Адский корабль — это корабль с крайне нечеловеческими условиями жизни или имеющий репутацию жестокости среди экипажа. В настоящее время так обычно называют корабли, которые использовались Императорским флотом Японии и Императорской армией Японии для перевозки союзных военнопленных (POW) и ромуся (азиатских подневольных рабов) из Филиппин , Голландской Ост-Индии , Гонконга и Сингапура во время Второй мировой войны . Эти военнопленные были отправлены на Японские острова , Формозу , Маньчжоу-Го , Корею , Молуккские острова , Суматру , Бирму или Сиам для использования в качестве принудительной рабочей силы .
Во время Войны за независимость США военнопленные патриоты иногда называли британские тюремные корабли, в которых они содержались, используя термины «ад» и «адский корабль». Захваченные в плен военнослужащие патриотов, которые отказались присягнуть на верность короне во время конфликта, содержались британцами на тюремных кораблях, многие из которых были старыми и ветхими военными кораблями. Условия на борту этих кораблей часто были ужасными, и среди заключенных случались вспышки таких заболеваний, как дизентерия . Самым печально известным тюремным кораблем был HMS Jersey , который был рассчитан на содержание 400 членов экипажа, но содержал до 1000 военнопленных во время конфликта; когда война закончилась в 1783 году, он был заброшен и сожжен в гавани Нью-Йорка . [1] [2]
Во время Второй мировой войны термин «адский корабль» был возрожден военнопленными союзников (POWs) для обозначения торговых судов, реквизированных Японской империей для перевозки военнопленных и принудительных рабочих в различные места под контролем Японии . По словам американского историка Грегори Ф. Мично, во время Второй мировой войны 134 японских «адских корабля» перевезли около 126 000 военнопленных союзников в более чем 156 рейсах. Во время войны японцы широко использовали принудительный труд, в том числе военнопленных союзников, для производства огромного количества материалов, необходимых для поддержания военных операций . Таким образом, эти корабли использовались для переброски военнопленных в районы, где они должны были принудительно производить материалы для военных нужд Японии. [3]
Условия на борту этих судов были ужасными, пассажирам часто отказывали в доступе к достаточному питанию, питью и туалетам, при этом их размещали в стесненных условиях. Терминальное обезвоживание , гипертермия и голодание , а также казни без суда и следствия и чрезмерные избиения привели к гибели некоторых, хотя самой большой причиной гибели военнопленных на борту этих судов были атаки союзников, в результате которых непреднамеренно погибли тысячи пассажиров; поскольку эти суда также перевозили грузы для японских военных сил, они были отмечены для атак союзников. Военно-морские силы США осуществили большинство этих атак с помощью разведывательных служб союзников и британского Тихоокеанского флота Королевского флота . [ 4]
Термин «адский корабль» также использовался британской прессой для обозначения судов, используемых нацистской Германией для перевозки военнопленных союзников, таких как нефтяной танкер Altmark . Корабль перевозил 300 британских моряков, подобранных после того, как они были на торговых судах, потопленных крейсером Кригсмарине Admiral Graf Spee , когда он был взят на абордаж эсминцем Королевского флота HMS Cossack , который спас моряков. Описывая спасение, которое стало известно как инцидент Altmark , британские газеты часто описывали Altmark такими эпитетами, как «адский корабль Гитлера» или «нацистский адский корабль». [5] [6]
В мае 1942 года японцы начали перевозить своих пленных по морю. Заключенных часто запихивали в грузовые трюмы с небольшим количеством воздуха, вентиляции, еды или воды для путешествий, которые длились неделями. Многие умирали из-за асфиксии , голода или дизентерии . Некоторые военнопленные впадали в бред и теряли способность реагировать в своей среде жары, влажности и недостатка кислорода, еды и воды. Эти транспорты перевозили смесь военнопленных и регулярных японских войск и груза, и, таким образом, не имели права быть отмеченными как некомбатанты. В результате такие суда могли быть атакованы подводными лодками и самолетами союзников, что означало, что они подвергались риску быть потопленными еще до того, как они достигли места назначения. Более 20 000 военнопленных союзников погибли в море, когда транспортные суда, перевозившие их, были атакованы подводными лодками и самолетами союзников.
24 октября 1944 года судно Arisan Maru перевозило 1781 военнопленных США и союзников, когда около 5:00 вечера в него попала торпеда с американской подводной лодки (USS Shark или USS Snook ); судно окончательно затонуло около 7:00 вечера. Ни один военнопленный не погиб в результате торпедных ударов, и почти всем удалось выбраться из трюмов судна, но японцы не пытались спасти никого из них из моря. Только девять из находившихся на борту пленных выжили. Пятеро сбежали и добрались до Китая на одной из двух спасательных шлюпок судна. Они воссоединились с войсками США и вернулись в Соединенные Штаты. Оставшиеся четверо были позже снова захвачены императорскими японскими военными судами, причем один из них умер вскоре после того, как достиг земли.
Выжившие с Oryoku Maru , затонувшего 15 декабря 1944 года, были погружены на Enoura Maru и Brazil Maru . Оба корабля достигли гавани Такао ( Гаосюн ) на Тайване в первый день Нового года. 6 января 1945 года меньшая группа заключенных была переведена с Brazil Maru на Enoura Maru . Однако 9 января Enoura Maru подверглась бомбардировке и была выведена из строя американской авиацией. [7] Brazil Maru перевезла последних выживших военнопленных союзников в Модзи , Япония, 29 января 1945 года. Там японские медики были шокированы изнурительным состоянием военнопленных и использовали сортировку , чтобы разделить их. 110 наиболее тяжелых случаев были доставлены в примитивный военный госпиталь в Кокуре , где 73 человека умерли в течение месяца. Четыре другие группы были отправлены в лагеря военнопленных Фукуока 1, 3, 4 и 17. Из 549 человек, оставшихся в живых, когда корабль причалил, только 372 пережили войну. Некоторые в конечном итоге отправились в лагерь военнопленных в Джинсене , Корея, где им дали легкую работу, в основном пошив одежды для японской армии. [8]
Buyo Maru был 5446-тонным транспортом Yoshida Maru No.1- класса [9] [10] , перевозившим в основном индийских военнопленных. [11] Он был торпедирован USS Wahoo (SS-238) под командованием CDR Дадли У. Мортона 26 января 1943 года. Затем Мортон приказал обстрелять спасательные шлюпки корабля из стрелкового оружия . [12] [13] [14] Гаагская конвенция 1907 года запрещает убийство выживших после кораблекрушения при любых обстоятельствах. [15] Мортон и его старший помощник Ричард О'Кейн также сообщили, что они ошибочно приняли выживших за японцев. О'Кейн далее объяснил, что огонь с Wahoo был направлен на то, чтобы заставить войска покинуть свои лодки, и ни по каким войскам преднамеренно не стреляли. [14] Вице-адмирал Чарльз А. Локвуд , командующий подводными силами Тихоокеанского флота США (COMSUBPAC), утверждал, что выжившие были солдатами армии и открыли огонь из пулеметов и винтовок по Wahoo, пока она маневрировала на поверхности, и что такое сопротивление было обычным явлением в подводной войне. Сообщалось, что многие из пассажиров спасательной шлюпки были индийскими военнопленными из 2-го батальона 16-го Пенджабского полка , а также эскортами из японского 26-го полевого артиллерийского склада. [16] Из 1126 человек на борту Buyo Maru , 195 индийцев и 87 японцев погибли в общей сложности, [17] между инцидентом со стрельбой и первоначальным затоплением (точное число погибших различается в зависимости от источников). На следующий день, 27 января 1943 года, Choku Maru (№ 2) спас оставшихся выживших и доставил их на Палау . [9]
Около 1000 выживших с Oryoku Maru , затонувшего 15 декабря 1944 года, были погружены на Enoura Maru, в то время как остальные перешли на меньший Brazil Maru . Оба корабля достигли гавани Такао ( Гаосюн ) на Тайване в первый день Нового года. 6 января 1945 года меньшая группа заключенных была переведена с Brazil Maru на Enoura Maru , а 37 британцев и голландцев были доставлены на берег. Однако 9 января Enoura Maru подверглась бомбардировке и была выведена из строя самолетами с USS Hornet , находясь в гавани, в результате чего погибло около 350 человек. [7]
« Хофуку Мару» , также известное как Хохуку Мару (豊福丸 (Кюдзитай: 豐福丸), Хофуку Мару), было японским грузовым судном, потопленным 21 сентября 1944 года американской авиацией, на борту которого находилось 1289 британских и голландских военнопленных; 1047 из них погибли.
5065-тонный бродячий пароход Jun'yō Maru отплыл из Танджонг-Приока ( Батавия ) 16 сентября 1944 года с примерно 4200 рабами- ромуша и 2300 военнопленными на борту. Среди этих голландских военнопленных было 1600 человек из лагеря 10-го батальона и 700 человек из лагеря Кампонг-Макассар . Этот 23-й транспорт военнопленных с Явы назывался Java Party 23. Java Party 23 включала около 6500 человек, направлявшихся в Паданг на западном побережье Суматры для работы на Суматрийской железной дороге (Средняя Суматра). 18 сентября 1944 года судно находилось в 15 милях от западного побережья Суматры около Бенкоелена , когда HMS Tradewind поразил его двумя торпедами, одной в нос и одной в корму. Около 4000 ромушей и 1626 военнопленных погибли, когда судно затонуло за 20 минут. Около 200 ромушей и 674 военнопленных были спасены японскими кораблями и доставлены в тюрьму в Паданге, где восемь заключенных умерли. [18] [19]
12 сентября 1944 года SS Kachidoki Maru с 950 британскими военнопленными на борту был потоплен USS Pampanito . 431 из них погибли. Kachidoki Maru шёл в конвое с Rakuyo Maru ( см. ниже ), который был потоплен в тот же день USS Sealion . [20] [21]
Lisbon Maru перевозил 2000 британских военнопленных из Гонконга в Японию в ужасных условиях, когда его торпедировал USS Grouper 1 октября 1942 года. 800 военнопленных погибли, когда судно затонуло на следующий день. Многие были застрелены или иным образом убиты японской охраной судна.
600-тонный Maros Maru ( SS Maros был переименован японцами в Haruyoshi Maru ) отплыл из Амбона 17 сентября 1944 года, проследовав вдоль южного побережья Целебеса с примерно 500 британскими и голландскими военнопленными, направлявшимися в Сурабайю. 21 сентября 1944 года судно прибыло на остров Муна (к югу от Целебеса), чтобы погрузить 150 военнопленных. По прибытии в Макассар судну требовался ремонт двигателя . Здесь 159 военнопленных умерли в трюмах за 40 дней, необходимых для завершения ремонта. Они получили могилу моряка в гавани Макассара. Только 327 военнопленных выжили, когда судно достигло Сурабаи 26 ноября 1944 года. Их перевезли поездом в лагерь Кампонг-Макассар в Батавии (Мистер Корнелис), куда они прибыли 28 ноября 1944 года.
Montevideo Maru был японским вспомогательным судном, которое было потоплено во время Второй мировой войны подводной лодкой USS Sturgeon , в результате чего утонули 1054 австралийских военнопленных и гражданских лиц, перевозимых из Рабаула . До войны судно использовалось как пассажирское и грузовое судно, курсируя в основном между Азией и Южной Америкой.
Oryoku Maru был 7363-тонным пассажирским грузовым лайнером, перевозившим 1620 выживших в Батаанском марше смерти , Коррехидоре и других сражениях, в основном американцев, упакованных в трюмы, и 1900 японских гражданских лиц и военнослужащих в каютах. [22] Он вышел из Манилы 13 декабря 1944 года и в течение следующих двух дней подвергался бомбардировкам и обстрелам со стороны американских самолетов. Когда он приближался к военно-морской базе в Олонгапо в заливе Субик , самолеты ВМС США с USS Hornet атаковали немаркированное судно, в результате чего оно затонуло 15 декабря. Около 270 человек погибли на борту судна. Некоторые умерли от удушья или обезвоживания. Другие погибли во время атаки, утонули или были застрелены при попытке покинуть судно, когда оно тонуло в заливе Субик , где находится «Мемориал адского корабля». Полковник в своем официальном отчете писал:
Многие мужчины сошли с ума и ползали в полной темноте, вооруженные ножами, пытаясь убить людей, чтобы выпить их кровь, или вооруженные флягами, наполненными мочой, и размахивая ими в темноте. Трюм был настолько переполнен, и все так сцепились друг с другом, что единственное возможное движение было через головы и тела других. [23]
Rakuyo Maru был торпедирован 12 сентября 1944 года USS Sealion , который позже понял, что судно перевозило 1317 австралийских и британских военнопленных из Сингапура в Формозу (Тайвань). В общей сложности погибло 1159 военнопленных. 350 человек, находившихся в спасательных шлюпках, были обстреляны и все убиты японским военным судном на следующий день, когда они гребли к земле. [20] 15 сентября Sealion вместе с USS Growler и USS Pampanito вернулись в этот район и спасли 63 выживших военнопленных, которые были на плотах. Четверо из них погибли, прежде чем их удалось высадить в гавани Танапаг , Сайпан , на Марианских островах . [20] [21] Rakuyo Maru плыл в конвое с SS Kachidoki Maru ( см. выше ), который был потоплен в тот же день Pampanito .
Shinyo Maru был атакован подводной лодкой USS Paddle 7 сентября 1944 года. Два торпедных попадания затопили судно и убили несколько сотен американских, голландских и филиппинских военнослужащих. Японцы, охранявшие пленных, открыли по ним огонь, когда они пытались покинуть судно или доплыть до близлежащего острова Минданао . Погибли 47 японских и 687 союзных военнопленных. [24] [25]
Suez Maru был 4645-тонным грузовым судном с пассажирскими помещениями. Он отплыл 25 ноября 1943 года с 548 военнопленными (415 британцами и 133 голландцами) из Амбона в Сурабаю . Все военнопленные были больными из трудовых лагерей на Молуккских островах и Амбоне. Двадцать были на носилках. 29 ноября 1943 года судно было торпедировано USS Bonefish около острова Кангеан к востоку от острова Мадоэра . Большинство военнопленных утонули в трюмах судна. Экипаж Bonefish не знал, что на борту Suez Maru находились военнопленные. Те, кто сбежал из трюмов и покинул судно, были расстреляны японцами. Минный тральщик W-12 подобрал выживших японцев, хотя недавно опубликованные документы утверждают, что W-12 расстрелял из пулеметов выживших военнопленных (минимум 250) в воде. [26] Выживших военнопленных не было.
В 2012 году кинопродюсер Ян Томпсон снял документальный фильм об адских кораблях, марше смерти и лагерях военнопленных под названием « Never the Same: The Prisoner-of-War Experience» . В фильме воспроизведены сцены лагерей и кораблей, показаны рисунки и записи заключенных, а в качестве рассказчика выступила Лоретта Суит . [27] [28] В песне Midnight Oil In the Valley упоминается затопление Montevideo Maru , где утонул дедушка рассказчика, «Восходящее солнце отправило его в плавание к упокоению».