Ozark Air Lines была местной авиакомпанией (первоначально известной как фидерная авиакомпания) в Соединенных Штатах, которая работала с 1950 по 1986 год, когда ее купила Trans World Airlines (TWA). Ozark получила второй шанс стать авиакомпанией, когда перевозчик, выигравший маршруты, на которые подавала заявку Ozark, Parks Air Lines , не смог запустить их своевременно. Parks лишились своих прав, Ozark выиграла не только маршруты, на которые она ранее подавала заявку, но и другие. Parks объединилась с Ozark, и Ozark (тогда еще без каких-либо авиаперевозок) взяла на себя операции Parks и единственный маршрут, по которому Parks недавно начала обслуживание, тем самым запустив Ozark. Со временем Ozark стала авиаперевозчиком с хабом в Сент-Луисе.
В 2001 году TWA была объединена с American Airlines . Меньшая региональная авиакомпания, которая использовала название Ozark (и чей эксплуатационный сертификат был куплен Great Plains Airlines ), работала в 2000–2001 годах. С 1950 по 1986 год штаб-квартира Ozark находилась в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт . [1]
Авиакомпания Ozark Air Lines была зарегистрирована 1 сентября 1943 года в Миссури Лэдди Гамильтоном, Бараком Мэттингли и Флойдом Джонсом с уставным капиталом в размере 100 000 долларов США. [2] Авиакомпания Ozark летала из Спрингфилда, штат Миссури , [3] и в январе 1945 года начала полеты между Спрингфилдом и Сент-Луисом на самолетах Beechcraft Model 17 Staggerwings , которые в конце 1940-х годов были заменены на Cessna AT-17 Bobcats .
Ozark подала заявку на сертификацию в качестве фидерной или местной авиакомпании в деле о гражданской авиации в долине Миссисипи (CAB). CAB было ныне несуществующим федеральным агентством, которое в то время жестко регулировало почти весь воздушный транспорт в Соединенных Штатах. Без сертификации от CAB (или, в некоторых случаях, полетов исключительно в пределах одного штата в качестве внутриштатной авиакомпании ) ни одна авиакомпания не могла работать. Когда CAB вынесла решение по этому делу в декабре 1947 года, Ozark была закрыта. [4]
Одной из победивших авиакомпаний в деле о долине Миссисипи была Parks Air Transport, контролируемая предпринимателем в области авиации Оливером Парксом , наиболее известным своей выдающейся ролью в развитии обучения пилотов. Это было третье дело, в котором PAT выиграла маршруты, оставив ей крупнейший портфель фидерных маршрутов в стране, который считался потенциально «самым богатым» в отрасли. Но Паркс не смог начать обслуживание в своей сети, и в июне 1949 года CAB начал процедуру потенциального отзыва сертификации его авиакомпании, которая теперь называется Parks Air Lines (PAL). В рамках этих процедур CAB принял заявки от авиакомпаний на взятие на себя маршрутов PAL, и Ozark возобновил свою заявку. CAB принял окончательное решение в июле 1950 года, отменив сертификацию PAL и присудив Ozark не только маршруты PAL по делу о долине Миссисипи, но и маршруты PAL из дела о районе Великих озер. В июне 1950 года PAL наконец начала выполнять рейсы по маршруту из Ист-Сент-Луиса в Чикаго через Сент-Луис и три города в центральном Иллинойсе. Апелляционный суд постановил, что PAL может продолжать выполнять рейсы по этому маршруту до даты вступления в силу постановления CAB (26 сентября 1950 года), но не помешает CAB обеспечить соблюдение постановления, пока PAL ведет полномасштабное судебное разбирательство. PAL согласилась продать свою авиакомпанию (включая пять самолетов DC-3) компании Ozark в обмен на 37,5% бизнеса. В то время у Ozark не было авиакомпаний, поэтому операции PAL стали операциями Ozark, и таким образом Ozark Air Lines начала обслуживание на этом единственном маршруте в Чикаго 26 сентября 1950 года. Ozark сохранила операции в домашнем аэропорту PAL в Кахокии, штат Иллинойс , тогда известном как аэропорт Паркс Метрополитен, сегодня как аэропорт Сент-Луис Даунтаун , на некоторое время. Например, в 1952 году база технического обслуживания Озарка переехала оттуда в Сент-Луис.
Услуги были начаты 26 сентября 1950 года, первоначально с использованием Douglas DC-3 из Сент-Луиса в Чикаго, а затем в Талсу и Мемфис . [3] В 1955 году авиакомпания имела 13 DC-3, летающих в 35 городов между Су-Сити, Индианаполисом, Уичито и Нэшвиллом. Главным хабом Ozark был международный аэропорт Сент-Луис Ламберт . Как и другие местные авиакомпании, она субсидировалась; в 1962 году ее операционная выручка в размере 14 миллионов долларов США (что эквивалентно 141 миллиону долларов США в 2023 году) включала 4,5 миллиона долларов США (что эквивалентно 45 миллионам долларов США в 2023 году) федеральной субсидии. [5]
В 1960 году появились турбовинтовые самолеты Fairchild F-27 ; поршневые самолеты Martin 4-0-4 были добавлены в парк в 1964 году и сняты с вооружения в 1967 году.
Один из трех соучредителей, Артур Г. Хейн был юристом в Сент-Луисе, штат Миссури, и занимал должность секретаря-казначея с 1950 года.
Три ласточки на плавниках Озарка символизируют своевременные рейсы, отсылая к легенде о ласточках, которые возвращаются в миссию Сан-Хуан-Капистрано в Калифорнии каждый год 19 марта.
В 1961 году сеть Ozark охватывала территорию от Миннеаполиса до Нэшвилла и от Канзас-Сити до Индианаполиса и Луисвилла. В 1966 году был добавлен Денвер, а в 1969 году сеть расширилась на восток: Ozark получил прямые рейсы из Шампейна и Пеории в Вашингтон Даллес, продолжая до нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия. В 1978 году была добавлена Атланта, а зимой 1978–1979 годов — четыре города Флориды.
В сентябре 1966 года Ozark и Central Airlines объявили о планах слияния при условии одобрения CAB; новая авиакомпания должна была сохранить название Ozark и стать одним из крупнейших местных перевозчиков в США [7]. Однако в ноябре 1966 года обе авиакомпании объявили, что переговоры о слиянии прекращены по обоюдному согласию из-за финансовых трудностей. [8]
К 1967 году Martins и F-27 были заменены на Fairchild Hiller FH-227 , удлиненный F-27; Ozark стал полностью турбинным после последнего полета DC-3 в октябре 1968 года. Ozark представил свои первые реактивные самолеты в июле 1966 года с Douglas DC-9-10 . Позднее DC-9-10 были дополнены McDonnell Douglas DC-9-30 (DC-9-31/32) и McDonnell Douglas DC-9-40 . Авиакомпания также заказала два Boeing 727-200 , но так и не получила поставку. В конце 1980 года Ozark снял с эксплуатации свой последний винтовой самолет FH-227 и перешел на полностью реактивные самолеты с парком DC-9. Несколько очень маленьких городов, включая Берлингтон, Форт-Додж и Мейсон-Сити в Айове, Декейтер, Мэрион и Куинси в Иллинойсе, а также Кейп-Жирардо, штат Миссури, некоторое время обслуживались реактивными самолетами DC-9, прежде чем Ozark прекратил обслуживание этих городов в 1982 году. В 1984 году были добавлены более крупные McDonnell Douglas MD-80 .
В 1985 году Ozark начал код-шеринговое соглашение с Air Midwest , местной авиакомпанией, эксплуатирующей 17-местные Fairchild Swearingen Metroliners . Операция называлась Ozark Midwest, а самолеты Air Midwest были окрашены в зеленые полосы, похожие на Ozark, но без ласточек. Ozark Midwest предоставлял фидерные рейсы в Ozark из многих небольших городов на Среднем Западе, которые не могли обслуживать большие самолеты DC-9, включая несколько городов, которые Ozark ранее прекратил. [9]
В середине 1980-х годов Ozark и TWA имели фактическую дуополию в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт, являющемся хабом для обеих компаний. На долю Ozark приходилось 26,3 процента посадок в STL в 1985 году, в то время как на долю TWA приходилось 56,6 процента. [10] 1 марта 1986 года две авиакомпании объявили о планах слияния: TWA купит Ozark за 242 миллиона долларов США наличными (что эквивалентно 673 миллионам долларов США в 2023 году). [11] Акционеры обеих авиакомпаний одобрили слияние к концу лета, а Министерство транспорта США дало свое одобрение 12 сентября 1986 года. [12]
Ozark прекратила свое существование как независимая компания 27 октября 1986 года. Самолеты DC-9 компании Ozark постепенно стали окрашиваться в измененную схему окраски с надписью «TWA» на хвосте. В течение следующих нескольких лет пятьдесят самолетов Ozark были перекрашены в ливрею TWA. 1 декабря 2001 года TWA была объединена с American Airlines.
В 1998 году права на название авиакомпании были куплены Уильямом Э. Стрикером из Колумбии, штат Миссури . Реформированная авиакомпания Ozark Air Lines получила свой эксплуатационный сертификат 11 февраля 2000 года и начала обслуживание 10 дней спустя, [13] из аэропорта Колумбии в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт и аэропорт Чикаго Мидуэй , используя два самолета Fairchild Dornier 328JET . Позже в 2000 году обслуживание было добавлено в аэропорт Джоплин , штат Миссури, в качестве остановки между Колумбией и Далласом/Форт-Уэртом. В начале 2001 года Ozark выполняла рейсы в аэропорт Таос, обслуживая Таос, штат Нью-Мексико, из Далласа/Форт-Уэрта два дня в неделю во время зимнего лыжного сезона.
Год спустя компания прекратила свою деятельность и продала свои активы ныне обанкротившейся авиакомпании Great Plains Airlines , базирующейся в Талсе, штат Оклахома . [14]
С 1960-х до конца 1980-х годов отдел бронирования Ozark Air Lines использовал специальный бесплатный телефонный префикс WX в Нью-Джерси , по которому можно было позвонить только в определенных районах штата, набрав 0 и попросив оператора New Jersey Bell соединить с номером WX Ozark : WX-8300. Номер не мог быть набран напрямую клиентом и был доступен только для определенных телефонных станций, где был доступен WX. ( Бесплатный прямой набор сделал номера WX устаревшими, и они были в значительной степени выведены из обращения.)
В конце 1960-х годов комик Джордж Карлин появился в рекламе Ozark. [15]
В справочнике World Airline Fleets 1979 (авторское право 1979) указано, что Озарк имеет следующий флот: [16]
Восемь из DC-9-31 ранее принадлежали авиакомпании Northeast Airlines .
Авиакомпания Ozark Air Lines эксплуатировала следующие самолеты: [17] [18]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite magazine}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
