stringtranslate.com

Авиационное биотопливо

Заправка Airbus A320 биотопливом в 2011 году .

Авиационное биотопливо (также известное как биореактивное топливо [1] или биоавиационное топливо (BAF); [2] ) представляет собой биотопливо, используемое для питания самолетов , и является экологически безопасным авиационным топливом (SAF). Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) считает это ключевым элементом снижения воздействия авиации на окружающую среду . [3] Авиационное биотопливо используется для декарбонизации средне- и дальнемагистральных авиаперелетов. Эти виды путешествий генерируют больше всего выбросов и могут продлить срок службы старых типов самолетов за счет снижения их углеродного следа. Синтетический парафиновый керосин (СПК) относится к любому топливу не на основе нефти, предназначенному для замены керосина для реактивного топлива , которое часто, но не всегда, производится из биомассы.

Биотопливо — это топливо, полученное из биомассы растений, животных или отходов; в зависимости от того, какой тип биомассы используется, они могут снизить выбросы CO 2 на 20–98% по сравнению с обычным реактивным топливом . [4] Первый испытательный полет с использованием смешанного биотоплива состоялся в 2008 году, а в 2011 году на коммерческих рейсах было разрешено использовать смешанное топливо с 50% содержанием биотоплива. В 2023 году производство SAF составило 600 миллионов литров, что составляет 0,2% мирового потребления авиатоплива. [5]

Авиационное биотопливо может производиться из растительных или животных источников, таких как ятрофа , водоросли , жир , отработанные масла, пальмовое масло , бабассу и рыжик (био-СПК); из твердой биомассы методом пиролиза , обработанной процессом Фишера-Тропша (ФТ-СПК); с помощью процесса спиртовой струи (ATJ) из отходов ферментации; или из синтетической биологии через солнечный реактор . Маленькие поршневые двигатели могут быть модифицированы для сжигания этанола .

Экологичное биотопливо является альтернативой электротопливу . [6] Экологичное авиационное топливо сертифицировано как экологически безопасное сторонней организацией.

Воздействие на окружающую среду

Растения поглощают углекислый газ по мере роста, поэтому растительное биотопливо выделяет только то же количество парниковых газов , которое оно поглощало ранее. Однако производство, переработка и транспортировка биотоплива выделяют парниковые газы, что снижает экономию выбросов. [2] Биотопливо с наибольшей экономией выбросов — это биотопливо, полученное из фотосинтезирующих водорослей (экономия 98%), хотя технология не разработана, а также биотопливо из непродовольственных культур и лесных отходов (экономия 91–95%). [2]

Масло ятрофы , непищевое масло, используемое в качестве биотоплива, снижает выбросы CO 2 на 50–80% по сравнению с Jet-A1, топливом на основе керосина . [7] Ятрофа, используемая для производства биодизельного топлива , может процветать на маргинальных землях , где большинство растений дают низкие урожаи . [8] [9] Оценка жизненного цикла ятрофы показала, что биотопливо может сократить выбросы парниковых газов до 85%, если используются бывшие агропастбищные угодья, или увеличить выбросы до 60%, если преобразуются естественные лесные массивы. [10]

Выращивание пальмового масла сдерживается нехваткой земельных ресурсов, а его распространение на лесные массивы приводит к потере биоразнообразия , а также к прямым и косвенным выбросам из-за изменений в землепользовании . [2] Возобновляемые продукты корпорации Neste включают остатки переработки пищевого пальмового масла, маслянистые отходы, полученные из сточных вод завода по производству пальмового масла . Другие источники Neste используют растительное масло из фритюрниц и животные жиры. [11] Экологичное авиационное топливо Neste используется Lufthansa ; [12] Air France и KLM объявили о целевых показателях SAF на 2030 год в 2022 году [13] , включая многолетние контракты на закупку на общую сумму более 2,4 миллиона тонн SAF от Neste, TotalEnergies и DG Fuels. [14]

Авиационное топливо из сырья, полученного из влажных отходов («VFA-SAF»), обеспечивает дополнительную экологическую выгоду. Влажные отходы состоят из отходов свалок, осадка очистных сооружений, сельскохозяйственных отходов, жиров и жиров. Влажные отходы могут быть преобразованы в летучие жирные кислоты (ЛЖК), которые затем могут быть каталитически повышены до ПАВ. Влажные отходы — это недорогое и многочисленное сырье, способное заменить 20% ископаемого авиатоплива в США. [15] Это уменьшает необходимость выращивать сельскохозяйственные культуры специально для получения топлива, которое само по себе является энергоемким и увеличивает выбросы CO 2 на протяжении всего своего жизненного цикла. Влажное сырье для SAF позволяет отводить отходы со свалок. Диверсия потенциально может устранить 17% выбросов метана в США во всех секторах. Углеродный след VFA-SAF на 165% ниже, чем ископаемого авиационного топлива. [15] Эта технология находится в зачаточном состоянии; хотя стартапы работают над тем, чтобы сделать это жизнеспособным решением. Alder Renewables, BioVeritas и ChainCraft — лишь немногие организации, приверженные этому.

НАСА определило, что 50% авиационной биотопливной смеси может сократить выбросы твердых частиц , вызванные воздушным движением, на 50–70%. [16] Биотопливо не содержит соединений серы и, следовательно, не выделяет диоксид серы . [ нужна цитата ]

История

Первый полет с использованием смешанного биотоплива состоялся в 2008 году. [17] Virgin Atlantic использовала его на коммерческом авиалайнере, используя такое сырье, как водоросли . [18] Авиакомпании, представляющие более 15% отрасли, к 2008 году сформировали Группу устойчивых пользователей авиационного топлива при поддержке таких неправительственных организаций, как Совет по защите природных ресурсов и Круглый стол по устойчивому биотопливу. Они обязались разрабатывать устойчивое биотопливо для авиации. [19] В том же году Боинг был сопредседателем Организации по биомассе водорослей , к которой присоединились авиаперевозчики и разработчик технологий биотоплива UOP LLC (Honeywell). [20]

В 2009 году ИАТА взяла на себя обязательство достичь углеродно-нейтрального роста к 2020 году и сократить выбросы углекислого газа вдвое к 2050 году. [21]

В 2010 году компания Boeing объявила о своей цели к 2015 году достичь 1% мировых запасов авиационного топлива. [22]

Испытательный полет AV-8B Harrier II Корпуса морской пехоты США с использованием смеси биотоплива 50–50 в 2011 году.

К июню 2011 года пересмотренная спецификация на авиационное турбинное топливо, содержащее синтезированные углеводороды ( ASTM D7566), разрешила коммерческим авиакомпаниям смешивать до 50% биотоплива с обычным авиационным топливом. [23] Безопасность и характеристики реактивного топлива, используемого на пассажирских рейсах, сертифицированы ASTM International . [24] Биотопливо было одобрено для коммерческого использования после многолетней технической экспертизы со стороны авиастроителей , производителей двигателей и нефтяных компаний . [25] После этого некоторые авиакомпании экспериментировали с биотопливом на коммерческих рейсах. [26] По состоянию на июль 2020 года было опубликовано семь приложений к D7566, включая различные виды биотоплива: [27]

В декабре 2011 года ФАУ выделило 7,7 миллиона долларов США восьми компаниям на разработку экологически чистого топлива, особенно из спиртов , сахаров, биомассы и органических веществ , таких как пиролизные масла , в рамках своих программ CAAFI и CLEEN . [28]

Поставщик биотоплива Solena подал заявление о банкротстве в 2015 году. [29]

К 2015 году культивирование метиловых эфиров жирных кислот и алкенонов из водорослей Isochrysis находилось в стадии исследования. [30]

К 2016 году Томас Брюк из Мюнхенского технического университета прогнозировал, что к 2050 году альгакультура сможет обеспечить 3–5% потребностей в авиационном топливе. [31]

Осенью 2016 года Международная организация гражданской авиации объявила о планах принятия ряда мер, включая разработку и внедрение экологически чистого авиационного топлива. [32]

Десятки компаний получили сотни миллионов венчурного капитала в период с 2005 по 2012 год для добычи мазута из водорослей, некоторые обещают топливо по конкурентоспособным ценам к 2012 году и производство 1 миллиарда галлонов США (3,8 миллиона м 3 ) к 2012-2014 годам. [33] К 2017 году большинство компаний исчезли или изменили свои бизнес-планы , чтобы сосредоточиться на других рынках. [33]

В 2019 году 0,1% топлива составляли SAF: [34] Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) поддержала внедрение экологически чистого авиационного топлива, стремясь к 2019 году достичь доли в 2% к 2025 году: 7 миллионов м 3 (1,8 миллиарда галлонов США). [35] [17]

В 2019 году United Airlines приобрела у World Energy до 10 миллионов галлонов США (38 000 м 3 ) SAF в течение двух лет. [36]

К тому году Virgin Australia заправила более 700 рейсов и пролетела более миллиона километров, как внутри страны, так и за рубежом, используя спиртовое топливо для реактивных двигателей Gevo . [37] Virgin Atlantic вместе с LanzaTech работала над регулярным использованием топлива, полученного из отходящих газов сталелитейных заводов . [38] British Airways хотела перерабатывать бытовые отходы в топливо для реактивных двигателей с помощью Velocys . [38] United Airlines обязалась обеспечить 900 миллионов галлонов США (3 400 000 м 3 ) экологически чистого авиационного топлива в течение 10 лет от Fulcrum BioEnergy (из 4,1 миллиарда галлонов США (16 000 000 м 3 ) потребления топлива в 2018 году) после инвестиций в размере 30 миллионов долларов США в 2015. [38]

С 2020 года Qantas планировала использовать на рейсах Лос-Анджелес-Австралия смесь биотоплива SG Preston в соотношении 50/50. SG Preston также планировала поставлять топливо JetBlue Airways в течение 10 лет. [38] На своих объектах в Сингапуре , Роттердаме и Порвоо финская компания Neste рассчитывает увеличить мощности по производству возобновляемого топлива с 2,7 до 3,0 миллионов тонн (от 6,0 до 6,6 миллиардов фунтов) в год к 2020 году, а также увеличить мощности в Сингапуре на 1,3 миллиона тонн. т (2,9 млрд фунтов) до 4,5 млн т (9,9 млрд фунтов) в 2022 году за счет инвестиций в 1,4 млрд евро (1,6 млрд долларов США). [38]

К 2020 году International Airlines Group инвестировала 400 миллионов долларов в переработку отходов в экологически чистое авиационное топливо с помощью Velocys . [39]

В начале 2021 года генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун заявил, что внедрение экологически чистого авиационного топлива является «единственным ответом до 2050 года» на сокращение выбросов углекислого газа. [40] В мае 2021 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) поставила перед авиационной отраслью цель достичь нулевых выбросов углекислого газа к 2050 году с использованием SAF в качестве ключевого компонента. [41]

Закон о снижении инфляции 2022 года ввел Программу грантов для заправки авиации устойчивым переходом (FAST). Программа предоставляет гранты в размере 244,5 миллиона долларов на связанные с SAF «производство, транспортировку, смешивание и хранение». [42] В ноябре 2022 года экологичное авиационное топливо было темой COP26 . [43]

По состоянию на 2023 год 90% биотоплива производилось из масличных культур и сахарного тростника, выращиваемых исключительно для этой цели. [44]

Производство

Реактивное топливо представляет собой смесь различных углеводородов . Смесь ограничена требованиями к продукту, например, температурой замерзания и температурой дымления . Реактивное топливо иногда классифицируют как керосин или нафту . Топливо керосинового типа включает Jet A, Jet A-1, JP-5 и JP-8. Реактивное топливо типа нафты, иногда называемое «широким» реактивным топливом, включает Jet B и JP-4.

«Дополнительное» биотопливо — это биотопливо, которое взаимозаменяемо с обычным топливом. Получение «запасного» реактивного топлива из биологических источников одобрено ASTM двумя способами. ASTM сочло безопасным добавлять 50% SPK в обычное авиационное топливо. [45] [24] Были проведены испытания со смешиванием синтетического парафинового керосина (СПК) в значительно более высоких концентрациях. [46]

ХЕФА-СПК
Гидроочищенные эфиры и жирные кислоты Синтетический парафиновый керосин (HEFA-SPK) представляет собой особый тип топлива из гидроочищенного растительного масла . [2] По состоянию на 2020 год это была единственная зрелая технология . [17] [2] [47] HEFA-SPK был одобрен компанией Altair Engineering для использования в 2011 году. [48] HEFA- SPK производится путем деоксигенации и гидропереработки исходных жирных кислот водорослей , ятрофы и рыжика . [49]
Био-СПК
В этом топливе используется масло, полученное из растительных или животных источников, таких как ятрофа , водоросли , жир , отработанные масла, бабассу и рыжик , для производства синтетического парафинового керосина (био-СПК) путем крекинга и гидропереработки . Использование водорослей для производства топлива для реактивных двигателей остается новой технологией . Компании, работающие над реактивным топливом из водорослей, включают Solazyme , Honeywell UOP, Solena, Sapphire Energy , Imperium Renewables и Aquaflow Binomic Corporation. Университетами, работающими над реактивным топливом из водорослей, являются Университет штата Аризона и Университет Крэнфилда . Основными инвесторами исследований SPK на основе водорослей являются Boeing , Honeywell / UOP , Air New Zealand , Continental Airlines , Japan Airlines и General Electric . [ нужна цитата ]
ФТ-СПК
Обработка твердой биомассы с помощью пиролиза может производить нефть или газификацию для производства синтез-газа , который перерабатывается в FT SPK ( синтетический парафиновый керосин Фишера-Тропша ). [ нужна цитата ]
АТЖ-СПК
Путь «спирт в реактивный самолет» (ATJ) использует спирты, такие как этанол или бутанол , деоксигенирует и перерабатывает их в топливо для реактивных двигателей. [50] Такие компании, как LanzaTech, создали ATJ-SPK из CO 2 в дымовых газах . [51] Этанол производится из CO в дымовых газах с использованием таких микробов, как Clostridium autoethanogenum . В 2016 году LanzaTech продемонстрировала свою технологию в пилотном масштабе в Новой Зеландии, используя в качестве сырья промышленные отходящие газы сталелитейной промышленности. [52] [53] [54] Gevo разработала технологию модернизации существующих заводов по производству этанола для производства изобутанола . [55] Синтетический парафиновый керосин, полученный из спирта для реактивных двигателей (ATJ-SPK), является проверенным способом доставки низкоуглеродного топлива на биологической основе. [ нужна цитата ]

Будущие производственные маршруты

Системы, использующие синтетическую биологию для создания углеводородов, находятся в стадии разработки:

Поршневые двигатели

Маленькие поршневые двигатели могут быть модифицированы для сжигания этанола . [60] Swift Fuel , биотопливо, альтернативное авиационному газу , было одобрено ASTM International в качестве испытательного топлива в декабре 2009 года. [61] [62]

Технические проблемы

Резиновые материалы на основе нитрила расширяются в присутствии ароматических соединений, содержащихся в обычном нефтяном топливе. Чистое биотопливо, не смешанное с нефтью и не содержащее присадок на основе парафина, может привести к усадке резиновых уплотнений и шлангов. [63] Доступны синтетические заменители каучука, на которые не оказывает негативного воздействия биотопливо, например витон , для уплотнений и шлангов. [64]

ВВС США обнаружили вредные бактерии и грибки в своих самолетах, работающих на биотопливе, и используют пастеризацию для их дезинфекции. [65]

Экономика

В 2019 году Международное энергетическое агентство прогнозирует, что производство SAF должно вырасти с 18 до 75 миллиардов литров в период с 2025 по 2040 год, а доля авиационного топлива увеличится с 5% до 19%. [17] К 2019 году себестоимость производства ископаемого реактивного топлива составляла 0,3–0,6 доллара за литр при барреле сырой нефти в размере 50–100 долларов, в то время как себестоимость производства авиационного биотоплива составляла 0,7–1,6 доллара, а для достижения безубыточности требовалось 110–260 долларов за баррель сырой нефти . [17]

По состоянию на 2020 год авиационное биотопливо было дороже ископаемого керосина для реактивных двигателей [1] с учетом авиационного налогообложения и субсидий в то время. [66]

По данным анализа 2021 года, себестоимость VFA-SAF составляла 2,50 доллара за галлон. [15] Это число было получено с учетом кредитов и стимулов того времени, таких как кредиты Калифорнии LCFS (стандарт низкоуглеродного топлива) и стимулы Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по стандарту возобновляемого топлива .

Экологичное авиационное топливо

В 2016 году аэропорт Осло стал первым международным аэропортом, предлагающим экологически чистое авиационное топливо как часть топливного баланса.

Для производства экологически чистого биотоплива не используются продовольственные культуры , первоклассные сельскохозяйственные угодья или пресная вода. Экологичное авиационное топливо (SAF) сертифицировано третьей стороной, такой как Круглый стол по устойчивому биотопливу . [67]

Устойчивое топливо может быть создано с использованием возобновляемых источников энергии без использования биоматериалов. Углерод можно получить из CO.
2для производства керосина и т. д. Водород можно сжигать или использовать в топливных элементах .

По состоянию на 2022 год около 450 000 рейсов использовали экологически чистые виды топлива в составе топливного баланса, хотя такое топливо было примерно в 3 раза дороже, чем традиционное ископаемое авиационное топливо или керосин . [68]

Сертификация

Сертификация устойчивого развития SAF гарантирует, что продукт соответствует критериям, ориентированным на экологические, социальные и экономические аспекты « тройного результата ». В соответствии со многими схемами регулирования выбросов, такими как Схема торговли выбросами Европейского Союза (EUTS), сертифицированный продукт SAF может быть освобожден от затрат на ответственность за соблюдение требований по выбросам углерода. [69] Это незначительно повышает экономическую конкурентоспособность SAF по сравнению с ископаемым топливом. [70]

Первым авторитетным органом, запустившим систему сертификации устойчивого биотоплива, стала европейская неправительственная организация «Круглый стол по устойчивым биоматериалам» (RSB). [71] Ведущие авиакомпании и другие стороны, подписавшие Группу устойчивых пользователей авиационного топлива (SAFUG), обязались поддерживать RSB в качестве предпочтительного поставщика сертификации. [72] [73]

Некоторые пути SAF обеспечили пути RIN в соответствии со стандартом возобновляемого топлива США , который может служить неявной сертификацией, если RIN является Q-RIN .

Критерии

Переработанная версия EU RED II (2018)
Выбросы парниковых газов от экологически чистых видов топлива должны быть ниже, чем от видов топлива, которые они заменяют: не менее 50% для производств, построенных до 5 октября 2015 года, 60% после этой даты и 65% после 2021 года. Сырье не может быть получено из земель с высоким биоразнообразие или запасы углерода с высоким содержанием углерода (т.е. девственные и охраняемые леса, луга с богатым биоразнообразием, водно-болотные угодья и торфяники ). Другие вопросы устойчивого развития изложены в Положении об управлении и могут решаться на добровольной основе.
ИКАО «КОРСИЯ»
Сокращение выбросов парниковых газов – Критерий 1: сокращение жизненного цикла как минимум на 10% по сравнению с ископаемым топливом. Запасы углерода – Критерий 1: не производятся из биомассы, полученной с земель, использование которых изменилось после 1 января 2008 года, из девственных лесов, водно-болотных угодий или торфяников, поскольку все эти земли имеют высокие запасы углерода. Критерий 2: Для изменений в землепользовании после 1 января 2008 г. (с использованием категорий земель МГЭИК), если выбросы в результате прямого изменения землепользования (DLUC) превышают значение по умолчанию для вызванного изменения землепользования (ILUC), значение DLUC заменяет значение по умолчанию (ILUC).

Глобальное воздействие

По мере появления схем торговли выбросами и других режимов соблюдения требований по выбросам углерода некоторые виды биотоплива, вероятно, будут освобождены правительствами («с нулевым рейтингом») от соблюдения требований из-за их замкнутого характера, если они смогут продемонстрировать соответствующие полномочия. Например, в EUTS было принято предложение SAFUG [74] о том, что только топливо, сертифицированное как экологически устойчивое RSB или аналогичным органом, будет иметь нулевой рейтинг. [75] SAFUG была образована группой заинтересованных авиакомпаний в 2008 году под эгидой Boeing Commercial Airplanes . Авиакомпании-члены представляли более 15% отрасли и подписали обязательство работать в направлении SAF. [76] [77]

В дополнение к сертификации SAF, добросовестность производителей авиационного биотоплива и их продукции можно оценить с помощью таких средств, как « Комната борьбы с выбросами углерода» Ричарда Брэнсона [78] или инициатива «Возобновляемые источники реактивного топлива». [79] Последний работает с такими компаниями, как LanzaTech, SG Biofuels, AltAir, Solazyme и Sapphire. [80] [ нужна проверка ]

Вместе со своими соавторами Канделария Бергеро из факультета наук о системе Земли Калифорнийского университета заявила, что « основные проблемы на пути расширения такого устойчивого производства топлива включают технологические затраты и эффективность процессов», а широкое распространение производства подорвет продовольственную безопасность и землепользование. . [81]

Сертифицированные процессы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Устойчивый спрос на рынке авиационного топлива стимулирует выпуск новых продуктов». Инвестиционная Вселенная . 04.12.2020 . Проверено 12 декабря 2022 г.Примечание: Инвестиционная Вселенная>О программе
  2. ^ abcdef Долиенте, Стивен С.; и другие. (10 июля 2020 г.). «Биоавиационное топливо: комплексный обзор и анализ компонентов цепочки поставок» (PDF) . Границы энергетических исследований . 8 . дои : 10.3389/fenrg.2020.00110 .
  3. ^ «Разработка экологически чистого авиационного топлива (SAF)» . ИАТА.
  4. ^ Бауэн, Аузилио; Хоуз, Джо; Бертуччиоли, Лука; Чудзяк, Клэр (август 2009 г.). «Обзор потенциала биотоплива в авиации». CiteSeerX 10.1.1.170.8750 . 
  5. ^ ИАТА (декабрь 2023 г.). «Чистый ноль 2050 года: экологически чистое авиационное топливо – декабрь 2023 года». www.iata.org/flynetzero . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года.
  6. ^ Марк Пиллинг (25 марта 2021 г.). «Как экологически чистое топливо поможет зеленой революции в авиации». Полет Глобал .
  7. ^ «Более экологичное будущее?». Иллюстрированные самолеты . Март 2009 года.
  8. ↑ Рон Оксбург (28 февраля 2008 г.). «Благодаря биотопливу мы можем пожинать плоды нашего труда». Хранитель .
  9. ↑ Патрик Барта (24 марта 2008 г.). «Поскольку биотопливо становится все более популярным, следующей задачей становится устранение экологических и экономических последствий» . Уолл Стрит Джорнал .
  10. ^ Бейлис, RE; Бака, Дж. Э. (2010). «Выбросы парниковых газов и изменения в землепользовании в результате использования реактивного топлива на основе ятрофы куркас в Бразилии». Экологические науки и технологии . 44 (22): 8684–91. Бибкод : 2010EnST...44.8684B. дои : 10.1021/es1019178. ПМИД  20977266.
  11. ^ «Отходы и остатки как сырье». Сайт корпорации Neste. 15 мая 2020 г.
  12. ^ «Neste и Lufthansa сотрудничают и стремятся к более устойчивой авиации» (пресс-релиз). Сайт корпорации Neste. 2 октября 2019 г.
  13. ^ «Цели KLM Group по сокращению выбросов CO2 на 2030 год утверждены SBTi» (пресс-релиз). сайт КЛМ. 16 декабря 2022 г. Проверено 2 января 2023 г.
  14. ^ «TotalEnergies и Air France KLM заключают сделку по устойчивому авиационному топливу» . Рейтер . 5 декабря 2022 г. Проверено 2 января 2023 г.
  15. ^ abc Huq, Набила А.; Хафенстайн, Гленн Р.; Хо, Сянчэнь; Нгуен, Ханна; Тиффт, Стивен М.; Конклин, Дэвис Р.; Штюк, Даниэла; Станкель, Джим; Ян, Жибин; Хейн, Джошуа С.; Вятровски, Мэтью Р.; Чжан, Иминь; Тао, Линг; Чжу, Цзюньцин; МакЭналли, Чарльз С. (30 марта 2021 г.). «На пути к экологически чистому авиационному топливу с использованием летучих жирных кислот, полученных из влажных отходов». Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки . 118 (13): e2023008118. Бибкод : 2021PNAS..11823008H. дои : 10.1073/pnas.2023008118 . ISSN  1091-6490. ПМК 8020759 . ПМИД  33723013. 
  16. ^ «НАСА подтверждает, что биотопливо снижает выбросы реактивных самолетов» . Летающий журнал . 23 марта 2017 г.Примечание. Firefox «не доверяет» веб-ссылке 22 декабря 2022 г.
  17. ^ abcde Pharoah Le Feuvre (18 марта 2019 г.). «Готово ли авиационное биотопливо к взлету?». Международное энергетическое агентство .
  18. ^ «Первый полет на биотопливе приземляется» . Новости BBC . 24 февраля 2008 г.
  19. ^ «Наша приверженность устойчивым вариантам» (PDF) . Группа устойчивых пользователей авиационного топлива.{{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )
  20. ^ «Первые авиалинии и UOP присоединяются к организации по биомассе водорослей» . Конгресс зеленых автомобилей . 19 июня 2008 г.
  21. ^ «Углеродно-нейтральный рост к 2020 году» (пресс-релиз). ИАТА. 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. Проверено 6 декабря 2020 г.
  22. ^ «Авиакомпании могут получать 1% топлива из биотоплива к 2015 году, говорит Boeing» . Блумберг. 22 июля 2010 г.
  23. ^ «50 процентов биотоплива теперь разрешено в составе реактивного топлива» . Мир возобновляемых источников энергии . 1 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 6 декабря 2020 г.
  24. ^ ab «Стандарт на авиационное топливо принимает полет» . АСТМ. Сентябрь – октябрь 2011 г. В редакцию D7566 добавлены компоненты биологического происхождения.
  25. ^ «Авиакомпании получают разрешение на использование биотоплива для коммерческих рейсов» . Блумберг. 1 июля 2011 г.
  26. ↑ Беттина Вассенер (9 октября 2011 г.). «Авиакомпании взвешивают преимущества биотоплива». Нью-Йорк Таймс .
  27. ^ «ASTM утверждает 7-е приложение к спецификации экологически чистого реактивного топлива D7566: HC-HEFA» . Конгресс зеленых автомобилей . 14 мая 2020 г. Проверено 8 августа 2021 г.
  28. ↑ Мэг Сишон (2 декабря 2011 г.). «ФАУ награждает 7,7 миллиона долларов за развитие авиационного биотоплива». Мир возобновляемых источников энергии . Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 6 декабря 2020 г.
  29. ^ «AirportWatch | Solena, компания, которая должна была производить авиационное топливо из лондонских отходов для BA, обанкротилась» . www.airportwatch.org.uk . Проверено 30 августа 2021 г.
  30. ^ Крис Редди; Грег О'Нил (28 января 2015 г.). «Реактивное топливо из водорослей? Ученые исследуют топливный потенциал обычных океанических растений». Журнал Океанус . Океанографический институт Вудс-Хоул .
  31. ^ «От зеленой слизи до реактивного топлива: водоросли предлагают авиакомпаниям более чистое будущее» . Рейтер . 15 июня 2016 г.
  32. ^ «Руководство по устойчивому авиационному топливу» (PDF) . ИКАО. декабрь 2018.
  33. ↑ Аб Вессоф, Эрик (19 апреля 2017 г.). «Жесткие уроки большого пузыря биотоплива из водорослей». Гринтек Медиа .
  34. ^ 2021-03-25T14:13:00+00:00. «Как экологически чистое топливо поможет зеленой революции в авиации». Полет Глобал . Проверено 28 марта 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  35. ^ «Информационный бюллетень об экологически безопасном авиационном топливе» (PDF) . ИАТА. Май 2019.
  36. ^ «Расширяем наши обязательства по обеспечению большего количества рейсов биотопливом» (пресс-релиз). Объединенные авиалинии. 22 мая 2019 г.
  37. ^ «Экологичное авиационное топливо Virgin Australia пролетает один миллион километров» (пресс-релиз). Девственная Австралия. 17 июня 2019 г.
  38. ^ abcde Керри Реалс (26 апреля 2019 г.). «Рынок биотоплива приближается к переломному моменту». Неделя авиации и космических технологий .
  39. ^ «BA начинает компенсировать выбросы от внутренних рейсов» . Флайтглобал . 3 января 2020 г.
  40. ↑ Гай Норрис (4 февраля 2021 г.). «Boeing продвигается вперед с планом создания конкурента Airbus A321XLR» . Авиационная неделя .
  41. ^ "Дорожные карты Net Zero" . www.iata.org . Проверено 17 ноября 2023 г.
  42. ^ «Гранты на устойчивый переход авиации (FAST)» . Федеральная авиационная администрация . 16 ноября 2023 г. . Проверено 16 ноября 2023 г.
  43. ^ Нации, Организация Объединенных Наций. «COP26: Вместе ради нашей планеты». Объединенные Нации . Проверено 17 ноября 2023 г.
  44. ^ «Отчет об объеме, доле и тенденциях рынка биодизеля, 2030 г.» . www.grandviewresearch.com . Проверено 17 ноября 2023 г.
  45. ^ «Стандартные спецификации на авиационное турбинное топливо, содержащее синтезированные углеводороды» . www.astm.org .
  46. ^ Снейдерс, Т.А.; Мелькерт, Дж. А. (22 декабря 2011 г.). «Оценка безопасности, производительности и выбросов синтетических топливных смесей в Cessna Citation II». Материалы конференции симпозиума 3AF/AIAA по снижению авиационного шума и выбросов, 25–27 октября 2011 г., Марсель, Франция – через репозиторий.tudelft.nl.
  47. ^ Старк, Лори; Пидол, Людивин; Юланд, Николя; Шапюс, Тьерри; Богерс, Пол; Болдри, Джоанна (январь 2016 г.). «Производство гидроочищенных эфиров и жирных кислот (HEFA) – оптимизация выхода процесса» (PDF) . Наука и технологии нефти и газа – Revue d'IFP Energies nouvelles . 71 (1): 10. doi :10.2516/ogst/2014007. S2CID  45086444 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  48. ^ «Информационный бюллетень о биотопливе - Авиационное биотопливо» (PDF) . Европейская платформа технологических инноваций – Биоэнергетика . 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2022 года . Проверено 3 ноября 2022 г.
  49. ^ «Производство экологически чистого авиационного топлива» .
  50. ^ «Передовое биотопливо США - по-настоящему устойчивое возобновляемое будущее». Advancedbiofuelsusa.info .
  51. ^ «Реактивное топливо, полученное из этанола, теперь разрешено для коммерческих рейсов» . Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Проверено 22 декабря 2020 г.
  52. ^ Фогеле, Э., ноябрь 2009 г. «Проекты по переработке отходов в этанол продвигаются вперед», журнал Ethanol Producer Magazine.
  53. ^ «Интервью: генеральный директор LanzaTech Дженнифер Холмгрен» . www.triplepundit.com .
  54. ^ Нагараджу, Шилпа; Дэвис, Наоми Кэтлин; Уокер, Дэвид Джеффри Фрейзер; Кепке, Майкл; Симпсон, Шон Деннис (18 октября 2016 г.). «Редактирование генома Clostridium autoethanogenum с использованием CRISPR/Cas9». Биотехнология для биотоплива . 9 (1): 219. дои : 10.1186/s13068-016-0638-3 . ПМК 5069954 . ПМИД  27777621. 
  55. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2021 г. Проверено 23 ноября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  56. ^ «Проект SOLAR-JET прекращен, на смену ему пришел проект SUN-TO-LIQUID» . Solar-jet.aero .
  57. ^ "Пресс-уголок" . Европейская Комиссия - Европейская Комиссия .
  58. ^ «Проект SUN to LIQUID - Проект SUN to LIQUID» . www.sun-to-liquid.eu .
  59. ^ «Способы сделать авиационное топливо зеленым». Экономист . 17 августа 2022 г. ISSN  0013-0613 . Проверено 23 февраля 2023 г.
  60. ^ «AGE-85 (авиационный этанол)» . Государственный университет Южной Дакоты. 2006. Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г.
  61. ^ «Разработчик топлива для авиакомпаний Индианы продолжает испытания» (пресс-релиз). Исследовательский парк Пердью. 14 декабря 2009 г.
  62. ↑ Грейди, Мэри (15 декабря 2009 г.). «Усилия по производству альтернативного авиационного топлива продвигаются вперед».
  63. ^ «Технический отчет: краткосрочная осуществимость альтернативных видов топлива для реактивных двигателей» (PDF) . При поддержке ФАУ. Автор: сотрудники MIT. Издано корпорацией RAND . Проверено 22 августа 2012 г.
  64. ^ «Часто задаваемые вопросы по биодизельному топливу» (PDF) . Колледж сельского хозяйства, продовольствия и окружающей среды Университета Кентукки . 2006 год . Проверено 22 августа 2012 г.
  65. ^ «AFRL обнаруживает, что «проблемно» военным самолетам» . ВВС США . 11 сентября 2016 г.
  66. ^ «Экологичное авиационное топливо: обзор технических путей» (PDF) . Министерство энергетики США . Сентябрь 2020 г.
  67. ^ Керри Реалс (10 октября 2017 г.). «Ледниковый темп развития биотоплива угрожает целевым показателям выбросов». Неделя авиации и космических технологий .
  68. ^ «Способы сделать авиационное топливо зеленым». Экономист . 17 августа 2022 г. ISSN  0013-0613.
  69. ^ «Схемы устойчивого развития биотоплива». Европейская Комиссия/Энергетика/Возобновляемые источники энергии/Биотопливо . Проверено 1 апреля 2012 г.
  70. ^ «Экологичное авиационное топливо». Кантас . Проверено 24 октября 2013 г.
  71. ^ «Круглый стол RSB по устойчивым биоматериалам | Круглый стол по устойчивым биоматериалам» (PDF) . Rsb.epfl.ch.​ 17 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2011 г. Проверено 24 октября 2013 г.
  72. ^ «Наша приверженность устойчивым вариантам». Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 29 марта 2012 г.
  73. ^ «Группа устойчивых пользователей авиационного топлива - SAFUG» . Сайт Safug.org . Проверено 24 октября 2013 г.
  74. ^ «Пересмотр Директивы ЕС по налогам на энергию - технический брифинг для прессы» (PDF) . Ec.europa.eu . Проверено 24 октября 2013 г.
  75. ^ «Группа устойчивых пользователей авиационного топлива: Европейская секция» (PDF) . Сайт Safug.org . Проверено 24 октября 2013 г.
  76. ^ «Окружающая среда и биотопливо | Коммерческие самолеты Boeing» . Боинг.com . Проверено 24 октября 2013 г.
  77. ^ «Обещание SAFUG; Коммерческие самолеты Boeing» . Сайт Safug.org . Проверено 10 июля 2015 г.
  78. ^ «Возобновляемые виды топлива для реактивных двигателей». Углеродная военная комната. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 г. Проверено 24 октября 2013 г.
  79. ^ «Добро пожаловать». Возобновляемые виды топлива для реактивных двигателей. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Проверено 24 октября 2013 г.
  80. ^ "Институт устойчивого неба". Институт устойчивого неба . Проверено 26 апреля 2016 г.
  81. ^ Бергеро, Канделария; и другие. (30 января 2023 г.). «Пути к нулевым выбросам от авиации» (PDF) . Устойчивость природы . 6 (4): 404–414. Бибкод : 2023NatSu...6..404B. дои : 10.1038/s41893-022-01046-9 . S2CID  256449498.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки