Martin Marietta SM-68A/HGM-25A Titan I была первой в США многоступенчатой межконтинентальной баллистической ракетой (МБР), использовавшейся с 1959 по 1962 год. Хотя SM-68A находилась в эксплуатации всего три года, она породила множество последующих ракет. на моделях, входивших в арсенал и возможности космических запусков США. Титан I был уникальным среди моделей Титана тем, что в качестве топлива использовался жидкий кислород и РП-1 ; во всех последующих версиях вместо этого использовалось хранимое топливо .
Первоначально разработанный как резервный вариант на случай, если при разработке ракеты SM-65 Atlas ВВС США возникнут проблемы, «Титан» в конечном итоге был принят на вооружение Atlas. В любом случае развертывание продолжалось, чтобы быстрее увеличить количество ракет, находящихся на боевом дежурстве, а также потому, что ракетная шахта Титана была более живучей, чем Атлас.
Последующий LGM-25C Titan II служил в средствах ядерного сдерживания США до 1987 года и имел увеличенную мощность и дальность действия в дополнение к различным видам топлива.
К январю 1955 года размеры ядерного оружия резко сократились, что позволило создать бомбу, которую можно было бы нести с помощью ракеты разумного размера. Программа Титан I началась по рекомендации Научно-консультативного комитета . [1] Комитет представил ВВС США (ВВС США) свои выводы о технической возможности разработки оружия (бомб) и систем их доставки (межконтинентальных баллистических ракет), которые были бы полностью неуязвимы для «внезапного» нападения.
Сокращение массы ядерных боеголовок позволило полностью охватить всю советско-китайскую территорию, а также были улучшены возможности управления ракетами. «Титан I» будет полностью независим в управляемом полете от запуска до баллистического выброса боеголовки, которая будет опускаться к цели только за счет сочетания силы тяжести и сопротивления воздуха. В мае 1955 года командование авиационных средств предложило подрядчикам представить предложения и заявки на двухступенчатую межконтинентальную баллистическую ракету «Титан I», официально начав программу. В сентябре 1955 года подрядчиком ракеты «Титан» была объявлена компания «Мартин» . В начале октября Западному отделу развития ВВС было приказано приступить к работам. [2] «Титан» разрабатывался параллельно с межконтинентальной баллистической ракетой «Атлас» (SM-65/HGM-16) и служил резервной копией с потенциально большими возможностями и стимулом для подрядчика «Атласа» работать усерднее. [3] Мартин был выбран в качестве подрядчика из-за предложенной организации [4] и метода зажигания жидкостного двигателя на большой высоте. [5]
Первоначально «Титан I» обозначался как бомбардировщик (В-68), [6] но позже получил обозначение SM-68 «Титан» и, наконец, в 1962 году HGM-25A.
Предыдущие стратегические ракетные программы ВВС осуществлялись с использованием «концепции единого генерального подрядчика» (позже названной концепцией системы вооружения). [7] В результате были созданы три ужасно неудачные программы; программы ракет «Снарк» , «Навахо» и «РАСКАЛ» отставали в среднем на 5 лет, а перерасход средств составил 300 процентов и более. [8] В ответ на это Комитету «Чайник» было поручено оценить потребности в баллистических ракетах и методы ускорения их разработки. В результате последующих рекомендаций ВВС США создали Дивизию западного развития, которой был назначен бригадный генерал Бернард Шривер. Шривер разработал совершенно новую организацию управления программой. ВВС должны были выступать в качестве «главного подрядчика», а с корпорацией Ramo-Woolridge был заключен контракт на обеспечение системного проектирования и технического руководства всеми баллистическими ракетами. Подрядчик планера также будет собирать подсистемы, предоставленные другими подрядчиками ВВС. [9] В то время эта новая организация была очень противоречивой. [10]
Титан I представлял собой эволюцию технологий по сравнению с ракетной программой Атлас, но разделял многие проблемы Атласа. Жидкий кислородный окислитель нельзя было хранить в течение длительного периода времени, что увеличивало время реагирования, поскольку ракету приходилось поднимать из шахты и загружать окислителем, прежде чем мог произойти запуск. Основными улучшениями Titan I по сравнению с первым развернутым Atlas были вертикальное хранение в полностью подземном бункере и улучшенная полностью внутренняя инерциальная система наведения. Более поздние модели Atlas E/F были оснащены системой наведения Titan I. [11] Titan I будет оснащен радиоинерциальной системой наведения Bell Labs . [12] [13]
«Титан», предложенный в качестве запасного варианта на случай неудачи «Атласа», к декабрю 1956 года был принят некоторыми как «основной компонент национальных сил баллистических ракет». [14] В то же время другие практически с самого начала настаивали на отмене программы «Титан», утверждая, что она излишня. [15] Несмотря на контраргументы о том, что «Титан» предлагал более высокие характеристики и потенциал роста, чем «Атлас» в качестве ракеты и космической ракеты-носителя, [15] программа «Титан» находилась под постоянным бюджетным давлением. Летом 1957 года сокращение бюджета привело к тому, что министр обороны Уилсон снизил темп производства Титанов с предложенных семи в месяц до двух в месяц, в результате чего Титан остался только программой исследований и разработок. [16] Однако кризис «Спутника» , начавшийся 5 октября 1957 года, положил конец любым разговорам об отмене «Титана». Приоритет был восстановлен, и в 1958 году было увеличено финансирование и появились планы по созданию дополнительных эскадрилий «Титанов». [17]
Летные испытания Титана I включали только первый этап Серии I, отмененную Серию II и Серию III с полной ракетой. [18]
Всего было построено 62 летно-испытательные ракеты в разном количестве. Первый успешный запуск состоялся 5 февраля 1959 года на Титане I A3, а последний испытательный полет состоялся 29 января 1962 года на Титане I M7. Из выпущенных ракет 49 запущено и две взорвались: шесть типов А (четыре запуска), семь типов В (две запуска), шесть типов С (пять запусков), десять типов G (семь запусков), 22 J-типа. типов (22 запуска), четырех типов V (четыре запуска) и семи типов M (семь запущено). Ракеты прошли испытания и пуски во Флориде на базе ВВС на мысе Канаверал со стартовых комплексов LC15 , LC16 , LC19 и LC20 . [19] [18] [20]
Все четыре пуска ракет типа А с макетами вторых ступеней произошли в 1959 году и были проведены 6 февраля, 25 февраля, 3 апреля и 4 мая. Система наведения и отделение ступеней работали хорошо, а аэродинамическое сопротивление оказалось ниже, чем ожидалось. «Титан I» был первой программой, в которой новая ракета добилась успеха с первой попытки, что оставило стартовые экипажи неподготовленными к серии последовавших неудач. [21]
14 августа 1959 года первая попытка запуска ракеты серии B с боевой ступенью и макетом боеголовки закончилась катастрофой. Ракета была выпущена на 3,9 секунды раньше запланированного, прежде чем она набрала достаточную тягу. Один из шлангокабелей был преждевременно вырван, когда ракета взлетела, другой шлангокабель подал команду на автоматическое отключение, а Титан упал обратно на площадку и взорвался, причинив LC-19 серьезные повреждения. Прокладку больше не использовали в течение шести месяцев. [21]
12 декабря 1959 года на LC-16 состоялась вторая попытка запуска полного Титана (ракета С-2). Один шлангокабель не отсоединился при воспламенении, и сигнал автоматического отключения прекратил тягу до того, как ракета могла быть выпущена пусковым механизмом. Наземные бригады быстро отремонтировали шлангокабель, а через два дня была предпринята вторая попытка запуска. Однако Титан взорвался почти сразу же, как только был выпущен пусковым механизмом. Происшествие было быстро связано с непреднамеренным срабатыванием зарядов разрушения Range Safety на первой ступени. Технические специалисты компании Martin переместили реле активатора в зону, подверженную вибрации, во время ремонтных работ на ракете, и испытания подтвердили, что удара от срабатывания прижимных болтов площадки было достаточно, чтобы активировать реле. Поскольку заряды RSO высыпали топливо и свели к минимуму их смешивание, взрыв был не таким мощным, как у Титана B-5, и поэтому повреждения LC-16 были менее значительными. Подушку отремонтировали всего за два месяца. [22]
2 февраля 1960 года LC-19 вернулся в строй, когда ракета B-7 ознаменовала первый успешный полет Титана с работающим разгонным блоком. 5 февраля LC-16 вернулся в бой, разместив на борту ракету C-4. Вторая попытка «Титана» лота C провалилась на Т+52 секунде, когда отсек наведения обрушился, в результате чего возвращаемый аппарат RVX-3 отделился. [22] Ракета упала, и бак LOX первой ступени разорвался от аэродинамических нагрузок, разнеся ступень на куски. После того, как первая ступень разрушилась, вторая ступень отделилась и начала зажигание двигателя, чувствуя, что произошла нормальная ступень. Без управления ориентацией он начал кувыркаться и быстро потерял тягу. Сцена упала в Атлантический океан примерно в 30–40 милях вниз. После успешного полета ракеты Г-4 24 февраля вторая ступень ракеты С-1 не загорелась 8 марта из-за заклинивания клапана, препятствующего запуску газогенератора. [23] 1 июля на недавно открытой площадке LC-20 состоялся первый запуск ракеты J-2, действующего прототипа. К сожалению, из-за поломки гидравлической линии двигатели Титана резко завалились влево почти сразу после того, как башня была пройдена. [24] Ракета перевернулась и полетела в почти горизонтальную плоскость, когда Range Safety отправила команду на уничтожение в Т+11 секунд. Горящие останки Титана упали в 300 метрах от площадки огромным огненным шаром. Кусок водопровода, ответственный за отказ ракеты, был извлечен — он выскочил из рукава, что привело к потере гидравлического давления первой ступени. Втулка не была достаточно тугой, чтобы удерживать гидравлическую линию на месте, а давления, оказываемого на нее при отрыве, было достаточно, чтобы вырвать ее. Исследование других ракет «Титан» выявило больше дефектных гидравлических линий, а авария с ракетой J-2 привела к полному пересмотру производственных процессов и улучшению испытаний деталей. [25]
При следующем запуске в конце месяца (ракета J-4) первая ступень была преждевременно отключена, и она приземлилась далеко от запланированной точки падения. Причиной аварии стало преждевременное закрытие клапана LOX, что привело к разрыву топливного канала и прекращению тяги. Ракета J-6 24 октября установила рекорд, пролетев 6100 миль. В серию J были внесены незначительные изменения, позволяющие избежать преждевременного отключения или невозможности зажигания второй ступени. [24]
Череда неудач в 1959–1960 годах привела к жалобам со стороны ВВС на то, что Мартин-Мариетта не воспринимал проект «Титан» всерьез (поскольку он был всего лишь резервной копией основной программы межконтинентальных баллистических ракет «Атлас») и проявлял безразличное, небрежное отношение, что привело к в режимах отказов, которых легко избежать, например, в случае, когда реле системы уничтожения системы безопасности дальнего действия ракеты C-3 размещаются в зоне, подверженной вибрации. [22] [26]
В декабре Ракета Фау-2 проходила испытания летной готовности в шахте на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии . План состоял в том, чтобы загрузить ракету топливом, поднять ее в боевое положение, а затем опустить обратно в шахту. К сожалению, шахтный лифт рухнул, в результате чего Титан упал и взорвался. Взрыв был настолько сильным, что из бункера вылетела служебная вышка и подбросила ее на некоторое расстояние в воздух, прежде чем она упала обратно. [27] [28] [29]
Всего в 1961 году состоялся 21 запуск Титана I, пять из которых потерпели неудачу. 20 января 1961 года ракета AJ-10 стартовала с LC-19 в CCAS. Полет закончился неудачей, когда неправильное отсоединение шлангокабеля площадки вызвало короткое замыкание на второй ступени. «Титан» хорошо справился с горением первой ступени, но после отделения второй ступени топливный клапан газогенератора не открылся, что не позволило запустить двигатель. Ракеты AJ-12 и AJ-15 в марте были потеряны из-за проблем с турбонасосом. Вторая ступень ракеты М-1 потеряла тягу из-за отказа гидронасоса. На ракете СМ-2 произошла досрочная остановка первой ступени; хотя сгорание второй ступени прошло успешно, вместо отключения по времени ей пришлось работать до исчерпания топлива. Дополнительный стресс, связанный с этой операцией, по-видимому, привел к выходу из строя либо газогенератора, либо турбонасоса, поскольку фаза соло нониуса закончилась преждевременно. Вторая ступень ракеты М-6 не запустилась из-за неисправности электрического реле и сброса таймера зажигания. [20] [30]
Поскольку внимание было переключено на Титан II, в 1962 году было совершено всего шесть полетов Титана I, причем один произошел сбой, когда на ракете SM-4 (21 января) произошло короткое замыкание в гидравлическом приводе второй ступени, который резко повернулся влево на Т + 98. секунды. Постановка прошла успешно, но двигатель второй ступени запуститься не удалось. [30]
Еще двенадцать «Титанов» были запущены в 1963–65 годах, а финалом стала ракета SM-33, запущенная 5 марта 1965 года. Единственная полная неудача на этом последнем участке полетов произошла, когда ракета Фау-4 (1 мая 1963 года) застряла. клапан газогенератора и потеря тяги двигателя при взлете. Титан упал и взорвался от удара о землю. [31] [32]
Хотя большая часть проблем с «Титаном I» была решена к 1961 году, ракету уже затмил не только «Атлас», но и ее собственный преемник, «Титан II», более крупная и мощная межконтинентальная баллистическая ракета с хранимым гиперголическим топливом . Стартовые площадки на мысе Канаверал были быстро переоборудованы под новую машину. Стартовый комплекс Ванденберг 395 продолжал обеспечивать эксплуатационные испытательные пуски. Последний запуск Титана I был произведен из шахты А-2 LC 395A в марте 1965 года. [33] После непродолжительного периода эксплуатации в качестве межконтинентальной баллистической ракеты он был выведен из эксплуатации в 1965 году, когда министр обороны Роберт Макнамара принял решение о поэтапном отказе от всех МБР первого поколения. ракеты на криогенном топливе в пользу более новых гиперголических и твердотопливных моделей. В то время как выведенные из эксплуатации ракеты «Атлас» (а позже и «Титан II») перерабатывались и использовались для космических запусков, запасы «Титана I» хранились и в конечном итоге были списаны. [34]
Произведенный компанией Glenn L. Martin (которая в 1957 году стала «The Martin Company»), «Титан I» представлял собой двухступенчатую баллистическую ракету на жидком топливе с эффективной дальностью полета 6101 морская миля (11300 км). Первая ступень обеспечивала тягу 300 000 фунтов (1330 кН), вторая ступень - 80 000 фунтов (356 кН). Тот факт, что Титан I, как и Атлас, сжигал Ракетное топливо 1 ( РП-1 ) и жидкий кислород ( LOX ), означал, что окислитель нужно было загружать в ракету непосредственно перед запуском из подземного резервуара-хранилища, а ракету поднимать над землей. на огромной лифтовой системе, обнажающей ракету на некоторое время перед запуском. Сложность системы в сочетании с относительно медленным временем реакции — пятнадцать минут на загрузку, а затем время, необходимое для подъема и запуска первой ракеты. [35] Сообщается, что после запуска первой ракеты две другие могли быть выпущены в 7+Интервалы 1/2 минуты . [36] «Титан I» использовал радиоинерциальное командное наведение. Инерциальная система наведения, первоначально предназначенная для ракеты, в конечном итоге была использована в ракетах Atlas E и F. [37] Менее чем через год ВВС рассмотрели возможность развертывания Титана I с полностью инерциальной системой наведения, но этого изменения так и не произошло. [38] (Серия «Атлас» должна была стать первым поколением американских межконтинентальных баллистических ракет, а «Титан II» (в отличие от «Титана I») должен был стать развернутым вторым поколением). Титан-1 управлялся автопилотом, которому о положении ракеты сообщал блок гироскопов курса, состоящий из трех гироскопов. В течение первых минут или двух полета программист по тангажу направил ракету на правильный путь. [36] С этого момента радар наведения AN/GRW-5 отслеживал передатчик на ракете. Радиолокатор наведения передавал данные о местоположении ракеты в компьютер наведения ракеты AN/GSK-1 (Univac Athena) в Центре управления пуском. [39] [40] Компьютер наведения использовал данные слежения для генерации инструкций, которые были закодированы и переданы ракете радаром наведения. Ввод/вывод данных между радаром наведения и компьютером наведения происходил 10 раз в секунду. [41] Команды наведения продолжались для этапа 1, этапа 2 и нониуса, гарантируя, что ракета находилась на правильной траектории, и прекращая нониус на желаемой скорости. Последнее, что сделала система наведения, — это определила, находится ли ракета на правильной траектории, и подготовила боеголовку, которая затем отделилась от второй ступени. [42] В случае отказа системы наведения на одном объекте система наведения на другом объекте могла использоваться для наведения ракет объекта с отказом. [43]
Титан I также был первой настоящей многоступенчатой (две или более ступеней) конструкцией. У ракеты «Атлас» при запуске загорелись все три главных ракетных двигателя (два были сброшены во время полета) из-за опасений по поводу зажигания ракетных двигателей на большой высоте и сохранения стабильности горения. [44] Компания Martin, в частности, была выбрана в качестве подрядчика потому, что она «признала масштабность проблемы запуска с высоты» для второго этапа и имела хорошее предложение по ее решению». [4] Двигатели второй ступени Титана I были достаточно надежными, чтобы их можно было зажечь на высоте после отделения от ускорителя первой ступени. Первая ступень, помимо баков с тяжелым топливом и двигателей, имела также стартовое оборудование и опорное кольцо стартовой площадки с ним. Когда первая ступень израсходовала топливо, она упала, тем самым уменьшив массу корабля. Способность Титана I сбрасывать эту массу до зажигания второй ступени означала, что Титан I имел гораздо большую общую дальность полета (и большую дальность на фунт топлива второй ступени), чем Атлас, даже если общий запас топлива Атласа был меньше. было больше. [45] Поскольку подразделение Rocketdyne компании North American Aviation было единственным производителем больших жидкостных ракетных двигателей, подразделение западных разработок ВВС решило разработать для них второй источник. Компания Aerojet -General была выбрана для разработки и производства двигателей для Титана. Aerojet производила LR87 -AJ-3 (ускоритель) и LR91-AJ-3 (маршевый). Джордж П. Саттон писал: «Самым успешным комплектом больших ЖРД компании Aerojet был комплект для разгонной и маршевой ступеней версий корабля «Титан». [46]
Боеголовка Титана I представляла собой возвращаемую ракету AVCO Mk 4, содержащую термоядерную боеголовку W38 мощностью 3,75 мегатонны, которая взрывалась либо для воздушного взрыва, либо для контактного взрыва. На Mk 4 RV также были установлены средства проникновения в виде майларовых шаров, которые повторяли радиолокационную сигнатуру Mk 4 RV. [47]
Начальная ступень:
Вторая стадия:
Компьютер UNIVAC Athena рассчитал наземные команды для передачи на ракету «Титан» как часть системы наведения ракет Western Electric . Афина была «первым цифровым транзисторным компьютером, который производился массово». Он состоял из десяти шкафов плюс консоль на плане этажа 13,5 на 20 футов (4,1 на 6 м). Он использовал радиолокационное слежение за ракетой для расчета данных полета Титана до необходимой точки выгорания, чтобы начать баллистическую траекторию к цели. Бортовая система управления ориентацией Титана перевернула ракету, чтобы антенна ракеты была совмещена с наземной антенной. Компьютерные команды передавались на ракету с наземного передатчика на расстоянии «четверти мили» (400 м). [49] Построенная в 1957 году, «Афина» весила 21 000 фунтов (11 коротких тонн; 9,5 т). [50] [51]
В компьютере Athena использовалась гарвардская архитектура с отдельными данными и памятью инструкций, разработанная Сеймуром Креем из Sperry Rand Corporation , и стоила около 1 800 000 долларов. [52]
С компьютером использовались:
Режим « короткого боя » («расплавление перед отказом») не позволял схемам безопасности , таким как предохранители, деактивировать машину , например , во время запуска ракеты. [56] Последним запуском под управлением «Афины» была ракета «Тор-Агена» , запущенная в 1972 году с базы ВВС Ванденберг в Калифорнии, это был последний из более чем 400 ракетных полетов с использованием «Афины». [57] [58]
Производство действующих ракет началось на заключительном этапе программы летных испытаний. [30] Ракета SM-2 с эксплуатационными характеристиками была запущена с авиабазы Ванденберг LC-395-A3 21 января 1962 года, а ракета M7 была запущена во время последнего испытательного полета с самолета LC-19 на мысе Канаверал 29 января 1962 года. [59] Там было изготовлено 59 XSM-68 Titan I в 7 опытных партиях. Была произведена сто одна ракета SM-68 Titan I для оснащения шести эскадрилий по девять ракет в каждой по всей Западной Америке. Всего в шахтах находилось пятьдесят четыре ракеты, при этом в каждой эскадрилье находилась запасная ракета, в результате чего в любой момент времени на вооружении находилось до 60 ракет. [60] Изначально планировалось, что «Титан» будет представлять собой «мягкую» площадку размером 1 х 10 (один центр управления с 10 пусковыми установками). [61] В середине 1958 года было решено, что американская полностьюинерциальная система наведения Bosh Arma, разработанная для Титана, из-за недостаточности производства будет передана Атласу, а Титан перейдет на радиоинерциальное наведение. [62] Было принято решение развернуть эскадрильи «Титанов» в «защищенной» схеме 3х3 (три площадки с одним центром управления и тремя шахтами каждая), чтобы уменьшить количество необходимых систем наведения. (Аналогично располагались эскадрильи Атлас Д с радиоинерционным наведением). [63]
Хотя две ступени Титана I обеспечивали ему настоящую межконтинентальную дальность полета и предвещали будущие многоступенчатые ракеты, его топливо было опасным и трудным в обращении. Криогенный жидкий окислитель кислорода необходимо было закачать на борт ракеты непосредственно перед запуском, а для хранения и перемещения этой жидкости требовалось сложное оборудование. [64] За свою короткую карьеру в общей сложности шесть эскадрилий ВВС США были оснащены ракетами «Титан I». Каждая эскадрилья была развернута в конфигурации 3x3, что означало, что каждая эскадрилья контролировала в общей сложности девять ракет, распределенных между тремя стартовыми площадками, при этом шесть оперативных подразделений были разбросаны по западной части Соединенных Штатов в пяти штатах: Колорадо (с двумя эскадрильями , обе к востоку от Денвера). ), Айдахо , Калифорния , Вашингтон и Южная Дакота . Каждый ракетный комплекс имел по три ракеты МБР «Титан I», готовые к пуску в любой момент времени.
Система вооружения 107А-2 была системой вооружения. Оно включало в себя все оборудование и даже базы для стратегической ракеты «Титан I». Титан I был первой американской межконтинентальной баллистической ракетой, предназначенной для базирования в подземных шахтах, и он дал менеджерам ВВС США, подрядчикам и ракетным экипажам ценный опыт создания и работы в огромных комплексах, содержащих все, что ракетам и экипажам необходимо для эксплуатации и выживания. Комплексы состояли из входного портала, центра управления, электростанции, терминального помещения, двух антенных шахт для антенн РЛС наведения ATHENA и трех пусковых установок, каждая из которых состояла из: трех терминалов оборудования, трех терминалов топлива и трех ракетных шахт. Все соединено разветвленной сетью туннелей. [65] Оба антенных терминала и все три пусковые установки были изолированы двойными дверными замками, двери которых не могли быть открыты одновременно. Это было сделано для того, чтобы в случае взрыва ракетной установки или нападения на объект повредилась только открытая антенна и/или ракетная шахта. [66]
Пусковой экипаж состоял из командира боевого расчета ракеты, офицера по запуску ракет (MLO), офицера по электронике наведения (GEO), техника-аналитика баллистических ракет (BMAT) и двух техников по производству электроэнергии (EPPT). [67] Также были повар и двое воздушных полицейских. [68] В обычные часы дежурства присутствовали командир участка, офицер по техническому обслуживанию объекта, начальник участка, контролер/экспедитор, оператор инструментальной мастерской, начальник электростанции, три начальника площадки, три помощника начальника площадки, еще один повар и еще несколько сотрудников воздушной полиции. При проведении технического обслуживания может присутствовать несколько электриков, сантехников, специалистов по энергетике, специалистов по кондиционированию воздуха и других специалистов. [68]
Однако эти ранние комплексы, хотя и были защищены от ближайшего ядерного взрыва, имели определенные недостатки. Сначала ракеты заправлялись около 15 минут, а затем по одной приходилось поднимать на поверхность на лифтах для запуска и наведения, что замедляло время их реакции. Быстрый запуск имел решающее значение для предотвращения возможного разрушения приближающимися ракетами. Несмотря на то, что комплексы «Титана» были спроектированы так, чтобы противостоять близлежащим ядерным взрывам, антенна и ракета, выдвинутая для запуска и наведения, были весьма восприимчивы даже к относительно дальнему промаху. [69] Ракетные позиции эскадрильи располагались на расстоянии не менее 17 (обычно от 20 до 30) миль друг от друга, чтобы одно ядерное оружие не могло поразить две точки. [70] Объекты также должны были располагаться достаточно близко, чтобы в случае выхода из строя системы наведения объекта можно было «передать» свои ракеты на другой объект эскадрильи. [71] [72]
Расстояние между антенными шахтами и самой дальней ракетной шахтой составляло от 1000 до 1300 футов (400 м). Это были, безусловно, самые сложные, обширные и дорогие средства запуска ракет, когда-либо развернутые ВВС США. [73] [74] [75] Для запуска ракеты требовалась заправка ее топливом в шахте, а затем подъем пусковой установки и ракеты из шахты на лифте. Перед каждым пуском РЛС наведения, которая периодически калибровалась путем обнаружения специальной цели на точно известной дальности и пеленге, [76] должна была получить радиосигнал на ракете (комплект наведения ракеты AN/DRW-18, AN/DRW- 19, AN/DRW-20, AN/DRW-21 или AN/DRW-22). [77] [78] Когда ракета была запущена, радар наведения отслеживал ракету и передавал точные данные о диапазоне скоростей и азимуте на компьютер наведения, который затем генерировал поправки наведения, которые были переданы на ракету. Из-за этого комплекс мог запускать и сопровождать одновременно только одну ракету, хотя другую можно было поднять во время наведения первой.
Когда в 1963 году были развернуты хранимые ракеты «Титан II» и твердотопливный «Минитмен I» , ракеты «Титан I» и «Атлас» устарели. Они были сняты с вооружения в качестве межконтинентальных баллистических ракет в начале 1965 года. [79] [80]
Последний пуск с базы ВВС Ванденберг (VAFB) произошел 5 марта 1965 года. На тот момент расположение 101 выпущенной ракеты было следующим: [ нужна ссылка ]
(три на VAFB, по одному на каждой из пяти баз, один в Лоури и 20 на хранении в SBAMA в других местах)
The 83 surplus missiles remained in inventory at Mira Loma AFS. It did not make economic sense to refurbish them as SM-65 Atlas missiles with similar payload capacities had already been converted to satellite launchers. About 33 were distributed to museums, parks and schools as static displays (see list below). The remaining 50 missiles were scrapped at Mira Loma AFS near San Bernardino, CA; the last was broken up in 1972, in accordance with the SALT-I Treaty of 1 February 1972.[81]
By November 1965 the Air Force Logistics Command had determined that the cost of modifying the widely dispersed sites to support other ballistic missiles was prohibitive, and attempts were made to find new uses.[82] By Spring 1966 a number of possible uses and users had been identified. By 6 May 1966 the Air Force wanted to retain 5 Titan sites and the General Services Administration had earmarked 1 for possible use. The USAF removed equipment it had uses for, the rest was offered to other government agencies.[83] Eventually no sites were retained and all were salvaged. The chosen method was the Service and Salvage contract, which required the contractor to remove the equipment the government wanted before proceeding with scrapping.[84] This accounts for the varied degree of salvage at the sites today. Most are sealed today, with one in Colorado that is easily entered but also very unsafe.[85] One is open for tours.[86]
The 26 ATHENA guidance computers, when declared surplus by the federal government, went to various United States universities. The one at Carnegie was used as an undergraduate project until 1971, when the former electrical engineering undergraduate students (Athena Systems Development Group) orchestrated its donation to the Smithsonian Institution. One remained in use at Vandenberg AFB until it guided a last Thor-Agena launch in May 1972. It had guided over 400 missiles.[87][88]
On 6 September 1985 Strategic Defense Initiative (AKA "Star Wars" program), a scrapped Titan I Second Stage was used in a Missile Defense test. The MIRACL Near Infrared Laser, at White Sands Missile Range, NM was fired at a stationary Titan I second stage that was fixed to the ground. The second stage burst and was destroyed by the laser blast. The second stage was pressurized with nitrogen gas to 60-psi and did not contain any fuel or oxidizer. A follow-up test 6 days later was conducted on a scrapped Thor IRBM, its remnants reside at the SLC-10 Museum at Vandenberg AFB.[89]
Из 33 стратегических ракет «Титан I» и двух (плюс пять возможных) научно-исследовательских ракет, которые не были запущены, уничтожены или списаны, несколько сохранились и сегодня :
Примечание. Две сложенные друг над другом первые ступени Титана-1 создали идеальную иллюзию ракеты Титан-2 для музеев выше.
«Титан I» считался первой ракетой, отправившей человека в космос. Две фирмы ответили на «Запрос предложений» ВВС по «Проекту 7969», одному из первых проектов ВВС США по « Скорейшему отправке человека в космос (MISS)». Две из четырех ответивших фирм, Martin и Avco, предложили использовать Titan I в качестве ракеты-носителя. [90] [91]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )