Alfa Romeo 33 Stradale — среднемоторный спортивный автомобиль , созданный итальянским автопроизводителем Alfa Romeo . Это был самый быстрый коммерчески доступный автомобиль для пробега на километр с момента его появления. [2] [3] [4] В период с 1967 по 1969 год было выпущено 18 экземпляров. «Stradale» (по-итальянски «дорожный») — термин, часто используемый итальянскими автопроизводителями для обозначения дорожной версии гоночного автомобиля ; действительно, 33 Stradale был получен из спортивного прототипа Tipo 33. Созданный в попытке Alfa Romeo сделать некоторые из своих гоночных технологий доступными для публики, он также был самым дорогим автомобилем для продажи публике в 1968 году по цене 17 000 долларов США. [5]
33 Stradale был создан на базе гоночного автомобиля Autodelta Alfa Romeo Tipo 33. Автомобиль, разработанный Франко Скальоне [ 6] и построенный Carrozzeria Marazzi , дебютировал на Парижском автосалоне 5 октября 1967 года [7].
Первый прототип (шасси № 10533.01) был построен в мастерской Autodelta в Сеттимо-Миланезе бок о бок с гоночным автомобилем Tipo 33 "Periscopica" в 1967 году. Кузов был построен Франко Скальоне и его командой из Carrozzeria Marazzi, в то время как Autodelta работала над техническими аспектами автомобиля. Работа по изготовлению другого прототипа с магниевым кузовом (шасси № 10533.12) (предназначенного для уличных гонок) была начата Скальоне. Однако Марацци не закончил ее до 1968 года. Эти два прототипа являются единственными, которые имеют двойную фару. Она была переработана Скальоне на серийных автомобилях из-за правил о минимальном расстоянии фар от земли.
Два прототипа имеют оригинальные серийные номера проекта, 105.33.xx. Однако гоночные и серийные автомобили Tipo 33 получили номера шасси 750.33.0xx (гоночный) и 750.33.1xx (stradale). Marazzi утверждает, что построил 18 шасси. 5 из них были использованы для 6 концепт-каров (одно шасси использовалось дважды) компаниями Pininfarina, Bertone и Giugiaro/Italdesign, а 8 были использованы для серийных автомобилей. Остальные номера шасси не подтверждены из-за отсутствия доступной информации, поскольку точное количество (предположительно 18) фактических шасси Stradale (с колесной базой на 10 см длиннее, чем у гоночных автомобилей) не совсем соответствует диапазону номеров шасси. [ необходима цитата ]
Серийная версия 33 Stradale была представлена на выставке спортивных автомобилей в Монце, Италия, в сентябре 1967 года. [8] Прототип (шасси № 105.33.01) был продан в галерею Abarth в Японии. [3] Второй прототип Stradale с магниевым кузовом (шасси № 105.33.12) и пять концепт-каров в настоящее время являются частью музея Alfa Romeo .
33 Stradale — один из первых серийных автомобилей, оснащенных дверями-бабочками , открывающимися вперед и вверх, которые крепятся как у основания, так и сверху рамы ветрового стекла , [9] что позволяет 33 Stradale также иметь боковые окна, которые плавно изгибаются вверх в крышу/навес его кузова. Большинство автомобилей имеют алюминиевый кузов на алюминиевом трубчатом шасси. В результате ручной сборки каждая модель отличается от других некоторыми деталями. Например, положение стеклоочистителя ветрового стекла и некоторые из более поздних автомобилей, имеющих вентиляционные отверстия, добавленные как за передними, так и за задними колесами, чтобы выпускать горячий воздух от тормозов, являются отличительным фактором. [10] Автомобиль имеет 13-дюймовые (33 см) диски Campagnolo из магниевого сплава — передние и задние колеса имеют ширину 8 и 9 дюймов (20 и 23 см) соответственно; используемые тормоза — дисковые, произведенные Girling , [8] задние — внутренние . Система подвески автомобиля напрямую заимствована у гоночного автомобиля Tipo 33, с верхними и нижними рычагами спереди и двойными продольными рычагами сзади, а также прочными стабилизаторами поперечной устойчивости . [11]
Двигатель, созданный для гонок, не имел ничего общего с агрегатами массового производства в более популярных автомобилях Alfa Romeo. Двигатель тесно связан с V8 Montreal , хотя и с меньшим рабочим объемом и более высокой выходной мощностью. Двигатели, несмотря на то, что были получены от гоночных автомобилей Tipo 33, отличались во многих деталях. Например, двигатели 33 Stradale имели цепной привод распредвалов в отличие от шестеренчатых у гоночных, но Stradale сохранил плоский коленчатый вал гоночного двигателя , тогда как двигатель Montreal имел крестообразный коленчатый вал. Гоночный инженер Карло Кити спроектировал двигатель с квадратным диаметром цилиндра и ходом поршня 78 мм × 52,2 мм (3,07 дюйма × 2,06 дюйма), а полностью алюминиевый двигатель V8 объемом 1995 куб. см (2,0 л) имел смазку с сухим картером, впрыск топлива SPICA [12] с четырьмя катушками зажигания и двумя свечами зажигания на цилиндр. Двигатель использовал четыре распределительных вала с цепным приводом для управления двумя клапанами на цилиндр, имел два верхних распределительных вала и имел ограничение оборотов 10 000 об/мин со степенью сжатия 10,5:1 [13]. Двигатель развивал максимальную выходную мощность 230 л. с. (227 л. с.; 169 кВт) при 8800 об/мин и крутящий момент 206 Н·м (152 фунт-фут) при 7000 об/мин в дорожной комплектации и 270 л. с. (266 л. с.; 199 кВт) в гоночной комплектации. [3] Из-за того, что трансмиссия изготавливалась вручную, уровни выходной мощности могут различаться в зависимости от выпускаемого автомобиля, например, первый серийный Stradale (№ 750.33.101) имеет заводской паспорт, в котором указана выходная мощность 243 л. с. (240 л. с.; 179 кВт) при 9400 об./мин с «уличным» выхлопом и 254 л. с. (251 л. с.; 187 кВт) с открытым выхлопом. [14] Трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую коробку передач, похожую на коробку передач гоночного автомобиля Tipo 33, разработанную Alfa Romeo.
Хотя Stradale является автомобилем, разрешенным для использования на дорогах общего пользования, у него есть некоторые ограничения, которые могут немного затруднить его повседневное использование, например, отсутствие замков и ограниченный дорожный просвет. [8]
Автомобиль разгоняется до 100 км/ч (62 мили/ч) с места менее чем за шесть секунд, а заявленная максимальная скорость составляет 260 км/ч (160 миль/ч). В 1968 году немецкий журнал Auto, Motor und Sport измерил максимальную скорость в 252 км/ч (156,6 миль/ч) и 24,0 секунды для километра с места, что сделало его самым быстрым коммерчески доступным автомобилем на эту дистанцию в то время. Он достиг этого, используя двигатель, рабочий объем которого был меньше половины тех, что использовались в современных высокопроизводительных спортивных автомобилях, таких как Lamborghini Miura , Ferrari Daytona и Maserati Ghibli . [3] [4]
Шесть концепт-каров были построены на шасси 33 Stradale с кузовами, разработанными различными итальянскими кузовостроителями. [15]
Carabo — это клиновидное купе с дверями-ножницами , представленное в 1968 году на Парижском автосалоне. Его разработал Марчелло Гандини, работавший под руководством Бертоне , который уже создал себе репутацию, спроектировав Lamborghini Miura . [25]
Концепт-кар Alfa Romeo Navajo был представлен на Женевском автосалоне 1976 года, состоявшемся в марте того же года. Он получил полностью стекловолоконный кузов купе с дизайном, напоминающим угловатый и смелый стиль 1970-х годов. [26] Автомобиль оснащен 2-литровым двигателем V8 с впрыском топлива ( SPICA ), выдающим мощность около 233 л. с. (171 кВт; 230 л. с.) при 8800 об./мин. [23]
В период с 1968 по 1971 год итальянское дизайнерское бюро Pininfarina разработало в общей сложности три автомобиля на шасси 33 Stradale:
Alfa Romeo P33 Roadster был представлен публике на Туринском автосалоне в ноябре 1968 года. Это был автомобиль с открытым верхом, нижним ветровым стеклом и каркасом безопасности сзади, окрашенным в цвет кузова автомобиля. [27] Шасси было переделано два года спустя для производства Cuneo. [28]
Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale , также известная как Alfa Romeo 33.2 , была впервые представлена публике на Парижском автосалоне в 1969 году. Это 2-дверное купе было разработано Леонардо Фиораванти , тогда работавшим в Pininfarina. Оно имеет яркую желтую окраску и украшенные гидравлически управляемые двери-бабочки и выдвижные фары. [29] Дизайн был вдохновлен концептом Ferrari 250 P5, показанным годом ранее в Женеве. [30]
Первоначально Alfa Romeo Cuneo называлась 33 Spider в Pininfarina, где ее дизайн разработал Паоло Мартин . Это открытый клиновидный концепт, представленный на Брюссельском автосалоне в январе 1971 года. [28]
Концепт -кар Iguana , разработанный Italdesign Giugiaro , был представлен на Туринском автосалоне в ноябре 1969 года. Это двухместное спортивное купе, построенное на шасси № 750.33.116. В дизайне были представлены некоторые новые элементы, которые Джуджаро позже внедрил в конструкции серийных автомобилей. Кузов Iguana был окрашен в металлически-серый цвет, в то время как рама крыши и стойки кабины были отделаны матовым металлом, обработка, которую Джуджаро позже применил к DMC DeLorean . Передняя часть Iguana вдохновила на дизайн Maserati Bora и Merak , а задняя часть автомобиля с высоко расположенными задними фонарями легла в основу дизайна Alfa Romeo Alfasud Sprint . Предположительно, планировалось мелкосерийное производство Iguana, но оно так и не было реализовано. [18]
33 Stradale можно увидеть в итальянском фильме 1969 года «Un bellissimo novembre» . [31] [32]
