stringtranslate.com

USS Хьюстон (CL-81)

USS Houston (CL-81) был легким крейсером класса Cleveland ВМС США , который был построен во время Второй мировой войны . Класс был разработан как развитие более ранних крейсеров класса Brooklyn , размер которых был ограничен Первым Лондонским военно-морским договором . Начало войны привело к роспуску системы договора, но острая потребность в новых судах исключила новую конструкцию, поэтому Cleveland s использовали тот же корпус , что и их предшественники, но были значительно тяжелее. Cleveland s несли главную батарею из двенадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий в четырех трехорудийных башнях , а также вспомогательное вооружение из двенадцати 5-дюймовых (127-мм) универсальных орудий . Они имели максимальную скорость 32,5 узла (60,2 км/ч; 37,4 миль/ч).

Она принимала активное участие в войне на Тихом океане и пережила два отдельных попадания торпед в октябре 1944 года.

Дизайн

Изображение класса «Кливленд» , показывающее план и профиль.

Легкие крейсера класса Cleveland ведут свое происхождение от проектных работ, выполненных в конце 1930-х годов; в то время водоизмещение легких крейсеров было ограничено 8000 длинных тонн (8100 т) Вторым Лондонским военно-морским договором . После начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года Великобритания объявила, что приостановит действие договора на время конфликта, решение, которое ВМС США быстро выполнили. Хотя Соединенные Штаты все еще были нейтральными, они осознавали, что война вероятна, и острая необходимость в дополнительных кораблях исключала совершенно новую конструкцию, поэтому крейсеры класса Cleveland были близким развитием более ранних крейсеров класса Brooklyn , главным отличием была замена двухорудийной 5-дюймовой (127-мм) двухцелевой артиллерийской установки на одну из 6-дюймовых (152-мм) орудийных башен главной батареи . [1]

Длина Houston составляла 610 футов 1 дюйм (186 м) , ширина — 66 футов 4 дюйма (20,22 м), осадка — 24 фута 6 дюймов (7,47 м). Ее стандартное водоизмещение составляло 11 744 длинных тонны (11 932 т) и увеличивалось до 14 131 длинных тонны (14 358 т) при полной загрузке . Корабль приводился в действие четырьмя паровыми турбинами General Electric , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар, вырабатываемый четырьмя работающими на мазуте котлами Babcock & Wilcox . Турбины мощностью 100 000 лошадиных сил на валу (75 000  кВт ) должны были развивать максимальную скорость 32,5 узла (60,2 км/ч; 37,4 миль/ч). Ее экипаж насчитывал 1285 офицеров и рядовых. [2]

Корабль был вооружен главной батареей из двенадцати 6-дюймовых /47-калиберных орудий Mark 16 [a] в четырех 3-орудийных башнях на центральной линии. Две были размещены впереди в паре суперстрелков ; другие две башни были размещены на корме надстройки в другой паре суперстрелков. Вспомогательная батарея состояла из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) /38-калиберных универсальных орудий, установленных в двух башнях. Две из них были размещены на центральной линии, одна непосредственно за передними главными башнями, а другая прямо перед кормовыми башнями. Еще две были размещены по бокам от боевой рубки , а еще одна пара по обе стороны от кормовой надстройки. Противовоздушная оборона состояла из двадцати четырех 40-мм (1,6 дюйма) орудий Bofors в четырех счетверенных и четырех сдвоенных установках и двадцати одного 20-мм (0,79 дюйма) орудия Oerlikon в одиночных установках. [2]

Толщина поясной брони корабля составляла от 3,5 до 5 дюймов (от 89 до 127 мм), а более толстая часть в середине корабля защищала погреба боеприпасов и отсеки двигательных установок. Толщина палубной брони составляла 2 дюйма (51 мм). Башни главной батареи были защищены 6,5-дюймовыми (170 мм) гранями и 3-дюймовыми (76 мм) боковинами и верхушками, и их поддерживали барбеты толщиной 6 дюймов. Боевая рубка Хьюстона имела 5-дюймовые стенки. [2]

История обслуживания

Houston был заложен на верфи Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , 4 августа 1941 года, первоначально под названием Vicksburg . [2] 12 октября 1942 года он был переименован в Houston ; [3] примерно за пять месяцев до этого, 30 мая, 1000 новобранцев ВМС, известных как добровольцы Хьюстона , были приведены к присяге на церемонии посвящения в центре Хьюстона, но с девятнадцатимесячным периодом между этим моментом и вводом в эксплуатацию только один служил на борту нового Houston . [4] Завершенный корпус был спущен на воду 19 июня 1943 года. Работы по достройке были завершены к декабрю того же года, и он был введен в эксплуатацию 20-го числа. Корабль был отправлен 1 февраля 1944 года, чтобы начать свой пробный круиз . Сначала он отправился в Карибское море , а затем вернулся на север для первоначальной подготовки у Бостона . 16 апреля она вышла в Тихий океан , чтобы присоединиться к военным действиям там. Она прошла через Панамский канал и поплыла на север в Сан-Диего , прежде чем продолжить путь в Перл-Харбор . Она прибыла туда 6 мая и провела дальнейшие учения в течение следующих нескольких недель. [3]

Операции Второй мировой войны

Houston отбыл с Гавайев в конце мая и прибыл в атолл Маджуро 31-го числа, где он присоединился к противовоздушному прикрытию авианосцев Быстроходной авианосной оперативной группы , тогда входившей в состав Пятого флота . [3] Там он был назначен в оперативную группу (TG) 58.4, которая была сосредоточена на авианосце Essex и легких авианосцах Langley и Cowpens . [5] Затем он и остальная часть флота начали вторжение на Марианские и Палауские острова . Флот отправился в путь 5 июня и начал авиаудары по островам 12 июня, чтобы подготовиться к десантному вторжению , которое началось со вторжения на Сайпан 15 июня. Со своей стороны, японцы начали свою контратаку с помощью недавно сформированного 1-го мобильного флота . В последовавшем сражении в Филиппинском море 19 июня Houston предоставила свои зенитные орудия для защиты флота. После того, как американские авиаудары по 1-му мобильному флоту потопили два японских авианосца, японцы отступили, позволив американскому флоту вернуться к операциям в поддержку кампании на Марианских островах. 26 июня Хьюстон присоединился к подразделению береговой бомбардировки, которое было нацелено на Гуам и Роту . Во время бомбардировки он уничтожил десять самолетов, взлетно-посадочную полосу, которую они занимали, и радиолокационную установку. После этого Хьюстон отплыл в Эниветок, чтобы пополнить боеприпасы для следующей операции. [3]

К этому времени оперативная группа авианосцев перешла под командование Третьего флота , и все подразделения были перенумерованы. Хьюстон был переведен в TG 38.2, в которую входили авианосцы Bunker Hill , Intrepid и Hancock , легкие авианосцы Independence и Cabot , а также быстрые линкоры Iowa и New Jersey . [6] 30 августа оперативная группа отправилась в путь, чтобы начать авиаудары по островам Палау для подготовки к предстоящему вторжению на Пелелиу . Авианосцы нанесли удар по островам 6 сентября, после чего Хьюстон и несколько эсминцев бомбардировали Пелелиу и другие острова в этом районе. Затем оперативная группа авианосцев отправилась на запад, чтобы нейтрализовать японские аэродромы на Филиппинах, прежде чем вернуться для еще одной серии атак на Пелелиу с 17 по 19 сентября, чтобы поддержать американские наземные войска, высадившиеся на острове 15-го числа. Затем флот отправился на атолл Улити , чтобы подготовиться к следующему наступлению, и прибыл туда 1 октября. [3] Там флот был снова реорганизован, и Хьюстон был назначен в TG 38.1, в которую входили авианосцы Hornet и Wasp , а также легкие авианосцы Cowpens и Monterey . [7]

Рейд на Формозу и торпедирование

Второй торпедный удар по Хьюстону

6 октября оперативная группа авианосцев вылетела для проведения серии авиаударов по японским целям в западной части Тихого океана. Они начались с атак на Окинаву 10 октября, за которыми последовали атаки на Формозу два дня спустя. Воздушное сражение за Формозу продолжалось три дня, и американские войска нанесли серьезный урон 2-му японскому воздушному флоту, базировавшемуся на острове. Зенитчики Хьюстона заявили о четырех сбитых самолетах 12 октября и еще трех 14 октября. Во время последнего боя в конце дня японский торпедоносец поразил Хьюстон торпедой в одно из ее машинных отделений . Дыра затопила все четыре машинных отделения, что отключило электроэнергию на борту корабля. Торпеда попала с правого борта , когда Хьюстон поворачивал направо со скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), поэтому его корпус накренился на левый борт; в результате торпеда попала в днище корпуса. Команды по борьбе с повреждениями корабля немедленно приступили к работе и начали попытки остановить затопление; в конечном итоге им удалось сдержать затопление и откачать воду из некоторых неповрежденных отсеков. [3] [8] [9]

Тяжелый крейсер Boston взял Хьюстон на буксир, чтобы эвакуировать искалеченное судно, хотя буксирное судно Pawnee взяло на себя буксирный трос позже той ночью. Поскольку судно больше не могло кормить или размещать свой экипаж из-за повреждений, большинство людей были эвакуированы, за исключением капитана и команд по борьбе с повреждениями. Она и тяжелый крейсер Canberra , который также был выведен из строя попаданием торпеды, подверглись сильной атаке 2-го воздушного флота 16 октября, и Хьюстон был поражен второй торпедой в корму , прямо над ее рулем . Взрыв воспламенил правый бортовой бак, в котором хранилось топливо для разведывательных поплавковых самолетов корабля, что вызвало крупный пожар в ангаре для самолетов, хотя оставшийся экипаж потушил пламя в течение пятнадцати минут. Затопление от этого попадания еще больше ухудшило плавучесть и остойчивость корабля. После этого было эвакуировано еще 300 человек, и на борту осталось всего 200 человек, которые продолжили работу по устранению повреждений, пока корабли отходили. [3] [8] [9]

Японцы считали, что отступающее соединение может быть перехвачено, и вышли из Внутреннего моря , чтобы попытаться потопить их, но американская воздушная атака заставила их отступить. Хьюстон и Канберра вернулись в Улити к 27 октября; там Хьюстон прошел временный ремонт с помощью ремонтного судна Гектор . Не было плавучих сухих доков, достаточно больших, чтобы вместить Хьюстон , но тем не менее был проведен значительный ремонт корпуса, и большая часть затопления была откачана. Эта работа позволила ему доплыть до острова Манус для дальнейших работ, куда он прибыл 20 декабря. Там плавучий сухой док ABSD-2 принял крейсер на борт, что позволило закрыть оставшиеся повреждения корпуса и откачать оставшуюся воду. Два его котла также были восстановлены в рабочем состоянии, вместе с двигателями № 2 и 3, что позволило ему выйти в путь в феврале. Оттуда он отправился на верфь ВМС Нью-Йорка для постоянного ремонта, куда прибыл 24 марта 1945 года. Работы продолжались до 11 октября, к тому времени война закончилась капитуляцией Японии . За время службы корабля в военное время Хьюстон получил три боевые звезды . [3] [8]

Послевоенная служба

А. Х. Ведель на борту USS Houston, 1946 г.

После возвращения на действительную службу, Хьюстон провела переподготовку для своего экипажа в Карибском море. Затем она присоединилась к учебным маневрам, проводимым у Ньюпорта, Род-Айленд . 16 апреля 1946 года она отправилась в круиз доброй воли , чтобы посетить европейские порты, включая города в Скандинавии , Португалии и Италии ; она также остановилась в Египте во время круиза по Средиземному морю . Хьюстон вернулась в Соединенные Штаты 14 декабря и затем приняла участие в различных учебных учениях до 17 мая 1947 года. В то время она присоединилась к 12-му дивизиону крейсеров для еще одного рейса в Средиземное море. Она вернулась в Филадельфию 16 августа и была выведена из эксплуатации 15 декабря. Она была переведена в резервный флот , оставаясь в инвентаре ВМФ до 1 марта 1959 года, когда она была исключена из военно-морского регистра судов и продана на слом . [3]

Сноски

Примечания

  1. ^ /47 относится к длине оружия в калибрах . Оружие калибра /47 в 47 раз длиннее диаметра канала ствола.

Цитаты

  1. ↑ Фридман 1984, стр. 245–247.
  2. ^ abcd Фридман 1980, стр. 119.
  3. ^ abcdefghi ДАНФС.
  4. ↑ Хорнфишер, стр. 182–183.
  5. ↑ Ровер, стр. 335.
  6. ↑ Ровер, стр. 354.
  7. ↑ Ровер, стр. 363–364.
  8. ^ abc Отчет о повреждениях.
  9. ^ ab Rohwer, стр. 364.

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Houston (CL-81) .