Tillingbourne Bus Company [1] была автобусной компанией, базирующейся в Крэнли , графство Суррей . Компания осуществляла автобусные перевозки в графствах Суррей, Западный Сассекс , Хэмпшир и Беркшир с 1924 по 2001 год.
Она была основана как Tillingbourne Valley в 1924 году и стала компанией с ограниченной ответственностью в 1931 году, взяв название Tillingbourne Valley Services. Первоначально она управляла маршрутами в районе Гилфорда из гаража в Чилворте , используя небольшие одноэтажные автобусы, окрашенные в бордовый цвет. Аренда автобусов и экскурсии начались в 1931 году, но два года спустя эта деятельность разделилась на отдельную компанию, Tillingbourne Valley Coaches, которая работала независимо еще 24 года. До 1970 года Tillingbourne принадлежала и управлялась тремя поколениями семьи Трайс, прежде чем была продана Тревору Брауну.
Компания сменила название на Tillingbourne Bus Company в 1972 году, изменив ливрею на сине-желтую, и переехала в гараж в Гомшолле в том же году. Второй гараж в Эвхерсте был открыт в 1974 году. Расширение операций в конце 1970-х и начале 1980-х годов, во многом за счет присуждения контрактов на маршруты окружного совета, привело транспортные средства компании в Западный Суссекс и Хэмпшир, а также в Суррей. Tillingbourne взяла на себя услуги лондонского оператора Orpington & District после краха этой компании в 1981 году. Они работали отдельно от основной компании как Tillingbourne (Metropolitan), которая в 1983 году была продана ее руководству для образования Metrobus , теперь являющейся частью Go-Ahead Group . Компания снова переехала в гаражи в 1980 году, обосновавшись в Крэнли. Новый, более крупный гараж в том же городе был открыт в феврале 2001 года. Дерегулирование местных автобусных перевозок в 1986 году привело к дальнейшему расширению, включая создание в 1989 году нового бренда Hobbit для операций микроавтобусов Тиллингборна. Высококачественное дочернее предприятие автобусных перевозок Dorking Coaches также работало к концу жизни Тиллингборна.
Tillingbourne начала свою деятельность с одного транспортного средства, расширившись до эксплуатации около 70 автобусов к 2001 году. Эксплуатировался ряд типов, включая ранние транспортные средства Thornycroft и Dennis , а также более поздние продукты Guy и Bedford . Автопарк компании был обновлен в 1990-х годах новыми транспортными средствами Volvo и Optare . После закрытия Tillingbourne ее автопарк был утилизирован, а транспортные средства были проданы компаниям Shamrock Coaches, Norfolk Green , Black Prince Buses , Safeguard Coaches , Arriva Guildford & West Surrey и Islwyn Borough Transport .
Компания была помещена под внешнее управление в марте 2001 года после двух лет тяжелых убытков и окончательно закрыта месяц спустя. [2] Это привело к ряду изменений в обслуживании, в результате чего ее операции были охвачены рядом разных операторов. Другие последствия, приведшие к краху Tillingbourne, включали падение общего числа пассажиров, пользующихся автобусами в Хэмпшире, и местную критику после увеличения числа транспортных средств, использующих позже закрытый гараж Arriva West Sussex в Уорнеме . Участки обоих гаражей Tillingbourne в Крэнли были переоборудованы для использования другими отраслями.
Tillingbourne была основана в 1924 году Виком Смитом и Джорджем Трайсом. Изначально она была известна как Tillingbourne Valley и управляла единственным транспортным средством в бордовом цвете из гаража в Чилворте на маршруте между Гилфордом и Гомшаллом . Смит покинул компанию в конце 1920-х годов, и примерно в то же время был введен новый маршрут из Гилфорда в Олбери-Парк , на котором к 1928 году было четыре транспортных средства. Маршрут до Гомшалла был продлен до Пислейка и некоторое время столкнулся с конкуренцией со стороны Surrey Hills Motor Services до их поглощения компанией Aldershot & District , которая отозвала конкурирующий маршрут. Гараж компании был перестроен после того, как был уничтожен пожаром вместе с тремя ее транспортными средствами в 1928 году. Tillingbourne была преобразована в компанию с ограниченной ответственностью Tillingbourne Valley Services Limited в октябре 1931 года. [1] [3]
После смерти Джорджа Трайса в 1933 году контроль над бизнесом перешел к его сыну, которого также звали Джордж. В июле 1931 года был введен прокат автобусов и экскурсионный бизнес; он был выделен в новую компанию Tillingbourne Valley Coaches, которая работала независимо до 1955 года. С начала 1930-х годов и до 1964 года обслуживание в Пислейк осуществлялось совместно с Лондонским советом по пассажирскому транспорту ; [4] управление всем маршрутом было взято под контроль в августе 1964 года, но падение числа пассажиров привело к тому, что маршрут был сокращен годом позже. Новая раскраска в бордово-серых тонах была введена в 1964 году. [5]
Джордж Трайс вышел на пенсию в 1948 году, и его сменил его сын Дерек, который продал Tillingbourne Тревору Брауну в сентябре 1970 года. В том же году впервые была введена нумерация маршрутов для трех тогдашних маршрутов. Компания понесла операционные убытки в 1969 и 1970 годах, поэтому один маршрут, местный сервис в Гилфорде, был закрыт в октябре 1971 года из-за плохого использования, а другой был сокращен в частоте. Поскольку гараж в Чилворте все еще принадлежал Трайсу, операции были переведены на открытую площадку в Гомшолле в начале 1972 года. [6]
Название компании было изменено на Tillingbourne Bus Company в мае 1972 года после введения службы между Хоршемом и Колгейтом , с новой ливреей синего, желтого и серого цветов. Новый управляющий директор Барри Кинг присоединился к Tillingbourne из North Downs Coaches в том же году. В 1974 году был приобретен небольшой гараж в Эвхерсте , и работы по техническому обслуживанию были переведены туда, хотя большая часть парка продолжала базироваться в Гомсхолле. [7]
В мае 1976 года давно существующий маршрут компании между Гилфордом и Пизлейком был продлен до Крэнли через Эвхерст, и был введен ежедневный школьный маршрут в и из The Haven , первый автобусный маршрут, обслуживающий сообщество. [8] Ряд изменений в обслуживании привел к тому, что транспортные средства Tillingbourne работали в Кройдоне и Чичестере один день в неделю к 1977 году, хотя оба были отменены через три года. Обслуживание в Колгейт было отменено и заменено местным получасовым маршрутом в Хоршаме в 1979 году. В сентябре 1980 года компания снова перенесла депо на более крупную площадку в Крэнли. [9]
Крах Orpington & District в начале 1981 года побудил компанию запустить новую операцию в Большом Лондоне . Она была отделена от основной операции как Tillingbourne (Metropolitan) в июле 1981 года, но продана ее управленческой команде в 1983 году. [10] Она приняла название Metrobus и продолжает работать. [11]
В июне 1981 года были введены новые еженедельные маршруты, связывающие Хоршам со Стейнингом и Крэнли/Эвхерст с Брайтоном , второй из которых заменил отмененную службу Southdown Motor Services . [12] Для повышения прибыли на маршруте до Брайтона пиво доставлялось из пивоварни Sussex Brewery около Эдбертона в пабы вдоль маршрута вместе с пассажирами. [13] [14] Регулярные услуги автобусной компании McCann's были приобретены вместе с тремя транспортными средствами 1 ноября 1982 года, хотя некоторые из них были отменены годом позже. [12]
Дальнейшее расширение произошло в апреле 1985 года после более чем года консультаций с членами совета графства, регулирующими органами, когда были введены два новых маршрута. Один работал в конкуренции с Alder Valley , в то время как другой занял место услуг, отмененных другими операторами. [15] После этих изменений Tillingbourne стал единственным оператором, обслуживающим Чилворт, Олбери и Шер . Для маршрутов были закуплены два новых транспортных средства. В то же время все услуги Tillingbourne были перенумерованы в новую двузначную последовательность, чтобы избежать путаницы с маршрутами London Country . Год спустя второй из новых услуг, кольцевой маршрут 23/25, был сокращен по частоте с почасового до двухчасового, хотя большая часть маршрута была покрыта за счет расширения другого маршрута. Также был введен еще один новый сервис, связывающий Крэнли и Годалминг. В августе 1986 года управление рядом услуг, заключенных по контракту с советом, включая маршрут из Редхилла в Рейгейт и местный маршрут в Хоршаме, было передано от других компаний. [16]
После дерегулирования в октябре 1986 года было сделано несколько изменений в обслуживании, был введен новый маршрут из Гилфорда в Чиддингфолд и отменено обслуживание в Гомшалл. В то же время для микроавтобусных операций Tillingbourne был введен новый бренд, Hobbit. Барри Кинг покинул компанию в декабре 1986 года и был заменен на посту управляющего директора Крисом Боулером. [17]
В начале 1989 года операции в Хоршаме были сокращены после потери тендерного маршрута в Барнс Грин . Новый маршрут в Биллинсхерст был на короткое время введен в феврале 1989 года, но отменен через два месяца. В июле был введен новый маршрут между Гилфордом и площадкой British Aerospace на аэродроме Дансфолд . Дальнейшее расширение на восток произошло в ноябре 1989 года, когда управление одиннадцатью тендерными маршрутами, требующими шести автобусов, было выиграно у совета графства. Они работали под названием Hobbit. [18] Новый маршрут, связывающий Нормандию и Кристмаспи с Гилфордом два дня в неделю, был введен в октябре 1989 года. Второй маршрут в две деревни был добавлен в 1995 году. В январе 1999 года был запущен новый маршрут из Фарнема в Тонгхэм через Нормандию, а также прямой маршрут из деревни в Гилфорд. [19] В 1998 году в Олдершоте был открыт филиал после заключения контракта на выполнение работ в Рединге с Тиллингборном. [20]
Летом 1995 года Tillingbourne представил новый туристический маршрут. Работая по воскресеньям в течение шести месяцев в году, он обеспечивал кольцевое обслуживание, связывающее Гилфорд, Годалминг и Крэнли с рядом близлежащих сельских местностей, не обслуживаемых другими маршрутами. Хотя аналогичные услуги предоставлялись компаниями London & Country и Nostalgiabus, новый сервис был разработан таким образом, чтобы избежать прямой конкуренции. Маршрут обслуживался одноэтажным автобусом Bristol SU, приобретенным у специалиста по сохранению автобусов . [21]
В сентябре 2000 года Tillingbourne спорно сократила количество поездок по контрактному маршруту 516, который связывал Доркинг , Лезерхед и Эпсом . Хотя это было в рамках условий контракта, это подверглось критике со стороны жителей промежуточных деревень, которые утверждали, что общины, в частности, полагались на отмененный утренний рейс. [22] Операции были перенесены на новую большую площадку, по-прежнему расположенную в Крэнли, в феврале 2001 года. Компания считала, что это снизит эксплуатационные расходы и позволит в будущем расшириться. [23]
19 марта 2001 года Tillingbourne внезапно прекратила свою деятельность и перешла в руки получателей Begbies Traynor . [24] Это произошло после двух лет, в течение которых компания потеряла около 450 000 фунтов стерлингов. Получатели объяснили убытки ростом расходов, низкими субсидиями от местных советов и падением числа пассажиров. Закрытие оставило 140 сотрудников без работы и привело к тому, что большое количество пассажиров оказались в затруднительном положении. Совет графства Суррей и четыре автобусных оператора организовали замену услуг, при этом большинство маршрутов были покрыты в течение нескольких дней временными контрактными службами. [25] Некоторые школьники были вынуждены искать другие виды транспорта, [26] хотя работы на маршрутах 62 и 63 покрывались Aventa Transport. [24]
Первоначально предполагалось, что Tillingbourne будет продан другому оператору, и четыре компании, как сообщалось, были заинтересованы. [25] Однако к началу апреля 2001 года стало ясно, что этого не произойдет, поскольку представленные предложения были ниже стоимости транспортных средств, принадлежащих компании. [27]
Begbies Traynor подвергся критике со стороны членов совета за отказ поддерживать работу компании, пока организуются услуги по замене. Советник Mole Valley Хейзел Уотсон заявил, что прекращение услуг в короткие сроки было «совершенно неприемлемым», в то время как советник округа Шер Дэвид Дэвис назвал закрытие «местной трагедией». Руководители совета также опровергли утверждение о том, что субсидии были слишком низкими. [25]
В 1933 году автобусные и междугородные перевозки тогдашней Tillingbourne Valley Services были разделены. Автобусное подразделение перешло к Лайонелу Ризу, ранее работавшему в Tillingbourne, и работало со склада в Чилворте под названием Tillingbourne Valley Coaches. Эта компания купила три подержанных автобуса для экскурсий и частных перевозок. После 14 лет работы она запустила автобусное сообщение между Гилфордом и Блэкхитом . Риз умер в 1953 году, и Tillingbourne Valley Coaches перешла к его жене, которая продала его уже существующему оператору Rackliffe из Гилфорда годом позже. Rackliffe был передан Cookes Coaches в 1955 году, и обслуживание в Блэкхите было прекращено. [5]
В феврале 1981 года давний оператор Orpington & District обанкротился из-за финансовых трудностей, поэтому Tillingbourne решила запустить тестовую эксплуатацию трех бывших служб O&D. [28] Они оказались успешными, поэтому было добавлено больше служб и приобретено два новых автобуса AEC Reliance для работы. В июле 1981 года операция Orpington получила отдельную лицензию под названием Tillingbourne (Metropolitan) Limited, с шестью выделенными ей транспортными средствами. Однако к 1983 году стало ясно, что местное руководство Tillingbourne (Metropolitan) хотело развивать бизнес иначе, чем основная компания. 24 сентября 1983 года директора операции Orpington, Гэри Вуд и Питер Ларкинг, выкупили дочернюю компанию, чтобы сформировать Metrobus Limited . [11] [29]
После поглощения Dorking Coaches в конце 1990-х годов было создано автобусное подразделение с тем же названием под руководством бывшего менеджера по трафику [30] Джона Гаффа. Оно эксплуатировало высококачественные автобусы, включая три автомобиля с кондиционером, которые присоединились к автопарку в 2000 году, для аренды автобусов и туристической работы. [31]
Первым транспортным средством, купленным Tillingbourne, был одноэтажный Chevrolet с 14 сиденьями, который поступил в эксплуатацию на первом маршруте компании в 1924 году. Позже в том же году к нему присоединился аналогичный автобус Overland Automobile . Еще два транспортных средства были куплены к 1928 году, когда пожар на складе уничтожил три из четырех автобусов. Их заменили подержанные автобусы, включая 18-местный Dennis и несколько автомобилей Thornycroft A2. С ноября 1934 года и до начала Второй мировой войны их постепенно заменяли новыми автобусами, также построенными Thornycroft. [32] Первым двухэтажным транспортным средством, купленным, был Bristol K Type, который присоединился к флоту в 1959 году. Восемь Guy Vixen были куплены у London Transport в период с 1963 по 1964 год, чтобы заменить весь предыдущий флот. Их сменило большое разнообразие типов, среди которых наиболее многочисленными были автобусы Bedford и автобусы. [33] В 1970-х годах эксплуатировалось несколько подержанных Bristol SUL4A с кузовами ECW B36F.
В период незадолго до и после дерегулирования использовался ряд типов. Помимо большого количества автомобилей Bedford, которые продолжали покупать новыми до конца 1980-х годов, автопарк также включал модели AEC Reliance , Leyland Leopard , Leyland Tiger и Volvo B10M , а также первые два одноэтажных автобуса Dennis Lancet , которые должны были быть построены. [34] Компания купила свой первый микроавтобус, 16-местный Ford Transit , в 1985 году. [35] Автопарк Tillingbourne в конце 1980-х и начале 1990-х годов также включал два редких Dennis Dorchester, купленных новыми, и автобус Volvo B10M с последним построенным кузовом Plaxton Derwent. [36]
Автопарк был существенно обновлен незадолго до закрытия компании. Два одноэтажных автобуса Volvo B6 были куплены в 1994 году. [36] За ними последовал ряд продуктов Optare , включая микроавтобус Metrorider и четыре последних одноэтажных автобуса Optare Vecta . Самым распространенным типом в автопарке в конце 1990-х годов был микроавтобус Mercedes-Benz 811D ; к 1998 году из 65 автобусов в эксплуатации было 21. [20] Tillingbourne купил свои первые низкопольные автобусы, два новых Optare Excels , в 2000 году. [23]
Маршруты Тиллингборна были взяты под контроль различными местными операторами. Arriva Guildford & West Surrey взяла на себя большую часть операций в Гилфорде и Крэнли, в то время как подразделение Arriva West Sussex взяло на себя обслуживание в Хоршаме. Операции в Уокинге и его окрестностях были взяты на себя Tellings-Golden Miller и Reptons Coaches. White Rose взяла на себя маршрут между Стейнсом и Кемберли, в то время как Thames Travel взяла на себя маршруты в Рединг. [37] Fleet Buzz взяла на себя операции из Тиллингборна на своей северо-восточной территории Хэмпшира, позже они перенумеровали маршруты в 70-ю серию. [38]
После окончания деятельности Tillingbourne многие из его новых транспортных средств были проданы для дальнейшего использования. Среди покупателей были Black Prince Buses , которая взяла три Optare Prisma , и Islwyn Borough Transport , которая купила Optare Vectas у Tillingbourne . Один из уцелевших Leyland Tigers был куплен Norfolk Green . Крупнейшим клиентом была Shamrock Coaches из Понтипридда , которая взяла 27 транспортных средств, включая микроавтобусы Mercedes и девять Optare Metrorider . [39] Некоторые транспортные средства остались в Суррее, включая два Dennis Dart SLF, взятых в аренду у Совета графства Суррей, которые были переданы Arriva Guildford & West Surrey, [40] и два Optare Excel, купленных Safeguard Coaches из Гилфорда. [41]
Сокращение числа пассажиров автобусов в период с 1999 по 2001 год в районах Хэмпшира, обслуживаемых компанией Tillingbourne, частично объяснялось прекращением обслуживания из-за закрытия компании. [42]
Возросшие требования к транспортным средствам в гараже Arriva в Уорнхэме ( Хоршем ), который занял три бывших маршрута Тиллингборна, привели к критике со стороны местных жителей и предложению закрыть участок и перенести операции в другое место. [43] Депо, автобусы и операции были проданы Arriva компании Metrobus в сентябре 2009 года, которая перенесла все операции в свой гараж в Кроули и закрыла участок. [44]
Оба бывших гаража Tillingbourne в Cranleigh были переоборудованы для других целей. Разрешение было выдано в феврале 2002 года на меньший участок, заброшенный незадолго до закрытия компании, для передачи его фирме по прокату оборудования и транспортных средств. [45] Более крупный участок, использовавшийся в последние несколько месяцев работы, был переоборудован для использования фирмой по почтовым заказам, с разрешением на изменение, выданным местным советом в ноябре 2002 года. [46]
Медиа, связанные с Tillingbourne Bus Company на Wikimedia Commons