Auto Union 1000 — это роскошный компактный переднеприводный автомобиль, выпускавшийся компанией Auto Union GmbH в период с 1958 по 1965 год. Это была первая (а на многих рынках и последняя) модель, выпущенная производителем под брендом Auto Union с 1930-х годов; она пришла на смену DKW 3=6 , хотя последний продолжал выпускаться до конца 1959 года. [3] Оба автомобиля были в целом похожи, но у нового автомобиля двухтактный двигатель был увеличен до 981 куб. см, что давало прирост мощности на 10–37 % (в зависимости от модели).
Auto Union 1000 представлял собой эволюцию более ранних моделей DKW F93, F94 и F94U серии 3=6.
Помимо увеличенного объема двигателя, который теперь обеспечивал 44 л. с. (32 кВт; 43 л. с.) в базовой модели, модель 1000 отличалась старым значком Auto Union с четырьмя кольцами на решетке радиатора и названием Auto Union над ним вместо значка DKW, украшавшего носовую часть более ранних моделей, а также гладкой крышкой багажника.
Для европейского рынка существовало три различных серии 1000/1000S (не включая 1000SP или 1000-двигатель DKW Munga );
Первая серия была известна как "модель 58" или AU1000/58, которая была доступна как 1000 Coupe de luxe только с двигателем 44 PS. Эта модель была доступна только для 1958/59 годов и была выпущена в конце 1957 года.
Вторая серия была известна как «модель 60» или AU1000/60 — двухдверная модель, которая стала первой моделью с «панорамным» ветровым стеклом.
Третья и последняя серия была известна как «модель 62» или AU1000/62, которая представляла собой улучшенную версию «модели 60» — с передними дисковыми тормозами, Lubrimat [4] , более широкой колеей задней оси, увеличенным багажником и другими усовершенствованиями.
Первым автомобилем линейки "model 60" был 1000S Coupe с номером шасси 6820000001, завершенный в Дюссельдорфе 27 июля 1959 года. Было построено 25 предсерийных автомобилей. Первый серийный 1000/1000S имел номер шасси 6820000026. Со временем серия 1000 "model 60" пополнилась четырехдверным и универсальным вариантом, все они производились в Дюссельдорфе. Производство всех автомобилей второй серии "model 60" было переключено на третью серию "model 62" 29 сентября 1961 года.
Производство третьей серии 1000/1000S постепенно прекращалось с конца 1962 года. Последний 1000 Universal был завершен 31 октября 1962 года, а последний 1000S с четырьмя дверями — 13 ноября, в обоих случаях в Ингольштадте. Подробности окончательной сборки европейского 1000S неизвестны, поскольку окончательная партия производства содержала комплекты CKD и SKD ( Complyly Knocked Down и Semi Knocked Down) , которые были собраны позже, за пределами Германии. Однако последний произведенный европейский 1000/1000S (обратите внимание, не собранный) был 1000S Coupe de Luxe с номером шасси 6820146387.
В дополнение к двух- и четырехдверным седанам, [5] «бесстоечный» купе разделял профиль седанов, за исключением отсутствия какой-либо фиксированной стойки B. [ 6] Также предлагалась трехдверная версия универсала (по сути, обновленный DKW F94U), теперь брендированная как 1000 Universal, между 1959 и 1962 годами (1959/60/61 только для правостороннего руля). Для нового десятилетия купе и четырехдверный были переименованы в Auto Union 1000S. В августе 1959 года на двухдверных моделях серии «model 60» (лимузин AU1000, купе AU1000 и купе AU1000S) было представлено привлекательное ветровое стекло с вертикальной полосой спидометра. Ни лобовое стекло, ни изменение названия не скрывали полностью тот факт, что в то время, когда в конструкциях конкурентов использовалась современная понтонно - трехобъемная форма, кузов этого Auto Union вместе с большинством его технических характеристик напрямую унаследовал кузов разработанного в Цвиккау прототипа DKW F9 1938 года. К счастью, в 1938 году конструкция переднеприводного DKW была инновационной.
В 1958 году появился Auto Union 1000 Sp , двухместный спортивный автомобиль с низкой посадкой , который производился для Auto Union штутгартскими кузовостроителями Baur . К версии с фиксированной головкой в 1961 году присоединился кабриолет. Украшенный хвостовыми плавниками, стильный, современный вид автомобиля дал начало прозвищу «малыш Thunderbird » ( schmalspur Thunderbird) в прессе и опроверг тот факт, что под кожей он был всего лишь Auto Union 1000, хотя и с увеличенной степенью сжатия и заявленной максимальной мощностью 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.) в его распоряжении. 1000 Sp был ниже, но не намного легче (при условии, что в машине было всего два человека); заявленная максимальная скорость 140 км/ч (87 миль/ч) тем не менее вывела его производительность на вершину диапазона. Это был последний автомобиль с открытым верхом, выпущенный компанией до появления кабриолета Audi 80 в 1994 году.
Всемирно известный успех модели в автоспорте [7] [8] в конце 1950-х и начале 1960-х годов, где было несколько побед, таких как Ралли Акрополис 1959 года [9] (Вольфганг Леви, Ханс Веншер [10] ), Южноафриканский национальный чемпионат по ралли в 1961, 1962 и 1963 годах (Райнхард Мюль и Питер Мюль (1963 с Яном Хеттема )) и многие другие, принёс ей известность наряду с победами в своём классе во многих других мероприятиях, таких как Ралли Монте-Карло 1960 года . [11] [12]
Эти автомобили продолжали участвовать в автогонках вплоть до 1970-х годов в таких странах, как Шри-Ланка, Бразилия [13] и Южная Африка , где они по-прежнему пользовались большим энтузиазмом. [14] [15]
В Аргентине 1000 производился по лицензии компанией Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) в период с 1960 по 1970 год в городе Саусе-Вьехо , Санта-Фе . Модельный ряд состоял из двух- и четырехдверных седанов, трехдверного универсала Universal (универсал) и разработанных Carrozzeria Fissore [16] купе и спайдера "1000 SE" на базе немецкого 1000 Sp. Они были более элегантными и отличались от внешнего вида Ford Thunderbird, "Fissore Coupé" выделялся цельными передними бамперами и более длинными огибающими бамперами сзади, альтернативной линией крыши, боковыми жалюзи на передних крыльях между прорезями передних колес, а также дверями, украшенными хромированными полосами и элегантно обставленным салоном. [17] Было построено лишь ограниченное количество купе, и они пользуются большим спросом у коллекционеров. Лицензионное производство купе и Spyder также осуществлялось в Испании.
У Coupé Fissore было много известных владельцев ( Хулио Соса , Сесар Луис Менотти и другие). Другими важными моделями были Auto Union 1000S (21 797 седанов, выпущенных до 1969 года), Auto Union Combi/Pick-up и Auto Union 1000 Universal S (6 396 выпущенных до 1969 года). [18] Последняя версия Auto Union Combi/Pick-up была выпущена в 1969 году, но оставалась в продаже всего несколько месяцев. После этого IME использовала кабины для этой модели. [19]
Автомобили Auto Union 1000S в последнее время активно снимались в таких аргентинских фильмах, как «Создатель игр» [20] и «Немецкий доктор» (Wakolda). [21]
_1000_(registered_1965)_right.jpg/1280px-AutoUnion_(DKW)_1000_(registered_1965)_right.jpg)
,_Dutch_licence_registration_JK-55-85_pic2.JPG/1280px-Auto_Union_AU_1000_(1968),_Dutch_licence_registration_JK-55-85_pic2.JPG)
Билл Бодди , редактор британского журнала Motor Sport , в 1960 году написал о купе 1000S: « То, как этот просторный седан с объемом двигателя 980 куб. см оставляет позади более крупные автомобили, когда его водитель лавирует в потоке машин, в полной мере используя превосходное ускорение, прекрасно рассчитано на то, чтобы очаровать энтузиастов, особенно тех, кто ценит нетрадиционные автомобили и двухтактный двигатель » . [22]
Купе 1000S было протестировано британским журналом The Motor в 1960 году и имело максимальную скорость 80,9 миль в час (130,2 км/ч) и могло разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 23,6 секунды. Был зафиксирован расход топлива 31,5 мили на имперский галлон (9,0 л/100 км; 26,2 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составляла 1259 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании [2] . В том же году гораздо более крупный Austin Westminster продавался в Великобритании всего за 1148 фунтов стерлингов [23] , что, в частности, отражает степень, в которой британские автопроизводители все еще были защищены импортными пошлинами на своем внутреннем рынке.
Двухтактный трехцилиндровый двигатель Auto Union объемом 981 куб. см был доступен в различных состояниях настройки. Для моделей 1960 года мощность в 1000S составляла 50 л. с. (37 кВт; 49 л. с.), в 1000 — 44 л. с., а в 1000SP — 55 л. с. Мощность передавалась через четырехступенчатую механическую коробку передач, управляемую с помощью рычага на рулевой колонке — с опциональным автоматическим сцеплением Saxomat . Электрическая система была шестивольтовой.
Подвеска осталась без изменений по сравнению с предыдущей моделью DKW 3=6, поэтому управляемость также соответствовала уверенному поведению предыдущей модели.
Журнал Sports Cars Illustrated в выпуске за январь 1959 года писал о 1000 Coupe de luxe: [24]
«Вероятно, самое яркое впечатление от AU1000 — это его необычайно высокая мощность на поворотах. Нам потребовалось некоторое время, чтобы научиться держать ногу на полу при поворотах на такой высокой скорости, что более обычная машина перевернулась бы. На рыхлой гравийной поверхности устойчивость и «цепкость» DKW граничат с невероятными, и мы начали понимать причины, по которым и как эти автомобили добились такого огромного успеха в международных ралли. Создается впечатление, что водитель может безжалостно колотить машину, выжимать из нее все соки, и она вернется за добавкой. Auto Union 1000 — это прочный автомобиль, его мощные листовые рессоры и прочная рама, а также неразрушимый двигатель объемом 980 куб. см — все это подтверждает это впечатление».
В 1961 году (для моделей 1962 года) был представлен так называемый регулятор чистого масла «Frischölautomatik» или «Lubrimat», система, включающая отдельный масляный бак и насос для подачи масла, которое в двухтактном двигателе смешивается с топливом перед сгоранием. Заявленной целью было снижение характерного выброса синего дыма , которым был известен автомобиль. Этого следовало достичь, гарантируя, что масло будет вводиться в точно правильной пропорции 1:40 к топливу, и устройство рекламировалось как способ увеличения долговечности двигателя. Время для этого нововведения оказалось неудачным, поскольку зима 1962-63 годов была исключительно холодной в Европе. Модель Auto Union 1000 столкнулась с неожиданным увеличением повреждений коленчатого вала , поскольку масло, вязкость которого была затронута холодной погодой, не могло свободно течь через узкую питательную трубку в карбюраторе . Родившийся в США доктор Уильям Вернер (технический директор Auto Union) вместе с главным конструктором Auto Union Оскаром Зиблером, попивая кофе в альпийском кафе Franzenshöhe, 17 марта 1959 года, придумали уникальную двухтактную систему смазки «Lubrimat». По их словам, хотя двухтактный двигатель был замечательным силовым агрегатом, «его зловонный сине-дымный запах» оскорблял людей. Lubrimat был призван исправить это. Это изобретение, хотя и заслуживающее внимания в то время, в конечном итоге ускорило смерть двухтактных автомобильных двигателей в мире за пределами Восточной Европы. Его рекламировали как «сенсацию на Международной автомобильной выставке 1961 года». После той чашки кофе Вернер и Зиблер подали заявку на патент на Lubrimat в апреле 1959 года. [25]
Завод в Дюссельдорфе (на старом заводе Rheinmetall - Borsig) выпустил большую часть из 171 008 автомобилей Auto Union 1000, выпущенных за шесть лет выпуска модели. Красивая спортивная версия 1000 SP продолжала выпускаться еще два года, до 1965 года, достигнув продаж в 5 000 экземпляров для версии с жестким верхом и 1 640 экземпляров для кабриолета. Производство автомобиля было широко показано в фильме 1960 года «Träume, die Sie kaufen können». [26]
Автомобиль продавался по всему миру и был популярен на рынках, где его характеристики хорошо соответствовали местным условиям. Экспортные продажи были особенно высоки в Африке, и автомобиль был хорошо оценен за его прочную и надежную конструкцию. [27] В странах, где его спортивное наследие особенно сильно, таких как Южная Африка, автомобиль с тех пор приобрел легендарный статус. В 2012 году южноафриканский артист Стив Хофмейр выпустил песню «DKW», в которой, взяв за основу Auto Union 1000, выразил ностальгию по автомобилю как олицетворению прочности и надежности. [28]
Импортные пошлины сделали Auto Union 1000 дорогим автомобилем на некоторых рынках, и продажи были медленными в странах, где кампании 1960-х годов «Покупай британское» были эффективными. Например, в Новой Зеландии Auto Union 1000S 1960 года можно было купить в Crosbie Motors в Инверкаргилле за 1578 фунтов стерлингов, в то время как более крупные автомобили продавались по значительно более низкой цене.
Auto Union 1000 также пользовался большой популярностью, так как был показан в европейских фильмах того времени, таких как немецкая музыкальная комедия Hula-Hopp, Conny [ 29], немецкая комедия Robert and Bertram [30] и шведский фильм Mannekäng i rött . В 1970 году, уже после окончания производства автомобиля, Auto Union 1000S появился в качестве звезды в немецкой комедии Das kann doch unsren Willi nicht erschüttern. [31]
Как и его предшественник DKW 3=6, Auto Union 1000 пользовался вниманием ряда известных владельцев, таких как знаменитая летчица Элли Бейнхорн (ее бело-красный Auto Union 1000 Coupe de luxe 1958 года выпуска назывался «Alwine VIII»), голливудский кинорежиссер Билли Уайлдер [32] (1000SP), руководитель биг-бэнда Макс Грегер (1000SP), Граф фон Бранденштейн-Цеппелин (1000SP) и немецкий модельер Катя Ниборг (1000S Coupe). [33]
В 1963 году Auto Union 1000 уступил место в Европе своему преемнику, современной модели DKW F102 — последней модели, носившей либо значки Auto Union, либо DKW, прежде чем компания была приобретена Volkswagen , и бездействующий бренд Audi был возрожден. [34] 1000 также была последней моделью Auto Union/DKW, произведенной на заводе в Дюссельдорфе, прежде чем производство было перенесено на новый завод компании в Ингольштадте ; старый завод был продан тогдашней материнской компании Auto Union Daimler-Benz для переоборудования в завод по сборке грузовиков и фургонов Mercedes.
Старая модель DKW 3=6 в слегка измененном виде продолжала выпускаться в Бразилии до 1967 года, но в Санта-Фе, Аргентина , она производилась без изменений до конца 1969 года, и было выпущено около 30 000 автомобилей.
В разных странах, таких как Бразилия и Южная Африка, по состоянию на начало 2020-х годов значительное количество автомобилей Auto Union 1000 все еще находилось в повседневной эксплуатации. Кроме того, во многих странах мира существуют клубы энтузиастов. Они обслуживаются рядом специалистов по запчастям в Европе и Южной Америке. [35] Самый большой клуб — Auto Union Veteranen Club eV (AUVC) [36]
Обычно AUVC координирует ежегодный «Treffen» автомобилей DKW и Auto Union в Европе, тогда как в Южной Америке большой ежегодный слет этих автомобилей «Blue Cloud» проходит каждый август в Бразилии в Посус-ди-Калдас.
.JPG/1280px-Auto_Union_1000_S_(2012-08-19_Sp).JPG)
