Олег Константинович Антонов ( ‹См. Tfd › Русский : Олег Константинович Антонов , Украинский : Олег Костянтинович Антонов , романизированный : Олег Константинович Антонов ; 7 февраля 1906 — 4 апреля 1984) был советским конструктором самолетов и основателем Конструкторского бюро Антонова в Киеве , Украина , названного в его честь. Антонов спроектировал ряд советских самолетов (таких как Антонов Ан-2 , Антонов Ан-12 ) и многочисленные планеры как для гражданского, так и для военного использования.
Антонов родился 7 февраля 1906 года в Троицах Московской губернии , Российская империя (ныне Подольский район Московской области ), Российская империя в семье русских по национальности. [1] В 1912 году Антоновы переехали в Саратов , где он учился в реальном училище (ныне гимназия №1) и средней школе (ныне школа №23). С ранних лет Антонов увлекался авиацией и проводил большую часть своего свободного времени на местном аэродроме.
В возрасте 17 лет Антонов основал «Клуб любителей авиации», а затем вступил в «Организацию друзей Военно-воздушных сил» . Позже он сконструировал планер ОКА-1 «Голубь», который был представлен на конкурсе в Москве, где он выиграл первый приз, полет на самолете Юнкерс 12. [2] [3]
В 1930 году Антонов окончил Калининский политехнический институт в Ленинграде . Он продолжил проектировать планеры и в 1931 году Антонов стал главным конструктором Московского завода планеров. В течение следующих восьми лет он спроектировал 30 различных планеров, включая «Стандарт-1», «Стандарт-2», «ОКА-6» и большой планер «Город Ленина». Благодаря требованию, согласно которому все летчики в Советском Союзе должны были начинать свою летную подготовку на планерах, Антонов смог производить до 8000 планеров в год. [2]
В 1938 году после инцидента, когда инструктор бежал на Запад на планере, советское правительство отменило свое решение относительно обучения планеристов, запретило планерный спорт и закрыло Московский планерный завод.
После закрытия планерной фабрики в 1938 году он безуспешно пытался поступить в Военно-воздушную академию имени Жуковского в том же году. Затем в 1940 году он присоединился к заводу спортивных самолетов Яковлева и там, после получения двух самолетов из Германии в июне 1940 года, он был назначен готовить немецкий Fi 156 Storch к производству в Каунасе . Ему также было поручено разработать санитарную версию самолета. [4] [5]
Антонов был назначен главным конструктором ОКБ Яковлева . В 1940 году в Ленинграде было создано новое конструкторское бюро под его руководством. Немецкое вторжение привело к закрытию завода, и он был переведен на работу над планером А-7 . Позднее завод был реорганизован для производства А-7. [2]
Во время Второй мировой войны А-7 использовался для воздушного моста снабжения советских партизан за линией фронта. Антонов также работал над бипланом-планером Антонов А-40 , который был разработан для переброски танков по воздуху, но этот проект оказался неудачным. Всего за время войны было выпущено около 450 А-7. В 1943 году Антонов вернулся в конструкторское бюро Яковлева, чтобы занять вакансию первого заместителя конструктора Яковлева. Он был назначен ответственным за Як-3 , а также за производство в Новосибирске . Значительную часть своего времени и энергии он посвятил совершенствованию серии Як, одного из самых массовых типов истребителей Второй мировой войны. [2]
После войны Антонов попросил Яковлева разрешить ему работать самостоятельно, возглавив дочернее конструкторское бюро Яковлева на авиастроительном заводе в Новосибирске. 31 мая 1946 года Антонов был назначен начальником недавно переименованного предприятия (впоследствии известного как Научно-исследовательское и конструкторское бюро Антонова ), которое позже было переведено в Киев , Украинская ССР . В сентябре 1946 года Антонов, в дополнение к руководству конструкторским бюро, стал директором Сибирского научно-исследовательского института по воздухоплаванию. [2]
Первой разработкой бюро Антонова был сельскохозяйственный самолет СХ-1 (Сельско-хозяйственный-первый), позднее переименованный в Ан-2 , разработанный в соответствии с советскими требованиями 1947 года по замене самолета Поликарпова По-2, который использовался в больших количествах как сельскохозяйственный самолет и как многоцелевой самолет. Антонов спроектировал большой одноотсечный биплан цельнометаллической конструкции с закрытой кабиной и салоном, вмещающим 12 пассажиров.
Под руководством Олега Антонова последовал ряд значительных транспортных самолетов. Самолеты Антонова (префикс конструкторского бюро Ан-) варьируются от прочного Ан-2 (который сам по себе сравнительно большой для биплана) до разведывательного самолета Ан-28 и массивного стратегического транспортного самолета Ан-124 «Руслан» . Четырехмоторный турбовинтовой Ан-12 и его производные стали основным советским военным транспортом с 1959 года. Хотя они менее известны, семейство двухмоторных турбовинтовых , высокоплановых пассажирских/грузовых/десантных самолетов Ан-24 , Ан-26 , Ан-30 и Ан-32 преобладает на внутренних/ближнемагистральных авиалиниях в бывшем Советском Союзе и частях мира, ранее находившихся под советским влиянием. Антонов также курировал разработку семейства среднемагистральных реактивных самолетов Ан-72/Ан-74 . Самый большой в мире серийный самолет Ан-124 «Руслан » впервые поднялся в воздух в 1982 году, а его специализированная модификация для перевозки шаттлов и сверхтяжелых грузов Ан-225 «Мрия» начала разрабатываться под руководством Антонова, но совершила свой первый полет только в 1989 году, после его смерти. В ноябре 2004 года FAI внесла Ан-225 в Книгу рекордов Гиннесса за 240 рекордов. Некоторые из разработок Антонова также производятся за рубежом, например, Shaanxi Y-8 .
В 1965 году Антонов подписал петицию в защиту советского диссидента Ивана Дзюбы . [6] [7] [8]
Антонов был женат трижды (на Елене Кочетковой, Елизавете Шахатуни и Эльвире Антоновой) и был отцом четверых детей (Ролан, Анна, Елена и Андрей). [9]
Олег Антонов умер 4 апреля 1984 года в Киеве , Украинская ССР , и был похоронен на Байковом кладбище .
При жизни Антонов был признан доктором наук , академиком АН УССР (1968), Героем Социалистического Труда (1966), избирался депутатом Верховного Совета СССР 5-го, 6-го и 7-го созывов .
Среди многочисленных наград Антонов получил Государственную премию СССР в 1952 году и Ленинскую премию в 1962 году.
Антонов был награжден тремя орденами Ленина , орденом Октябрьской Революции , орденом Отечественной войны I степени , орденом Трудового Красного Знамени и медалью «Партизану Отечественной войны» I степени .
Именем Олега Антонова названа улица в киевском микрорайоне Соломенка .
В 1999 году Антонов был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего . [10]
В 2006 году Национальный банк Украины отчеканил монету из медно-никелевого сплава в честь Антонова. Кроме того, Банк России выпустил серебряную монету в честь 100-летия со дня рождения Антонова.
.jpg/1280px-Antonov_An-70_Ramenskoye_Airport_2013_(528-05).jpg)
