Мемориальный мост Арлингтона , часто сокращаемый до Мемориального моста , представляет собой арочный мост из каменной кладки , стали и камня в неоклассическом стиле с центральной разводкой (или подъемным мостом), который пересекает реку Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия , столице Соединенных Штатов . Впервые предложенный в 1886 году, мост не строился десятилетиями из-за политических разногласий по поводу того, должен ли мост быть памятником и кому или чему. Проблемы с дорожным движением, связанные с открытием Могилы Неизвестного солдата в ноябре 1921 года, и желанием построить мост к двухсотлетию со дня рождения Джорджа Вашингтона, привели к его строительству в 1932 году.
Мемориальный мост Арлингтона, спроектированный архитектурной фирмой McKim, Mead and White , украшенный монументальными статуями, изображающими доблесть и жертвенность скульптора Лео Фридлендера и отлитый Художественным литейным заводом Фердинандо Маринелли во Флоренции, Италия , определяет западный конец Национальной аллеи . Разводной пролет моста был окончательно закрыт в 1961 году и заменен в 2018 году не открывающимся. [3]
Конгресс впервые предложил построить мост на месте нынешнего сооружения 24 мая 1886 года. Резолюция требовала, чтобы Военное министерство США изучило возможность строительства моста на этом месте, и был предложен проект шириной 24 фута (7,3 м). предложено позже в том же году. [4] В следующем году военное министерство предложило построить «Мемориальный мост Линкольна-Гранта». Газета Washington Post поддержала идею назвать мост в честь Роберта Э. Ли и Гранта. [5] Конгресс снова принял резолюцию с просьбой о другом проекте, и в конце 1887 года департамент предложил «Мемориальный мост генерала Улисса С. Гранта». Новый мост будет представлять собой подвесной мост высотой 105 футов (32 м) с просветом под ним 98 футов (30 м). [6] Проекты моста в это время включали мост с голыми стальными фермами , низкий арочный мост из каменной кладки и конструкцию в стиле романского возрождения Пола Дж. Пельца с двумя массивными центральными башнями, двумя барбаканами на каждом конце и ярким орнаментом. [7] Сенатор Джон В. Дэниел в 1897 году выступил спонсором закона о финансировании исследования коренных пород реки Потомак. [8] Конгресс одобрил закон в том же году, а Инженерный корпус армии США начал исследование в июле. [9] Опрос был проведен в марте 1898 года. [10]
Поскольку мост был задуман как памятник Гранту, Конгресс неоднократно блокировал финансирование строительства моста. Но после того, как исследование Корпуса было завершено, Конгресс уполномочил военного министра потратить 5000 долларов (183 120 долларов в долларах 2023 года) на конкурс проектов мостов. Чтобы улучшить перспективы строительства моста, была создана «Национальная ассоциация мемориальных мостов». [a] В июле четыре выдающихся инженера-мостостроителя из Нью-Йорка — Джордж С. Моррисон, Лефферт Л. Бак, Уильям Х. Берр и Уильям Р. Хаттон — были приглашены представить проекты мемориального моста в честь погибших американцев на войне. . [b] Совет из пяти человек, назначенный военным министром, [c] выбрал проект Уильяма Х. Берра и архитектора Эдварда П. Кейси (проектировщика моста Тафт ). Их проект, основанный на победном плане 1887 года, предусматривал разводной мост из стали и камня с 36 арками. Над каждым концом пролета возвышалась «классическая» башня, на вершине которой должны были стоять бронзовые статуи Победы . Статуи известных генералов и государственных деятелей (из бронзы или гранита) будут стоять вдоль обеих сторон моста. [14] [15]
Сенатор Джордж Ф. Хоар заблокировал строительство моста в июне 1900 года, поскольку он выступал против этого проекта. [14] [16] Национальная ассоциация мемориальных мостов снова начала настаивать на строительстве моста в октябре 1900 года, [17] и поручила архитектору Коннектикута Джорджу Келлеру разработать планы. Дизайн Келлера был выставлен в Вашингтоне в ноябре. В отличие почти от всех предыдущих проектов, его мост располагался низко к воде и исключал разводной пролет. [18] Его проект включал монументальную арку в стиле романского возрождения для подходов к округу Колумбия и мемориальную колонну, прославляющую Союз на стороне Вирджинии, которые должны были быть размещены на транспортных развязках. Проект Келлера был опубликован в архитектурных журналах, и к 1901 году он был широко признан подходящим для моста. [14]
В 1901 году Американский институт архитекторов предложил продлить мост на северо-запад Нью-Йорк-авеню (который тогда заканчивался на 23-й северо-западной улице) через Потомак до Арлингтонского национального кладбища. [19] Но Конгресс снова не предпринял никаких действий.
В 1900 году Сенат США создал Сенатскую комиссию по паркам, чтобы примирить конкурирующие взгляды на развитие Вашингтона, округ Колумбия, и особенно Национальной аллеи и близлежащих районов. [20] Широко известная как Комиссия Макмиллана в честь ее председателя, сенатора Джеймса Макмиллана от Мичигана , [21] комиссия опубликовала свой отчет (обычно называемый « Планом Макмиллана ») 15 января 1902 года. [22]
План Макмиллана предлагал разместить новый крупный мост и мемориал в западном конце Национальной аллеи, в районе, также известном как парк Западный Потомак . [23] [24] Почти ни одна Национальная аллея к западу от территории Монумента Вашингтона и ниже проспекта Конституции на северо-западе не существовала до 1882 года . [25] После ужасного наводнения, затопившего большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, в 1881 году, Конгресс приказал создать армейский корпус. инженеров, чтобы вырыть глубокий канал в Потомаке и использовать этот материал для засыпки береговой линии Потомака (создавая нынешние берега реки) и поднять эту и большую часть земли возле Белого дома и вдоль северо-западной части Пенсильвания-авеню почти на 6 футов. (1,8 м) для предотвращения будущих наводнений. [26] [27] [28] Эта «восстановленная земля», которая включала Западный Потомакский парк, Восточный Потомакский парк и Приливный бассейн , была в основном завершена к 1890 году и в 1897 году Конгресс обозначил Потомакский парк. [29] Конгресс впервые присвоил деньги на благоустройство мелиорированных земель в 1902 г., в результате чего были посажены дерн, кусты и деревья; выравнивание и мощение тротуаров, проезжих дорожек и подъездных путей; и монтаж водопроводных, дренажных и канализационных труб. [30]
Хотя Конгресс официально не принял План Макмиллана, [31] он начал реализовывать его по частям в течение следующих нескольких лет. [32] В 1910 году Конгресс принял закон о создании Комиссии изящных искусств США , органа, состоящего из назначенных на федеральном уровне архитекторов, ландшафтных архитекторов и других лиц, которые начали официально настаивать на строительстве моста, предусмотренного Планом Макмиллана. [32] 4 марта 1913 года Конгресс принял Закон об общественных зданиях , который, среди прочего, создал и профинансировал Арлингтонскую комиссию по мемориальному мосту, целью которой было определиться с проектом моста и отчитаться перед Конгрессом. В его состав входили президент Соединенных Штатов, президент Сената, спикер Палаты представителей и председатели комитетов по общественным территориям и зданиям Палаты представителей и Сената (или назначенные ими лица). Но Конгресс не выделил денег на работу комиссии из-за начала Первой мировой войны, и она осталась бездействующей. [33]
.jpg/1280px-Arlington_Memorial_Bridge_and_Arts_of_War_-_2013-09-30_(10933023975).jpg)
11 ноября 1921 года президент Уоррен Дж. Хардинг отправился на церемонию открытия могилы Неизвестного солдата на Арлингтонском национальном кладбище. Он попал в трехчасовую пробку , потому что шоссейный мост (по которому он ехал) не мог справиться с движением транспорта. Решив не допустить повторения этого, [34] Хардинг запросил в 1922 году ассигнования в размере 25 000 долларов для финансирования работы комиссии по мосту. Конгресс одобрил его запрос 12 июня 1922 года. [35] [36]
Первоначально Комиссия по Мемориальному мосту Арлингтона предложила место для моста на Нью-Йорк-авеню, выше по течению от его нынешнего положения. [37] Но Комиссия изящных искусств (CFA), которая имела законодательные полномочия утверждать размещение и проектирование мемориалов, [38] выступила против этого плана. [37] [39] Под председательством президента Хардинга Комиссия по мемориальному мосту Арлингтона провела совместное заседание с вице-президентом Кэлвином Кулиджем и Комиссией изящных искусств 18 декабря 1922 года, на котором было единогласно решено придерживаться плана Макмиллана. и разместить мост на прямой видимости между Мемориалом Линкольна и Арлингтон-хаусом на Арлингтонском национальном кладбище. [40] Стороны также согласились стремиться построить низкий (а не монументальный) мост с подъемным мостом в центре, чтобы позволить судоходству достигать набережной Джорджтауна . [40]
Комиссия по мосту спросила Комиссию изящных искусств, следует ли проводить открытый конкурс дизайнеров (как в прошлом) или комиссия по мосту должна сама выбрать дизайнера. CFA рекомендовало прямой отбор и предоставило названия трех фирм: Чарльза А. Платта , спроектировавшего Художественную галерею Фрира ; Поль Филипп Крет , спроектировавший здание Панамериканского союза; и фирма МакКим, Мид и Уайт. Комиссия по мосту выбрала прямой отбор и 4 апреля 1923 года выбрала фирму McKim, Mead and White. Архитектор Уильям Митчелл Кендалл был ведущим проектировщиком. [41] [д]
Члены бизнес-сообщества округа Колумбия немедленно потребовали принятия решения о том, будет ли мост иметь разводной пролет. Купцы в Джорджтауне хотели, чтобы в их небольшую гавань могли добраться большие корабли. 17 февраля 1923 года полковник инженерного корпуса армии США Шерил заявил, что корпус одобрит мост только с разводным пролетом. [43]
Первый проект Кендалла, представленный CFA в мае 1923 года, в целом был принят хорошо. Его план предусматривал невысокий арочный мост в неоклассическом стиле. На каждом пирсе по обе стороны моста стояли две статуи. Подходы к округу Колумбия состояли из кольцевой развязки вокруг Мемориала Линкольна, соединенной с рекой Потомак площадью и монументальными ступенями («Уотергейт»). На этой площади были установлены две мемориальные колонны. На приземлении на острове Колумбия Кендалл представил себе гигантскую траверсу, очерченную травянистым эллипсом, с дорожными кругами на концах северного и южного рукавов. Кольцевые развязки будут проходить по шоссе Ли и мемориальному бульвару Маунт-Вернон. Внутри эллипса были размещены две мемориальные колонны высотой 181 фут (55 м). Два круглых храма в стиле греческого возрождения были запланированы на западной береговой линии. Комиссия была особенно довольна тем, что Кендалл соединил Рок-Крик и Потомак-бульвар с кольцевой развязкой вокруг Мемориала Линкольна, а не проходил под мостом через арку. (На самом деле Кендалл намеревался провести его через одну из арок моста, но забыл внести изменения.) Однако члены CFA попросили его рассмотреть возможность расширения моста до 100 футов (30 м) с предложенных 80 футов (24 м). м). CFA также подробно обсудило свое давнее предложение о строительстве главной транспортной развязки на острове Колумбия, внутри которой будет установлен памятник Роберту Э. Ли . Была также обеспокоенность, было ли выделено достаточно места для строительства Мемориального бульвара Маунт-Вернон , шоссе Ли и Мемориал-драйв (который планировалось пересечь Пограничный канал через мост через Пограничный канал в Вирджинию и соединиться с главными воротами на Арлингтонское национальное кладбище). ). [44] Когда CFA дало предварительное одобрение проекта моста (но не приняло решение о подходах), модели моста были выставлены на всеобщее обозрение в феврале 1924 года. [45]
Законопроект, разрешающий строительство Мемориального моста Арлингтона, был внесен в Сенат США 25 апреля 1924 года сенатором Бертом М. Фернальдом . [46] Комитет Сената по общественным зданиям и территориям сообщил о законопроекте в середине мая. [47] Но законодательство застопорилось. Поскольку Конгресс должен был закрыться 4 марта 1925 года, Сенат наконец принял законопроект о переходе 30 декабря 1924 года. [48] Сенатор Уильям Бора внес предложение о пересмотре законопроекта в конце января 1925 года, [49] Предложение Бора не задавалось. Палате представителей вернуть законопроект, принятый Сенатом, чтобы его предложение в любом случае не повлияло на принятие законопроекта. [50]
Разрешение моста столкнулось с гораздо более трудными временами в Палате представителей США. Комитет Палаты представителей по общественным зданиям и территориям быстро одобрил законопроект и сообщил о нем 27 января 1925 года, менее чем через месяц после получения его из Сената. [51] Но из-за законодательного затора в Палате представителей и всего около 30 дней до окончания законодательной сессии шансы законопроекта на одобрение казались невеликими. Руководители залов, помогавшие провести законопроект через процесс окончательного утверждения, попытались вынести его на утверждение 30 января, полагая, что у них есть необходимое большинство в две трети, чтобы приостановить действие правил и позволить законопроекту быть рассмотренным. [49] Вместо этого Палата представителей проголосовала за приостановку законодательного календаря, заблокировав все законодательные законопроекты, за исключением законопроектов об ассигнованиях. [52]
Однако менеджеры этажей одержали крупную победу, когда Палата представителей быстро приняла закон об ассигнованиях и разрешила рассмотреть законопроект о переходе 18 февраля. [53] В Палате представителей законопроект встретил значительную оппозицию. Многие демократы выступили против законопроекта, а некоторые республиканцы посчитали, что он противоречит программе бюджетных ограничений президента Кэлвина Кулиджа . Многие члены Конгресса получили отзывы от своих избирателей, которые не хотели, чтобы их налоговые доллары пошли на строительство моста в округе Колумбия. Представитель Луи К. Крэмтон предложил поправку, согласно которой округ Колумбия должен выплатить «справедливую сумму» стоимости моста. (Сумма должна была быть установлена Конгрессом в будущем.) Его поправка была принята 103 голосами против 89. Поправки, обязывающие город оплачивать 60 процентов стоимости, заставлять штат Вирджиния оплачивать половину стоимости и требовать от инженерного корпуса армии построить мост, были отклонены. Наконец, Палата представителей одобрила законопроект об Арлингтонском мемориальном мосте 204 голосами против 125. [54]
Сенат согласился с поправками Палаты представителей 20 февраля [55] , а президент Кулидж подписал закон 24 февраля 1925 года. [56] [57] В 1926 году генеральный контролер Джон Р. Маккарл аннулировал контракты на строительство здания стоимостью 12,5 миллионов долларов. мост, потому что они призывали к найму генерального подрядчика, а не конкретных лиц, как, по его мнению, требовал закон. [58] В 1927 году Конгресс изменил закон, чтобы контракты могли действовать. [59]
Комиссия по мемориальному мосту Арлингтона курировала проектирование и строительство моста. Мемориальный мост Арлингтона неофициально открылся 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил президент Герберт Гувер , который стал первым человеком, который проехал по нему, проведя небольшую группу из 12 автомобилей по бульвару Джорджа Вашингтона к горе Вернон в качестве удара. отправился на празднование 200-летия Вашингтона. [60] Из-за отсутствия освещения, продолжающегося строительства и плохого сообщения со стороны Вирджинии мост и шоссе были открыты только в светлое время суток в субботу и воскресенье. Работа только по выходным закончилась 16 марта 1932 года. [61] Хотя к 200-летию со дня рождения были добавлены временные фонари, мост не был открыт для дневного и ночного использования до тех пор, пока 6 мая и мост, и шоссе не были официально освещены. 1932. [62] [63]
Неоклассический мост, спроектированный архитектурной фирмой McKim, Mead и White, имеет длину 2163 фута (659 м). [65] Строительство моста обошлось в 7,25 миллиона долларов, из которых 900 000 долларов были отнесены к центральному пролету. [66]
Строительство подходов к мосту в Вирджинии заняло шесть лет. Национальная комиссия по столичным паркам (NCPC) имела полномочия планировать и утверждать региональные транспортные планы и хотела, чтобы подходы к мосту в Вирджинии были новыми дорогами. Это поможет стимулировать жилищный и экономический рост в округе Арлингтон. Штат Вирджиния (который обеспечит часть финансирования этих подходов) и чиновники округа Арлингтон боролись с проблемами стоимости и развития. Новые дороги и подходы были бы самыми дорогостоящими (в основном из-за необходимости получения права проезда ), что было важным фактором во время Великой депрессии . Однако соединение моста с существующими дорогами не будет стимулировать развитие. Выбор маршрута также был обусловлен политическими соображениями, поскольку районы соперничали за право получить этот экономический стимул. Строительство бульвара Ли (ныне известного как бульвар Арлингтон ) и бульвара Вашингтон на востоке предоставило возможность для экономического стимулирования. В конечном итоге штат и округ согласились перенести бульвар Ли на север вокруг Арлингтонского национального кладбища. Когда этот проект столкнулся с проблемами с полосой отчуждения, штат и округ построили Вашингтонский бульвар на юге вокруг кладбища. Когда проблемы с бульваром Ли были решены и с добавлением больших сумм новых федеральных долларов, штат и округ возобновили строительство подходов к бульвару Ли. Подъезд к бульвару Ли наконец открылся в октябре 1938 года. [67] Строительство Пентагона в 1941 году и обширного военного здания к югу от кладбища в 1942 году побудило федеральное правительство одобрить второе соединение, продлив Вашингтонский бульвар за Арлингтонским национальным кладбищем и и над Пограничным каналом. [68]
На момент открытия подъемный пролет Мемориального моста Арлингтона был самым длинным, тяжелым (3000 коротких тонн (2700 т)) и самым быстро открывающимся подъемным пролетом в мире. [69]
Северо-восточные подходы к мосту частично обрамляют Мемориал Линкольна , а юго-западная площадка моста находится на острове Колумбия . Северо-восточный конец моста отмечает западный край Национальной аллеи . Юго-западный конец соединяется с Мемориал-драйв, который пересекает мост через Граничный канал в Вирджинию и ведет к Арлингтонскому национальному кладбищу в округе Арлингтон . [2] [70]
В 2011 году по мосту проезжало около 54 000 автомобилей в день. [69]
Северо-восточный вход на Арлингтонский мемориальный мост украшен скульптурами «Искусство войны» , «Жертвоприношение и доблесть» , которые были завершены Лео Фридлендером в 1951 году. [2] [65] Одна из них была отлита Художественным литейным цехом Фердинандо Маринелли во Флоренции , Италия. На пилонах каждой опоры моста расположены большие круглые диски с орлами и фасциями , созданные скульптором Карлом Паулем Дженневейном . [64] [70]
Ближайшая к мосту станция метро — Arlington Cemetery . Мост соединяет, как буквально, так и символически, Мемориал Линкольна и Арлингтон-хаус , бывший дом генерала времен Гражданской войны Роберта Э. Ли . Такое размещение было сделано намеренно, чтобы символизировать воссоединение Севера и Юга . [2] [70]
На юго-западной конечной остановке на острове Колумбия мост и соединяющие его дороги соединяются с Мемориальным бульваром Джорджа Вашингтона , шоссе штата 27 и шоссе штата 110 . На северо-восточной конечной станции мост и соединяющие его дороги соединяются с проспектом Конституции , проспектом Независимости , Рок-Крик и Потомак-бульваром , а также участком межштатной автомагистрали 66 округа Колумбия .
Особенностью кольцевой развязки на юго-западной конечной остановке является то, что движение, уже находящееся на кольце, должно уступать место входящему в кольцо движению, что противоречит стандартному правилу. В утренний час пик часть кольцевой развязки закрыта, чтобы предотвратить слияния, которые в противном случае могли бы затруднить движение в час пик.
Центральная часть моста изначально представляла собой металлический разводной пролет , [64] предназначенный для того, чтобы большие суда могли проходить вверх по реке в Джорджтаун . Однако со строительством моста Теодора Рузвельта непосредственно вверх по течению, который не имеет такого положения, от разводного механизма отказались. В последний раз он был открыт 28 февраля 1961 года. [66] Листья подъемника должны были быть уравновешены стальным ломом, залитым в бетон, но во время Великой депрессии для проекта не хватило лома. Корабль со шведской железной рудой в конечном итоге обеспечил 2400 коротких тонн (2200 т), необходимых для противовесов. [66]
Мемориальный мост Арлингтона был внесен в Национальный реестр исторических мест 4 апреля 1980 года .
Мост был поврежден во время наводнения в марте 1936 года, когда вода проникла и вызвала короткое замыкание в электрооборудовании моста. Ремонт был произведен в конце 1938 - начале 1939 года. Компания Electrical Underground Construction Co. из Нью-Йорка получила 9 245 долларов на замену поврежденного электрооборудования и проводки, установку новых электропроводок и установку двух водоотливных насосов . [71] В октябре 1936 года сломались шестерня и коленчатый вал разводного моста. Мост был закрыт на девять часов, пока бригады бросились ремонтировать пролет, который был открыт и не позволял пропускать движение. Как сообщает газета Washington Post , закрытие было самым продолжительным с момента открытия моста. [72]
Основные работы по техническому обслуживанию и ремонту моста впервые были проведены в 1939 году. Разводной пролет был перекрашен, мост отремонтирован, западное машинное отделение отапливалось, а гранит на опорах Вирджинии был заменен и очищен. [73] Это привело к полному шестичасовому закрытию 30, 31 августа и 1 сентября. [74]
В 1945 году мост закрылся на два часа, пока рабочие занимались ремонтом заклинившего разводного пролета. [75] Мост снова закрылся вечером 2 августа 1947 года и большую часть дня 3 августа, пока рабочие заменяли шестерню и вал, которые предотвращали вибрацию разводного пролета при движении транспорта. Служба национальных парков (NPS) заявила, что это второе по продолжительности закрытие моста в истории. [75]
Крупные работы снова были проведены в 1951 году. Гранитные блоки с поверхности дороги были удалены, а мост заменен асфальтом (более безопасным материалом) в рамках проекта ремонта стоимостью 207 000 долларов. [76] Работы начались 16 июля 1951 года. Некоторые из шести полос движения моста были закрыты в течение рабочей недели, а весь мост закрыт для движения по выходным в течение четырех недель подряд. Работу выполнила компания «Корсон и Груман». [77] Незначительный ремонт снова произошел в июле 1957 года. [78]
Начиная с марта 1964 года, по крайней мере, одна полоса шестиполосного моста закрывалась каждый день на время ремонта разводного пролета. Однако мост так и не закрылся полностью. [79]
Дополнительные работы на мосту проводились в ноябре 1976 года. Разводной пролет был обездвижен и загерметизирован, а подходы на обоих концах моста отремонтированы. В час пик оставались открытыми три полосы движения в направлении наибольшего транспортного потока , но только одна полоса в противоположном направлении. В остальное время была открыта только одна полоса в каждую сторону. Ремонт длился несколько недель. [80]
Летом 1985 года был проведен крупный ремонт. Работы включали замену покрытия моста и обновление некоторых его элементов безопасности и других функций. Строительный проект стоимостью 4,7 миллиона долларов, который включал закрытие двух полос движения в каждом направлении, был реализован AA Beiro Construction Co. Чтобы ускорить работу, компания получала бонус в размере 4000 долларов в день за каждый день, завершенный досрочно. [81]
Работы начались в первую неделю апреля 1985 года [82] и закончились 25 сентября [83].
В январе 2011 года на тротуарах моста были проведены консервационные и ремонтные работы, в результате которых в дневное время, не в часы пик, были перекрыты две полосы движения в каждом направлении. [84] В марте 2012 года центральные полосы были закрыты на несколько дней для проведения дополнительных восстановительных работ. [85] В июне 2012 года компания Cianbro Corp. курировала восьминедельный проект стоимостью 788 000 долларов по ремонту настила моста, восстановлению гранитных бордюров и замене тротуаров на обоих подходах. В сентябре, октябре и ноябре была закрыта как минимум одна полоса движения (а иногда и две) в каждом направлении. [86]
Несмотря на эти различные проекты, по состоянию на 2012 год мост ни разу не подвергался капитальному ремонту. [87] [88] В том же году в докладе Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) содержится призыв к полному ремонту Арлингтонского мемориального моста. [88]
В феврале 2013 года FHWA начало масштабную проверку настила моста. [89] В апреле глава транспортного отдела Службы национальных парков Чарльз Н. Бордерс II заявил: «Мост... действительно находится в конце своего жизненного цикла и даже за его пределами». [e] [88] Проверка была проведена 24 апреля 2013 года Федеральным земельным мостовым управлением, подразделением FHWA. [90] В своем отчете по результатам проверки FHWA заявило, что мост находится «в целом в плохом состоянии из-за продолжающихся проблем, связанных с коррозией стали в подъемных пролетах, ухудшением состояния бетона в арочных пролетах и ухудшением состояния арочных пролетов». тротуары и изнашиваемая поверхность». [90] Среди проблем, отмеченных в отчете: умеренное количество ржавчины было обнаружено на всех несущих балках моста, в железобетонных арочных пролетах были умеренные и обширные трещины, отваливались металлические хлопья (или « осколки »). стальные балки на нижней стороне проезжей части, а дренажная система во многих местах была забита мусором или ржавчиной. [90]
Газета Washington Post сообщила, что без немедленных действий движение грузовиков и автобусов по мосту может быть запрещено в течение пяти лет. Однако служба парка еще не выделила бюджет на какой-либо ремонт. Бордерс предположил, что, если Конгресс немедленно профинансирует полный капитальный ремонт моста, реконструкция, рассчитанная на два-четыре года, может начаться уже в 2016 году. Варианты ремонта, стоимость которых варьировалась от 125 до 250 миллионов долларов, включали замену разводного пролета на пролетный мост. фиксированный пролет и либо полностью закрыть мост на 40–100 дней, либо оставить его частично открытым в течение четырех лет. [88]
В январе 2015 года FHWA и NPS опубликовали экологическую оценку восстановления Арлингтонского мемориального моста. Он объявил мост безопасным для любого движения, но предупредил, что ухудшение состояния «продолжает прогрессировать быстрыми темпами». [90] В отчете предостерегается, что разводной пролет находится в особенно плохом состоянии: «В целом, надстройка разводного пролета Арлингтонского мемориального моста находится в удовлетворительном или плохом состоянии с участками серьезного износа». [90]
15 мая 2015 года Служба национальных парков внезапно закрыла одну полосу моста на неопределенный период времени, чтобы провести критическое обследование моста на предмет коррозии. [91]
В ходе проверки была обнаружена коррозия пролета подъемника. Инженеры FHWA определили, что движение транспорта по внешним полосам разводного пролета больше не безопасно; следовательно, эти две полосы движения были закрыты для движения вечером 28 мая 2015 года. Более того, эксперты обнаружили, что коррозия настолько поразила второстепенные опорные балки на остальной части моста, что они установили ограничение в 10 коротких тонн (9,1 т) на каждую полосу движения. транспортное средство, по сути запрещающее проезд большинству автобусов. Правоохранительные органы, в юрисдикции которых находится мост, заявили, что начнут останавливать транспортные средства с избыточным весом, чтобы проинформировать водителей о новых ограничениях нагрузки, но не будут выписывать водителям штрафы в течение нескольких недель, чтобы дать время «периода обучения» для работы. [е] Инженеры также закрыли полосу тротуара шириной 4 фута (1,2 м) по обе стороны моста из структурных соображений. [92]
Хотя ограничение по весу было неопределенным (до полной реабилитации моста), представители NPS заявили, что полосы движения и тротуары будут закрыты на шесть-девять месяцев, чтобы рабочие могли укрепить проржавевшие балки и опорные пролеты. [92] Министерство транспорта объявило тендер 26 мая 2015 года и сообщило, что подрядчик будет выбран 18 июня. Проект стоимостью 5 миллионов долларов должен покрыть ремонт или замену компенсаторов, стали, конструкционного бетона; улучшение дренажа; ремонт бетонных тротуаров; восстановление асфальта на пролете моста; и удаление мусора. [90] Корпорация Cianbro из штата Мэн , которая реабилитировала мост десятью годами ранее, выиграла контракт на 2,5 миллиона долларов на начало ремонта, который, по оценкам, займет около шести месяцев. (Работы заключались только в том, чтобы разрешить повторное открытие полосы движения, но не снять ограничение по весу в 10 тонн.) Работы на мосту должны были начаться в конце августа или начале сентября 2015 года. [93]
В заявлении, опубликованном в июле 2016 года совместно офисами сенаторов Марка Уорнера и Тима Кейна ; Представители Дон Бейер , Джеральд Коннолли и Барбара Комсток ; и делегата Элеоноры Холмс Нортон , НПС планировала отремонтировать мост в два этапа. На первом этапе, посвященном наиболее срочному ремонту моста, были отремонтированы и усилены подходные пролеты на обоих концах моста стоимостью 166 миллионов долларов. Этот ремонт позволит мосту оставаться открытым до 2030 года. Второй этап, стоимость которого оценивалась в 94 миллиона долларов, заключался в замене разводного пролета и других ремонтных работах моста. [94]
5 июля 2016 года Министерство транспорта США выделило Службе национальных парков и округу Колумбия грант в размере 90 миллионов долларов США в рамках своей программы «Содействие развитию судоходства и транспорта для долгосрочного достижения национальной эффективности» (FASTLANE) для разрешения ремонта. на мост, чтобы начать. [95] Грант был предоставлен при условии поиска дополнительных 36 миллионов долларов США в виде соответствующих средств для проекта, средств, которые могут поступить из других федеральных нетранспортных фондов или из местных фондов. [94] В совместном заявлении группы конгрессменов говорится, что грант FASTLANE позволит АЭС начать инженерное планирование и оформить контракты с прицелом на начало строительства в начале 2017 года. [96]
30 ноября 2017 года Министерство внутренних дел США объявило о капитальном ремонте моста. Проект стоимостью 227 миллионов долларов (282 200 000 долларов в долларах 2023 года) был оплачен из широкого спектра федеральных источников финансирования, включая ассигнования в размере 30 миллионов долларов. В Федеральном управлении шоссейных дорог сообщили, что Kiewit Infrastructure получила контракт на работы, которые включали замену разводного пролета, ремонт подходов и замену настила. Строительство началось в 2018 году, [97] а отремонтированный мост был полностью открыт 4 декабря 2020 года. [98]
Мемориальный мост обычно изображается в фильмах, телешоу и книгах, действие которых происходит в Вашингтоне, округ Колумбия . Среди фильмов, в которых он появляется, - «Арго» , «Несколько хороших парней» , «Эван Всемогущий », «Авиакатастрофа » и «Незваные гости» .
