Tofaş Murat 131, Şahin, Doğan и Kartal — турецкие версии автомобиля Fiat 131 (серия 1), произведенные на заводе Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. в Бурсе , Турция . Doğan на турецком означает « сокол », kartal означает «орел», а şahin — «ястреб». Автомобиль выпускался с 1977 года и продавался в Турции до 2002 года, сборка в Египте завершилась в 2009 году, а в Эфиопии — до 2010 года.
В феврале 1977 года впервые был представлен турецкий Tofaş Murat 131, как почти точная копия Fiat 131. [1] Первоначально он был доступен только с двухкамерным карбюраторным 1,3-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем Solex с толкателем , мощностью 70 л. с. (51 кВт) (SAE) при 5250 об./мин. [2] С 1981 года также использовались названия Şahin («Сокол») и Kartal, причем Kartal («Орел») обозначал универсал. [1] [3] С этого момента в линейку также был добавлен 1,6-литровый двигатель OHV, мощностью 75 л. с. (55 кВт) DIN при 5400 об./мин. Это в значительной степени заменило меньший 1.3 (теперь с заявленными 65 PS или 48 kW DIN при 5400 об/мин с двойным карбюратором Weber), который был сохранен только как более дешевый вариант для более базовой версии Şahin. Одинарные, закругленные прямоугольные фары более ранних Murat 131 были заменены двойными. Анонсированная в сентябре 1981 года (в продаже с октября), новая роскошная модель Doğan получила пятиступенчатую механическую коробку передач. [4] Doğan также получил полностью тканевый обивочный салон, подогрев заднего стекла и убрал вентиляционные окна передних дверей. Багажное отделение было полностью покрыто ковром, а подвеска была отрегулирована для минимизации недостаточной поворачиваемости на высоких скоростях. [4]
Пятиступенчатая коробка передач оставалась стандартной только для Doğan, хотя позже она стала опцией в младших моделях. С 1984 года Doğan также отличался большими прямоугольными фарами, в то время как младшие Şahin и Kartal обходились круглыми двойными фарами. [5]
В 1988 году они получили серьезную эстетическую ревизию, в результате чего дизайн очень напоминал Fiat Regata . Часть названия «Murat» все еще использовалась в некоторых маркетинговых материалах, но больше не появлялась на автомобиле и постепенно исчезла. [6] Новые фары были большими и квадратными, с треугольными угловыми фонарями, которые огибали. Решетка имеет ряд тонких вертикальных перекладин из черного пластика, а более дорогие модели получили некоторые элементы цвета кузова в верхней части решетки. После фейслифтинга модели седанов Doğan и Şahin почти визуально идентичны, за исключением различных вариантов отделки высшего класса на немного более роскошном варианте Doğan. Kartal, универсал, производный от дизайна, имеет заднюю часть кузова, разработанную локально, с более высокой крышей, чем у 131 Estate, созданного SEAT в Испании .
В августе 1994 года (для модельного года 1995 года) линейка получила фейслифтинг с новой решеткой радиатора (окрашенной в цвет кузова для всех версий, кроме самых дешевых), а также новыми боковыми зеркалами от E30 3 Series . Решетка имела выступающую рамку с отверстием, содержащим стилизованную букву «Т» и тонкую перекладину. Doğan SLX также получил гидроусилитель руля. [7] В 1996 году автомобили были оснащены новыми двигателями SOHC от Fiat Tempra (двигатель, который был впервые разработан для Fiat 128 ) в двух версиях: 1,4 л мощностью 78 л. с. (58 кВт) при 5500 об/мин (только для Şahin) и 1,6 л мощностью 86 л. с. (63 кВт) при 5800 об/мин, который был доступен во всех моделях. Спустя некоторое время Şahin перестал поставляться в Турцию с двигателем 1.4, вместо этого на него установили версию 1.6 мощностью 82 л. с. (60 кВт). [8] Позже решетка радиатора получила круглый центральный мотив с логотипом «T».
В 1998 году был представлен «Kartal Kargo». Это была двухместная версия фургона-универсала, родственная собственной линейке Fiat Marengo . Kartal Kargo может перевозить 600 кг (1300 фунтов) полезной нагрузки. [9] Задние окна были покрыты металлом, а большинство деталей отделки были из черного пластика, но Kargo получил стандартный усилитель рулевого управления.
В 2002 году модельный ряд получил еще одну незначительную подтяжку лица, но этот год также ознаменовал конец турецких продаж, поскольку теперь они производились только на экспорт, как правило, в форме CKD. [10] Выходная мощность каталитических двигателей также снизилась до 72 л. с. (54 кВт) при 6000 об./мин и 80 л. с. (60 кВт) при 5750 об./мин соответственно. [1] К этому времени четырехступенчатая коробка передач уже не была доступна. [11] В 2005 году они были представлены с одноточечным электронным впрыском топлива. Турецкое производство постепенно переместилось в Египет. В 2006 году сборка также была начата DOCC в Эфиопии , где она продолжалась в небольших масштабах до 2010 года (см. подробнее ниже). [12]
Tofaş Şahin, используемый в качестве стандартного патрульного автомобиля Главным управлением безопасности , наряду с Renault 12 Toros в 1990-х и середине 2000-х годов. Kartal используется Главным командованием жандармерии . Обе машины заменены на Fiat Doblo и Ford Transit Connect в 2000-х годах.
Tofaş Şahin, Doğan и Kartal также экспортировались в Азербайджан , Грузию , Казахстан , Кыргызстан , Ливию , Македонию , Сирию , Тунис , Туркменистан , Узбекистан , а также Китай . Модели с правым рулем производились для рынка Северного Кипра .
Şahin, Doğan и Kartal имели одну и ту же заднеприводную платформу с продольным расположением двигателя, подвеской MacPherson для передних колес и ведущим мостом для задних. Их главным преимуществом была низкая цена, прочная конструкция и низкие эксплуатационные расходы, в основном из-за ее почти всеобщей популярности в 1980-х и 1990-х годах. Однако эта конструкция привела к очень тесному пассажирскому салону, поскольку коробка передач, топливный бак и туннель вала занимали много места. Из-за того, что он был итальянским легковым автомобилем середины 1970-х годов, в конструкции отсутствовали различные стандарты оборудования безопасности, включая ABS , подушки безопасности для пассажиров и контроль тяги. Его популярность в Турции начала снижаться в середине 1990-х годов, когда современные импортные автомобили заполонили рынок. Совсем недавно большинство Tofas были переведены на использование сжиженного нефтяного газа, поскольку цены на бензин резко выросли и сделали автомобили финансово невыгодными в их неизмененном состоянии. Это было фактически такси Турции, пока его не признали непригодным для использования в качестве такси из-за продолжающихся переговоров Турции о вступлении в ЕС и принятых в связи с этим правил. Модели были заменены серией Fiat Siena (позже Fiat Albea / Fiat Palio ).
Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. производила Şahin и его собратьев по лицензии в Египте в больших количествах с 1991 года, а сборка осуществлялась государственной автомобильной компанией Nasr . [12] Модельный ряд претерпел те же изменения, что и модели для турецкого рынка, хотя Kartal был снят с производства в 2003 году, а Doğan в конечном итоге был заменен на Şahin 1600 SL - с 1400 S ниже в линейке. Производство постепенно переместилось в Египет, и к 2006 году доля местных деталей достигла 45%. [13] С закрытием компании Nasr в 2009 году египетское производство прекратилось. [14]
В 2006 году Tofaş Şahin был запущен в производство в Аддис-Абебе , Эфиопия , компанией Holland Car Company, совместным предприятием голландской фирмы Trento Engineering и местной фирмы Ethio-Holland. Их версия Şahin называется DOCC, что происходит от термина Dutch Overseas Car Company и поставляется с силовым агрегатом OHC 1,6 л (1581 куб. см). После окончания в Эль-Насре , эфиопское производство было остановлено в 2010 году. [12]