Аварийные катера , в то время известные как «авианоспасательные катера» или «воздушно-морские спасательные катера», были высокоскоростными катерами США, построенными для спасения экипажей сбитых самолетов союзников во время Второй мировой войны . Американские катера появились в результате наблюдения за британским опытом высокоскоростных катеров (HSL) Королевскими военно-морскими силами во время битвы за Британию . [1] [2] [3] [4]
К концу Второй мировой войны Америка произвела 300 000 самолетов, что создало необходимость в размещении спасательных катеров по всему миру. Эти катера были быстроходными и использовались для спасения пилотов , членов экипажа и пассажиров сбитых самолетов в ходе поисково-спасательных и воздушно-морских спасательных операций. Катера мчались к месту крушения и спасали раненых членов экипажа.
Некоторые скоростные катера, построенные до войны, были приобретены и переоборудованы в спасательные катера, а также было построено много новых катеров. Стандартные спасательные катера были построены в четырех размерах для Второй мировой войны. Длина самого маленького стандартного катера составляла 42 фута, в то время как более крупные катера имели длину 63, 85 или 104 фута. Они были построены для Военно-воздушных сил армии и ВМС США , а некоторые были переданы союзникам. Конструкция была похожа на патрульные катера, построенные для войны, но с меньшим или отсутствующим вооружением и оборудованием для оказания первой помощи . Катера были спроектированы легкими и быстрыми, чтобы иметь возможность добраться до сбитого экипажа как можно быстрее. [5]
Большинство из них использовались в Тихоокеанской войне на обширной южной части Тихого океана , в основном для перемещения по островам . Некоторые были размещены на Западном побережье Соединенных Штатов для поддержки обширных учебных центров . Многие были обозначены как Воздушные спасательные катера или ARB или AVR или P или C или R с классификационным символом корпуса . После войны большинство из них были заброшены или уничтожены, хотя некоторые служили в Корейской войне (в составе ВВС США ), в то время как некоторые были проданы частным лицам, а некоторые были пожертвованы Морским разведчикам . К Корейской войне вертолет занял место спасательного катера в спасении пилотов и экипажей. [6] [7] [8]
42-футовая спасательная лодка была построена для спасательных команд ВВС США Air-Sea-Rescue. 42-футовая (13-метровая) лодка использовала конструкцию 221 с двумя бензиновыми двигателями и двумя винтами. Они использовали два двигателя Hall-Scott / Hudson Invader Marine Engine или двигатель Kermath Sea Ranger 6 Marine. Из-за небольшого размера они использовались для спасательных операций вблизи берега. Лодка не имела вооружения. 42-футовые лодки были построены Hunt Boat Company в Ричмонде, Калифорния , Palmer Scott & Company в Нью-Бедфорде, Массачусетс и Palmer Johnson Yachts в заливе Стерджен, Висконсин . [9]
63-футовые аварийные катера известны как AVR-63 или катера III класса (AVR означает вспомогательное, судно, спасательное). 63-футовые (19 м) аварийные катера имели две основные модели: дизайн 314 и дизайн 168. Они весили 23 длинных тонны (23 т ), имели длину 63 фута (19 м), ширину 15 футов 4 дюйма (4,67 м), осадку 4 фута (1,2 м), вес 37 000 фунтов и полный вес до 50 500 фунтов. Дизайн 314 был оснащен двумя 630- сильными (470 кВт ) бензиновыми двигателями Hall-Scott Defender V12 с максимальной скоростью 31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль/ч). Модель 168 была оснащена двумя двигателями Packard 4M-2500 мощностью 1250 лошадиных сил (932 кВт ). Экипаж состоял из 7 или 8 человек, а вооружение состояло из двух пулеметов M2 Browning калибра .50 . Лодка модели 314 имела два жестких топливных бака United States Rubber Company объемом 795 галлонов США (3010 л; 662 имп галлона) с пулевой герметизацией, в то время как модель 168 имела три бака. Помимо двух основных моделей, существовало несколько дополнительных моделей: 127, 152, 252, 293, 416, 440, Mark 2, Mark 3, Mark 4. К концу войны 740 63-футовых лодок были построены на 15 верфях. Первая 63-футовая модель 127 была построена Miami Shipbuilding Corporation и использовала четыре двигателя Kermath Sea Raider мощностью 500 л. с. , так как были доступны двигатели Packard и Hall-Scott. Восемь моделей 127 отправились в Южную Африку , как и более поздняя модель 252. [10] [11] Несколько 63-футовых лодок были построены после Второй мировой войны, обозначенные как модели Mark 2, 3 и 3. [12] [13] Модели 152 были отправлены в Великобританию; к ним была добавлена коробка передач Watson-Flagg VeeDrive. [14] Модель 168 была построена для ВМС США с двумя 1250-сильными морскими двигателями Packard 4M-2500 для максимальной скорости 48 узлов (55 миль в час). Модели 440 были спроектированы как лодки "Q" для шести командных катеров армии США [ необходимо разъяснение ] . Модель 416 была такой же, как и стандартная 314, но с добавленной системой пожаротушения, а также двумя водяными насадками на передней палубе.
Не все 63-футовые лодки использовались в качестве аварийных катеров. Модели 293 были разработаны для наступления. Модели 293 были PTC или SC для Small Sub Chaser. Некоторые модели 293 были переданы по ленд-лизу в Россию и классифицировались как RPC для Russian Patrol Craft . Модели 293 были вооружены 20-мм пушкой Oerlikon , глубинными бомбами и дополнительным топливным баком.
63-футовые лодки были построены Harbor Boat Building Company на острове Терминал в Сан-Педро , Калифорния , Fellows & Stewart в Сан-Педро, Калифорния, Stephens Bros. Boat Builders в Стоктоне, Калифорния , South Coast Shipyard в Ньюпорте, Калифорния и Miami Shipbuilding Corporation в Майами , Флорида . [9] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]
Компания British Power Boat Company строила аварийные катера Type Two длиной 63 фута (HSL) для Великобритании с 1937 года.
85-футовые аварийные катера известны как ASR-85 или катера II класса. ASR-85 известны своей скоростью и дальностью плавания, они способны спасать сбитые экипажи в нескольких сотнях миль от берега. 140 построенных 85-футовых (26-метровых) аварийных катеров оснащены двумя двигателями Packard Marine 4M-2500 мощностью 1500 л. с. (1100 кВт), с максимальной скоростью 40 узлов (74 км/ч; 46 миль/ч) и дальностью плавания 2500 миль. Катера ASR 85 потребляли 140 галлонов бензина с октановым числом 87-91 в час. Небольшие суда заправляли и пополняли запасы катеров, не размещенных в гаванях. Катера не имели вооружения или были вооружены сдвоенными пулеметами калибра 50 и 20-мм зенитной пушкой Oerlikon. Экипаж ASR-85 состоял из 12 человек: один капитан, два механика, один первый помощник, один штурман, один радист , три матроса , один смазчик, один техник скорой медицинской помощи и один повар. Однако перекрестное обучение на этих небольших судах было обязательным. ASR-85 строились на 14 верфях: Wilmington Boat Works в Уилмингтоне, Калифорния , Peterson Builders and Simms Bros. в Дорчестере, Бостон , Herreshoff Manufacturing в Бристоле, Род-Айленд , Burger Boat в Манитовоке, Висконсин , Dooley's Basin & Dry Dock в Форт-Лодердейле, Флорида , Cambridge Shipbuilding в Кембридже, Мэриленд ; Daytona Beach Boat Works в Дейтона-Бич, Флорида ; Eddy Shipbuilding в Бэй-Сити, Мичиган ; Henry B. Nevins, Incorporated в Сити-Айленде, Бронкс ; Peterson, Julius в Найаке, штат Нью-Йорк ; Robinson Marine в Бентон-Харборе, штат Мичиган ; Truscott Boat & Dock Co. в Сент-Джозефе, штат Мичиган , и Fellows & Stewart в Сан-Педро, штат Калифорния.
AVR 661 , одна из 85-футовых аварийных лодок, была помещена в Национальный реестр исторических мест США в 1980 году. [22] [ 23] [24] [25] [26] P-550 — единственная восстановленная до оригинальной аварийной лодки 104s. P-250 находилась в Авила-Бич, Калифорния , во время Второй мировой войны, поддерживая обучение на учебной базе амфибийных сил Морро-Бэй и других учебных лагерях и аэродромах около Сан-Луис-Обиспо, таких как лагерь Сан-Луис-Обиспо . Затем P-520 участвовала в Корейской войне с 1950 по 1952 год. P-250 была построена Casey Boat Builders в 1943 году. [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [ необходимо разъяснение ]
Самые большие из спасательных катеров, 104-футовые спасательные катера, также называются катерами «класса I» или 104. 104-футовые (32 м) использовали конструкцию 235 и были построены с оборудованием для оказания неотложной медицинской помощи, которое могло вместить до 23 человек. Экипаж из 12 человек прошел перекрестную подготовку для управления любой частью катера. Катера имеют длину 104 фута (32 м), оснащены тремя двигателями Kermath V12 мощностью 625 л. с. (466 кВт) и включают 3 винта. Максимальная скорость катера составляла 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). 104-футовый был достаточно большим, чтобы легко работать в открытом океане. Некоторые 104-футовые катера работали в заливе Аляска и на Алеутских островах ; на них были установлены опции для холодной погоды. Опции для холодной погоды имели систему отопления, защиту корпуса от льда и изоляцию. Многие из 104-футовых лодок служили в южной части Тихого океана и Карибском море. 104-футовые лодки были построены Dooley's Basin & Dry Dock; Casey Boat Builders в Фэрхейвене, Массачусетс ; Ventnor Boat Works в Атлантик-Сити, Нью-Джерси; Dachel-Carter Shipbuilding, Бентон-Харбор, Мичиган ; Brownsville Boat в Браунсвилле, Техас; Sagstad Shipyard, Сиэтл, Вашингтон; Stephens Brothers в Стоктоне, Калифорния.
MV Christmas Seal , одно из таких судов во время Второй мировой войны, было переоборудовано в медицинское судно для Канады и служило океанографической платформой до своего затопления в 1976 году. [34] [35] [36] [37] [38]
Береговая охрана США использовала 83 -футовые патрульные катера , которые также использовались в спасательных работах. [39]
Hall Scott Defender устанавливался на большинство 63-футовых спасательных лодок. Hall Scott Defender — рядный шестицилиндровый двигатель с верхними клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр. Двигатель использует два восходящих карбюратора. Первый запуск CID 1996 года имел мощность 575 л. с., а следующий запуск был с наддувом и расточенным цилиндром и имел мощность 700 л. с. [47] [48]
85-футовый аварийный катер использовал два двигателя Packard V12 Marine Engine, Packard V12 4M-2500. Это был тот же двигатель на катерах PT, но на катерах PT было три двигателя. 1200–1500 л. с. использовали бензин с октановым числом от 91 до 100. Двигатель использовал нагнетатель. Двигатель имел четырехтактный 60-градусный V-12 с диаметром цилиндра 6,40 дюйма и ходом поршня 6,50 дюйма. Двигатель имел объем 2490 кубических дюймов и четыре клапана на цилиндр. Для снижения веса использовался алюминиевый блок со стальными гильзами цилиндров, каждая из которых весила 2900 фунтов. Степень сжатия двигателя составляла 6,4:1. [49] [50] [51] [52]
Kermath Engines построили два двигателя Sea Raider Special, который является двигателем V12, оригинальный, используемый в 104-футовых лодках, Sea Raider Special имеет четыре верхних клапана на цилиндр, верхние кулачки и две свечи зажигания на цилиндр. Выходная мощность от 450 до 550 л. с. каждый. 104-футовые лодки использовали. Двигатель Sea Raider Six использовался в 42-футовых лодках, это рядный шестицилиндровый двигатель с четырьмя верхними клапанами на цилиндр и верхним кулачком. Две свечи зажигания на цилиндр, мощностью 260 л. с. Sea Raider Six имел степень сжатия 4,9 к 1 и использовал 72-октановый бензин. [53] [54]
Канал Crashboat на Гавайях ( 21°27′09″N 157°47′01″W / 21.45250°N 157.78361°W / 21.45250; -157.78361 (канал Crashboat) [55] ) назван в честь спасательных катеров Второй мировой войны, которые спасали пилотов, потерпевших неудачу в районе залива Канеохе , Оаху. [56]
.jpg/1280px-US_Army_42footairsearescueboat_schematic_221_(2).jpg)
