1995 Pacific Grand Prix (официально II Pacific Grand Prix ) — гонка Формулы-1, состоявшаяся 22 октября 1995 года на трассе TI Circuit в Аиде , Япония. Это был пятнадцатый этап чемпионата мира Формулы-1 1995 года . [1] Михаэль Шумахер за команду Benetton выиграл гонку из 83 кругов, стартовав с третьей позиции. Дэвид Култхард , стартовавший в Гран-при с поул-позиции , финишировал вторым на машине Williams , а Дэймон Хилл — третьим на другой машине Williams. [2] Победа Шумахера подтвердила его статус чемпиона мира по автогонкам 1995 года , поскольку Хилл не смог превзойти Шумахера по общему количеству очков, когда до конца гонки оставалось всего две. [3] Это была также последняя гонка для Жана-Кристофа Бульона .
Хилл начал гонку рядом с Култхардом в первом ряду, несмотря на давление со стороны британских СМИ за то, что он был недостаточно «мощным» в битвах. [4] Шумахер попытался объехать Хилла по внешней стороне в первом повороте, но Хилл удержал Шумахера, когда Жан Алези , выступавший за Ferrari , обогнал обоих по внутренней линии и занял вторую позицию. В результате Хилл опустился на третье место, а Шумахер — на пятое позади Герхарда Бергера . [1] Затем Шумахеру удалось обойти Алези и Хилла во время первого из трех пит-стопов . Это позволило ему на новом комплекте сликовых шин приблизиться к Култхарду, который использовал стратегию двух остановок. Шумахер увеличил разрыв в 21 секунду, проезжая на две секунды быстрее за круг, чем Култхард, так что когда наступил его третий пит-стоп, он все еще лидировал в гонке. [5]
Гонка, изначально запланированная на третий этап сезона 16 апреля 1995 года, была перенесена на октябрь, поскольку местная инфраструктура и коммуникации были сильно повреждены в результате Великого землетрясения Хансин . [6] [7]
Перед 15-й гонкой сезона гонщик Benetton Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате водителей с 82 очками; гонщик Williams Дэймон Хилл был вторым с 55 очками, на 27 очков позади Шумахера. Максимум в 30 очков было доступно для оставшихся трех гонок, что означало, что Хилл все еще мог выиграть титул. Шумахеру нужно было только четвертое место, чтобы стать чемпионом водителей, так как даже если бы Хилл победил, Шумахер был бы более чем на 20 очков впереди Хилла за две оставшиеся гонки. Позади Хилла и Шумахера в чемпионате водителей Дэвид Култхард был третьим с 43 очками на Williams, а Джонни Герберт и Жан Алези оба набрали по 40 очков. [8] В чемпионате конструкторов Benetton лидировал со 112 очками, а Williams был вторым с 92 очками, при этом максимально было доступно 48 очков. [1] [8] За две недели до гонки Деймон Хилл подвергся резкой критике, эксперты посчитали, что Хилл был недостаточно «напористым» в своей битве с Шумахером на Гран-при Европы . [4] [9] В интервью перед гонкой временный гонщик Ligier Мартин Брандл сказал:
Дэймон должен сделать две вещи. Во-первых, он должен зарекомендовать себя как №1 в Williams на следующий год, чтобы команда могла оказать ему полную поддержку. Во-вторых, он должен восстановить себя как гонщика. Возможно, ему нужно потерять переднее колесо один или два раза, чтобы восстановить себя. [10]
Шумахер, его соперник за титул, сказал, что Хилл делал «вялые попытки» обогнать, что привело к тому, что он «попал в беду». [9] Комментарии были вызваны серией сражений между Хиллом и Шумахером на предыдущих гоночных встречах, особенно на Гран-при Бельгии , где Хилл обвинил Шумахера в том, что тот блокировал его. [11] На заседании Всемирного совета по автоспорту Международной автомобильной федерации ( FIA) 19 октября для обсуждения этикета водителей они решили не вводить новые правила по этому вопросу. Руководящий орган Формулы-1 подчеркнул, что Международный спортивный кодекс будет применяться на основе того, что водители могут водить машину так, как они хотят, «при условии, что они намеренно не подвергают опасности другого водителя или неоднократно не мешают ему на прямой», после инцидентов в течение года с участием Хилла и Шумахера. [12]
Williams были фаворитами на победу в гонке из-за характера трассы — их автомобиль Williams FW17 больше подходил для трасс с высокой прижимной силой, таких как Aida, и, таким образом, имел преимущество перед Benetton. В попытке соответствовать темпу автомобилей Williams, Benetton представила пересмотренную геометрию задней подвески для Benetton B195 для гонки. [9]
Перед гонкой произошло пять смен пилотов. Мартин Брандл, управлявший одним из двух автомобилей Ligier с десятой гонки сезона в Германии , был заменен Агури Сузуки в рамках совместного управления автомобилем в течение сезона. [10] [13] Ян Магнуссен был призван в команду McLaren, чтобы заменить Мику Хаккинена из-за операции финна по удалению аппендицита . [14] Третьей заменой пилота стало возвращение Укё Катаямы в Tyrrell после пропуска Гран-при Европы из-за аварии на Гран-при Португалии . [15] Джанни Морбиделли вернулся в команду Footwork , заменив Макса Паписа , в то время как в Pacific Бертран Гашо вернулся, чтобы заменить Жана-Дени Делетраза , оба гонщика выступали за эти команды в начале сезона. [16] Делетраз был заменен, поскольку не сделал согласованных платежей команде Pacific за привилегию участия в гонке. [17] Pacific изначально намеревался выставить местного гонщика Кацуми Ямамото вместо Делетраза, но ему не выдали суперлицензию FIA , и поэтому Гашо вернул себе место. Аналогичным образом, планы команды Forti заменить Роберто Морено на Хидеки Ноду сошли на нет по той же причине, хотя Нода стартовал на трех Гран-при за команду Larrousse в предыдущем году. [18]
«Для меня это был просто выход на последний заезд и попытка выступить лучше на тот случай, если Михаэль улучшится. Но конец сессии был так близок, что мне пришлось выйти на трассу; не было времени посмотреть, поедет ли Михаэль быстрее, а затем выйти и попытаться пробежать быстрее, если это так».
Дэвид Култхард , комментируя использование нового комплекта сликовых шин в конце сессии. [9]
Перед гонкой было проведено две тренировочные сессии; первая прошла в пятницу утром, а вторая — в субботу утром. Обе сессии длились 1 час и 45 минут при сухой погоде на протяжении всего времени. [19] Шумахер показал лучшее время в первой сессии, показав круг за 1:16.057, на три десятых секунды быстрее Хилла и Култхарда, занявших второе и третье места соответственно. Автомобили Ferrari были четвертым и пятым по скорости; Герхард Бергер опередил Жана Алези , а гонщик McLaren Марк Бланделл замкнул шестерку лучших. [1] Култхард проехал круг быстрее Шумахера во второй тренировочной сессии со временем 1:15.730. Хилл был вторым на Williams, на три десятых секунды позади Култхарда. Эдди Ирвайн на машине Jordan был четвертым, на семь десятых позади Култхарда. Его разделили автомобили Ferrari, которые были третьим и пятым; Алези опередил Бергера. Автомобили Benetton были шестым и седьмым; Шумахер впереди Герберта. Хайнц-Харальд Френтцен и Жан-Кристоф Бульон были восьмым и десятым на автомобилях Sauber , а Рубенс Баррикелло на Jordan был девятым, отставая на две секунды. [1]
Квалификационная сессия была разделена на две одночасовые сессии; первая прошла в пятницу днем, а вторая — в субботу днем. Лучшее время из обеих сессий засчитывалось в их финальную позицию на стартовой решетке . [19] Култхард завоевал свою четвертую поул-позицию подряд на своем Williams со временем 1:14.013. [1] [20] К нему в первом ряду присоединился товарищ по команде Хилл, который отставал на две десятых секунды. [1] Шумахер был третьим на Benetton, приближаясь к гонщикам Williams в течение обоих дней квалификации, постоянно уменьшая прижимную силу на своей машине. Его последний заезд, прямо в конце второй сессии, заставил Култхарда покинуть пит-лейн, чтобы прикрыть немца. Таким образом, гонщик, занявший поул-позицию, использовал дополнительный комплект сликовых шин , что означало, что из семи комплектов сликовых шин, выделенных FIA, у него было только два комплекта совершенно новой резины для гонки, в то время как у Шумахера было преимущество в три комплекта новой резины. У Хилла, обеспокоенного стартом с грязной стороны трассы (стороны трассы, противоположной гоночной линии ), было только два комплекта совершенно новых шин для гонки. [9]
Бергер занял четвертое место, несмотря на то, что вылетел на гравий в конце второй части квалификации. [21] Товарищ Бергера по команде Алези был пятым, а Ирвайн замкнул шестерку лучших, заняв лучшую позицию в квалификации в сезоне. Новичок Магнуссен квалифицировался 12-м, всего на два места позади товарища по команде Бланделла, не допустив ни одной ошибки в двух сессиях. [22] Вернувшиеся гонщики Сузуки, Катаяма, Морбиделли и Гашо квалифицировались 13-м, 17-м, 19-м и 24-м соответственно, пройдя стартовую решетку с разницей в 7,392 секунды. [1]
Гонщики выехали на трассу в 09:30 JST ( GMT +9) для 30-минутной разминки. Оба автомобиля Williams сохранили свои хорошие результаты с квалификации; Култхард показал лучшее время 1:16.831. Хилл был третьим на другом автомобиле Williams; Бульон разделил их на Sauber, заняв второе место. Оливье Панис завершил первую четверку на автомобиле Ligier , отстав от Хилла на восемь десятых секунды. [1] Хилл вел запасной автомобиль Williams по внутренней прямой старт-финиш, пытаясь очистить свою позицию на стартовой решетке на пыльной стороне трассы. [9] Шумахер закончил сессию восьмым, несмотря на то, что вылетел с трассы и повредил свой гоночный автомобиль. [23]
Условия для гонки были сухими, температура воздуха 21 °C (70 °F). [1] Удаленность и недоступность трассы, а также тот факт, что Гран-при Японии состоялся всего через неделю, привели к скудной толпе зрителей в день гонки — всего 15 000 человек. [24] Гонка началась в 14:00 по японскому времени. Култхард, стартовавший с поул-позиции, удерживал лидерство в первом повороте. У Хилла, стартовавшего вместе с Култхардом, был плохой старт. Шумахер попытался обойти Хилла снаружи на первом повороте, но Хилл удержал Шумахера. Оба гонщика вылетели с гоночной траектории, позволив Алези занять второе место. [5] В конце первого круга Култхард опережал Алези на 2,8 секунды, а Хилл отставал еще на три десятых. Бергер был четвертым, а Шумахер опустился на пятое место. [25] Бертран Гашо на Pacific стал первым человеком, сошедшим с гонки из-за проблем с коробкой передач на втором круге. [2] За ним последовали Сузуки и Бульон, которые оба вылетели с трассы и не смогли продолжить гонку. [1] Бульон обвинил в своем развороте гонщика Minardi Педро Лами , которого он обвинил в том, что он вилял перед ним. [12] Шумахер обогнал Бергера на четвертой позиции на пятом круге и сразу же начал приближаться к Хиллу на третьей позиции, который сам отставал всего на несколько десятых от Алези. Шумахер попытался обойти Хилла на 11 круге и занять третье место на шпильке , но Хилл удержал его. [1] [12] Поскольку Хилла и Шумахера сдерживали более медленные машины Ferrari, Култхард отрывался более чем на секунду за круг на первых восьми кругах. [22] К 18 кругу отставание Култхарда от второго места составляло 14 секунд, и казалось, что он легко выиграет гонку. [12]
Алези, Хилл и Шумахер все совершили пит-стопы для своей первой из трех остановок на 18-м круге. Пит-стопщики Benetton сделали быструю остановку для Шумахера, позволив ему выехать вперед Алези и Хилла. [9] Хилл потерял дополнительное время из-за заклинившего заправочного клапана, из-за чего его остановка длилась почти в два раза дольше, чем у Шумахера. [12] Шумахер выехал с пит-стопа на четвертом месте (позади Култхарда и еще не останавливавшихся Бергера и Херберта), Алези был на седьмом месте (отделенный от Шумахера Ирвайном), а Хилл на десятом месте (отделенный от Алези Френтценом и Бланделлом). [1] Поскольку Алези и Хилла сдерживали более медленные гонщики, использовавшие стратегию двух остановок впереди, Шумахер оторвался и приблизился к Култхарду. Бланделл сделал пит-стоп на следующем круге, а Хилл обогнал Френтцена на 22-м круге. [1] На следующем круге Алези обогнал Ирвайна на шпильке; Хилл попытался последовать за Алези, но его переднее крыло ударило по задней части машины Ирвайна, нанеся незначительные повреждения. [26] [27] Ирвайн сделал пит-стоп в конце 25-го круга, позволив Хиллу беспрепятственно продолжить преследование Алези. [1] Как и его товарищ по команде, Култхард должен был сделать три пит-стопа, но его стратегия пит-стопа была изменена, чтобы сделать только два, оставаясь на шесть кругов дольше, чем изначально планировалось, а затем заправив больше топлива, чем изначально планировалось, на своей первой остановке на 24-м круге. [9] В результате меньшей загрузки топлива у Шумахера из-за разных стратегий, Шумахер начал стабильно проходить круг быстрее шотландца. [26]
Шумахер сделал вторую остановку на 38-м круге и выехал с пит-лейна прямо перед третьим Алези, но более чем в двадцати секундах позади Култхарда. Шумахер сразу же начал устанавливать самые быстрые круги и снова начал приближаться к Култхарду. [1] [26] Хиллу удалось подняться на третье место, перед Алези, во время их вторых пит-стопов на 38-м и 39-м кругах соответственно. Затем Ferrari Алези откатилась еще дальше, когда его товарищ по команде Бергер обогнал его на шпильке и занял четвертое место на 45-м круге. [1] Култхард сделал вторую и последнюю остановку для новых шин на 49-м круге; выйдя в 14 секундах позади Шумахера, который продолжал увеличивать разрыв между ними. Култхард не смог воспользоваться преимуществом в производительности, которое давали новые шины после остановки, поскольку на его пути встал круговой трафик . [27] [28] Немец сделал свой третий и последний пит-стоп на 60-м круге с преимуществом в 21 секунду, выйдя впереди Култхарда и возглавив гонку. [5] [26] Шумахер сократил разрыв до 15 секунд и выиграл гонку после 83 кругов, обеспечив себе восьмую победу в сезоне со временем 1:48:49.972с. [1] Шумахер был коронован чемпионом среди водителей 1995 года, поскольку Хилл не смог набрать столько же очков за две оставшиеся гонки. [3] Он также стал самым молодым двукратным чемпионом среди водителей в истории Формулы-1. [26] Култхард финишировал вторым на своем Williams, в 14 секундах позади Шумахера, а его товарищ по команде Хилл — третьим. Машины Ferrari Бергера и Алези были четвертой и пятой соответственно, но отставали от темпа, поскольку Шумахер обогнал их обоих на круге на заключительном этапе. У Бергера на протяжении всей гонки были перебои в работе двигателя. [28] Герберт занял последнее очко на шестом месте для Benetton, опередив Френтцена, Паниса и Бланделла. На протяжении всей гонки Баррикелло и Магнуссен боролись за десятую и одиннадцатую позиции, причем Магнуссен удерживал Баррикелло позади до 37-го круга, когда бразильцу удалось обогнать его в шпильке. Магнуссен финишировал на десятом месте, но Баррикелло впоследствии сошел на 67-м круге из-за проблем с двигателем. [1] Первая гонка Магнуссена была описана ежегодным изданием Autocourse как «весьма успешная» . [12] После впечатляющего квалификационного выступления Ирвайн направлялся на восьмое место, но совершил незапланированный пит-стоп на 72-м круге и опустился на одиннадцатое. Уровень отсева был низким, 17 из 24 стартовавших участников завершили гонку. [1]
После гонки выяснилось, что у Шумахера возникли проблемы с переключением на пониженную передачу после его последней остановки, и что ему повезло, что он смог проехать последний круг, так как на его рулевом колесе загорелись предупреждающие огни. [5] Шумахер похвалил свою команду за «идеальную» первую остановку, которая помогла ему обойти Алези и Хилла. Он сказал, что «никогда не видел ничего подобного этой команде и ее способности разрабатывать стратегии», и что они не допустили «ни одной ошибки в этом сезоне». [12] За кадром, проезжая через закрытый парк , Шумахер и Хилл возобновили свой спор с Гран-при Бельгии о том, какая степень блокировки была приемлемой после их первого инцидента на повороте. [5] Шумахер сказал Хиллу, что он недоволен вождением Хилла на протяжении всей гонки, особенно во время попыток обгона Шумахера на первом и одиннадцатом кругах, когда Шумахер почувствовал, что Хилл «проверил его тормоза». [27] Хилл опроверг заявления Шумахера, сказав:
Михаэль был недоволен тем, что я сделал пару раз в гонке, и он сказал мне, что он недоволен моим вождением. Я нахожу это необычным. Сейчас ситуация такова, что мы полностью свободны водить так, как нам нравится, пока это не преднамеренно опасно. Поэтому я ехал в таком стиле, и ему это не понравилось. У него не должно быть никаких жалоб... так или иначе, когда мы вошли в зону торможения в конце задней прямой, я сделал что-то не так. Но я не вижу, что я сделал не так. Кажется, что для него иногда есть одно правило, а для всех остальных — другое. Я просто думаю, что либо вы соглашаетесь с этим, и не должно быть никаких жалоб, либо есть правила, и вы должны их придерживаться. Я думаю, что в этом году я стал лучше, сильнее как водитель, чем в прошлом году, и могу развивать это в следующем году. Очевидно, что у Михаэля есть преимущество перед всеми, и если я хочу победить, то мне придется его пересмотреть. [12]
Несмотря на комментарии Хилла, он подвергся постоянной критике со стороны британских СМИ после неудачного выступления; появились предположения, что Williams собирается заменить его на Френтцена в сезоне 1996 года. [29] Несмотря на слухи, руководитель команды Williams Фрэнк Уильямс дал Хиллу «недвусмысленный вотум доверия» перед следующей гонкой, Гран-при Японии. [30] Шумахер впоследствии изменил свое мнение об инциденте после просмотра видеозаписи перед японской гонкой и больше не обвинял в этом Хилла. [30]
Во время интервью Култхард, финишировавший вторым, рассказал, что это было его решение сменить стратегию с трех остановок на стратегию с двумя, попросив пит-стоп-менеджеров Williams отложить его остановку. После этого он сказал, что оглядываясь назад, он бы остался на стратегии с тремя остановками, и хотел бы «обвинить кого-то другого в этом решении, но я не могу». [12] Гонка 1995 года была последней, проведенной на трассе Aida, и последней гонкой Формулы-1 на сегодняшний день, проведенной под знаменем Pacific Grand Prix, поскольку менеджер трассы TI не смог сохранить место проведения финансово прибыльным. [7] [31]
Дэймона Хилла много критиковали за то, что он был недостаточно «мощным», ну, это совсем другая точка зрения изнутри кабины
А сегодня утром Михаэль Шумахер сошел с трассы и повредил свой гоночный автомобиль, оторвав бортовую часть аэродинамики с левой стороны автомобиля
