stringtranslate.com

HMS Шеффилд (D80)

HMS Sheffield — эсминец с управляемыми ракетами типа 42 и второй корабль Королевского флота , названный в честь города Шеффилд в Йоркшире . Введенный в эксплуатацию 16 февраля 1975 года, « Шеффилд» входил в состав оперативной группы 317, отправленной на Фолклендские острова во время Фолклендской войны . Он был поражен и серьезно поврежден противокорабельной ракетой Exocet с аргентинского самолета Super Étendard 4 мая 1982 года и затонул на буксире 10 мая 1982 года.

Дизайн

Вид на Шеффилд с дефлекторами выхлопных газов на трубе корабля.

Первый представитель класса Тип 42, « Шеффилд» , изначально был оснащен странными на вид ушками «Микки Мауса» на вершинах воронок, которые на самом деле представляли собой дефлекторы выхлопных газов – «изгибы Локстона» – для газовых турбин Rolls-Royce Olympus TM3B , чтобы направлять высокотемпературные выхлопные газы в сторону и минимизировать повреждение воздушных антенн. Поскольку это было заметной целью для новых на тот момент инфракрасных самонаводящихся ракет, такие «уши» были только у « Шеффилда » и двух следующих в этом классе, аргентинских « Геркулеса» и «Сантисима Тринидад ». «Шеффилд» был единственным в своем классе, не оснащенным тройными противолодочными торпедными аппаратами STWS II. [3]

Строительство

Заказанный в 1968 году «Шеффилд» был заложен 15 января 1970 года и построен компанией Vickers Shipbuilding and Engineering в Барроу-ин-Фернесс . В результате взрыва во время строительства погибли двое рабочих верфи [4] и была повреждена часть корпуса, которая была заменена частью идентичного корабля « Геркулес» , строившегося для ВМС Аргентины . [5] Шеффилд был спущен на воду 10 июня 1971 года королевой Елизаветой II [6] [5] [7] и, по оценкам, его строительство обошлось в 23 200 000 фунтов стерлингов. [8]

Будучи первым в своем классе эсминцев Королевского флота, «Шеффилд» провела свои первые годы, опробуя новые системы и ракетный комплекс «Си Дарт» , особенно после того, как предполагаемый испытательный корабль «Си Дарт», HMS  Bristol , пострадал от серьезных пожаров и проблем с ограничением его паровых систем. его использование в конце 1970-х годов. Лишь в 1980 году Шеффилд вступил в силу с появлением Sea Dart и частичной установкой систем радиоэлектронной борьбы Abbey Hill. [9] После ремонта в начале 1980-х годов были выявлены серьезные проблемы с конструкцией корабельного радара Тип 909 (который отвечал за управление и наведение ракет Sea Dart). [3] На корабле отсутствовала система радиоэлектронного противодействия (РЭБ). [10]

История обслуживания

В июне 1981 года она участвовала в учениях «Робак», после которых выпустила пять ракет «Си Дарт». После участия в учениях Ocean Safari в ноябре 1981 года она отплыла для патрулирования в Индийском океане и Персидском заливе .

Он находился на техническом обслуживании в Момбасе , когда 26 января 1982 года командование принял капитан Джеймс Солт . И Солт (последний раз служил на подводных лодках), и его заместитель (который был наблюдателем на противолодочном вертолете) практически не имели соответствующий опыт работы на надводных кораблях и небольшой опыт в ПВО. [3] [11]

В марте 1982 года корабль прошел транзитом на север через Суэцкий канал для участия в учениях Spring Train , которые проводились в Атлантическом океане. [3]

Отправление на Фолклендские острова

В ответ на вторжение Аргентины на Фолклендские острова 2 апреля 1982 года Шеффилду было приказано присоединиться к оперативной группе, собираемой для возвращения островов. [3] Боеприпасы и припасы были загружены, незакрепленные детали уложены, а ненужные памятные вещи выгружены. Все ковры были сняты, за исключением ковров на палубе 1 и выше (которые впоследствии загорелись при ударе). Чтобы ее не приняли за аргентинский Геркулес и Сантисиму Тринидад , на воронке и сбоку до ватерлинии была нанесена вертикальная черная маркировка, чтобы облегчить распознавание. [3]

Отправившись в Южную Атлантику 2 апреля, [12] Шеффилд достиг острова Вознесения 14 апреля в сопровождении HMS  Arrow , HMS  Brilliant , HMS  Coventry , HMS  Glasgow , к которому позже присоединился RFA  Appleleaf . Они присоединились к другим кораблям оперативной группы 317 и 1 мая 1982 года начали операции в зоне полного отчуждения вокруг Фолклендских островов .

Британская политика заключалась в том, что любой корабль Королевского флота, подозревавший, что подвергся ракетному нападению, разворачивался в сторону угрозы, разгонялся до максимальной скорости и запускал огонь , чтобы не допустить, чтобы корабль оказался беззащитным. Кодовое слово, используемое для запуска этой процедуры, было «ручной тормоз», которое должно было быть передано в эфир после приема сигнала радара Super E Agave самолета Super Étendard . [13] В оперативной группе угроза со стороны подводной лодки Тип 209 рассматривалась как более приоритетная, чем угроза с воздуха. После гибели «Генерал Бельграно» капитан Солт приказал кораблю менять курс каждые 90 секунд, чтобы противостоять любой потенциальной угрозе со стороны аргентинских подводных лодок. [14]

Тонущий

Аргентинская атака

ВМС Аргентины Dassault-Breguet Super Étendard .

Шеффилд был впервые обнаружен патрульным самолетом военно-морской авиации Аргентины Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) в 07:50 4 мая 1982 года. «Нептун» держал британские корабли под наблюдением, снова проверив положение Шеффилда в 08:00 : 14 и 08:43. Два самолета Super Étendard ВМС Аргентины , оба вооруженные AM39 Exocets , вылетели с военно-морской авиабазы ​​​​Рио-Гранде в 09:45 и встретились с танкером KC-130H Hercules ВВС Аргентины для дозаправки в 10:00. Это были два самолета: 3-А-202, пилотируемый командиром миссии капитаном де Фрагата (лейтенант-коммандер) Аугусто Бедакарратцем , и 3-А-203, пилотируемый Тененте (лейтенантом) Армандо Майорой. [15]

В течение двух недель, предшествовавших атаке, аргентинские пилоты отрабатывали тактику против собственных кораблей, включая эсминцы Тип 42 того же класса, что и « Шеффилд» , и поэтому знали радиолокационный горизонт, дистанции обнаружения и время реакции корабельного радара. а также оптимальную процедуру программирования ракеты Exocet для успешного профиля атаки. [16] Техника, которую они использовали, в просторечии известна как «Клевание лепестков» в отношении самолета, исследующего боковые лепестки излучающего радара с помощью приемника радиолокационных предупреждений . Самолет мог избежать обнаружения, уклоняясь от основного лепестка излучающего радара. [17]

В 10:35 «Нептун» поднялся на высоту 1170 метров (3840 футов) и обнаружил один большой и два контакта среднего размера. Через несколько минут «Нептун» обновил позиции Super Étendards. Пролетая на очень малой высоте, примерно в 10:50 оба Super Étendards поднялись на высоту 160 метров (520 футов), чтобы проверить эти контакты, но не смогли их обнаружить и вернулись на малую высоту. Позже они снова поднялись, и через несколько секунд сканирования цели появились на экранах их радаров. [18] [19]

Оба пилота загрузили координаты в свои системы вооружения, вернулись на малую высоту и после проверок в последнюю минуту запустили ракету AM39 Exocet в 11:04, находясь на расстоянии от 20 до 30 миль (от 32 до 48 км) от своих целей. Super Étendards не потребовалось повторной дозаправки от ожидавшего KC-130, и они приземлились в Рио-Гранде в 12:04. [ нужна цитата ]

Миссию поддерживали самолет Learjet 35 аргентинских ВВС в качестве приманки и два IAI Daggers в качестве эскорта KC-130. [18] [19]

О Шеффилде

Примерно в 10:00 4 мая «Шеффилд» находился на оборонительном дежурстве (вторая степень готовности), самый южный из трёх эсминцев типа 42 (остальные — HMS Glasgow и HMS Coventry , действовавшие в качестве передового зенитного пикета на расстоянии от 18 до 30 миль (29 на 48 км) к западу от главной оперативной группы, находившейся к юго-востоку от Фолклендских островов. Погода была ясной, море спокойное с 2-метровой волной. HMS  Invincible , находившийся в составе основной оперативной группы, отвечал за Координация противовоздушной обороны (AAWC). Шеффилд сменил свой однотипный корабль «Ковентри» , поскольку у последнего были технические проблемы с радаром Тип 965. [20 ]

Перед атакой операторы радаров Шеффилда испытывали трудности с распознаванием самолетов Mirage и Super Étendard, а на эсминце, возможно, отсутствовала эффективная система IFF или радиолокационные помехи . [21] Несмотря на брифинги разведки, которые определили атаку Exocet со стороны Super Étendards как возможную, Шеффилд оценил угрозу Exocet как переоцененную в течение предыдущих двух дней и проигнорировал еще одну атаку как ложную тревогу.

Поскольку Тип 965 не мог обнаружить низколетящие самолеты, два приближающихся самолета противника не были обнаружены на высоте 98 футов (30 м). [22] Два самолета были обнаружены на расстоянии всего 40 морских миль (74 км) UAA1, приемником радиолокационных предупреждений. Затем это было подтверждено радаром дальнего действия для самолетов 965M в Глазго , когда самолет поднялся на высоту 120 футов (37 м) над уровнем моря для проверки радара на расстоянии 45 морских миль (83 км). [23] « Глазго» немедленно отправился на боевые посты и передал предупреждающее кодовое слово «Ручной тормоз» по УВЧ и ВЧ всем кораблям оперативной группы. Радарные контакты также были замечены «Инвинсиблом» , который направил «Си Харриеры» в боевой патруль для расследования, но они ничего не обнаружили. AAWC на ​​«Инвинсибле» объявил радиолокационные контакты ложными и оставил предупреждение о воздухе желтым, вместо того, чтобы повысить его до красного. [3]

В ответ на предупреждение Глазго экипажам 4,5-дюймовой пушки, «Си Дарт» и 20-мм орудий был отдан приказ стоять . Самолет был обнаружен носовым радаром Тип 909, но не обнаружен кормовым радаром. [3] Датчик UAA1 «Шеффилда » был затем заблокирован в результате несанкционированной передачи корабельной системы спутниковой связи (SCOT). Никакой информации по каналу передачи данных из Глазго получено не было . Спустя семь секунд был выпущен первый снаряд «Экзосет», в ответ на который «Глазго» выпустил свою солому. На борту «Шеффилда » экипаж понял, что подвергся нападению, только когда наблюдатели заметили дым от ракеты. Офицеры мостика не вызвали капитана на мостик, не вызвали боевые посты , не предприняли никаких мер по уклонению, не предприняли никаких усилий для подготовки 4,5-дюймовой пушки, ракет «Си Дарт» или приказа о стрельбе. [13] [11] Офицер противовоздушной обороны был вызван в оперативный зал главным военным офицером, прибывшим незадолго до попадания первой ракеты.

Были запущены два «Экзосета», вторая ракета была замечена Ярмутом и не попала в «Шеффилд» , упав в море в 0,5 мили (0,43 мили) от ее левого луча . [24] Экзосет, поразивший Шеффилд , ударил ее по правому борту на уровне 2 палубы, пройдя через судомойку младших рядовых и пробив переборку переднего вспомогательного машинного отделения/переднего машинного отделения на высоте 2,4 метра (7,9 футов) над ватерлинией, создав дыра в корпусе примерно 1,2 метра (3,9 фута) на 3 метра (9,8 фута). Согласно современным сообщениям, ракета не взорвалась, несмотря на то, что она вывела из строя электрораспределительные системы корабля и прорвала противопожарный трубопровод с морской водой под давлением. Повреждение пожарной системы серьезно затруднило любые действия по тушению пожара и в конечном итоге обрекло корабль на сгорание в огне. [25]

В момент попадания капитан находился вне дежурства в своей каюте после того, как предварительно посетил оперативную рубку, в то время как офицер ПВО Шеффилда (AAWO) находился в кают-компании и разговаривал со стюардами, а его помощник был в головах. . [3] Шеффилд и Ковентри переговаривались по УВЧ, и связь прекратилась, пока не было услышано неопознанное сообщение, в котором категорически говорилось: « Шеффилд поражен». [20]

Ответ

Флагманский корабль HMS  Hermes направил для расследования эскортные корабли HMS Arrow и Yarmouth , после чего был запущен вертолет. Неразбериха царила до тех пор, пока вертолет «Рысь » Шеффилда неожиданно не приземлился на борту « Гермеса» с офицером воздушных операций и офицером оперативного управления, [20] подтвердив удар.

Поскольку основные системы пожаротушения вышли из строя из-за потери пожарной магистрали, экипажу пришлось тушить пожар с помощью переносных насосов с электроприводом и ведер. Управление тушением пожара не было слаженным и нескоординированным, штаб по чрезвычайным ситуациям не был создан, а члены экипажа не знали, где находится командование. Эрроу и Ярмут помогали тушить огонь снаружи (без особого эффекта), расположившись соответственно по левому и правому борту. [3]

Экипаж « Шеффилда» почти четыре часа боролся за спасение корабля, прежде чем капитан Солт принял решение покинуть корабль из-за риска возгорания магазина «Си Дарт», потери боеспособности эсминца и открытой позиции для воздуха. атака Эрроу и Ярмута . Большая часть экипажа "Шеффилда " перебралась на " Эрроу" , часть была переправлена ​​на гидронавигаторе "Джемини" в Ярмут , а часть была доставлена ​​вертолетом на "Гермес ". [3] Когда команда «Шеффилда » отбыла в «Эрроу» , младший лейтенант Кэррингтон-Вуд возглавил команду, исполняя песню « Всегда смотри на светлую сторону жизни » из «Жизни Брайана» Монти Пайтона . [26] [27]

В течение следующих шести дней, начиная с 4 мая 1982 года, пока корабль дрейфовал, было проведено пять проверок, чтобы определить, стоит ли спасти какое-либо оборудование. Был отдан приказ закрепить пробоину на правом борту Шеффилда и отбуксировать корабль в Южную Георгию . [13] До того, как были отданы эти приказы, сгоревший остов уже был взят на буксир Ярмутом . Открытое море, через которое буксировали корабль, вызвало медленное затопление через дыру в борту корабля, что привело к крену на правый борт, что в конечном итоге привело к тому, что Шеффилд перевернулся и затонул на краю зоны полного отчуждения на глубине 1000 саженей (6000 футов; 1800 м) воды на высоте 53 ° 04' ю.ш., 56 ° 56' з.д.  /  53,067 ° ю.ш., 56,933 ° з.д.  / -53,067; -56,933 10 мая 1982 года, первое судно Королевского флота, затонувшее после Второй мировой войны . [28]

Потеря жизни

Из 281 члена экипажа 20 (в основном дежурившие на камбузе и в компьютерном зале) погибли в результате нападения, еще 26–63 [29] [30] получили ранения, в основном от ожогов, отравления дымом или шока. Было обнаружено только одно тело. Выживших доставили на остров Вознесения на танкере British Esk . [25] Место крушения является военной могилой и обозначено как охраняемое место [31] в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года .

Комиссия по расследованию

В ответ на потерю корабля 7 июня 1982 года на корабле HMS Nelson была созвана комиссия по расследованию Министерства обороны (MOD). Они сообщили о своих выводах 28 июня 1982 года. В отчете комиссии подверглась резкой критике противопожарное оборудование корабля. обучение и процедуры, определяющие, что критическими факторами, приведшими к потере Шеффилда , были: [32]

  1. Неспособность отреагировать на обнаружение HMS Glasgow и сообщение о двух приближающихся Super Etendards путем немедленного перехода на боевые посты, активации Sea Dart и запуска приманок; [33]
  2. Отсутствие возможности подавления ECM;
  3. Отсутствие точечной системы защиты ;
  4. Недостаточная подготовка операторов, в частности, имитация реалистичного обнаружения целей на малых высотах.
  5. Медленный отклик доступного радара слежения Type 909 Sea Dart и его оператора ограничивал возможный ответ.
  6. Распространение огня не контролировалось должным образом из-за наличия покрытий из воспламеняющихся материалов, отсутствия адекватных завес и герметизации для ограничения дыма и пожара. Также не хватало дыхательных аппаратов, а передние аварийные люки оказались слишком маленькими для людей, которые действительно носили дыхательные аппараты.

Управление капитаном Солтом с кораблем после попадания ракеты и его более позднее решение покинуть корабль не были признаны виновными. Комиссия, однако, установила, что главный военный офицер и офицер противовоздушной обороны (AAWO) виновны в халатности. Адмирал Джон Филдхаус , главнокомандующий военно-морским флотом, решил не отдавать их под военный трибунал , не предпринимать каких-либо других дисциплинарных мер или каких-либо формальных административных процедур.

Лишь в 2006 году, после обширной кампании, проведенной бывшими сотрудниками RN, Министерство обороны Великобритании опубликовало подвергнутое жесткой цензуре резюме выводов комиссии, в котором скрывались все ключевые выводы и критические замечания комиссии, включая выводы о халатности. Законы о свободе информации. [25]

В 2015 году повторная оценка атаки Минобороны пришла к выводу, что боеголовка Exocet действительно взорвалась внутри Шеффилда . Результаты были подтверждены анализом с использованием современных инструментов анализа повреждений, недоступных в 1982 году, а также доказательствами попаданий оружия и испытаний, проведенных после окончания атаки. Фолклендская кампания. [34]

В 2017 году была выпущена полная копия отчета, в которой раскрыта информация, которая, по мнению The Guardian, была «исключена» из резюме выводов комиссии в выпуске 2006 года. The Guardian объяснила, что недостающая информация связана с попытками британского правительства одновременно продать оставшиеся эсминцы Тип 42. В отчете «без цензуры» были выявлены многочисленные проблемы, из-за которых корабль оказался неподготовленным к нападению, в том числе обнаружение халатности в отношении двух офицеров, которые, по данным The Guardian, «избежали военного трибунала и не подверглись дисциплинарным взысканиям, очевидно, чтобы избежать подрыва эйфория, охватившая большую часть Великобритании в конце войны». Среди других выводов, «не прошедший цензуру» отчет показал, что корабль не был достаточно подготовлен к отражению атаки, во время атаки офицера ПВО не было в оперативной комнате, а его помощник ушел в туалет. Офицер ПВО не верил, что Шеффилд находится в пределах досягаемости аргентинских ВВС. [11]

Огонь

В затоплении « Шеффилда» иногда винят надстройку, изготовленную полностью или частично из магниево - алюминиевого сплава, температура плавления и температура воспламенения которого значительно ниже, чем у стали . Однако это неверно, поскольку надстройка Шеффилда была полностью сделана из мягкой стали. Путаница связана с тем, что военно-морские силы США и Великобритании отказались от алюминиевых сплавов после нескольких пожаров в 1970-х годах, в которых пострадали авианосцы USS  Belknap и HMS  Amazon, а также другие корабли, имевшие надстройки из алюминиевых сплавов. [35] [a] Затопление фрегатов Тип 21 « Антилопа » и «Ардент» , оба из которых имели надстройки из алюминиевого сплава, вероятно, также оказало влияние на это убеждение, хотя эти случаи опять-таки неверны и наличие алюминиевого сплава не имело к этому никакого отношения. с их потерей. [36] [37]

Пожары в Шеффилде и на других кораблях, поврежденных огнем, привели к тому, что Королевский флот позже отказался от нейлона и синтетических тканей, которые тогда носили британские моряки. Синтетика имела тенденцию плавиться на коже, вызывая более серьезные ожоги, чем если бы экипаж носил несинтетическую одежду. [ нужна цитата ]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ USS  Belknap был головным кораблем своего класса ракетных крейсеров в ВМС США. HMS  Amazon был первым фрегатом типа 21 Королевского флота.

Рекомендации

  1. ^ ab Marriott, Лео (1985). Современные боевые корабли 3, Тип 42 . Нью-Йорк: Ян Аллан. п. 26. ISBN 0-7110-1453-1.
  2. ^ «Научно-исследовательские учреждения». Парламентские дебаты (Хансард) . 23 октября 1989 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2009 г.
  3. ^ abcdefghijklm Браун, Пол (октябрь 2019 г.), «Потеря HMS Sheffield», ежемесячные поставки : 40–43
  4. ^ "Королевский флот (Хансард)" . Парламентские дебаты (Хансард) . 4 мая 1971 года.
  5. ^ ab Разрыв во времени для Sheffield Navy News, апрель 2007 г.
  6. ^ «Ввод в эксплуатацию сувенира 1975 года: HMS Sheffield» (PDF) . Королевский флот. 1975 год . Проверено 13 ноября 2019 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Королева и мы - 1970-е, рассказанная Джули Уолтерс , продюсер и режиссер Том Маккарти , документальный фильм Британской радиовещательной корпорации , 2022, 5 минут 50 секунд , получено 16 сентября 2022 г.{{citation}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  8. ^ Hansard: HC Deb, 23 октября 1989 г., том 158 cc357-8W 357W. Архивировано 4 июля 2009 г. в Wayback Machine. Вопрос министру обороны относительно расходов на военные корабли, 23 октября 1989 г.
    Marriott, Leo Modern Combat Ships 3, Type 42 , паб. Ян Аллан, 1985, ISBN 0-7110-1453-1 . п. 15. Мур, Боевые корабли Джона Джейна, 1982–83 , паб Jane's Publishing Co Ltd, 1982, ISBN 0-7106-0742-3 . п. 553. 
     
  9. ^ А. Престон. Морской бой у Фолклендских островов . Уиллоу Коллинз (1982) Лондон, с. 112 [ отсутствует ISBN ]
  10. ↑ Отчет следственной комиссии HMS Nelson от 7 июня 1982 г. о потере Шеффилда . Выпущено CIC Fleet, Нортвуд. Великобритания, 82 сентября
  11. ^ abc Кобейн, Ян (15 октября 2017 г.). «Раскрыто: каталог неисправностей, потопивших Фолклендский военный корабль HMS Sheffield». Хранитель . Лондон . Проверено 16 октября 2017 г.
  12. ^ Вудворд, Сэнди ; Робинсон, Патрик (2012). Сто дней: Мемуары командира боевой группы за Фолклендские острова . Харпер Пресс. стр. 10, 11. ISBN 978-0-00-743640-8.
  13. ^ abc Вудворд, Сэнди ; Робинсон, Патрик (1992). Сто дней: Мемуары командира боевой группы за Фолклендские острова . Издательство Военно-морского института. стр. 97–100. ISBN 1-55750-651-5.
  14. ^ Радио BBC 4. Воссоединение. HMS Шеффилд . 14.57–16.00. Последняя трансляция в 9.00 утра 20 апреля 2012 г. Проверено 16 октября 2017 г.
  15. ^ «Аргентинские самолеты на Фолклендских островах». Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 года.
  16. ^ Габриэль В. Грин, майор ВВС США. «Применение тактической авиации Аргентины в войне на Фолклендских островах» (PDF) . Воздушный командно-штабной колледж Авиационного университета. Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2019 года . Проверено 15 апреля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  17. ^ « По следам HMS Sheffield ». Горизонт . Сезон 22. Эпизод 11. 17 марта 1986 г. BBC.
  18. ^ ab «Аргентинский отчет о роли Exocet во время войны». Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 года.
  19. ^ ab "Миссия ВВС Аргентины 4 мая" . Архивировано из оригинала 25 апреля 2007 года.
  20. ^ abc Битва за Фолклендские острова , Макс Гастингс и Саймон Дженкинс, Pan Grand Strategy, 1983
  21. ^ А. Престон. Морской бой у Фолклендских островов. Уиллис Коллин. (1982),
  22. ^ Ривас, Сантьяго (2012). Крылья Мальвинских островов: Воздушная война Аргентины над Фолклендскими островами (переиздание). Публикации Хикоки. п. 244. ИСБН 978-1902109220.
  23. ↑ Отчет следственной комиссии HMS Nelson от 7 июня 1982 г. о потере HMS Sheffield, май 1982 г., опубликован CIC Fleet Northwood, сентябрь 1982 г.
  24. ↑ Рассказ о нападении. Архивировано 12 декабря 2007 года в Wayback Machine , стр. 6.
  25. ^ abc «Комиссия по расследованию: Отчет о потере HMS Sheffield в мае 1982 года» (PDF) . Министерство обороны . Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2012 года.
  26. ↑ Ричи, Саймон (3 мая 2012 г.), «Как я пережил атаку Exocet», The Press , Йорк , получено 14 ноября 2019 г.
  27. ^ «Иконы Англии,« Всегда смотрите на светлую сторону жизни »». Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  28. ↑ Лукаш Голованов (4 мая 2012 г.). «Ракета, которая не взорвалась: о затоплении HMS Sheffield» (на польском языке) . Проверено 5 мая 2012 г.
  29. ^ «Ракета попала в топливные баки на миделе корабля, в результате чего 20 членов экипажа погибли и еще 63 были ранены». Оперативная группа, Джон Паркер, Hachette, 2013 г.
  30. ^ «Полный ущерб от потерь HMS Sheffield только сейчас начинает ощущаться. Министерство обороны до сих пор не опубликовало точный список потерь, но с 87 семьями связываются по поводу убитых, раненых или пропавших без вести родственников». Новости войны и мира, Люсинда Бродбент, с. 334, Издательство Открытого университета, 1985.
  31. ^ «Правовой акт 2008/0950» . Управление информации государственного сектора, 1 апреля 2008 г. Проверено 19 июля 2008 г.
  32. ^ «Безопасность затонувшего Фолклендского корабля «плохая»» . Новости BBC . 2 ноября 2006 г. Проверено 16 июня 2015 г.
  33. ^ Отчет Комиссии по расследованию гибели HMS Nelson, 1982 г. Опубликован CIC Fleet Northwood, 82 сентября.
  34. ^ Дэвид Мэнли. «Потеря HMS Sheffield – техническая переоценка», Конференция по военным кораблям RINA, Бат, июнь 2015 г.
  35. ^ "sci.military.naval FAQ, Часть F - Надводные бойцы, Раздел F.7: Алюминий в конструкции военных кораблей" . hazegray.org. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.
  36. ^ Крам, Кайл А.; МакМайкл, Джерри; Новак, Милослав. «Достижения в области алюминия в отношении живучести кораблей» (PDF) . navalengineers.org. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2014 года . Проверено 16 июня 2015 г.
  37. ^ «Алюминиевая конструкция корпуса для военно-морского применения» (PDF) . Аустал. Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2011 года . Проверено 16 июня 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме HMS Sheffield .

53 ° 04' ю.ш., 56 ° 56' з.д.  /  53,067 ° ю.ш., 56,933 ° з.д.  / -53,067; -56,933[ нужна цитата ]