USS Oklahoma (BB-37) был линейным кораблем класса «Невада» , построенным New York Shipbuilding Corporation для ВМС США , и был известен тем, что был первым американским классом дредноутов, работающих на мазуте . Введенный в эксплуатацию в 1916 году, корабль участвовал в Первой мировой войне в составе Шестого дивизиона линкоров, защищая союзные конвои на пути через Атлантику. После войны он служил как в боевом флоте США , так и в разведывательном флоте . Oklahoma была модернизирована между 1927 и 1929 годами. В 1936 году она спасала американских граждан и беженцев во время гражданской войны в Испании . Вернувшись на Западное побережье в августе того же года, Oklahoma провела остаток своей службы в Тихом океане.
7 декабря 1941 года во время японской атаки на Перл-Харбор несколько торпед с торпедоносцев попали в корпус « Оклахомы » , и корабль перевернулся . Всего погибло 429 членов экипажа; выжившие спрыгнули с корабля с высоты 50 футов (15 м) в горящую нефть на воде или переползли через швартовы, которые соединяли Оклахому и Мэриленд . Некоторые моряки внутри спаслись, когда спасатели просверлили отверстия и открыли люки, чтобы спасти их. Корабль был спасен в 1943 году. В отличие от большинства других линкоров, которые были подняты после Перл-Харбора, «Оклахома» была слишком повреждена, чтобы вернуться в строй. Ее обломки в конечном итоге были лишены оставшегося вооружения и надстройки, прежде чем были проданы на металлолом в 1946 году. Корпус затонул во время шторма во время буксировки из Оаху , Гавайи, на верфь в заливе Сан-Франциско в 1947 году.
Oklahoma был вторым из двух линкоров класса Nevada , заказанных в акте о военно-морских ассигнованиях от 4 марта 1911 года. Он был последним в серии из 22 линкоров и семи броненосных крейсеров, заказанных ВМС США между 1900 и 1911 годами. [4] Корабли класса Nevada были первыми из линкоров типа Standard ВМС США , из которых 12 были завершены к 1923 году. С этими кораблями ВМС создали флот современных линкоров, схожих по дальнобойной артиллерии, скорости, радиусу поворота и защите. Однако по мере развития военно-морских технологий в кораблях типа Standard были сделаны значительные улучшения. Основными нововведениями были тройные башни и защита по принципу «все или ничего» . Тройные башни уменьшили длину корабля, который нуждался в защите, разместив 10 орудий в четырех башнях вместо пяти, что позволило установить более толстую броню. [5] [6] Корабли класса «Невада» также были первыми американскими линкорами с котлами , работающими на нефти вместо угольных , поскольку нефть имела больше извлекаемой энергии на тонну, чем уголь, что увеличивало дальность плавания кораблей. «Оклахома» отличалась от своей сестры «Невады» тем, что была оснащена паровыми двигателями тройного расширения , гораздо более старой технологией, чем новые редукторные паровые турбины «Невады » . [7]
В готовом виде она имела стандартное водоизмещение 27 500 длинных тонн (27 941 т ) и полное водоизмещение 28 400 длинных тонн (28 856 т). Длина судна составляла 583 фута (178 м), по ватерлинии — 575 футов (175 м) , ширина — 95 футов 6 дюймов (29,11 м), осадка — 28 футов 6 дюймов (8,69 м). [1]
Корабль был оснащен 12 котлами Babcock & Wilcox, работающими на мазуте , которые приводили в действие две вертикальные паровые машины тройного расширения двойного действия, которые обеспечивали 24 800 л. с. (18 500 кВт) для максимальной скорости 20,5 узлов (38,0 км/ч; 23,6 миль/ч). Проектная дальность плавания составляла 8000 морских миль (15 000 км; 9200 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [1]
На момент постройки броня на Oklahoma состояла из поясной брони толщиной от 13,5 до 8,0 дюймов (от 343 до 203 мм). Палубная броня была толщиной 3 дюйма (76 мм) со второй палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм), а броня башни составляла 18 дюймов (457 мм) или 16 дюймов (406 мм) на лице, 5 дюймов (127 мм) на крыше, 10 дюймов (254 мм) по бокам и 9 дюймов (229 мм) на корме. Броня на ее барбетах составляла 13,5 дюймов. Ее боевая рубка была защищена 16 дюймами брони, с 8 дюймами брони на ее крыше. [1]
Ее вооружение состояло из десяти 14-дюймовых (356 мм)/45 калибровых орудий , расположенных в двух тройных и двух спаренных установках. В готовом виде она также несла 21 5-дюймовое (127 мм)/51 калибровое орудие , в основном для защиты от эсминцев и торпедных катеров . Она также имела два (некоторые источники говорят о четырех) 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата для торпеды Bliss-Leavitt Mark 3. Ее экипаж состоял из 864 офицеров и рядовых. [1]
_at_New_York_Shipbuilding_Company,_Camden,_New_Jersey,_March_23,_1914_(21139954278).jpg/1280px-USS_Oklahoma_(BB_37)_at_New_York_Shipbuilding_Company,_Camden,_New_Jersey,_March_23,_1914_(21139954278).jpg)
Киль « Оклахомы » был заложен 26 октября 1912 года судостроительной корпорацией New York Shipbuilding Corporation из Кэмдена , штат Нью-Джерси, которая предложила 5 926 000 долларов за постройку корабля. [8] К 12 декабря 1912 года готовность судна составляла 11,2%, а к 13 июля 1913 года — 33%. [9]
Она была спущена на воду 23 марта 1914 года, спонсируемая Лореной Дж. Крус, дочерью губернатора Оклахомы Ли Круса . Спуску предшествовала молитва , первая для американского военного корабля за полвека, произнесенная Элайджей Эмбри Хоссом , и на ней присутствовали различные высокопоставленные лица из Оклахомы и федерального правительства. Затем ее переместили в док рядом с новым аргентинским линкором Moreno и китайским крейсером Fei Hung , который вскоре станет греческим Elli , для оснащения . [10]
_sea_trials_1916.JPG/1280px-USS_Oklahoma_(BB-37)_sea_trials_1916.JPG)
Ночью 19 июля 1915 года под передней башней главного калибра были обнаружены крупные пожары , третий, вспыхнувший на американском линкоре менее чем за месяц. [11] [a] Однако к 22 июля ВМС посчитали, что пожар на «Оклахоме» был вызван «дефектной изоляцией» или ошибкой рабочего на верфи. [12] Пожар настолько задержал завершение строительства линкора, что «Невада» смогла провести свои морские испытания и войти в строй раньше «Оклахомы» . [13] 23 октября 1915 года она была готова на 98,1 процента. [14] Она была введена в эксплуатацию в Филадельфии 2 мая 1916 года под командованием капитана Роджера Уэллса . [15]
После ввода в эксплуатацию корабль оставался вдоль восточного побережья Соединенных Штатов, в основном посещая различные верфи ВМФ. Сначала он не мог присоединиться к оперативной группе дивизии линкоров Nine , отправленной для поддержки Гранд-Флита в Северном море во время Первой мировой войны, поскольку там не было нефти. В 1917 году он прошел переоборудование, при этом два орудия калибра 3 дюйма (76 мм)/50 были установлены впереди грот-мачты для противовоздушной обороны, а девять орудий калибра 5 дюймов/51 были сняты или перемещены. [16] Хотя условия на корабле были стесненными, у моряков на корабле было много преимуществ для образования, доступных им. [17] Они также участвовали в спортивных соревнованиях, включая соревнования по боксу , борьбе и гребле с экипажами линкора Texas и буксира Ontario . Товарищество, возникшее из этих небольших соревнований, привело к созданию на флоте множества спортивных команд, которые сталкивали экипажи друг с другом для поднятия боевого духа к 1930-м годам. [18]
13 августа 1918 года [19] Oklahoma была назначена в дивизию линкоров № 6 под командованием контр-адмирала Томаса С. Роджерса и отправилась в Европу вместе с Nevada . 23 августа они встретились с эсминцами Balch , Conyngham , Downes , Kimberly , Allen и Sampson в 275 милях (443 км) к западу от Ирландии, прежде чем отправиться в Berehaven , где они ждали 18 дней, пока не прибыл линкор Utah . Дивизия оставалась на якоре, ей было поручено защищать американские конвои, прибывающие в этот район, но ее вызывали из гавани только один раз в 80 дней. 14 октября 1918 года, находясь под командованием Чарльза Б. Маквея-младшего , она сопровождала военные корабли в порт Соединенного Королевства, вернувшись 16 октября. В остальное время корабль проводил учения на якоре или в близлежащем заливе Бантри . Чтобы скоротать время, экипажи играли в американский футбол и соревновались в парусном спорте. В период с 21 октября по 2 ноября 1918 года из-за пандемии гриппа «Оклахома» потеряла шесть человек . [20] «Оклахома» оставалась у берегов Берехейвена до конца войны 11 ноября 1918 года. Вскоре после этого несколько членов экипажа «Оклахомы» были вовлечены в серию драк с членами «Шинн Фейн» , заставив командира корабля извиниться и выплатить финансовую компенсацию двум мэрам городов. [21]
_passing_Alcatraz_in_the_1930s.jpg/1280px-USS_Oklahoma_(BB-37)_passing_Alcatraz_in_the_1930s.jpg)
Oklahoma отбыла в Портленд 26 ноября, к ней присоединились Arizona 30 ноября, Nevada 4 декабря и вскоре после этого корабли дивизии линкоров Nine. Корабли были назначены в качестве эскорта конвоя для океанского лайнера SS George Washington , перевозившего президента Вудро Вильсона , и прибыли с этим судном во Францию несколько дней спустя. Она отбыла 14 декабря в Нью-Йорк , а затем провела начало 1919 года, проводя зимние боевые учения у берегов Кубы. 15 июня 1919 года она вернулась в Брест , сопровождая Wilson во второй поездке, и вернулась в Нью-Йорк 8 июля. [22] Будучи частью Атлантического флота в течение следующих двух лет, Oklahoma была отремонтирована, а ее экипаж обучен. В 1918 году вспомогательная батарея была сокращена с 20 до 12 5-дюймовых/51 калибра орудий. [23] В начале 1921 года она отправилась к западному побережью Южной Америки для совместных учений с Тихоокеанским флотом и вернулась позднее в том же году на празднование столетия Перу. [19]
Затем она присоединилась к Тихоокеанскому флоту и в 1925 году начала громкий учебный поход с несколькими другими линкорами. Они покинули Сан-Франциско 15 апреля 1925 года, прибыли на Гавайи 27 апреля, где провели военные игры. Они отплыли в Самоа 1 июля, пересекли экватор 6 июля. 27 июля они прибыли в Австралию и провели там ряд учений, прежде чем провести время в Новой Зеландии, вернувшись в Соединенные Штаты позже в том же году. В начале 1927 года она прошла через Панамский канал и присоединилась к разведывательному флоту . [24]
В ноябре 1927 года она вошла в Филадельфийскую военно-морскую верфь для масштабного ремонта. Она была модернизирована путем добавления восьми 5-дюймовых/25-калибровых орудий , [23] а максимальный угол возвышения ее башен был увеличен с 15 до 30 градусов. Авиационная катапульта была установлена на башне № 3. Она также была существенно усилена в период с сентября 1927 года по июль 1929 года, с добавлением противоторпедных булей , а также дополнительных 2 дюймов (51 мм) стали на ее броневой палубе. Капитальный ремонт увеличил ее ширину до 108 футов (33 м), самой широкой в ВМС США, и снизил ее скорость до 19,68 узлов (36,45 км/ч; 22,65 миль/ч). [25]
_at_Gibraltar_in_April_1936.jpg/1280px-USS_Oklahoma_(BB-37)_at_Gibraltar_in_April_1936.jpg)
Oklahoma вновь присоединилась к разведывательному флоту для учений в Карибском море, затем вернулась на Западное побережье в июне 1930 года для операций флота до весны 1936 года. Тем летом она перевозила гардемаринов в европейский учебный круиз, посещая северные порты. Круиз был прерван началом гражданской войны в Испании . Oklahoma отплыла в Бильбао , прибыв туда 24 июля 1936 года, чтобы спасти американских граждан и других беженцев , которых она везла в Гибралтар и французские порты. Она вернулась в Норфолк 11 сентября и на Западное побережье 24 октября. [26]
Операции Тихоокеанского флота Оклахомы в течение следующих четырех лет включали совместные операции с армией и подготовку резервистов. Оклахома базировалась в Перл-Харборе с 29 декабря 1937 года для патрулирования и учений и только дважды возвращалась на материк, один раз для установки зенитных орудий и брони на ее надстройку на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в начале февраля 1941 года и один раз для замены брони в Сан-Педро в середине августа того же года. По пути 22 августа на Оклахому обрушился сильный шторм . Один человек был смыт за борт, а трое других получили ранения. [27] На следующее утро сломанный правый гребной вал заставил корабль остановиться, оценить ущерб и отправиться в Сан-Франциско, ближайшую военно-морскую верфь с подходящим сухим доком . [28] Он оставался в сухом доке, проходя ремонт до середины октября. Затем корабль вернулся на Гавайи. [29] Вашингтонский военно-морской договор не позволял ВМС заменить Оклахому , что привело к серии переоборудований для продления срока ее службы. Корабль планировалось списать 2 мая 1942 года. [30]
7 декабря 1941 года, когда японцы атаковали Перл-Харбор, «Оклахома» была пришвартована у причала Fox 5 на линкорном ряду [31] в положении «вне борта» рядом с линкором « Мэриленд» . [32] Она немедленно подверглась нападению самолетов с японских авианосцев «Акаги» и «Кага» и была поражена тремя торпедами. Первая и вторая попали с разницей в несколько секунд, попав в середину корабля примерно в 07:50 или 07:53 [33] на 20 футов (6,1 м) ниже ватерлинии между дымовой трубой и грот-мачтой. Торпеды снесли большую часть ее противоторпедного выступа и разлили масло из измерительных труб соседних топливных бункеров, но ни одна из них не проникла в корпус. Около 80 человек бросились к зенитным орудиям на палубе, но не смогли ими воспользоваться, поскольку замки для стрельбы находились в оружейной. Большинство людей занимали боевые посты ниже ватерлинии корабля или искали убежища на третьей палубе, протокол во время воздушной атаки. Третья торпеда ударила в 08:00, около шпангоута 65, попав близко к тому месту, где первые две, пробив корпус, уничтожив соседние топливные бункеры на второй платформенной палубе и разорвав шахты доступа к двум передним котельным отделениям, а также поперечную переборку к кормовому котельному отделению и продольную переборку двух передних огневых отделений. [34]
Когда она начала опрокидываться на левый борт, в нее попали еще две торпеды, и ее люди были обстреляны , когда они покинули судно. [35] Менее чем через двенадцать минут она перевернулась, пока не остановилась, когда ее мачты коснулись дна, ее правый борт оказался над водой, а часть ее киля оказалась обнаженной. Считается, что корабль принял на себя целых восемь попаданий. [36] Однако многие из ее команды остались в бою, забравшись на борт Maryland , чтобы помочь обслуживать ее зенитные батареи . [37] Четыреста двадцать девять ее офицеров и рядовых были убиты или пропали без вести. Один из убитых, отец Алоизиус Шмитт , был первым американским капелланом любой веры, погибшим во Второй мировой войне . Еще тридцать два человека были ранены, и многие оказались в ловушке внутри перевернувшегося корпуса. Попытки спасти их начались в течение нескольких минут после опрокидывания корабля и продолжались всю ночь, в нескольких случаях спасая людей, застрявших внутри корабля на несколько часов. Хулио Декастро, гавайский гражданский рабочий верфи, организовал команду, которая спасла 32 моряка из Оклахомы . [38] Это была особенно сложная операция, поскольку разрезание корпуса высвобождало захваченный воздух, повышая уровень воды вокруг погребенных людей, в то время как разрезание в неправильных местах могло привести к воспламенению хранящегося топлива. Вероятно, что некоторые выжившие так и не были найдены вовремя. [39]
В честь некоторых из погибших позже были названы корабли, в том числе энсин Джон К. Ингланд, в честь которого названы USS England (DE-635) и USS England (DLG-22) . USS Stern (DE-187) был назван в честь энсина Чарльза М. Стерна-младшего. USS Austin был назван в честь главного плотника Джона Арнольда Остина, который также был посмертно награжден Военно-морским крестом за свои действия во время атаки. USS Schmitt (DE-676) был назван в честь отца Алоизиуса Шмитта. USS Barber (DE-161) был назван в честь Малкольма, Рэндольфа и Лероя Барберов. В дополнение к Военно-морскому кресту Остина, Медаль Почета была вручена энсину Фрэнсису К. Флаэрти и матросу Джеймсу Р. Уорду , в то время как три медали ВМС и Корпуса морской пехоты были вручены другим членам экипажа Оклахомы во время атаки. [40]
К началу 1942 года было определено, что Oklahoma может быть спасена и что она представляет собой навигационную опасность, поскольку скатилась в навигационный канал гавани. Несмотря на то, что это было слишком дорого, работа по спасению Oklahoma началась 15 июля 1942 года под непосредственным командованием капитана Ф. Х. Уитакера и команды с военно-морской верфи Перл-Харбора . [41]
Подготовка к восстановлению перевернутого корпуса заняла менее восьми месяцев. Воздух был закачан во внутренние помещения и импровизированные воздушные шлюзы, встроенные в корабль, вытеснив 20 000 тонн (19 684 длинных тонн; 22 046 коротких тонн) воды из корабля через торпедные отверстия. Четыре тысячи пятьсот тонн (4 429 длинных тонн; 4 960 коротких тонн) кораллового грунта были размещены перед его носом, чтобы предотвратить скольжение, а две баржи были размещены по обоим концам корабля, чтобы контролировать подъем корабля. [42]
Двадцать одна вышка была прикреплена к перевернутому корпусу; каждая несла высокопрочные стальные тросы, которые были соединены с гидравлическими лебедками на берегу. Операция по выравниванию ( parbuckling ) началась 8 марта и была завершена к 16 июня 1943 года. Затем команды военно-морских специалистов вошли в ранее затопленный корабль, чтобы извлечь человеческие останки. Затем вокруг корпуса были размещены коффердамы , чтобы можно было провести базовый ремонт, чтобы корабль можно было снять с мели; эта работа была завершена к ноябрю. 28 декабря Oklahoma была отбуксирована в сухой док № 2 на военно-морской верфи Перл-Харбора. После того, как она оказалась в доке, ее главные орудия, механизмы, оставшиеся боеприпасы и запасы были удалены. Самые серьезные структурные повреждения корпуса также были отремонтированы, чтобы сделать корабль водонепроницаемым. ВМС США посчитали ее слишком старой и слишком сильно поврежденной, чтобы вернуть ее в эксплуатацию. [43] [44]
Oklahoma была выведена из эксплуатации 1 сентября 1944 года, и все оставшееся вооружение и надстройка были сняты. Затем она была выставлена на аукцион на Бруклинской военно-морской верфи 26 ноября 1946 года, с ее двигателями, котлами, турбогенераторами, рулевыми агрегатами и около 24 000 тонн (23 621 длинная тонна; 26 455 коротких тонн) конструкционной стали, считавшейся подлежащей восстановлению. Она была продана Moore Drydock Co. из Окленда, Калифорния, за 46 127 долларов. [45] [46]
В мае 1947 года началась операция по буксировке двумя буксирами корпуса Oklahoma из Перл-Харбора в залив Сан-Франциско . Он должен был прибыть в День памяти (26 мая); делегация из почти 500 жителей Оклахомы во главе с губернатором Роем Дж. Тернером планировала посетить его и отдать последние почести кораблю. [47]
Катастрофа случилась 17 мая, когда корабли попали в шторм более чем в 500 милях (800 км) от Гавайев. Буксир Hercules направил свой прожектор на бывший линкор, показав, что он начал сильно крениться. После радиосвязи с военно-морской базой в Перл-Харборе оба буксира получили указание развернуться и вернуться в порт. Без предупреждения Hercules был оттянут назад мимо Monarch , который тащился назад со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). [48] Oklahoma начал тонуть прямо вниз, в результате чего вода затопила кормы обоих буксиров. [49]
Оба капитана буксиров к счастью ослабили свои кабельные барабаны, соединяющие 1400-футовые (430-метровые) буксирные линии с Оклахомой . [49] Поскольку линкор быстро тонул, трос от Монарха быстро ослаб, освободив буксир. Однако тросы Геркулеса не отпускались до самого последнего момента, оставив его швыряться и качаться над могилой затонувшей Оклахомы . Точное местонахождение линкора неизвестно. [50]
Во время дноуглубительных работ в 2006 году ВМС США подняли часть Оклахомы со дна Перл-Харбора. [51] ВМС полагают, что это часть опорной мачты задней башни управления огнем с левого борта. Она была доставлена на авиабазу Тинкер, а затем в 2010 году доставлена в Мемориальный военный парк Маскоги в Маскоги , где 40-футовая (12 м) и 25 000-фунтовая (11 340 кг) секция мачты, покрытая ракушками, теперь находится в постоянной экспозиции под открытым небом. [52] Колокол корабля, винт и два его якоря находятся в Научном музее в Оклахома-Сити. Кормовое колесо Оклахомы находится в Историческом центре Оклахомы в Оклахома-Сити. [ 53]
7 декабря 2007 года, в 66-ю годовщину нападения на Перл-Харбор, на острове Форд, прямо у входа, где в качестве музея пришвартован линкор «Миссури», был открыт мемориал в память о 429 членах экипажа. «Миссури» пришвартован там же, где была пришвартована «Оклахома» , когда она затонула. [54] Мемориал USS Oklahoma является частью Национального мемориала Перл-Харбора и представляет собой композицию из гравированных черных гранитных стен и белых мраморных столбов. [55] Только 35 из 429 моряков и морских пехотинцев , погибших в Оклахоме, были идентифицированы в годы после нападения. Останки 394 неопознанных моряков и морских пехотинцев были сначала захоронены как неизвестные на кладбищах Нууану и Халава, но все они были эксгумированы в 1947 году в безуспешной попытке идентифицировать большее количество личного состава. В 1950 году все неопознанные останки из Оклахомы были захоронены в 61 гробу в 45 могилах на Национальном мемориальном кладбище Тихого океана . [56]
В апреле 2015 года Министерство обороны объявило в рамках изменения политики, устанавливающей пороговые критерии для эксгумации неизвестных, что неопознанные останки членов экипажа «Оклахомы» будут эксгумированы для анализа ДНК с целью возвращения идентифицированных останков их семьям. [57] Процесс начался в июне 2015 года, когда Агентство по учету военнопленных и пропавших без вести (DPAA) Министерства обороны США провело эксгумацию четырех могил для анализа ДНК . [58] К декабрю 2017 года были установлены личности 100 членов экипажа, и поскольку число идентифицированных моряков и морских пехотинцев неуклонно росло, к 26 февраля 2019 года был идентифицирован 200-й неизвестный. [67] В течение 2019 и 2020 годов DPAA продолжала успешно идентифицировать больше членов экипажа, и 4 февраля 2021 года они объявили личность 300-го неизвестного, которым оказался 19-летний морской пехотинец из Иллинойса. [68]
По состоянию на 29 июня 2021 года DPAA объявила, что программа подходит к концу, и что останки 51 члена экипажа, которые не смогли быть идентифицированы, были возвращены на Гавайи и будут перезахоронены на Национальном мемориальном кладбище Тихого океана в кратере Панчбоул , а церемония запланирована на 7 декабря, в 80-ю годовщину нападения на Перл-Харбор. [69] Программа идентифицировала 343 члена экипажа, включая двух получателей Медали Почета , что дает DPAA показатель успешности в 88%. Директор DPAA Келли Маккиг заявила, что надеялась идентифицировать по крайней мере еще нескольких членов экипажа до закрытия программы и к церемонии. [70] 17 сентября 2021 года Министерство обороны объявило, что число идентифицированных составило 346. [71] После последних усилий по идентификации как можно большего числа оставшихся неизвестных членов экипажа Министерство обороны объявило, что им удалось идентифицировать в общей сложности 396 из 429 членов экипажа, что повысило их показатель успешности до 92,3%. Как и планировалось ранее, останки экипажа, которые не удалось идентифицировать, всего 33 человека, будут перезахоронены на кладбище Панчбоул во время церемонии 7 декабря, которая совпадет с годовщиной нападения на Перл-Харбор 80 лет назад. [72]
Медаль за победу в Первой мировой войне
Медаль Победы во Второй мировой войне500 человек из Оклахомы во главе с губернатором Роем Дж. Тернером планировали отправиться сюда, чтобы попрощаться с доблестным линкором, названным в честь их штата.
{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
24°58′N 150°6′W / 24.967°N 150.100°W / 24.967; -150.100 (Приблизительное место затопления USS Oklahoma (BB-37))