stringtranslate.com

Туполев Ту-2

Туполев Ту-2 (названия разработки АНТ-58 и 103 ; кодовое название НАТО Bat ) — двухмоторный советский скоростной дневной и фронтовой бомбардировщик, использовавшийся во время Второй мировой войны . Ту-2 был разработан в соответствии с требованиями к скоростному бомбардировщику или пикирующему бомбардировщику с большой внутренней бомбовой нагрузкой и скоростью, аналогичной скорости одноместного истребителя. Разработанный для того, чтобы бросить вызов немецкому Junkers Ju 88 , Ту-2 оказался сопоставимым и выпускался в вариантах торпедоносца , перехватчика и разведчика . Ту-2 был эффективным боевым самолетом и сыграл ключевую роль в последних наступлениях Красной Армии . [1]

Проектирование и разработка

В 1937 году Андрей Туполев , как и многие советские конструкторы того времени, был арестован по сфабрикованным обвинениям в антигосударственной деятельности. Несмотря на действия советского правительства, он считался важным для военных усилий, и после его заключения он был назначен руководителем группы, которая должна была проектировать военные самолеты. Разработанный как Самолет 103, Ту-2 был основан на более ранних прототипах легких бомбардировщиков АНТ-58, АНТ-59 и АНТ-60. [2] Более крупный и мощный АНТ-60, оснащенный двигателями АМ-37, первый прототип был завершен на заводе № 156 и совершил свой первый испытательный полет 29 января 1941 года под управлением Михаила Нухтинова. [2]

Массовое производство началось в сентябре 1941 года на Омском авиазаводе № 166, первый самолет поступил в боевые части в марте 1942 года. Модификации вносились на основе боевого опыта, и завод № 166 построил в общей сложности 80 самолетов. Двигатель АМ-37 был заброшен, чтобы сосредоточить усилия на АМ-38Ф для Ил-2 , что потребовало от Туполева перепроектировать самолет под имеющийся двигатель. Модификации этого бомбардировщика под двигатель АШ-82, а также улучшение общей конструкции для более простого производства продолжались до 1943 года, и производство возобновилось в конце 1943 года. Производство нового варианта во время войны составило около 800 самолетов (до июня 1945 года) с общим производством 2460 самолетов до 1952 года, большинство из которых было построено авиазаводом № 23 в Москве.

История эксплуатации

Построенный с 1941 по 1948 год, Ту-2 был вторым по значимости двухмоторным бомбардировщиком СССР после Петлякова Пе-2 . Конструкция вернула Андрею Туполеву популярность после периода заключения. Экипажи были единодушно довольны своими Туполевами. Самолет был быстрым и маневренным, как истребитель, и мог выдерживать серьезные повреждения. [3] Первым советским подразделением, оснащенным Ту-2, был 132-й бомбардировочный авиационный полк 3-й воздушной армии . Самолет получил боевое крещение над Великими Луками , где бомбардировщик совершил 46 боевых вылетов с ноября по декабрь 1942 года. 11 февраля 1943 года 132-й БАП был переведен в 17 ВА для поддержки наступления к реке Днепр , и он совершил еще 47 боевых вылетов, атакуя аэродромы и железнодорожные узлы, до 13 апреля, когда подразделение было выведено с линии фронта. За это время в боях было потеряно всего три Ту-2, а семь были повреждены. [4] Ту-2 оставались на вооружении в СССР до 1950 года.

Некоторые излишки Ту-2 были предоставлены ВВС Народно-освободительной армии Китая для использования в гражданской войне в Китае . Некоторые китайские Ту-2 были сбиты летчиками ООН во время Корейской войны . В 1958–1962 годах в «контрбунтах» во время тибетского восстания 1959 года на Цинхай-Тибетском нагорье, охватывающих Цинхай , Тибет , южный Ганьсу и западный Сычуань , китайские Ту-2 НОАК взяли на себя функции штурмовиков, разведчиков и связных. Китайские Ту-2 были сняты с вооружения в конце 1970-х годов. [ требуется цитата ] После Второй мировой войны Ту-2 использовался в качестве испытательного самолета для различных двигателей, включая первое поколение советских реактивных двигателей. [1]

Варианты

Туполев Ту-2С в Китайском музее авиации, Пекин
Туполев Ту-2 в Музее авиации War Eagles, Нью-Мексико, США
«Самолет 103» (АНТ-58)
Первоначальная трехместная версия. Максимальная скорость 635 км/ч (395 миль/ч) на высоте 8000 м (26000 футов). Два двигателя Микулин АМ-37 (V-12 с водяным охлаждением) мощностью 1044 кВт (1400 л. с.), 1941 г.
«Самолет 103У» (АНТ-59)
Перепроектирован для экипажа из четырех человек (под влиянием Junkers Ju 88). Максимальная скорость снизилась до 610 км/ч (380 миль/ч). Использовались те же двигатели, что и у ANT-58.
"Самолет 103С" (АНТ-61)
Окончательный предсерийный вариант Ту-2 на базе 103В.
"Самолет 103В" (АНТ-60)
То же, что и АНТ-59, но с двигателями воздушного охлаждения Швецова АШ-82 после отмены АМ-37.
"Самолет 104"
Ту-2С, модифицированный для использования в качестве перехватчика.
АНТ-64
Проект дальнего четырёхмоторного тяжёлого бомбардировщика, разработанный на базе Ту-2, отменённого в пользу Ту-4 .
АНТ-66
52-местный вариант авиалайнера АНТ-64.
Ту-1 (АНТ-63Р)
Опытный образец трехместного ночного истребителя.
Ту-2
Два двигателя Швецова АШ-82 (воздушного охлаждения) мощностью 1081 кВт (1450 л.с.) с увеличенным лобовым сопротивлением, 1942 г.
Ту-2АЧ-39ВФ (АНТ-67)
Дизельная версия с двумя двигателями Чаромского АЧ-39ВФ, 1946 год. Несмотря на мощность 1900 л. с., скорость упала до 509 км/ч (316 миль/ч), но дальность полета увеличилась до 4100 км (2500 миль). Он также был намного тяжелее большинства Ту-2. АНТ-67 был отменен из-за проблем с двигателем.
Ту-2Д (АНТ-62)
Дальнемагистральный вариант с двумя двигателями Швецова АШ-83 мощностью 1900 л. с., появился в октябре 1944 г. Он имел увеличенный размах и экипаж из пяти летчиков. [5] Оснащен двумя двигателями Швецова АШ-82ФН мощностью 1380 кВт (1850 л. с.), 1943 г.
Ту-2ДБ (АНТ-65)
Высотный разведывательно-бомбардировочный вариант, разработанный на базе Ту-2Д, оснащенный двумя турбонаддувными двигателями Микулина АМ-44ТК.
Ту-2Г
Скоростной грузовой транспортный вариант.
Ту-2К
Для испытаний катапультных кресел было построено всего два самолета.
Ту-2ЛЛ
Ту-2 переоборудовали в испытательные стенды.
Ту-2М (АНТ-61М)
Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями АШ-83 мощностью 1417 кВт (1900 л.с.).
Ту-2Н
Испытательный стенд, построенный для испытания турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene .
Ту-2 Параван
Два самолета, построенные для испытания резаков и дефлекторов тросов аэростатов заграждения.
Ту-2П/Ту-2Р/Ту-6 (АНТ-63)
Фоторазведывательная версия Ту-2, оснащенная двумя двигателями АШ-82ФН. Размах крыльев был увеличен на 10,9 футов до 72,9 футов, что позволило установить дополнительные топливные баки, увеличив дальность полета. Камеры были установлены в бомбоотсеках и могли быть дневными или инфракрасными камерами для использования ночью. Строились в небольших количествах и находились в эксплуатации до середины 1950-х годов.
Ту-2РШР
Прототип, вооруженный 57-мм (2,24 дюйма) пушкой в ​​носовой части фюзеляжа.
Ту-2С
Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-82ФН мощностью 1380 кВт (1850 л.с.), 1943 год.
ТУ-2СДБ (АНТ-63)
Прототип скоростного дневного бомбардировщика.
Ту-2С РЛС ПНБ-4
Секретный прототип ночного истребителя, разработанный под руководством спецотдела НКВД В. Моргунова и П. Куксенко. Оснащен советским радаром «Гнейс-5». Вооружен двумя автоматическими пушками НС-45 . Разработка предположительно началась в 1943 году. Предшественник Ту-1. [6]
Ту-2Ш
Экспериментальная версия штурмовика. Два варианта были испытаны в 1944 году: один с 76-мм (2,99 дюйма) центральной пушкой и другой с батареей из 88 7,62-мм (0,300 дюйма) автоматов ППШ-41, закрепленных в бомбоотсеке, направленных для стрельбы вперед под углом 30 градусов. Другая версия под этим обозначением была испытана в 1946 году; она имела фронтальное вооружение, состоящее из двух автоматических пушек НС-37 и двух НС-45 . [7]
Ту-2Т (АНТ-62Т)
Вариант торпедоносца-бомбардировщика на базе Ту-2С испытывался в период с февраля по март 1945 года и поступил на вооружение частей советской морской авиации. [5]
Ту-2У
Трейнерская версия.
Ту-8 (АНТ-69)
Дальний бомбардировщик, похожий на Ту-2Д, но с большей площадью крыла. Были установлены четырехлопастные винты, и он был вооружен двумя крыльевыми 23-мм пушками НС-23 и задними 20-мм пушками, заменившими предыдущие пулеметы. Один построен в конце 1946 года.
Ту-10 (АНТ-68)
Это был высотный вариант, который использовался ограниченно в 1943 году. [1]
Ту-12
Прототип реактивного бомбардировщика средней дальности; первый советский реактивный бомбардировщик, 1947 г. Также известен как Ту-77 .
УТБ
Учебно-боевой самолет с двигателями Швецова АШ-21 мощностью 515 кВт (691 л.с.), созданный ОКБ Сухого в 1946 году.

Операторы

Эксплуатанты Ту-2
 Болгария
 Китай
 Венгрия
 Индонезия
 Северная Корея
 Польша
 Румыния
 Советский Союз

Демонстрация самолетов

Болгария
Китай
Польша
Россия
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Ту-2 2М-82)

Туполев Ту-2 3-х проекционный чертеж

Данные Гордона и Ригманта [21]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abc Jackson 2003, стр. 154.
  2. ^ ab Bishop 2002, стр. 317
  3. ^ Этель 1995, стр. 161.
  4. ^ Бергстром 2019, стр. 191.
  5. ^ ab Jackson 2003, стр. 155.
  6. ^ Н.В. Якубович (2010). Ту-2. Лучший бомбардир Великой Отечественной(на русском языке). Коллеекция / Яуза / Эксмо. п. 39.
  7. ^ Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 119. ИСБН 1-55750-882-8.
  8. ^ (на польском языке) Мариан Миколайчук, Павел Сембрат. Самолеты Ту-2 и УТБ-2 w lotnictwie polskim , в: Lotnictwo z Szachownicą № 33 (3/2009), стр. 4–12.
  9. ^ "ВЫСТАВКА НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ". Музей авиации . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Получено 8 июня 2020 года .
  10. ^ "图-2 " . Архивировано из оригинала 25 ноября 2019 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  11. ^ "4号兵器棚".中国人民革命军事博物馆(на китайском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2013 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  12. ^ "Airframe Dossier - Tupolev Tu-2S, s/n 0462 PLAAF". Вид с воздуха . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Получено 8 июня 2020 года .
  13. ^ "Airframe Dossier - Tupolev Tu-2 Paravan, s/n 20 KPAF". Вид с воздуха . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Получено 8 июня 2020 года .
  14. ^ "Aeroplane: Tupolev Tu-2S (NATO: Bat)". Polish Aviation Museum . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Получено 8 июня 2020 года .
  15. ^ "Выстава пленерова". Muzeum Wojska Polskiego (на польском языке). Архивировано из оригинала 5 октября 2023 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  16. ^ "Ту-2, Ту-4". Центральный музей ВВС РФ . Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  17. ^ "Туполев ТУ-2". War Eagles Air Museum . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Получено 23 сентября 2020 года .
  18. ^ "Туполев ТУ-2". War Eagles Air Museum . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Получено 8 июня 2020 года .
  19. ^ "Featured Aircraft" (PDF) , War Eagles Air Museum , стр. 1–4, 6, янв.–март 2008 г., архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2023 г. , извлечено 8 июня 2020 г.
  20. ^ «Впервые посетители получат захватывающий взгляд на сокровищницу авиационных артефактов и еще больше легендарных самолетов, поскольку Fantasy of Flight представляет вторую фазу «Золотого холма»». Fantasy of Flight . 11 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. . Получено 8 июня 2020 г. .
  21. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева (1-е изд.). Хинкли: Midland Publishing. стр. 83-97. ISBN 1-85780-214-4.
  22. ^ Бонне, Франс. "WW2 Warbirds: the Tupolev Tu-2". Архивировано из оригинала 2017-06-17 . Получено 2011-08-15 .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Туполев Ту-2 .

Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена правообладателем под лицензией GFDL .