Международный аэропорт Атлантик-Сити ( IATA : ACY , ICAO : KACY , FAA LID : ACY ) — это гражданско-военный аэропорт в 9 милях (14 км) к северо-западу от центра Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , [1] в районе Эгг-Харбор , [3] в районе Помона в районе Гэллоуэй и в районе Гамильтон . [ требуется ссылка ] Аэропорт доступен через съезд 9 со скоростной автомагистрали Атлантик-Сити . Объект находится в ведении Транспортного управления Южного Джерси (SJTA) и Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси , которое выполняет отдельные функции управления. Большая часть земли принадлежит Федеральному управлению гражданской авиации и сдается в аренду SJTA, в то время как SJTA владеет зданием терминала. [4]
Объект также является базой для 177-го истребительного крыла Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси, эксплуатирующего F-16C/D Fighting Falcon , и авиабазы Береговой охраны США в Атлантик-Сити, эксплуатирующей Eurocopter HH -65 Dolphin . На территории аэропорта находится Технический центр Уильяма Дж. Хьюза FAA [4], крупный исследовательский и испытательный центр Федерального управления гражданской авиации и учебный центр Федеральной службы маршалов авиации . Он также был назначен альтернативным местом посадки для космического челнока .
Аэропорт обслуживается авиакомпанией Spirit Airlines, использующей авиалайнеры Airbus A319 , Airbus A320 и Airbus A321 .
Управление транспорта Южного Джерси наметило планы масштабного расширения терминала (в дополнение к текущим инициативам), которые могут потребоваться, если аэропорт будет обслуживать больше авиакомпаний. Пассажиропоток аэропорта в 2011 году составил 1 404 119 человек, что сделало его 102-м по загруженности аэропортом в стране. SJTA владеет небольшой территорией вокруг терминала и арендует взлетно-посадочные полосы и другие земли у FAA. [5]
В 1942 году на 2444 акрах (9,89 км 2 ) арендованной частной земли в городке Эгг-Харбор, штат Нью-Джерси, была построена военно-морская авиабаза Атлантик-Сити . Ее целью было тренировать различные авианосные группы, состоящие из истребительных, бомбардировочных и торпедных эскадрилий. [6] [7]
В августе 1943 года авиабаза ВМС США «Атлантик-Сити» изменила свою миссию, перейдя исключительно на подготовку истребителей, которая включала тактику стрельбы на малых и больших высотах, практику посадки на авианосец (FCLP), квалификацию авианосца (CQ), бомбардировку, тактику построения, управление истребителями, ночные операции и соответствующую программу наземной подготовки. [6]
В 1957 году ВМС объявили о своем намерении закрыть базу стоимостью 12 миллионов долларов в июле 1960 года [8] , но даже раньше этого, NAS Atlantic City был выведен из эксплуатации в июне 1958 года и передан Совету по модернизации воздушных путей (AMB), позже переданному FAA. В ноябре 1958 года тогдашнее Федеральное авиационное агентство, ныне Федеральное авиационное управление (FAA), взяло на себя управление AMB. Аренда перешла к FAA и была продана за 55 000 долларов. Atlantic City решил сохранить 84 из 4312 акров. FAA расширило бывший земельный участок ВМС США примерно до 5000 акров (20 км2 ) и основало исследовательский центр National Aviation Facilities Experimental Center , который в конечном итоге стал Техническим центром Уильяма Дж. Хьюза . Управление транспорта Южного Джерси (SJTA) изначально арендовало части аэропорта у FAA и теперь является владельцем аэропорта и оператором объекта. [6]
Когда в 1958 году ВМС покинули страну, 119-я истребительная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси перебазировалась в Атлантик-Сити со своей бывшей базы в международном аэропорту Ньюарка со своими самолетами F-84F Thunderstreak , создав базу Национальной гвардии ВВС на месте бывшей военно-морской авиабазы . С тех пор в этом месте находится нынешнее 177-е истребительное крыло Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси.
В 1960-х и начале 1970-х годов действующая 95-я истребительная эскадрилья перехватчиков ВВС США , дислоцированная на авиабазе Дувр , штат Делавэр , поддерживала оперативное расположение и дежурный отряд F-106 Delta Darts на авиабазе Атлантик-Сити в круглосуточном дежурстве. После того, как 177-е истребительное крыло было перевооружено на F-106 в 1973 году, 177-е взяло на себя миссию по дежурству в противовоздушной обороне.
Осенью 1983 года American International Airways попыталась запустить небольшой хаб в аэропорту с реактивными самолетами Douglas DC-9-30 с пассажирскими перевозками в Бостон, Буффало, Чикаго, Кливленд, Детройт, Форт-Лодердейл, Майами, Орландо, Питтсбург, Тампу и Уэст-Палм-Бич. [9] ACY также осуществляла рейсы на реактивных самолетах US Airways в Питтсбург, а также на турбовинтовых самолетах US Airways Express в Филадельфию, Балтимор и Вашингтон, а также на турбовинтовых самолетах Continental Express и региональных самолетах в международный аэропорт Кливленда Хопкинс . Эти региональные рейсы для Continental Airlines выполняла авиакомпания ExpressJet Airlines с самолетами Embraer ERJ .
Delta Air Lines также выполняла рейсы в Бостон на региональных самолетах Delta Connection, эксплуатируемых Atlantic Coast Airlines . Кроме того, Delta Connection через своего партнера Comair выполняла рейсы в Цинциннати и Орландо , которые закончились 1 мая 2007 года. WestJet выполняла рейсы на самолетах Boeing 737 из ACY в Торонто , но завершила их 9 мая 2010 года, оставив аэропорт без международного обслуживания. 1 апреля 2014 года United Airlines начала обслуживание из Атлантик-Сити в Чикаго-О'Хара и Хьюстон , но обслуживание было прекращено 3 декабря 2014 года. Air Canada выполняла сезонные рейсы в Торонто летом 2015 года, но решила не возвращаться летом 2016 года, [10] снова оставив аэропорт без международных регулярных рейсов.
Работа началась в августе 2011 года с модернизации объектов досмотра пассажиров в аэропорту. [11] Расширение контрольно-пропускного пункта привело к добавлению трех новых полос досмотра, а также улучшению инфраструктуры аэропорта. Расширение также включает в себя развитие станции Федеральной инспекционной службы . В рамках этого проекта были добавлены дополнительные пассажирские трапы и ворота, проведены технологические обновления и улучшения в выдаче багажа , добавлены дополнительные торговые площади и улучшены возможности регистрации. [11]
В 2013 году в международном аэропорту Атлантик-Сити открылась новая спасательная и пожарная станция. [12] Новое здание площадью 4500 квадратных футов (420 м2 ) включает в себя отсеки для аварийно-спасательных машин, административные и жилые помещения для персонала, а также улучшенные помещения для оборудования и аппаратуры — в дополнение к пространству для учебных нужд. [12]
В 2022 году American Airlines начала регулярное обслуживание из аэропорта до своих самолетов в Международном аэропорту Филадельфии , используя автобусы вместо самолетов; услуга оплачивается и выполняется как рейс авиакомпании, но использует автобусы. [13] [14] Эта услуга из воздушной зоны в воздушное пространство, которая предназначена исключительно для прошедших проверку пассажиров, забронировавших место на маршруте, обслуживается автобусным партнером American, Landline, от имени авиакомпании. [13] [14]
В мае 2023 года Международный аэропорт Атлантик-Сити должен был получить обслуживание от нового перевозчика Sun Country Airlines . Sun Country должна была летать из своего хаба в Международном аэропорту Миннеаполиса - Сент-Пол (MSP) в ACY раз в две недели, используя свои 737-800 на маршруте. [15] Однако начало обслуживания было отложено. [16]
В апреле 2024 года авиакомпания Spirit Airlines объявила о закрытии своей базы экипажей в аэропорту Атлантик-Сити. [17]
Международный аэропорт Атлантик-Сити занимает площадь 5000 акров (2000 га) на высоте 75 футов (23 м) над уровнем моря . Он имеет две взлетно-посадочные полосы и одну вертолетную площадку : 4/22 имеет размеры 6144 на 150 футов (1873 x 46 м) асфальт /бетон; 13/31 имеет размеры 10000 на 150 футов (3048 x 46 м) асфальт; вертолетная площадка H1 имеет размеры 102 x 102 фута (31 x 31 м) асфальт. [1] [18]
Международный аэропорт Атлантик-Сити имеет один терминал. Несколько чартерных перевозчиков работают из терминала, наряду с регулярными пассажирскими рейсами. Терминал имеет небольшую планировку, что делает его альтернативой Международному аэропорту Филадельфии или Международному аэропорту Ньюарк Либерти . [19]
Пассажиры входят в терминал на нижнем уровне, где находятся стойки регистрации, ресторан, сувенирный магазин и контрольно-пропускной пункт TSA . Зона выдачи багажа находится на этом уровне с тремя каруселями. После контрольно-пропускного пункта лестницы и эскалаторы ведут на уровень отправления и его десять выходов – вместе с магазинами и ресторанами в зоне вылета. [19]
Бесплатный Wi-Fi доступен на всей территории терминала. [19]
Международный аэропорт Атлантик-Сити имеет шестиэтажный парковочный гараж с крытым переходом в нескольких шагах от здания терминала. [19] Наземная парковка находится в нескольких минутах ходьбы, а от парковки эконом-класса до здания терминала предоставляется трансфер. [19]
Технический центр имени Уильяма Дж. Хьюза Федерального управления гражданской авиации находится на территории аэропорта Атлантик-Сити. [4] [20]
С 1958 года аэропорт является домом для базы ВВС Национальной гвардии Атлантик-Сити и 177-го истребительного крыла (177 FW), подразделения Воздушного боевого командования (ACC) Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси , эксплуатирующего F-16C/D Fighting Falcon . [21] С октября 1998 года крыло принимало активное участие в операциях «Благородный орел», «Южный дозор», «Северный дозор», «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода». [22] Как подразделение Национальной гвардии ВВС , 177 FW имеет двойные федеральные (усиление ВВС США) и государственные (поддержка Нью-Джерси) миссии. [22]
ACY также является домом для авиабазы береговой охраны Atlantic City . CGAS Atlantic City была открыта 18 мая 1998 года и является новейшим и крупнейшим подразделением по производству планеров самолетов и объектом авиабаз береговой охраны . Она является результатом слияния бывшей CGAS Brooklyn/ Floyd Bennett Field , NY и Group Air Station Cape May, NJ в одно подразделение. [23]
CGAS Atlantic City состоит из 10 вертолетов HH-65C Dolphin и поддерживает два вертолета Dolphin в состоянии 30-минутного реагирования. Примерно 250 человек авиационного персонала составляют штатный персонал объекта, дополненный дополнительными частично занятыми сотрудниками резерва береговой охраны и вспомогательного персонала береговой охраны . [23]
CGAS Atlantic City также предоставляет летные экипажи и самолеты в район Вашингтона, округ Колумбия, в рамках операции Noble Eagle, миссии Министерства обороны США NORTHCOM / NORAD по защите воздушного пространства США и, в данном случае, конкретно вокруг столицы страны. [23]
Такси доступно на обочине, а шаттл предоставляется Atlantic City Jitney Association , расположенной в терминале аэропорта, за пределами зоны выдачи багажа. [19] Автобус-шаттл доставляет пассажиров на железнодорожную станцию Egg Harbor City , которая обслуживает линию Atlantic City Line , которая проходит между станцией 30th Street в Филадельфии и железнодорожным терминалом Atlantic City . Автобусы до железнодорожной станции Egg Harbor соединяются с автобусами до центра для посетителей в Техническом центре FAA и Университете Стоктона , а также с автобусными линиями до PATCO Speedline на станции Lindenwold . Ближайшая автомагистраль — Atlantic City Expressway , которая имеет съезд на окружную трассу 563 (Tilton Road) и Delilah Road, которая выходит на кольцевую развязку с бульваром Амелии Эрхарт, который ведет прямо в аэропорт. [19]
American Airlines предлагает автобусный маршрут из/в Международный аэропорт Филадельфии в Международный аэропорт Атлантик-Сити. [26] Услуга оплачивается и выполняется как авиарейс, но использует автобусы, учитывая близость Филадельфии к Атлантик-Сити и доступные стыковки как основного хаба American Airlines. Эта услуга из воздушной зоны в воздушное пространство, которая предназначена исключительно для прошедших проверку пассажиров, забронировавших место на маршруте, обслуживается автобусным партнером American, Landline, от имени авиакомпании.
В законодательный орган Нью-Джерси был представлен законопроект, который предусматривает строительство железнодорожной станции в аэропорту, которая станет частью линии Atlantic City компании NJ Transit . Конкретное финансирование или бюджет еще не были составлены, но смета на проект составляет от 25 до 30 миллионов долларов. [29] [30]
Технологический парк, в котором разместится система воздушных перевозок следующего поколения , в настоящее время строится на территории аэропорта на участке площадью 55 акров (22 га) недалеко от бульвара Амелии Эрхарт и дороги Делайла. [31] [32] Комплекс из семи зданий должен содержать 408 000 квадратных футов (37 900 м 2 ) офисов, лабораторий и исследовательских помещений. Парк будет сосредоточен на разработке нового компьютерного оборудования, которое преобразует программу управления воздушным движением страны в спутниковую систему. [33] Первое из зданий изначально планировалось открыть в апреле 2012 года и будет содержать лабораторию для FAA, а также исследовательское пространство для других арендаторов. [34]
Второй офисный парк, NextGen International Aviation Center for Excellence, планируется построить в соседнем Гамильтон Тауншипе , рядом с Hamilton Mall и Atlantic City Race Course , последний из которых планируется реконструировать. Новый транспортный центр на месте будет перевозить рабочих между двумя комплексами. [35]
FAA выделило 55 акров (22 га) для развития технического парка в 2021 году. [32]
В 2009 году SJTA заключила контракт со строительной фирмой из города Вентнор на строительство отеля на участке площадью 13,5 акров (5,5 га), арендованном у FAA на пересечении улиц Тилтон и Делайла. Планируется построить отель на 135 номеров, включая несколько люксов для длительного проживания, около 6000 квадратных футов (560 м 2 ) конференц-залов, 22 000 квадратных футов (2000 м 2 ) торговых площадей и, возможно, ресторан. Отель будет построен для размещения нового потока деловых путешественников, привлеченных техническим парком NextGen. [36]
SJTA раскрыла планы по крупному проекту по улучшению дороги, который напрямую свяжет аэропорт с автомагистралью Atlantic City Expressway , строительство которого начнется в 2013 году. План включал новые пандусы с двумя путепроводами над автомагистралью. Дорога соединит бульвар Амелии Эрхарт с мостом через Airport Circle . Планы также предусматривают строительство подъездной дороги с еще одним путепроводом, который обеспечит доступ к Delilah Road. Другой проект предполагает установку путепровода в конце бульвара Амелии Эрхарт рядом со входом в Технический центр FAA. Предлагаемая дорога затронет небольшой участок парка мобильных домов и земли, принадлежащей городку Эгг-Харбор. [37] Проект был отложен из-за отсутствия финансирования. [38] Программа улучшения транспортной системы штата 2018 года включала прямой соединительный элемент, предполагаемая стоимость которого составляет 60 миллионов долларов. [39] [40]
В феврале 2011 года законодательный орган Нью-Джерси санкционировал создание туристического округа Атлантик-Сити, который будет способствовать дальнейшему развитию туризма в регионе. [41] Положение включало потенциальную передачу операций ACY Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [42] [43] [44] Губернатор Нью-Джерси Крис Кристи в марте 2013 года приказал передать управление аэропортом Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [45] Однако сделка так и не состоялась. [46]
В 2019 году владельцы земли округа Атлантик приняли резолюцию, согласно которой Управление порта должно провести технико-экономическое обоснование для передачи аэропорта под его управление в связи с его тяжелым финансовым положением. [46]
Международный аэропорт Атлантик-Сити
Международный аэропорт Атлантик-Сити
центр имени Уильяма Дж. Хьюза Федерального управления гражданской авиации США расположен совместно с аэропортом Атлантик-Сити[...]
