366- е истребительное крыло (366 FW) — истребительное крыло Боевого авиационного командования ВВС США , дислоцированное на авиабазе Маунтин-Хоум , штат Айдахо .
В состав крыла входят четыре группы: 366-я оперативная группа , 366-я группа технического обслуживания, 366-я группа поддержки миссии и 366-я медицинская группа. [ необходима ссылка ]
В крыле базируются три истребительные эскадрильи: 389-я истребительная эскадрилья и 391-я истребительная эскадрилья, летающие на самолетах F-15E Strike Eagle , и 428-я истребительная эскадрилья , которая летает на самолетах F-15F ВВС Республики Сингапур (также известных как F-15SG). [2] До сентября 2010 года четвертая эскадрилья, 390-я истребительная эскадрилья, летала на F-15C Eagle в миссии по завоеванию превосходства в воздухе. 417-я тактическая истребительная эскадрилья летала на F-4D Phantoms, а позднее на F-111. В сентябре 2010 года переименованная 390-я радиоэлектронная боевая эскадрилья приняла на себя миссию 388-й радиоэлектронной боевой эскадрильи [3] , и ее самолеты F-15C/D были перераспределены в другие подразделения F-15 в соответствии с решением BRAC 2005 года . [4]
726-я эскадрилья управления воздушным движением, назначенная сюда, дает самолету воздушную картину во время его обучения. Это мобильное радиолокационное подразделение, которое регулярно развертывается на различных театрах военных действий для выполнения функций командования и управления. Структурировано как Центр управления и отчетности, способное выполнять функции поста управления и отчетности. Персонал диспетчеров воздушного вооружения часто развертывается без домашней системы для поддержки летных подразделений в различных сценариях и учениях по всему театру военных действий в США и Европе. Действующее подразделение Национальной гвардии ВВС , 266-я дальняя эскадрилья, контролирует и обслуживает места размещения излучателей на полигоне оперативной подготовки площадью 7412 квадратных миль (19 200 км 2 ), расположенном в южном Айдахо. [ необходима цитата ]
Кроме того, 390-я эскадрилья радиоэлектронной борьбы , расположенная на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд , штат Вашингтон , приписана к 366-й оперативной группе. Эскадрилья, состоящая из летных экипажей ВВС США, летающих на самолетах ВМС США EA-6B Prowler и EA-18G Growler, отвечает за подавление вражеской ПВО в поддержку экспедиционных самолетов и наземных войск путем нарушения радиоэлектронной активности противника и получения тактической радиоэлектронной разведки. [ необходима цитата ]
Крыло было активировано 1 января 1953 года как 366-е истребительно-бомбардировочное крыло на авиабазе Александрия , штат Луизиана. Оно заменило федерализированное 132-е истребительно-бомбардировочное крыло Национальной гвардии Айовы , которое было возвращено под контроль штата после двадцатиодномесячного периода активации в результате Корейской войны . Первоначально использовавшее бывшие ANG F-51D Mustangs , 366-е получило F-86F Sabres , которые были возвращены из Кореи летом 1953 года, затем в начале 1954 года получило новые F-84F Thunderstreaks со стреловидным крылом . 18 марта 1954 года к крылу была присоединена 420-я воздушная дозаправочная эскадрилья, оснащенная KB-29, для обеспечения дозаправки Thunderstreaks в воздухе. Позднее B-29 были заменены воздушными танкерами KB-50. [ необходима цитата ]
Крыло стало первым подразделением TAC, которое провело шестимесячные ротации TDY с НАТО на авиабазе Авиано , Италия, с ротациями, продолжающимися как в Италии, так и во Франции в течение шести месяцев. По мере этого крыло также начало переходить на F-84F Thunderstreak. 366-я истребительная дневная группа была расформирована в сентябре 1957 года, когда головное крыло приняло трехдепутатную организацию и назначило оперативные эскадрильи непосредственно в крыло. [ необходима цитата ]
В конце 1957 года крыло начало переоборудование в F-100 Super Sabre, продолжая эксплуатировать F-84. Переименовано в 366-е тактическое истребительное крыло 1 июля 1958 года в рамках изменения наименования ВВС. Расформировано 1 апреля 1959 года в рамках общего сокращения бюджета крыльев ВВС США. Самолеты переданы в ВВС Национальной гвардии. [ необходима ссылка ]
8 мая 1962 года на авиабазе Шомон-Семутье во Франции было сформировано 366-е тактическое истребительное крыло, в состав которого вошли четыре тактические истребительные эскадрильи, сформированные путем поглощения активов и личного состава временного 7108-го тактического крыла, сформированного из активов нескольких эскадрилий ВВС Национальной гвардии, переброшенных во Францию после Берлинского кризиса 1961 года . Затем, по мере демобилизации личного состава ANG, для укомплектования организации привлекались кадры из действующих рядов. [ необходима ссылка ]
Со штаб-квартирой на авиабазе Шомон 366-я тактическая эскадрилья во Франции была организована следующим образом:
480-й TFS действовал в Шомоне до завершения ремонта взлетно-посадочной полосы на авиабазе Фальсбург, после чего был развернут там 20 декабря. Эта многобазовая организационная структура была уникальна тем, что это было единственное тактическое истребительное крыло в USAFE с четырьмя эскадрильями на четырех различных авиабазах в Европе. 366-й также был последним тактическим истребительным крылом USAFE, сформированным в Европе. Каждая эскадрилья летала на 20 F-84F Thunderstreak, оставленных убывающими подразделениями Национальной гвардии ВВС. Помимо того, что летные подразделения были рассредоточены, 366-й также сформировал группы боевой поддержки на каждой базе для поддержки летных операций. [ необходима цитата ]
Решение сформировать, организовать, оснастить и обучить 366-й на четырех разных базах было плохим решением USAFE. Первой серьезной проблемой была простая логистика, необходимая для работы эскадрилий. Доставка услуг во Францию всегда была проблемой с тех пор, как в начале 1950-х годов были созданы базы USAFE. Доставка поставок и оборудования иногда занимала месяцы, а не недели. Кроме того, F-84 постепенно выводился из эксплуатации USAFE с 1958 года, и в USAFE ощущалась нехватка пилотов и обученных механиков для этой модели. Проблемы с кадрами, такие как избегание женатыми военнослужащими назначений во Франции из-за плохих жилищных условий, означали, что большинство назначенного персонала были летчиками первого курса с небольшими или элементарными навыками работы. Кроме того, расходы на содержание баз USAFE во Франции были значительно выше. [ необходима цитата ]
В октябре 1962 года 366-й полк был необходим для реагирования на Карибский кризис , приняв круглосуточную боевую готовность на две недели, начиная с 23 октября. Некоторые развернутые самолеты были отозваны с авиабазы Уилус в Ливии , где они проходили подготовку. Цели в Восточной Европе определялись и менялись по ежедневному, иногда почасовому графику. Два танкера K B-50 были доставлены в Шомон для дозаправки тактических самолетов в воздухе , если это было необходимо. 5 ноября круглосуточная боевая готовность была отменена, и операции вернулись к обычному уровню мирного времени. [ необходима цитата ]
В отличие от своих предшественников из Национальной гвардии ВВС, штаб-квартира USAFE не предоставила 366-му окончательное описание миссии. Крыло просто продолжило развивать миссии 7108-го тактического крыла. Они были расширены, чтобы включить возможность принимать и поддерживать тактические истребительные эскадрильи CONUS двойного базирования. Были разработаны планы для 366-го принять до четырех дополнительных истребительных эскадрилий и действовать с трех дополнительных рассредоточенных оперативных баз НАТО . [ требуется цитата ]
Результатом глубокого недоверия французского президента Шарля де Голля к «наднациональным организациям» и отхода Франции от орбиты НАТО в начале 1960-х годов в конечном итоге стало решение в ноябре 1962 года о том, что авиабазы Шамбли , Шомон, Этен и Фальсбург будут возвращены в резервный статус. [ необходима ссылка ]
26 апреля 1963 года 366 TFW был уведомлен о предстоящем перемещении на авиабазу Холломан , штат Нью-Мексико . Первоначальное размещение персонала началось 4 июня. Персонал и оборудование были либо перемещены в Холломан, либо перераспределены по всему USAFE. 366-й официально покинул Шомон 22 июля 1963 года. [ необходима цитата ]
В июле 1963 года эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и разместилась на авиабазе Холломан в штате Нью-Мексико . [ требуется ссылка ]
В Холломане крыло начало переоборудоваться в новые F-4C Phantom II в феврале 1965 года. Позже в том же году крыло отправило свою первую эскадрилью в Республику Вьетнам . 390-я истребительная эскадрилья была развернута на авиабазе Дананг (6252d Tactical Wing) в октябре 1965 года, а 391-я отправилась на авиабазу Камрань Бэй (12th Tactical Fighter Wing) в январе 1966 года. [ необходима цитата ]
В марте 1966 года штаб 366-го тактического истребительного авиакрыла, 389-я тактическая истребительная эскадрилья и различные вспомогательные подразделения крыла вступили в конфликт и были переведены на авиабазу Фанранг , Республика Вьетнам, в качестве места базирования. [ необходима ссылка ]
366-й прибыл на авиабазу Фанранг в марте 1966 года. Это была авиабаза, существовавшая со времен Второй мировой войны, которую использовали японцы и французы. Чтобы разместить расширяющуюся войну во Вьетнаме, Фанранг был расширен ВВС США в 1966 году для размещения как американских, так и южновьетнамских истребительных и вертолетных подразделений. 366-й был первой постоянной организацией ВВС США, размещенной на базе. Крыло состояло из смеси эскадрилий F-100 Super Sabre и F-4C Phantom II , развернутых из нескольких крыльев тактического авиационного командования :
Миссии, которые тогда выполнял 366-й TFW, в основном состояли из двух типов — патрули МиГ-КАП для защиты ударных самолетов от атак мародерствующих северовьетнамских истребителей и удары истребителей-бомбардировщиков, наносимые железными бомбами по наземным целям. Патрули и атаки МиГов в Северном Вьетнаме были взяты на себя F-4 и F-105, базирующимися в Таиланде , которые могли нести большую бомбовую нагрузку дальше и быстрее. Кроме того, F-105 был построен для выдерживания экстремальных нагрузок на конструкцию при низком уровне и высокоскоростном полете, тогда как F-100 не был. Следовательно, истребители-бомбардировщики F-100D в основном действовали только в Южном Вьетнаме , где F-100 оказались очень эффективным самолетом наземной поддержки и отбили множество атак противника. [ требуется цитата ]
В октябре 1966 года в Фанранге была сформирована 612-я тактическая истребительная эскадрилья, оснащенная F-100, состоящая из бывших самолетов Национальной гвардии Колорадо , которые были развернуты в Японии и отправлены в качестве дополнительных самолетов во Вьетнам, когда их развертывание закончилось. Логистические трудности в поддержке самолетов F-100 и F-4 на одной и той же базе привели к решению переместить 389-ю TFS на авиабазу Дананг , где уже были размещены F-4C, и сделать Фанранг базой исключительно F-100. [ необходима цитата ]
Поскольку бывшие эскадрильи 366-го TFW уже находились в Дананге (390-я, 480-я), было решено провести только именную переназначение и переместить 366-й TFW на авиабазу Дананг в качестве базового подразделения, а 35-е тактическое истребительное крыло из Дананга переназначить в Фанранг, чтобы оно стало базовым подразделением. Эта переназначение вступило в силу 1 октября 1966 года в административном порядке, без кадровых переназначений. [ необходима цитата ]
366-й TFW переместился в Дананг AB, Республика Вьетнам, и вернул себе 390-й FS 1 октября 1966 года, став базовым подразделением на более крупной, обширной базе, в которой размещались подразделения армии, флота, морской пехоты и ВВС. Эскадрильи, приписанные к крылу в Дананге, были:
В дополнение к эскадрильям F-4, 64-я эскадрилья истребителей-перехватчиков с авиабазы Кларк , Филиппины, ротировала перехватчики F-102 Delta Dagger на базу из Кларка, обеспечивая противовоздушную оборону объекта от любых северовьетнамских МиГов. 64-я эскадрилья фактически была подразделением Командования ПВО с авиабазы Пейн , штат Вашингтон , которое было развернуто в Кларке для обеспечения противовоздушной обороны нескольких крупных баз ВВС США в Южном Вьетнаме. [ необходима цитата ]
Миссия 366-го в Дананге состояла в поддержке операции «Раскаты грома » — тактической бомбардировки вражеских целей в Северном Вьетнаме путем уничтожения любых северо-вьетнамских самолетов, которые атаковали бы истребители-бомбардировщики F-105 Thunderchief, выполнявшие тактические бомбардировочные миссии. В типичной миссии над Севером F-4C из 366-го несли четыре AIM-7D/E Sparrow, четыре AIM-9B/D Sidewinder и восемь 750-фунтовых бомб для бомбардировочных операций. Сначала бомбы сбрасывались со средних или больших высот, но по мере того, как ЗРК становились все более опасными, был сделан переход на более низкие высоты. К сожалению, этот метод также подвергал самолеты огню из стрелкового оружия с земли [ необходима цитата ]
В Дананге летчики жаловались, что они упускают много возможностей сбивать вражеские МиГи, потому что у F-4C не было внутренней пушки, а его ракеты были неэффективны на коротких дистанциях. Поэтому специалисты по обслуживанию крыла установили внешний 20-миллиметровый пушечный контейнер SUU-16/A Gatling на F-4C, и менее чем за месяц летчики крыла сбили четыре МиГа. Инновация в пушечном контейнере и последовавшие за этим сбитые МиГи принесли крылу прозвище, которое оно носит сегодня, «Gunfighters». В этот период крыло получило Президентскую благодарность за то, что сбило 11 вражеских самолетов за трехмесячный период. [ необходима цитата ]
К маю 1968 года крыло было модернизировано до самолетов F-4D. [ необходима цитата ] Усилия FAC «Stormy» были начаты в Дананге, чтобы FAC могли быть размещены совместно с разведкой крыла. [5] Двое из пилотов крыла начали подготовку для обязанностей передового управления воздушным движением (FAC) 12 августа 1968 года. Другие добровольцы последовали за ними, поскольку миссии FAC в Северном Вьетнаме по маршруту Пакет 1 начались 2 сентября. «Stormies» совершали два вылета в день для вооруженной разведки вдоль дорог Северного Вьетнама. 24 октября 1968 года они начали ночные операции против Тропы Хо Ши Мина . Во время этих недолгих усилий было шесть столкновений в воздухе в течение первых восьми миссий. Затем Седьмая воздушная армия отложила ночные миссии FAC до апреля 1969 года. Когда возобновились ночные операции «Stormy», они проводились с использованием Starlight Scope для обнаружения целей и при поддержке кораблей-осветителей «Blindbat» и «Candlestick». В мае 1969 года требования к миссиям FAC «Stormy» были увеличены с двух до трех вылетов в день, а их число увеличилось до десяти пилотов. [6]
В 1969 году к крылу присоединились две дополнительные эскадрильи F-4E (4-я TFS с бортовым кодом «LA» и 421-я TFS с бортовым кодом «LC»). После этого F-4D взяли на себя обязанности по управлению передовой авиацией, в то время как более продвинутые F-4E сосредоточились на сопровождении самолетов и выполнении миссий по атакам наземных целей. [ необходима цитата ] Истребители «Stormy» были основными средствами управления передовой авиацией во время вторжения в Камбоджу в 1970 году. [7] К ноябрю 1971 года 366-я была единственным тактическим истребительным крылом США, все еще находящимся во Вьетнаме. [ необходима цитата ]
В период с 1966 по 1972 год «Ганфайтеры» зарегистрировали 18 подтвержденных побед над МиГами во Вьетнаме. По возвращении крыла в Соединенные Штаты в октябре 1972 года капитан Лэнс П. Сиджан , 366-й пилот, сбитый в 1967 году, был посмертно награжден Медалью Почета за свои действия в качестве военнопленного. [ необходима цитата ]
Начиная с мая 1972 года, силы ВВС США были выведены из Дананга. 30 июня 1972 года 366-й TFW был расформирован на авиабазе Дананг, и в тот же день был активизирован на базе Королевских ВВС Таиланда в Тахли . [ необходима цитата ]
В Тахли 366-й принял на себя обязанности базового подразделения от 49-го тактического истребительного крыла , которое было развернуто с авиабазы Холломан в начале мая 1972 года в ответ на Пасхальное наступление Северного Вьетнама 1972 года и вторжение в Южный Вьетнам его регулярных вооруженных сил. Назначение в Тахли было только именным перераспределением, поскольку крыло состояло из четырех развернутых эскадрилий F-4D Холломана (7-я, 8-я, 9-я и 417-я TFS) и двух эскадрилий F-4E (4-я, 421-я), которые были перераспределены из Дананга после закрытия базы в Южном Вьетнаме. [ необходима цитата ]
Из Тахли экипажи 366-го TFW летали на миссии по завоеванию превосходства в воздухе над Вьетнамом. Кроме того, несколько самолетов AC-130 были переброшены в Тахли из 8-го TFW в Убоне. Эти AC-130 были приписаны к Det 1., 16-й эскадрилье специальных операций. [ необходима цитата ]
Эскадрильи TDY, базирующиеся в Холломане, вернулись в Нью-Мексико 27 октября 1972 года. 4-я и 421-я TFS были переведены в 432-ю TRW на авиабазе Удон 31 октября 1972 года. [ необходима цитата ]
366-я TFW была расформирована 31 октября 1972 года и в тот же день сформирована без личного состава и оборудования на авиабазе Маунтин-Хоум , штат Айдахо . [ требуется ссылка ]
Освобожденный от боевых задач в Юго-Восточной Азии , 366-й был перенаправлен без личного состава и оборудования в Соединенные Штаты в октябре 1972 года, чтобы заменить 347-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Маунтин-Хоум , штат Айдахо . В Маунтин-Хоуме крыло было назначено на 389-ю, 390-ю и 391-ю тактические истребительные эскадрильи, которые вернулись из Вьетнама, присоединились к 347-й и начали перевооружаться на самолеты General Dynamics F-111 F. Впервые с момента отправки во Вьетнам крыло снова имело три своих первоначальных летных подразделения. [ необходима цитата ]
Операции продолжались без изменений в течение нескольких лет. Крыло проверило свою готовность в августе 1976 года, когда пограничный инцидент в Южной Корее побудил Соединенные Штаты увеличить свой военный контингент в Южной Корее в качестве демонстрации силы. 366-й развернул эскадрилью из 20 истребителей F-111. Они достигли Кореи всего через 31 час после получения уведомления о запуске. Вскоре после этого напряженность ослабла, и отряд вернулся домой. [ необходима цитата ]
В 1977 году ВВС отправили самолеты F-111F из Маунтин-Хоум в 48-е тактическое истребительное крыло в RAF Lakenheath , Англия , в целях модернизации своих европейских сил. Взамен 366-й получил самолеты F-111A с авиабазы Неллис , штат Невада , где они оснастили 389-ю и 391-ю эскадрильи. [ необходима цитата ]
В марте 1980 года ВВС объявили о планах разместить в Маунтин-Хоум самолеты радиоэлектронной борьбы EF-111A Raven . Вариант Raven был специально разработан для ослепления вражеских радаров мощными электронными сигналами. 366-я постепенно отправила часть своего парка F-111A в Grumman Aerospace Corporation, где они прошли обширную модификацию и были преобразованы в конфигурацию EF-111A. В поддержку этих изменений 1 июля 1981 года ВВС активировали 388-ю эскадрилью радиоэлектронной борьбы для получения недавно модифицированных Ravens. Однако год спустя ВВС переименовали 390-ю тактическую истребительную эскадрилью в 390-ю эскадрилью радиоэлектронной борьбы, которая заменила 388-ю и начала служить в качестве единственной эскадрильи EF-111A в крыле. В начале 1980-х годов операции оставались стабильными: 366-е тактическое истребительное крыло проводило подготовку экипажей F-111A и EF-111A, поддерживая боеготовность обоих самолетов. [ необходима ссылка ]
Но поскольку F-111A были сняты с вооружения, Ravens этого крыла получили широкое применение. В декабре 1989 года 366-й развернул свои EF-111A для поддержки операции Just Cause в Панаме. 390-я эскадрилья радиоэлектронной борьбы предоставила небольшое количество самолетов EF-111A для глушения вражеских радаров во время кратковременного вторжения. [ необходима цитата ]
Аналогично, в августе 1990 года большая часть 390-го ECS была развернута в Саудовской Аравии для операции «Щит пустыни» . Крыло также размещало людей во многих различных местах на Ближнем Востоке, поскольку силы были наращиваемы для защиты от иракской агрессии. Самым большим из контингентов крыла был 390-й ECS на авиабазе короля Фахда около Таифа, Саудовская Аравия . Здесь самолеты EF-111A крыла служили в 48-м тактическом истребительном крыле (временном), которое летало на F-111F. [ необходима цитата ]
В январе 1991 года коалиционные силы начали операцию «Буря в пустыне» , начав наступательные операции против иракских войск. Развернутый 390-й полк выполнял миссии по радиоэлектронному подавлению в течение шестинедельной войны, защищая самолеты коалиции от иракской ПВО и способствуя подавляющему контролю союзников в воздухе. Развернутые «Рэйвены» и большинство развернутых «Ганфайтеров» вернулись на авиабазу Маунтин-Хоум в конце марта 1991 года. [ необходима цитата ]
Стареющий флот F-111A был выведен из эксплуатации в начале 1990-х годов, что повлекло за собой расформирование 391-й тактической истребительной эскадрильи в июне 1990 года и 389-й тактической истребительной учебной эскадрильи в июне 1991 года, их самолеты были отправлены в 27-ю тактическую истребительную авиабазу на авиабазе Кэннон , штат Нью-Мексико , последнее действующее крыло ВВС США, оснащенное F-111. [ необходима ссылка ]
В начале 1991 года ВВС объявили, что 366-е станет главным композитным крылом ВВС для «воздушного вмешательства». Крыло должно было вырасти из одной эскадрильи EF-111A до динамичного крыла из пяти эскадрилий с возможностью быстрого развертывания и предоставления интегрированной боевой авиации. Это стало результатом генерала Меррилла А. Макпика , тогдашнего начальника штаба ВВС (CSAF), и его убеждения в том, что создание постоянных композитных крыльев, в которых один командир будет управлять всеми типами самолетов для поражения противника, упростит и сократит тактическое планирование. Генерал Макпик выразил мнение, что композитное крыло будет совершать «меньше ошибок, потому что оно работает и тренируется вместе в мирное время... оно знает сценарий... другими словами, оно может использовать присущую авиатехнике гибкость». [ необходима цитата ]
Быстрый переход композитного крыла воздушного вмешательства от концепции к реальности начался в октябре 1991 года, когда оно было переименовано в 366-е крыло. Недавно активированные «истребительные эскадрильи» крыла стали частью композитного крыла в марте 1992 года. 389-я истребительная эскадрилья начала летать на двухцелевых F-16C Fighting Falcon, в то время как 391-я истребительная эскадрилья была оснащена новыми F-15E Strike Eagle. Эти две эскадрильи обеспечивали Gunfighters круглосуточную возможность нанесения точных ударов. [ необходима цитата ]
В июне 1992 года в рамках реструктуризации ВВС Стратегическое авиационное командование и Тактическое авиационное командование объединились, образовав Воздушное боевое командование . Месяц спустя 366-й также получил 34-ю бомбардировочную эскадрилью. Расположенная на авиабазе Касл , Калифорния, 34-я летала на B-52G Stratofortress , что давало составному крылу возможность глубокого заградительного бомбометания как единственному подразделению B-52, вооруженному смертоносной ракетой большой дальности HAVE NAP. [ необходима цитата ]
Затем, в сентябре 1992 года, ВВС переименовали 390-ю эскадрилью электронного боя в 390-ю истребительную эскадрилью, которая начала летать на главном самолете ВВС для завоевания превосходства в воздухе F-15C Eagle . Благодаря своей внутренней 20-миллиметровой пушке и ракетам класса «воздух-воздух» F-15C обеспечивал защиту ценных активов крыла от вражеских воздушных угроз. В то же время ВВС активировали 429-ю эскадрилью электронного боя, которая взяла на себя управление самолетами EF-111A крыла, готовясь к переводу на авиабазу Кэннон , штат Нью-Мексико . [ требуется цитата ]
Однако во время этого наращивания, Ravens крыла оставались занятыми выполнением боевых миссий над Ираком , как из Саудовской Аравии в поддержку операции Desert Calm, так и с авиабазы Инджирлик , Турция , в поддержку операции Provide Comfort . Однако в июне 1993 года крыло перевело свои оставшиеся EF-111A и 429-й ECS на авиабазу Cannon , положив конец долгой связи Mountain Home с различными моделями самолетов F-111. [ необходима цитата ]
Вскоре после этого, в октябре 1993 года, композитное крыло получило свою последнюю летающую эскадрилью, когда 22-я воздушная дозаправочная эскадрилья была активирована и оснащена самолетами-заправщиками KC-135R Stratotankers . Эти самолеты-заправщики дают крылу возможность разворачиваться по всему миру в любой момент. [ необходима цитата ]
Подводя итог, можно сказать, что по состоянию на 1 января 1994 года в состав 366-го крыла входили следующие эскадрильи и самолеты:
В другом изменении, 1 апреля 1994 года, 34-я бомбардировочная эскадрилья перенесла свой флаг на авиабазу Эллсворт , Южная Дакота . В то же время B-52G эскадрильи были сняты с вооружения, освободив место для оснащения эскадрильи технологически продвинутыми B-1B Lancer . Затем, в августе 1996 года, началась постепенная передача B-1 из Эллсворт в Маунтин-Хоум. Эскадрилья завершила переезд в Маунтин-Хоум 1 апреля 1997 года, когда ее флаг был официально передан домашней базе Ганфайтеров. [ необходима цитата ]
Также в 1996 году крыло получило еще одну оперативную эскадрилью. 21 июня 726-я эскадрилья управления полетами была переведена с авиабазы Шоу , Южная Каролина , в Маунтин-Хоум. Новая эскадрилья принесла в составное крыло возможности мобильного радиолокационного наблюдения и управления. [ необходима цитата ]
В конце октября 1996 года высшее руководство крыла также объявило о новом названии 366-го крыла. Отныне оно будет известно как «Воздушное экспедиционное крыло», пока будет развернуто в соответствии с решением ВВС о создании «боевой лаборатории» в Маунтин-Хоуме для доработки новой концепции. Вскоре крыло начнет разрабатывать наиболее эффективные процедуры перемещения экспедиционных сил ВВС в заранее выбранные места по всему миру. Боевая лаборатория экспедиционных сил ВВС (AEFB), активированная на бумаге только 1 апреля 1997 года, была развернута в MHAFB 22 октября 1997 года. [ необходима цитата ]
Пока происходили все эти изменения в составе крыла, Gunfighters столкнулись с многочисленными оперативными проблемами. Они поддерживали многочисленные развертывания в Соединенных Штатах и по всему миру с момента внедрения композитного крыла. Здесь описаны только основные моменты этого лихорадочного темпа. [ необходима цитата ]
Заявление 14 сентября 1998 года, сделанное Майклом Райаном, о том, что все ВВС будут реорганизованы в «Экспедиционные аэрокосмические силы», не стало неожиданностью для «Ганфайтеров». Соответственно, 366-е крыло («Воздушное экспедиционное крыло» (AEW) после развертывания) стало образцом, по которому были созданы другие Воздушные экспедиционные крылья после террористических атак 11 сентября и последующих кампаний «Операция «Несокрушимая свобода» » и «Операция «Иракская свобода» ».
В начале 1999 года три истребительные эскадрильи крыла совершили боевые вылеты над южным Ираком, причем 391-я сбросила больше бомб, чем любое другое подразделение с момента окончания «Бури в пустыне». С апреля по июнь 1999 года 22-я ARS поддерживала операцию «Союзная сила» , воздушную кампанию НАТО против Сербии . За этот период эскадрилья заправила 600 самолетов и выгрузила более 7 миллионов фунтов топлива. 726-я эскадрилья управления воздушным движением также поддерживала операции в Косово с мая по июль 1999 года. Они стали первым американским подразделением, развернутым в Румынии за 53 года. Команду возглавляли специалисты из мастерской по обслуживанию радио. [ необходима цитата ]
В сентябре 1999 года Gunfighters приняли участие в JEFX 99, последнем из серии учений, направленных на тестирование новых технологий командования и управления для развернутых экспедиционных воздушных сил. Сразу после JEFX 99 крыло провело Red Flag 00-1.1, первые в истории учения Red Flag, которые не проводились на авиабазе Неллис , штат Невада . Учения, проводившиеся полностью ночью, объединили традиционные составные ударные самолеты с малозаметными самолетами F-117 и самолетами-невидимками B-2 Spirit в имитационной кампании по пресечению. [ необходима цитата ]
После террористических атак 11 сентября 2001 года и последовавшего за этим вторжения США в Афганистан 366-е крыло снова получило вызов. В то время как 34-я бомбардировочная эскадрилья была развернута на Диего-Гарсия в качестве компонента B-1 28-го экспедиционного крыла , крыло отправило пакет поддержки базовых операций на авиабазу Аль-Удейд , Катар , чтобы превратить пустую базу в полностью действующий аэродром для крупномасштабных боевых операций. [ необходима цитата ]
В октябре 2001 года 391-я FS была развернута на Аравийском полуострове , в то время как 389-я FS отправилась в Аль-Удейд в ноябре. Тем временем, 22-я ARS, 390-я FS и 726-я ACS поддерживали операцию Noble Eagle, защищая небо северо-запада Соединенных Штатов. Команда TDC продемонстрировала исключительную эффективность на всех уровнях в поддержке Noble Eagle. В январе 2007 года 391-я FS была развернута на авиабазе Баграм , Афганистан, в качестве первого подразделения F-15E Strike Eagle, патрулировавшего небо над этой страной во время операции Enduring Freedom . [ требуется ссылка ]
Во время воздушной кампании против Афганистана , которая началась 7 октября 2001 года, экипажи 366-го крыла совершили около 1000 боевых вылетов и сбросили в общей сложности 7,6 миллионов фунтов бомб на объекты «Аль-Каиды» и Талибана — больше, чем любое другое подразделение, участвовавшее в операции. [ необходима цитата ]
После возвращения крыла из Юго-Западной Азии, объединение сил ВВС KC-135 и B-1 привело к перераспределению бомбардировщиков и заправщиков крыла. В то время как самолеты 22-го ARS были переведены на авиабазу Макконнелл , штат Канзас, в мае 2002 года, 34-й BS B-1 были переведены на авиабазу Эллсворт , Южная Дакота , в июне. В результате 22-й ARS был расформирован 30 августа 2002 года, а 34-й переведен в Эллсворт 18 сентября. [ необходима цитата ]
30 сентября 366-е крыло было переименовано в 366-е истребительное крыло в связи со значительным изменением его организационной структуры. Согласно плану реструктуризации ВВС, 366-я группа логистики была переименована в 366-ю группу технического обслуживания, а 366-я группа поддержки — в 366-ю группу поддержки миссии. Теперь специалисты по техническому обслуживанию, ранее назначенные в свои соответствующие летные эскадрильи после реорганизации крыла в 1992 году, вошли в недавно активированную 366-ю эскадрилью технического обслуживания самолетов в составе группы технического обслуживания. Также в составе группы технического обслуживания 366-я эскадрилья логистической поддержки была переименована в 366-ю эскадрилью операций по техническому обслуживанию, а 366-я эскадрилья ремонта компонентов — в 366-ю эскадрилью технического обслуживания компонентов. [ необходима цитата ]
Что касается поддержки, 366-я эскадрилья снабжения была переименована в 366-ю эскадрилью готовности к логистике 18 июля 2002 года, объединив миссии по снабжению и транспортировке. В тот же день 366-я транспортная эскадрилья расформировалась. Наконец, 366-я контрактная эскадрилья перешла из 366-й группы логистики в 366-ю группу поддержки миссии 30 сентября. С этими изменениями 10-летняя миссия крыла в качестве ведущего воздушного экспедиционного крыла ВВС подошла к концу, но это не повлияло на его способность справляться с любыми вызовами, с которыми могут столкнуться ВВС США по мере продвижения к своему видению глобального взаимодействия в 21 веке. [ необходима цитата ]
В мае 2005 года комиссия по перестройке и закрытию баз выдвинула рекомендации по консолидации 366-го истребительного крыла из многорамной истребительной базы в единую раму F-15E Strike Eagles. Этот шаг был частью усилий ВВС по консолидации своих истребительных флотов как более разумного способа ведения бизнеса и экономии средств. [ необходима цитата ]
В ноябре 2006 года истребители F-16CJ 389-й эскадрильи начали отправляться на авиабазу Национальной гвардии Мак-Энтайр в Южной Каролине и на авиабазу Неллис в Неваде, в то время как новые F-15E прибыли с авиабазы Элмендорф на Аляске . [ требуется ссылка ]
Самолеты F-16CJ полностью покинули базу в марте 2007 года, оставив базу с двумя эскадрильями истребителей F-15E Strike Eagle и одной эскадрильей истребителей F-15C Eagle. В сентябре 2010 года эскадрилья F-15C была переименована в 390-ю эскадрилью радиоэлектронной борьбы и взяла на себя миссию, которую выполняла 388-я ECS, оставив базу и крыло только с двумя эскадрильями F-15E. [ необходима цитата ]
Группы
Эскадрильи
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Агентства исторических исследований ВВС США.
