Leyland Bus — британский производитель автобусов, базирующийся в Фарингтоне , Ланкашир . Компания вышла из Rover Group , ранее известной как British Leyland , в результате выкупа автобусного бизнеса группы. Впоследствии в 1988 году Leyland Bus была приобретена Volvo Buses , а в 1993 году Volvo отказалась от названия Leyland.
Leyland Bus может проследить свою историю еще в 1896 году с образованием Lancashire Steam Motor Company , которая сменила свое название на Leyland Motors после рубежа веков. Производство автобусов Leyland начнется на заводе в Лейланде, Ланкашир, в 1919 году. British Leyland Motor Corporation (BLMC) была образована в 1968 году путем слияния Leyland Motors с British Motor Holdings , а в 1975 году BLMC была национализирована правительством Соединенного Королевства и стала British Leyland (BL).
British Leyland в конечном итоге организовала производство автобусов в рамках Passenger Carrying Division, разработав такие успешные продукты, как Leyland National , Leyland Olympian и Leyland Tiger . [ требуется ссылка ] В рамках реорганизации в 1981 году Commercial Vehicle Division компании British Leyland в Leyland Group, это подразделение было переименовано в Leyland Bus. [1] Новое бизнес-подразделение расширилось до производства кузовов для автобусов в конце 1982 года с продажей 50% акций National Bus Company в Bus Manufacturers (Holdings), включавшей Bristol Commercial Vehicles , Eastern Coach Works и Charles H. Roe , компании Leyland Bus. [2]
К 1986 году British Leyland сменила название на Rover Group и готовилась к продаже заинтересованным сторонам, таким как General Motors , при этом различные дочерние компании продавались независимо от группы. [3] Leyland Bus несла самые большие убытки в подразделении коммерческих автомобилей Rover Group в то время, понеся убыток в размере 30 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 114 809 000 фунтов стерлингов в 2023 году) в 1985 году, частично из-за начавшейся дерегуляции автобусной промышленности, что привело к краху заказов в пользу микроавтобусов, построенных на шасси фургонов. [4]
Несмотря на конкурирующие заявки Metro Cammell Weymann и Volvo Bus Corporation , выкуп менеджментом во главе с управляющим директором Leyland Bus Яном МакКинноном и при поддержке директоров подразделений Джона Киннера, Джима Макнайта, Джорджа Ньюберна и Эрика Тернера в конечном итоге был одобрен в августе 1986 года Rover Group и правительством. [4] Продажа Leyland Bus была завершена в январе 1987 года по окончательной цене в 4 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 14 211 000 фунтов стерлингов в 2023 году), к этому моменту управленческая команда получила улучшенную сделку, которая включала складское и дистрибьюторское соглашение с Leyland Parts, что позволило Leyland Bus поставлять собственные детали. В окончательную сделку также были включены заводы в Фаррингтоне и Уоркингтоне, четыре сервисных центра в Бристоле , Чорли , Глазго и Ноттингеме , а также бизнес по экспорту подержанных автобусов в Гонконг . [5]
В попытке стать прибыльной недавно приватизированная Leyland Bus провела программу рационализации расходов, в результате которой в общей сложности 757 рабочих были уволены, а расходы на увольнение покрыла Rover Group. Штаб-квартира Thurston Road была закрыта, что привело к потере 158 рабочих мест, в то время как административные операции были перемещены на завод в Фарингтоне, в то время как завод в Уоркингтоне перенес производство шасси Leyland Olympian в Фарингтон. В конечном итоге на заводах в Фарингтоне и Уоркингтоне были уволены 468 и 134 рабочих соответственно. Завод Eastern Coach Works в Лоустофте , не включенный в продажу менеджмента, также был закрыт после завершения заказа на кузовные работы для London Regional Transport . [6]
Leyland Bus будет приобретена Volvo в апреле 1988 года. Первоначально компания была сохранена как независимая дочерняя компания Volvo Bus Corporation , и все члены совета директоров Leyland Bus, за исключением Джорджа Ньюберна и Эрика Тернера, остались в компании после продажи. Президент Volvo Buses Ларс Эрик Нильссон был назначен председателем Leyland Bus, в то время как директор по маркетингу Юрген Бар был временно назначен управляющим директором. Volvo пыталась купить автобусные операции British Leyland трижды до этого в 1982, 1984 и 1986 годах, причем последнее предложение было перебито выкупом менеджментом, что привело к созданию Leyland Bus. [7] [8] Обе компании имели совокупную долю рынка новых автобусов в Соединенном Королевстве в 75% к концу 1987 года, при этом компании также имели 57% долю на рынке новых туристических автобусов в том же году. [9]
Leyland и Volvo вскоре объединили свои отдельные автобусные и междугородные операции в Volvo Leyland Bus Executive Group в октябре 1988 года. Новая компания под названием VL Bus and Coach была запущена 1 января 1989 года в качестве маркетингового представителя группы для новых транспортных средств Volvo и Leyland в Соединенном Королевстве. [10] Реструктуризация Leyland Bus началась в апреле 1989 года, при этом заводы в Фаррингтоне и Уоркингтоне и их продукция были сохранены, в то время как четыре существующих сервисных центра Leyland были преобразованы в центры поддержки VL, что позволило им обслуживать как автобусы Leyland, так и Volvo; Позже в 1989 году к этой схеме присоединились десять дилерских центров. Новые автомобили Leyland также могли предлагаться с трансмиссиями и подвесками Volvo через VL Bus and Coach, [11] например, Leyland Lynx Mark II поставлялись с двигателями Volvo THD102KF в отличие от опций, включающих двигатель Leyland TL11, [12] а новый склад запчастей, хранящий детали для автобусов Volvo и Leyland, в Магна-Парке, Латтерворте , Лестершир, открылся в январе 1990 года. [13]
В рамках рационализации бизнеса Leyland Bus компанией Volvo, производство Leyland Royal Tiger , Leyland-DAB Lion и двигателя Leyland TL11 было прекращено в конце 1988 года; [14] производство двигателя TL11 уже было затруднено продажей завода по производству двигателей Leyland компании DAF Trucks годом ранее. [15] Шасси Volvo B10M также поступило в производство вместе с Leyland Lynx и Olympian на заводе в Уоркингтоне в конце 1989 года. [16]
В январе 1990 года компания Leyland Bus объявила, что перенесет все производство шасси из Фарингтона в Уоркингтон, оставив на месте только штаб-квартиру Leyland Bus и производство комплектующих, что привело к потере 380 рабочих мест. VL Bus and Coach также объявила о слиянии отделов продаж и маркетинга Leyland и Volvo, при этом большинство должностей будут переведены в штаб-квартиру Volvo в Гетеборге , хотя специалисты по британскому и азиатскому рынкам останутся в Фарингтоне. [17] 180 рабочих мест на заводе в Уоркингтоне, что составляет 25% рабочей силы, будут позже сокращены в мае 1990 года в результате падения продаж автобусов в Соединенном Королевстве. [18]
Volvo объявила о закрытии завода в Уоркингтоне и прекращении выпуска бренда Leyland Bus в декабре 1991 года. [19] [20] Однако из-за большого объема заказов от нескольких автобусных операторов завод закрылся только в начале 1993 года, на два года позже, чем изначально. Последние кузова Leyland Bus, произведенные целиком, были поставлены Preston Bus в 1992 году, [21] в то время как последние автобусы Leyland, произведенные в Уоркингтоне, были среди экспортной партии из 200 трехосных шасси Olympian, поставленных с кузовом Alexander в Singapore Bus Services в начале 1993 года. [22]
Olympian был единственным продуктом Leyland Bus, сохраненным Volvo после прекращения существования бренда, с сильно переработанным шасси, выпущенным как Volvo Olympian в том же году. Производство Volvo Olympian должно было начаться на новом заводе Volvo в Ирвайне в Шотландии, построенном для замены завода в Уоркингтоне. [23]
