Etrich Taube , также известный по названиям различных более поздних производителей, которые построили версии этого типа, такие как Rumpler Taube , был самолетом -монопланом до Первой мировой войны . Это был первый военный самолет , который производился массово в Германии .
Taube был очень популярен до Первой мировой войны, и его также использовали военно-воздушные силы Италии и Австро-Венгрии . Даже Королевская военно-морская авиационная служба эксплуатировала по крайней мере один Taube в 1912 году. 1 ноября 1911 года итальянский летчик Джулио Гавотти сбросил первую в мире авиабомбу со своего моноплана Taube над оазисом Айн-Зара в Ливии . [1] После начала войны он быстро доказал свою несостоятельность в качестве боевого самолета и вскоре был заменен другими конструкциями.
Taube был разработан в 1909 году Иго Этрихом из Австро-Венгрии и совершил свой первый полет в 1910 году. Лицензию на серийное производство выдали компании Lohner-Werke в Австрии и Эдмунду Румплеру в Германии, теперь самолет называется Etrich-Rumpler-Taube . [2] [3] Вскоре Румплер изменил название на Rumpler-Taube и прекратил выплачивать роялти Этриху, который впоследствии отказался от своего патента.
Несмотря на свое название ( Taube означает « голубь »), уникальная форма крыла Taube не была создана по образцу голубя, а была скопирована с семян Alsomitra macrocarpa , которые могут планировать на большие расстояния от своего родительского дерева. [4] Этрих пытался построить летающее крыло на основе формы крыла Zanonia, но более традиционный тип Taube с хвостовыми поверхностями оказался гораздо более успешным. [5]
Этрих принял формат основного шасси, способного выдерживать боковой ветер, который Луи Блерио использовал на своем моноплане Blériot XI с поперечным каналом для лучшего наземного управления. Крыло имело три лонжерона и было укреплено стальной трубчатой фермой с тросовыми связями (называемой «мостом» или Brücke по-немецки) под каждым крылом: на внешнем конце стойки этой конструкции были удлинены, чтобы подняться над верхними поверхностями крыла, чтобы сформировать опоры для крепления и деформационных тросов для увеличенных законцовок крыла. Иногда на нижнем конце этой опоры устанавливалось небольшое посадочное колесо, чтобы защитить ее при посадке и помочь предотвратить замыкания на земле . [6]
Позднее на самолетах типа Таубе другие производители заменили основные стойки шасси типа Блерио на более простую конструкцию с V-образными стойками, а также отказались от подкрыльевой «мостовой» конструкции для уменьшения сопротивления.
Как и многие современные самолеты, особенно монопланы, Таубе использовал деформацию крыла вместо элеронов для бокового (кренового) управления, а также деформировал заднюю половину стабилизатора , чтобы она функционировала как руль высоты . Только вертикальные, сдвоенные треугольные поверхности руля направления обычно были шарнирными.
В гражданском использовании Taube использовался пилотами для победы в Мюнхенско-Берлинском призе Катрайнера. 8 декабря 1911 года Джино Линнекогель и Сувелик Йоханнисталь установили рекорд выносливости для двух человек, пролетев на Taube 4 часа 35 минут над Германией. [7] [8]
Конструкция обеспечивала очень устойчивый полет, что делало его чрезвычайно подходящим для наблюдения. Полупрозрачные крылья затрудняли обнаружение Taube наземными наблюдателями на высоте более 400 метров. [9] Первое враждебное столкновение произошло с итальянским Taube в 1911 году в Ливии , его пилот использовал пистолеты и сбрасывал 2-килограммовые (4,4 фунта) гранаты во время битвы при Айн-Заре . Taube также использовался для бомбардировки на Балканах в 1912–13 годах, а в конце 1914 года, когда над Парижем были сброшены немецкие 3-килограммовые (6,6 фунта) бомбы и пропагандистские листовки . Самолеты-разведчики Taube обнаружили наступающую императорскую русскую армию в Восточной Пруссии во время битвы при Танненберге во время Первой мировой войны .
Хотя изначально было два самолета Таубе , приписанных к имперским немецким частям, дислоцированным в Циндао , Китай, в начале войны из-за аварии был доступен только один. Rumpler Taube, пилотируемый лейтенантом Гюнтером Плюшовым, должен был противостоять атакующим японцам, у которых было в общей сложности восемь самолетов. 2 октября 1914 года Taube Плюшова атаковал японские военные корабли, блокирующие Циндао , двумя небольшими бомбами, но не добился ни одного попадания. 7 ноября 1914 года, незадолго до падения Циндао, Плюшов получил приказ доставить совершенно секретные документы в Шанхай , но был вынужден совершить вынужденную посадку в Ляньюньгане в Цзянсу , где он был интернирован местными китайскими силами. Плюшов был спасен местными китайскими гражданами под руководством американского миссионера и успешно добрался до места назначения в Шанхае со своими совершенно секретными документами, предварительно передав двигатель одному из спасших его китайских граждан.
Плохое управление рулем и поперечным вращением сделало Taube сложным и медленным в поворотах. Самолет оказался очень легкой целью для более быстрых и маневренных разведчиков союзников в начале Первой мировой войны, и всего через шесть месяцев после начала войны Taube был снят с передовой, чтобы использоваться для обучения новых пилотов. Многие будущие немецкие асы учились летать на Rumpler Taube .
Из-за отсутствия лицензионных сборов 14 компаний построили большое количество вариаций первоначального проекта, что затруднило историкам определение точного производителя на основе исторических фотографий. Неполный список приведен ниже. Наиболее распространенной версией был Rumpler Taube с двумя сиденьями.
В Техническом музее Вены хранится единственный сохранившийся Taube , построенный Этрихом, с четырехцилиндровым двигателем. [14]
Существуют и другие оригинальные Taube, например, один в Норвегии, который был последним оригинальным Taube, совершившим полет самостоятельно в 1922 году.
В Музее транспорта Owl's Head в городе Owls Head, штат Мэн , США, есть копия, которая летает с 1990 года, используя рядный 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Ranger L-440 мощностью 200 л. с. (150 кВт). [15]
Данные Уилкинса [16]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
.svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_China_(1912%E2%80%931928).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}