Farman Aviation Works ( фр . Avions Farman ) — французская авиастроительная компания, основанная и управляемая братьями Ришаром , Анри и Морисом Фарманами . Они проектировали и строили самолёты и двигатели с 1908 по 1936 год; во время французской национализации и рационализации авиационной промышленности активы Farman были переданы Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC).
В 1941 году братья Фарман восстановили фирму под названием « Société Anonyme des Usines Farman » (SAUF), но всего через три года ее поглотила Sud-Ouest . Сын Мориса, Марсель Фарман, восстановил SAUF в 1952 году, но его усилия оказались безуспешными, и в 1956 году фирма была распущена.
Братья Фарман спроектировали и построили более 200 типов самолетов в период с 1908 по 1941 год. Они также строили автомобили до 1931 года [1] и лодки до 1930 года [2].
В 1907 году Анри Фарман купил свой первый самолет у Габриэля Вуазена и вскоре начал совершенствовать конструкцию самолета; в результате он стал известен как Farman I или Voisin-Farman I. В 1908 году, после дальнейших модификаций, которые включали перетяжку его прорезиненной тканью Continental и добавление боковых шторок, самолет был переименован в Farman I-bis . [3] Элероны были установлены после показательного полета Уилбура Райта в Ле-Мане в августе 1908 года.
Второй самолет, названный Farman II , был построен братьями Вуазен, включив в него усовершенствования конструкции по спецификации Фармана. Вуазен продал этот самолет компании JTC Moore-Brabazon [4] , которая экспортировала его в Англию, где он был переименован в Bird of Passage . Этот эпизод разозлил Фармана, который в начале 1909 года прекратил свое сотрудничество с Вуазеном и начал строить собственный самолет.
Самолеты, спроектированные и построенные Анри Фарманом, имели префикс HF, в то время как образцы, спроектированные и построенные его братом Морисом, имели префикс MF. [5]
Фирма Farman спроектировала и построила ряд моделей автомобилей , в том числе:
В 1920-х годах Farman Aviation недолгое время занималась строительством аэроглиссеров (известных, как правило, под французским термином «гидроглиссеры»). Строительство лодок Farman напрямую следовало из ее опыта в области самолетов. Во время Первой мировой войны авиационные двигатели и пропеллеры Farman MF.7 использовались для строительства аэроглиссеров, которые успешно применялись во время Месопотамской кампании, которую вели Британия и ее колониальные подданные против сил Османской империи в Месопотамии (современный Ирак ). После успеха этих импровизированных аэроглиссеров Британия начала заказывать специально построенные аэроглиссеры у компании Farman и Charles de Lambert для использования на реках Тигр и Евфрат . [8]
Компания Farman Aircraft начала производить гражданские аэроглиссеры в 1920-х годах. Ее первый невоенный аэроглиссер отправился в плавание в 1920 году, хотя ее первым гражданским аэроглиссером для продажи был Le Ricocheur (на фото справа), прототип с закрытой кабиной, способный перевозить 12 пассажиров со скоростью до 125 километров в час (67 узлов). Farman продавал аэроглиссеры для использования в качестве водных такси и легких грузовых судов или патрульных катеров для французских колониальных правительств, особенно на реках Меконг и Нигер . Эти более поздние аэроглиссеры были с открытой кабиной, как и современные аэроглиссеры, хотя они, как правило, были несколько больше, имели более высокие надводные борта и не имели защитной клетки, окружающей пропеллер. [9] Аэроглиссеры Farman продавались по цене от 25 000 до 50 000 франков в зависимости от модели, [9] цена, которая оказалась слишком высокой для потенциальных покупателей; компания вышла из лодочного бизнеса к концу 1920-х годов. [2]
