут 6 дюймов (204,7 м), ширину 89 футов (27 м) и осадку 29 футов 10 дюймов (9,1 м) при глубокой загрузке . Он имел водоизмещение 27 850 длинных тонн (28 297 т) при загрузке и 30 860 длинных тонн (31 355 т) при глубокой загрузке. Корабль имел метацентрическую высоту 4,9 фута (1,5 м) при глубокой загрузке. [16] Он имел большой радиус поворота, но хорошо маневрировал, несмотря на свою большую длину. Он считался хорошей орудийной платформой. [17]
Когда она пришла служить в Королевский флот, Agincourt считался особенно комфортабельным судном и очень хорошо оборудованным внутри. Знание португальского языка было необходимо для работы со многими деталями, включая те, что были в головах , поскольку оригинальные таблички с инструкциями не были заменены, когда ее захватили британцы. [17] В 1917 году ее экипаж насчитывал 1268 офицеров и матросов. [2]
Agincourt имел четыре паровые турбины прямого привода Parsons , каждая из которых приводила в движение один гребной вал. Высоконапорные передние и задние турбины приводили в движение валы крыльев, в то время как низконапорные передние и задние турбины приводили в движение внутренние валы. Трехлопастные винты имели диаметр 9 футов 6 дюймов (2,9 м). Турбины были спроектированы для выработки в общей сложности 34 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт), но достигли более 40 000 л. с. (30 000 кВт) во время своих морских испытаний , немного превысив свою проектную скорость в 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч). [18]
Паровая установка состояла из двадцати двух водотрубных котлов Babcock & Wilcox с рабочим давлением 235 фунтов на квадратный дюйм (1620 кПа ; 17 кгс/см2 ) . Agincourt обычно перевозил 1500 длинных тонн (1500 т) угля, но мог перевозить максимум 3200 длинных тонн (3300 т), а также 620 длинных тонн (630 т) мазута, который распылялся на уголь для увеличения скорости его сгорания. При полной мощности он мог пройти 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Электроэнергия обеспечивалась четырьмя паровыми поршневыми электрогенераторами . [2]
Agincourt установил четырнадцать BL 12-inch Mk XIII 45- калибра в семи спаренных гидравлических башнях, [19] неофициально названных в честь дней недели, начиная с воскресенья, спереди назад. [20] Это было самое большое количество башен и тяжелых орудий, когда-либо установленных на линкоре-дредноуте. [21] Орудия могли быть опущены до −3° и подняты до 13,5°. Они стреляли 850-фунтовыми (386 кг) снарядами с начальной скоростью 2725 футов/с (831 м/с); при 13,5° это обеспечивало максимальную дальность стрельбы чуть более 20 000 ярдов (18 000 м) бронебойными (AP) снарядами. Во время войны башни были модифицированы, чтобы увеличить максимальный угол возвышения до 16°, но это увеличило дальность стрельбы только до 20 435 ярдов (18 686 м). Скорострельность этих орудий составляла 1,5 выстрела в минуту. [22] Когда производился полный бортовой залп , «образовавшийся столб пламени был достаточно большим, чтобы создать впечатление, что взорвался линейный крейсер; это было внушающим благоговение». [23] При стрельбе полным бортовым залпом кораблю не было нанесено повреждений, несмотря на распространенное мнение, что это разломит корабль пополам, но большая часть столовых приборов и стеклянной посуды на корабле действительно разбилась, когда Agincourt дал свой первый бортовой залп. [24]
На борту Agincourt было установлено восемнадцать орудий BL 6-inch Mk XIII 50 калибра. Четырнадцать из них были размещены в бронированных казематах на верхней палубе и по два в носовой и кормовой надстройках, защищенных орудийными щитами . После того, как корабль был захвачен англичанами, еще два были добавлены по борту мостика в поворотных установках, защищенных орудийными щитами. [25] Орудия могли быть опущены до −7° и подняты до 13°, позже увеличены до 15°. Они имели дальность стрельбы 13 475 ярдов (12 322 м) при 15° при стрельбе 100-фунтовым (45 кг) снарядом с начальной скоростью 2770 фут/с (840 м/с). Их скорострельность составляла около пяти-семи выстрелов в минуту, но она падала до трех выстрелов в минуту после того, как готовые боеприпасы были израсходованы, потому что подъемники боеприпасов были слишком медленными или их было мало, чтобы полностью снабжать орудия. На одно орудие приходилось около 150 выстрелов. [26]
Защита от торпедных катеров на близком расстоянии обеспечивалась десятью 3-дюймовыми (76 мм) скорострельными 45-калиберными орудиями. Они были установлены в надстройке в поворотных установках и защищены орудийными щитами. Agincourt также нес три 21-дюймовых (533 мм) подводных торпедных аппарата ; по одному на каждом луче, а последний находился на корме. Вода, которая попадала в торпедные аппараты при выстреле, сбрасывалась в торпедный отсек для облегчения перезарядки аппарата, а затем откачивалась за борт. Это означало, что торпедисты должны были действовать на глубине 3 футов (0,9 м) в случае необходимости скоростной стрельбы. Для них было установлено десять торпед. [27]
Каждая башня была оснащена бронированным дальномером на крыше башни. Кроме того, еще один был установлен на вершине фор-марша. Ко времени Ютландского сражения в 1916 году Agincourt был, возможно, единственным дредноутом Гранд-Флита, не оснащенным столом управления огнем Дрейера . [28] Позже под фор-маршем был установлен директор управления огнем , а одна башня была модифицирована для управления всем основным вооружением позже в ходе войны. [2] Директор для 6-дюймовых (152-мм) орудий был добавлен с каждой стороны в 1916–17 годах. В 1918 году на вершине прицела был добавлен дальномер с большим углом обзора. [25]
На вооружение Agincourt было потрачено так много веса , что для его брони осталось немного. Его пояс по ватерлинии был всего 9 дюймов (229 мм) толщиной, по сравнению с двенадцатью дюймами или более, найденными у других британских дредноутов. Он тянулся примерно на 365 футов (111,3 м) от переднего края барбета «Monday» до середины барбета «Friday». Впереди этого пояс утончался до шести дюймов примерно на 50 футов (15,2 м), прежде чем еще больше уменьшиться до 4 дюймов (102 мм) до самого носа. В кормовой части миделя пояс уменьшался до шести дюймов примерно на 30 футов (9,1 м), а затем утончался до четырех дюймов (102 мм); он не достигал кормы, но заканчивался у задней переборки . Верхний пояс простирался от главной до верхней палубы и был толщиной шесть дюймов. Она шла от барбета «Понедельник» до барбета «Четверг». Броневые переборки на каждом конце корабля были наклонены внутрь от концов бронепоясов средней части к концевым барбетам и имели толщину три дюйма. Четыре палубы « Азенкура » были бронированы толщиной от 1 до 2,5 дюймов (от 25 до 64 мм). [29]
Броня барбетов представляла собой главную слабость в защите Agincourt . Они имели толщину 9 дюймов над уровнем верхней палубы, но уменьшались до 3 дюймов между верхней и главной палубами и не имели никакой брони вообще под главной палубой, за исключением барбета «Sunday» (который имел 3 дюйма), и барбетов «Thursday» и «Saturday» (которые имели 2 дюйма). Броня башни имела толщину 12 дюймов на лице, 8 дюймов (203 мм) по бокам и 10 дюймов (254 мм) в корме. Крыши башни имели толщину 3 дюйма спереди и 2 дюйма сзади. Казематы для вспомогательного вооружения были защищены 6-дюймовой броней и были защищены от продольного огня 6-дюймовыми переборками. [2]
Главная боевая рубка была защищена 12 дюймами брони по бокам и имела 4-дюймовую крышу. Кормовая боевая рубка (иногда называемая башней управления торпедами) имела 9-дюймовые стороны и 3-дюймовую крышу. Коммуникационная труба вниз от каждой позиции имела толщину 6 дюймов над верхней палубой и 2 дюйма под ней. Каждый магазин был защищен двумя бронеплитами с каждой стороны в качестве торпедных переборок , первая толщиной в дюйм, а вторая — в полтора дюйма. [25]
У Agincourt была еще одна слабость: она не была разделена по стандартам Королевского флота, поскольку бразильцы предпочли устранить все возможные водонепроницаемые переборки, которые могли бы ограничить размер отсеков и помешать комфорту экипажа. Одним из примеров была офицерская кают-компания , которая была размером 85 на 60 футов (25,9 на 18,3 м), что намного больше, чем что-либо еще в Большом флоте. [30]
Около 70 длинных тонн (71 т) высокопрочной стали были добавлены на главную палубу после Ютландского сражения для защиты погребов . Два 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудия были добавлены на квартердек в 1917–18 годах. 9-футовый (2,7 м) дальномер был добавлен к бывшей прожекторной платформе на фок-мачте в то же время. Высокоугольный дальномер был добавлен к топу прицеливания в 1918 году. [25]
Rio de Janeiro , как назвали Agincourt его первые владельцы, был заложен 14 сентября 1911 года на верфи Armstrongs в Ньюкасл-апон-Тайн и спущен на воду 22 января 1913 года. [2] После закладки киля бразильское правительство оказалось в незавидном положении: европейская депрессия после окончания Второй Балканской войны в августе 1913 года снизила способность Бразилии получать иностранные займы, в то же время рухнул экспорт кофе и каучука из Бразилии, последний из-за потери бразильской каучуковой монополии в пользу британских плантаций на Дальнем Востоке. [31] [C] Кроме того, сообщения о строительстве новых дредноутов, поступающие из-за рубежа, указывали на то, что судно будет превзойдено по классу после завершения строительства. [32] Эти факторы заставили Бразилию выставить корабль на продажу в октябре 1913 года, и 28 декабря 1913 года он был продан Османскому флоту за 2 750 000 фунтов стерлингов. [33] Переименованный в Sultân Osmân-ı Evvel , он прошел испытания во время июльского кризиса в следующем году и был достроен в августе, как раз перед началом Первой мировой войны. [34]
Война началась во время ее морских испытаний перед поставкой. Несмотря на то, что османская команда прибыла, чтобы забрать ее, британское правительство забрало судно для включения в состав Королевского флота. Турецкий капитан, ожидавший с пятьюстами турецкими моряками на борту транспорта в реке Тайн , пригрозил взять на абордаж свое судно и поднять турецкий флаг; Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль отдал приказ противостоять такой попытке «вооруженной силой, если это необходимо». [35] В то же время британцы также забрали второй османский линкор, судно класса King George V , построенное Vickers — Reşadiye — которое было переименовано в HMS Erin . Такое действие разрешалось в контракте только в том случае, если Британия в то время находилась в состоянии войны, но поскольку Британия еще не находилась в состоянии войны, эти действия были незаконными; британское правительство, тем не менее, решило поставить османов перед свершившимся фактом . 3 августа, за день до вторжения Германии в Бельгию, в результате чего британские политические элиты пришли к консенсусу о вступлении в войну , британский посол в Османской империи сообщил правительству, что Британия захватила корабли. [36] Черчилль не хотел рисковать тем, что корабли будут использованы против британцев, но это имело последствия. [37]
Захват вызвал значительное недовольство в Османской империи , где публичные подписки частично финансировали корабли. Когда османское правительство находилось в финансовом тупике из-за бюджета линкоров, пожертвования для османского флота поступали из таверн, кафе, школ и рынков, а крупные пожертвования вознаграждались «Медалью пожертвования флоту». Захват и дары немецкого линейного крейсера «Гебен» и крейсера «Бреслау» османам повлияли на общественное мнение в империи, отвернув их от Британии, и они вступили в войну на стороне Германии и Австро-Венгерской империи против Тройственного согласия Великобритании, Франции и России 29 октября, после того как « Гебен » атаковал российские объекты в Черном море . [38]
Королевский флот внес изменения в Agincourt перед вводом его в эксплуатацию: в частности, он удалил ходовой мостик над двумя центральными башнями. Корабль также изначально был оснащен туалетами в турецком стиле , которые пришлось заменить. [39] Его имя, «Agincourt», было любимым у Черчилля, и изначально было присвоено шестому судну класса Queen Elizabeth , заказанному по военно-морским оценкам 1914–15 годов, но еще не начатому к началу войны. [40] Его прозвище, «Дворец джина» , произошло от его роскошного оснащения и искаженного имени (« A Gin Court »), поскольку розовый джин был популярным напитком среди офицеров Королевского флота в то время. [41]
Адмиралтейство не было готово укомплектовать корабль размером с Agincourt в столь сжатые сроки, и его команда была набрана «из высших и низших эшелонов службы: королевских яхт и тюремных казарм». Капитан и старший помощник Agincourt были с HMY Victoria and Albert , большая часть команды которого также была переведена на Agincourt 3 августа 1914 года. Большинство резервистов ВМС к этому времени уже были призваны и отправлены на другие корабли, поэтому ряд мелких преступников, которым были смягчены приговоры, были приняты из различных военно-морских тюрем и тюремных лагерей. [42]
Agincourt работала до 7 сентября 1914 года, когда она присоединилась к 4-й боевой эскадре (BS) Гранд-Флита. [43] Якорная стоянка флота в Скапа-Флоу еще не была защищена от атак подводных лодок, и большая часть флота находилась в море, где Agincourt провела сорок из своих первых восьмидесяти дней с Гранд-Флитом. Это было начало «полутора лет бездействия, прерываемого лишь редкими «зачистками» в Северном море, призванными выманить противника из его баз». [44]
1 января 1915 года Agincourt все еще был назначен в 4-ю BS, но был назначен в 1-ю боевую эскадру перед Ютландским сражением 31 мая 1916 года. Он был последним кораблем Шестой дивизии 1-й BS, вместе с Hercules , Revenge и флагманом Marlborough , самой разнородной группой из возможных, поскольку каждый корабль был из другого класса. Шестая дивизия была самой правой колонной Гранд-Флита, когда она направлялась на юг, чтобы встретиться с кораблями Флота линейных крейсеров адмирала Битти , затем вступила в бой с их противоположными числами из Германского флота открытого моря в Северном море . [45] Адмирал Джеллико , командующий Гранд-Флитом, держал его в крейсерском строю до 18:15, [D] , когда он приказал ему развернуться из колонны в одну линию на основе левого дивизиона, каждый корабль последовательно поворачивая на 90°. Этот поворот сделал Шестой дивизион ближайшими кораблями в Большом флоте к линкорам Флота открытого моря, и они обстреливали каждый корабль, когда тот поворачивал в порт. Эта концентрация огня позже стала известна британцам как «Ветреный угол», поскольку корабли были залиты немецкими снарядами, хотя ни один из них не был поражен. [46]
.JPG/1280px-HMS_Agincourt_(1914).JPG)
В 18:24 Agincourt открыл огонь по немецкому линейному крейсеру из своих главных орудий. Вскоре после этого его шестидюймовые орудия последовали его примеру, поскольку немецкие эсминцы совершили торпедные атаки на британские линкоры, чтобы прикрыть поворот к югу от Флота открытого моря. [47] Agincourt успешно уклонился от двух торпед, хотя еще одна попала в Marlborough . [48] Видимость прояснилась около 19:15, и он вступил в бой с линкором класса Kaiser без результата, прежде чем он был потерян в дыму и дымке. [49] Около 20:00 Marlborough был вынужден снизить скорость из-за нагрузки на его переборки от повреждения торпедой, и его товарищи по дивизиону подстроились под его скорость. [50] В условиях ограниченной видимости дивизион потерял из виду Гранд-Флит ночью, пройдя мимо сильно поврежденного линейного крейсера SMS Seydlitz, не открывая огня. [51] Рассвет застал их только с остатками от предыдущего боя в поле зрения, и дивизия вернулась в Скапа-Флоу 2 июня. [52] Во время боя Agincourt выпустил 144 двенадцатидюймовых снаряда и 111 шестидюймовых снарядов, хотя неизвестно, попал ли он во что-нибудь. [43]
Хотя Гранд Флит совершил несколько вылазок в течение следующих нескольких лет, неизвестно, участвовал ли в них Agincourt . 23 апреля 1918 года Agincourt и Hercules находились в Скапа-Флоу, чтобы прикрывать скандинавские конвои между Норвегией и Британией, когда Флот открытого моря предпринял вылазку в попытке уничтожить конвой. Сообщения немецкой разведки немного выбивались из графика, поскольку и входящие, и исходящие конвои находились в порту, когда немцы достигли своего обычного маршрута, поэтому адмирал Шеер приказал флоту вернуться в Германию, не обнаружив ни одного британского корабля. [53]
Позже Agincourt был переведен во 2-ю боевую эскадру [43] и присутствовал при капитуляции Флота открытого моря 21 ноября 1918 года. [54] В марте 1919 года он был переведен в резерв в Росайте. После безуспешных попыток продать его бразильскому правительству, в апреле 1921 года он был включен в список для утилизации, но позже в том же году использовался в экспериментальных целях. [25] Затем Королевский флот планировал переоборудовать его в мобильную военно-морскую базу, и он был повторно введен в эксплуатацию 21 ноября [55] в рамках подготовки к переоборудованию, которое включало бы удаление пяти из его семи башен с их барбетами, переоборудованными в хранилища и мастерские; башни № 2 и 5 были бы сохранены. [56] Переоборудование было отменено 23 февраля 1922 года после подписания Вашингтонского военно-морского договора , который ограничил тоннаж линкора, разрешенный для RN, и он был выплачен 7 апреля и снова включен в список для утилизации. [55]
Корабль был продан 22 января 1923 года компании J&W Purves за 25 000 фунтов стерлингов с условием, что он должен быть снесен через 18 месяцев после ратификации договора. Его контракт был немедленно передан компании Rosyth Shipbreaking Co. , которая арендовала помещения на верфи Rosyth Dockyard для этой цели. Когда приближался крайний срок 17 января 1925 года, судно все еще не соответствовало стандартам договора по утилизации. Адмиралтейство согласилось, что разделка корпуса пополам будет приемлемой, и компания попыталась переместить судно через шлюзы верфи на самом высоком весеннем приливе к месту постановки на берег, чтобы завершить демонтаж. Плохая погода помешала этим усилиям, и Адмиралтейство согласилось разрешить использовать один из сухих доков Rosyth, чтобы уложиться в крайний срок. Два дня спустя корпус был разделен, и обе половины были спущены на воду, чтобы их можно было вытащить на берег. [57]
