« 24 часа Ле-Мана» 1953 года — 21-й Гран-при на выносливость, проходивший 13 и 14 июня 1953 года на трассе Сарт в Ле-Мане ( Франция ). Это был также третий этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . [1]
Британские гонщики Тони Ролт и Дункан Хэмилтон выиграли гонку на одном из трех заводских автомобилей Jaguar C-Type , первых автомобилей, когда-либо участвовавших в гонках в Ле-Мане с дисковыми тормозами .
Учитывая продолжающийся успех чемпионата мира среди водителей , в этом году FIA объявила чемпионат мира по спортивным автомобилям , что вызвало большой интерес со стороны крупных производителей спортивных автомобилей. [2] Он также объединил великие гонки на выносливость в Европе и Северной Америке. Гонка в Ле-Мане стала третьим этапом чемпионата после «12 часов Себринга» и « Милле Милья» .
После попыток гонщиков в недавних гонках ездить почти в одиночку (Чинетти в 1949 году , Розье и Холл в 1950 году , Левега и Каннингема в 1952 году ) и, как следствие, угрозы безопасности из-за утомления, ACO установила ограничения на максимальное время вождения в 80 часов. последовательных кругов и 18 часов в общей сложности для каждого гонщика.
В этом году также впервые был использован радар-пушка для измерения скорости на километр полета на проливе Унаудьер . Каннингем разгонялся почти до 156 миль в час. Примерно на 6 миль в час быстрее, чем победивший в прошлом году купе Mercedes с крылом чайки. Эти результаты, что неудивительно, согласуются с размером двигателя, но, что немаловажно, и с влиянием аэродинамики на максимальную скорость: [3] [4]
Престиж гонки, а также появление нового чемпионата вызвали повышенный интерес к Ле-Ману. Из 69 участников и резервистов присутствовало девятнадцать различных марок (и их дочерних компаний). Официально было представлено беспрецедентное количество машин — 56, из которых более половины — в основных классах С-8000, С-5000 и С-3000. Mercedes-Benz не вернулся защищать свой титул – они были заняты подготовкой новых автомобилей как для чемпионата Формулы-1, так и для чемпионата спортивных автомобилей. Таким образом, общая победа складывалась как состязание между Италией ( Scuderia Ferrari , SPA Alfa Romeo и Scuderia Lancia ), Англией ( Jaguar при поддержке Aston Martin , Allard и Nash-Healey / Austin-Healey ) и США ( Cunningham ), с французы ( Тальбот и Гордини ) — «темные лошадки».
Среди пилотов были все три чемпиона мира Формулы-1 на сегодняшний день ( Альберто Аскари , Хуан Мануэль Фанхио , Джузеппе Фарина ) и более 30 других нынешних и перспективных гонщиков Гран-при . [5]
Итальянские команды подготовили к сезону новые машины, и у всех были сильные составы пилотов. [2] [6] Ferrari представила две легкие модели Ferrari 340 MM Berlinetta с мощным 4,1-литровым двигателем V12 мощностью 280 л.с. , созданным для соревнований на Милле Милья. [7] [4] Оба имели кузова, разработанные Пинином Фариной . Аскари и Луиджи Виллорези должны были разделить еще одно легкое купе 375 MM , переделанное в 4,5-литровый двигатель, [8] в то время как братья Паоло и Джанни Марзотто (победитель 2-го этапа чемпионата: Mille Miglia ), а также Джузеппе Фарина и дебютант Майк Хоторн проиграли. чтобы ездить на 340 ММ. [6] Третий 340 MM Spyder был заявлен американским агентом Ferrari Луиджи Чинетти для себя, а его штурманом был англо-американец Том Коул (который финишировал третьим вместе с Аллардом в 1950 году). Качество стартового списка было настолько велико, что шесть других Ferrari не смогли попасть в стартовый список. [7]
Alfa Romeo вернулась в Ле-Ман впервые после войны и представила для Fangio и Onofre прекрасный новый 6C/3000CM («Cortemaggiore») с 3,5-литровым двигателем S6 (мощностью 270 л.с. и 245 км/ч). Маримон и Консальво Санези и Пьеро Карини . Третьей машиной управляли заводские пилоты Mercedes-Benz Карл Клинг и Фриц Рисс , с которыми в боксах также находился менеджер их команды Альфред Нойбауэр . [9] В этом году Lancia вышла в большой класс с тремя новыми купе D.20. Только что выиграв не-чемпионат Targa Florio с 3,0-литровым двигателем V6, менеджер команды Витторио Яно вместо этого решил установить 2,7-литровые двигатели с наддувом. Это оказалось ошибкой, поскольку небольшое увеличение мощности (до 240 л.с.) увеличило ненадежность и уступило максимальную скорость более 20 км/ч конкурирующим автомобилям Jaguar и Ferrari. В команде были гонщики Гран-при Луи Широн и Роберт Манзон , Пьеро Таруффи и Умберто Мальоли , а в резервной машине - Хосе Фройлан Гонсалес и специалист по гонкам на выносливость Клементе Биондетти . [6]
Jaguar вернулся со своими моделями C-Type и после провала прошлого года был полон решимости не повторять этих ошибок, проведя большую исследовательскую работу. Менеджер команды «Лофти» Англия использовал те же пары гонщиков, что и в 1952 году: Питер Уокер и Стирлинг Мосс , Питер Уайтхед и Ян Стюарт , а также Тони Ролт и Дункан Хэмилтон . Автомобили вернулись к аэродинамическому дизайну, предшествующему автомобилям Ле-Мана 1952 года , чьи измененные нос и хвост отрицательно повлияли на устойчивость на скорости более 190 миль в час. В 1953 году автомобили были легче и мощнее (сейчас они развивали 218 л.с.) и были первыми автомобилями Ле-Мана, оснащенными дисковыми тормозами от Dunlop, чья большая эффективность дала C-Type явное преимущество перед их барабанными тормозами. конкуренты. [10] Дисковые тормоза были доступны в 1952 году, но из-за проблем с радиаторами их заменили, чтобы команда могла сосредоточиться только на одной потенциальной проблеме в гонке. [11] Заводские автомобили сопровождались стандартным серийным автомобилем, представленным новой бельгийской командой Ecurie Francorchamps. [12]
Aston Martin представила свои новые автомобили DB3S для Рега Парнелла и Питера Коллинза , Джорджа Абекассиса и Роя Сальвадори , а также Эрика Томпсона и Денниса Пура . Используя тот же 3-литровый двигатель, что и DB3, он был помещен в новое укороченное шасси. Однако он страдал из-за значительного отсутствия испытаний и значительного снижения скорости. [13]
У Дональда Хили в этом году было два сотрудничества: в прошлом году с Nash Motors с парой длиннохвостых моделей и новое партнерство с Austin Motor Company , использующее 2,7-литровый двигатель, производящий всего 100 л.с., но способный развивать скорость 190 км/ч. Бристоль также прибыл с двумя автомобилями для Лэнса Маклина / Грэма Уайтхеда и Джека Фэйрмана /Томми Уисдома, которыми управлял бывший победитель Bentley Boy и Ле-Мана Сэмми Дэвис . Купе 450 с задним расположением двигателя были уродливыми и шумными, но 2-литровый двигатель мог разогнать их почти до 230 км/ч. [6] [14] Бриггс Каннингем также привез три автомобиля, все с 5,5-литровыми двигателями Chrysler V8 мощностью 310 л.с.: новый C-5R (прозванный французами «Le Requin» (акула)) [12] для Фила Уолтерса и Джона. Fitch , выигравшее первую гонку за звание чемпиона в Себринге; C -4R для самого Каннингема и Уильяма «Билла» Спира, а также купе C-4RK для ветерана Чарли Морана (первого американца, участвовавшего в гонках в Ле-Мане еще в 1929 году) [12] и англо-американца Джона Гордона Беннета.
В этом году Талбот вошел в состав полноценной рабочей команды, а не просто обеспечивал поддержку частных компаний. Трио синих автомобилей T26 GS управлялось постоянными клиентами Talbot Ги Мэресом (с Жоржем Гриньяром ), Луи Розье и Эли Байолем , а также Пьером Левегом и Шарлем Поцци . Хотя они все еще были очень быстрыми, они уже начинали показывать свой возраст более маневренным машинам из Италии и Великобритании. Андре Шамбас также вернулся на своем модифицированном SS Spyder с наддувом в пятый и последний раз. [15] [16] Гордини намеревался представить новый 3,0-литровый T24S, но поцарапал его из-за ужасного обращения. Вместо модернизированной конструкции T16 для Мориса Трентиньяна и Гарри Шелла был подготовлен T26S с двигателем объемом 2,5 л . Более старый T15S был заявлен для Behra и Mieres . Хотя у него был только двигатель объемом 2,3 л, он был легче и столь же быстр, как и его старший брат. [17]
Без Mercedes-Benz представительство Германии перешло к заводским командам Borgward (здесь впервые и единственный раз) и Porsche, обе в классе среднего S-1500. Компания Porsche вышла из класса S-1100, выпустив новый, специально разработанный гоночный автомобиль 550 Coupé с оппозитным четырехцилиндровым двигателем объемом 1488 куб.см, развивающим мощность всего 78 л.с., но максимальную скорость почти 200 км/ч. [18] В классе S-1100 существовала также пара меньших 356 SL.
Как и ожидалось, французы доминировали в классе самолетов с меньшими двигателями. Самыми привлекательными были четыре автомобиля от Panhard, которые на этот раз представили автомобили со своим собственным значком в рамках нового отдела соревнований, хотя и в тесном сотрудничестве с Monopole : с очень аэродинамичными разработками французского авиационного инженера Марселя Риффара, использующими оба двигателя Panhard. [19] Остальные заявки на работы поступили от самих Renault, DB и Monopole.
На тренировке в четверг «Ягуары» показали свой класс: все три заводские машины проехали меньше рекорда круга, но произошла драма, когда третья машина, Ролта и Хэмилтона, была дисквалифицирована. Он находился на трассе одновременно с другим Jaguar, имевшим тот же гоночный номер (запасная машина использовалась в качестве меры предосторожности, чтобы квалифицировать Нормана Дьюиса , тест-пилота Jaguar, в качестве резервного), и команда Ferrari подала протест. . Председатель Jaguar, сэр Уильям Лайон, согласился выплатить штраф ACO, и «Великий» Англия успешно представил чиновнику свою точку зрения на то, что никакого намерения обмана не было, и что это была честная ошибка, и поэтому они были восстановлены в должности. Но рассказ Гамильтона об этом деле стал одной из величайших легенд автоспорта: [20] Опустошенные дисквалификацией, он и Ролт ушли в город на ночь, чтобы заглушить свои печали, и когда Англия нашла их в 10 утра следующего дня. (день гонки) в ресторане Грубера они боролись с похмельем и пили огромное количество кофе! [21] К сожалению, такая красочная история является городским мифом: позже Англия сказал: «Конечно, я бы никогда не позволил им участвовать в гонках в нетрезвом виде. У меня было достаточно проблем, когда они были трезвыми!» [22] Тони Ролт также сказал, что эта история была выдумкой. [23]
Испанская команда Pegaso отозвала обе свои заявки после того, как Хуан Ховер разбил свой Z-102 Spyder во время тренировки. Недооценив скорость подхода к повороту после моста Данлоп, он врезался в ограждение на скорости более 200 км/ч и был выброшен из машины, серьезно повредив левую ногу. Не имея очевидного объяснения аварии, команда в первую очередь приняла решение о безопасности и поцарапала другую машину. Это был первый и последний раз, когда они попали в Ле-Ман. [24]
В субботу в 16:00 флаг упал, и гонка началась. Как обычно, Мосс молниеносно выехал из-за блоков и увел машины прочь, но Аллард пронесся мимо него на прямой Мюльсанн и лидировал на тесно сгруппированном поле в конце первого круга. Но первое преимущество Сиднея Алларда едва продлилось, и на четвертом круге ему пришлось сойти с дистанции из-за поломки задней подвески, повредившей тормозную трубку. Первые несколько кругов в Ле-Мане значат очень мало, и только через 30 минут стал очевиден истинный характер гонки. Ролт уже установил рекорд круга со скоростью 96,48 миль в час, в то время как Мосс лидировал, за ним следовали Виллорези, Коул , Ролт, Фитч , а замыкал шестерку лучших Карл Клинг . Но вскоре Мосс тоже попал в беду. Хотя он плавно оторвался от преследующей стаи, всего через 20 кругов, на втором часу, произошла осечка. Внеплановый пит-стоп для замены свечей зажигания, а также еще один позже для возможного исправления - удаления засоренного топливного фильтра - опустили машину на 21-е место. [10] По крайней мере, в Jaguar помнили правила пит-стопа: механик Ferrari дозаправил тормозную систему на 340 MM Майка Хоторна до того, как были пройдены указанные 28 кругов, в результате чего Хоторн/Фарина были дисквалифицированы. [7] Пока все это происходило, Виллорези взял на себя инициативу. [5] [25]
К 17:00, к концу первого часа, порядок установился, и стало ясно, что с Jaguar, Ferrari и Alfa Romeo нужно считаться. Lancias и Talbots были значительно превзойдены, как и Aston Martins со средним расположением двигателя. Гонка продолжалась в фантастическом темпе, и теперь его задавал Jaguar: обогнав Виллорези, Ролт увеличил время круга на 5 секунд и увеличил свое лидерство. [21] Затем Консальво Санези на своей Alfa Romeo 6C продолжил снижать рекорд круга. Незадолго до 18:00 Фанхио сошел с дистанции из-за неисправности двигателя на своей Alfa Romeo. На трехчасовой отметке Ролт/Гамильтон лидировал из Аскари/Виллорези, за ними следовали Коул и его штурман Луиджи Чинетти , Санези/ Карини и немцы Клинг и Рисс . Эти пять машин уже имели преимущество в два круга над остальными участниками гонки. [25]
С наступлением темноты битва между Ferrari и Jaguar продолжалась, между Аскари/Виллорези и Ролтом/Гамильтоном, Alfa Romeo следовали за ними, а общий порядок менялся в соответствии с пит-стратегией. [26] Ранним утром Ролт и Хэмилтон продолжали лидировать без каких-либо признаков усталости, в то время как Ferrari теперь сдавала позиции – большой двигатель начал растягивать остальную часть трансмиссии. [7]
Гордини снова превзошли свой вес, смешав его в топ-10 с третьим заводским Ягуаром, другими Феррари и Каннингемами. Автомобиль с меньшим двигателем опережал своего товарища по конюшне на 7-е место, пока у него не заклинило заднюю ось, что потребовало длительного ремонта, который вскоре после полуночи оказался неизлечимым. [17] В других классах Porsche 550 превосходил все автомобили меньшего размера и, за исключением сверхбыстрых Gordinis, даже опережал автомобили S2.0 и S3.0.
Сразу после полуночи у автомобиля «Бристоль» Томми Уиздома загорелся двигатель (почти идентичная проблема возникла у его родственного автомобиля ранее вечером). Потерпев крушение, Уиздом на короткое время оказался в ловушке, прежде чем его спасли и доставили в больницу с небольшими ожогами и вывихом плеча. [14]
Затем, незадолго до 3 часов ночи, задняя подвеска Sanesi/Carini Alfa Romeo разрушилась, и они вылетели вместе с Джорджем Абекассисом и Роем Сальвадори из-за попадания масла в сцепление их Aston Martin. [13] [25] [26]
Хотя машина Аскари и Виллорези все еще вела борьбу с «Ягуарами», машине мешало заклинившее сцепление и выпитое много воды. Тем не менее, итальянцы, стремясь к победе или проигрышу, всегда ехали на пределе возможностей, но это не оказало никакого влияния на Ролта и Хэмилтона. Их «Ягуар» теперь опережал на круге «Феррари». [25]
Несмотря на то, что ночь была очень ясной и ясной, рассвет приближался с некоторым количеством тумана в воздухе, что делало условия вождения очень утомительными. [26] Сразу после 6:30 Том Коул, идущий 7-м, только что обогнал бэк-маркера, когда потерял контроль на углах Maison Blanche. «Феррари» вылетел в придорожную канаву, затем перевернулся и врезался в деревянную хижину неподалеку. От первого удара Коула выбросило из машины, и он скончался на месте. [6] [25]
Ветровое стекло лидирующего Jaguar было разбито в начале гонки из-за удара птицы, [21] и в результате Ролт и Хэмилтон страдали от ветровой амортизации, но пара, тем не менее, сохраняла темп, со средней скоростью значительно выше 105 м. миль в час. К тому времени, когда туман рассеялся, Ролт и Хэмилтон все еще лидировали на круге от борющейся Ferrari. Третье место, с отставанием на три круга, занял Каннингем из Фитча/Уолтерса, а на круг дальше были быстрые Ягуары из Мосса/Уокера (вернувшиеся в гонку после потрясающего жесткого возвращения через поле) и Уайтхеда/Стюарта.
Вскоре после 8:30 ведущие Jaguar и Ferrari одновременно сделали обычные остановки для дозаправки. У Хэмилтона произошло то, что сейчас назвали бы «небезопасным выпуском», когда, стремясь победить Ferrari, он выехал прямо перед одним из DB-Panhards, заехавшим на собственный пит-стоп. [21] У Уолтерса был важный момент, когда у его Каннингема на высокой скорости лопнуло колесо, но он смог его поймать. Но благодаря последующему пит-стопу для устранения повреждений Мосс смог подняться на третье место. [12] К 9:00 проблемы со сцеплением у лидирующей Ferrari заставили ее надолго остановиться, и теперь она вернулась на пятое место. В результате Ролт и Хэмилтон вышли вперед, но они не могли отдохнуть, поскольку Фитч и Уолтерс начали сопротивляться и преследовать Jaguar Мосса / Уокера за второе место. [6] [25] [27] [28] [7]
Хромая Феррари сошла с дистанции незадолго до 11 утра, опустившись на шестое место. В результате только машина Marzotto могла бросить вызов Jaguar и лидирующему Каннингему. Он не смог этого сделать и финишировал пятым, оставив позади себя Гордини Мориса Трентиньяна и Гарри Шелла . [25]
Lancias никогда не производила впечатления, ни одна из них не попала в топ-10, и сразу после полудня у последней работавшей машины (Гонсалеса и Биондетти) отказал двигатель.
_at_Greenwich,_2018.jpg/1280px-1953_Cunningham_C5-R_(chassis_5319R)_at_Greenwich,_2018.jpg)
Три часа назад «Ягуары» все еще ехали со скоростью более 105 миль в час, однако темп немного замедлился. На заключительных этапах порядок не изменился: Хэмилтон сменил Ролта и завершил последний этап гонки. На своем Jaguar C-Type с британскими номерами они одержали победу, преодолев расстояние 2555,04 мили (4088,064 км), проехав 304 круга и развивая среднюю скорость 106,46 миль в час (170,336 км/ч). Мосс и Уокер на финише отставали на четыре круга, заняв второе место на своем C-Type после эпической поездки. Подиум завершили Уолтерс и Фитч на своем Cunningham C-5R , проехав круг назад. Третья работа. Jaguar финишировал четвертым, отстав на два круга от американцев, после очень консервативной и надежной гонки. [25]
Братья Марзотто привезли домой единственную оставшуюся Ferrari пятой, финишировав практически без сцепления, но оставаясь в первой десятке на протяжении всей гонки. [7] На круге назад был Гордини, проехавший без проблем. [17] Водитель-владелец Бриггс Каннингем занял 7-е место, за ним следовал завод Талбот из Левега , финишировавший в этом году, и частный Jaguar, представленный Ecurie Francorchamps для Роже Лорана и Шарля де Торнако , в их стандартном C-Type. [5] [25] [29] [30]
В гонке на истощение, в которой финишировала только одна машина (если таковая вообще была) из многих других заводских команд, все автомобили заводских команд Jaguar, Cunningham и Panhard финишировали благодаря исключительной надежности. [27] Команда Панара завершила формирование, выиграв Индекс производительности с минимальным отрывом. [12]
Как и ожидалось, Porsche финишировали 1–2 в классе S-1500, а победа досталась машине, управляемой гоночными журналистами Полем Фрером и Рихардом фон Франкенбергом.
Маленькие DB-Panhards продемонстрировали выдающийся результат: владелец-пилот Рене Бонне выиграл класс S-750, опередив свою родственную машину, и финишировал на 5 кругов впереди OSCA, выигравшего более крупный класс S-1100. Они были на пути к заветной победе в Индексе производительности, но из-за плохого зажигания двигателя на самом последнем круге они израсходовали слишком много топлива. Обтекаемый Panhard выиграл Индекс с наименьшим преимуществом при обратном отсчете. [31]
Рекорды были побиты повсеместно – впервые автомобиль завершил гонку со средней скоростью более 100 миль в час (фактически это сделали первые шесть финишировавших) и преодолел более 2500 миль (4000 км). Все категории побили свои классовые рекорды, и был установлен новый рекорд круга. [27]
При таком разнообразном и конкурентном поле не могло быть лучшей рекламы для будущего чемпионата спортивных автомобилей. Однако не обошлось бы без нескольких команд: после доминирования в раннем чемпионате Формулы-1 и полууспешного года на спортивных автомобилях Alfa Romeo ушла из автогонок. Джоуэтт уже находился в стадии конкурсного производства, и это также будет последний Ле-Ман для Алларда, Лансии и Нэш-Хили.
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [32]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.
Очки чемпионата начислялись за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производителям начислялись баллы только за лучший автомобиль, а за места, заполненные дополнительными автомобилями, баллы не начислялись.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )