Aero -Works Aerolite 103 — американский одноместный сверхлегкий самолет с высокорасположенным крылом и толкающим винтом , разработанный Терри Рабером и представленный компанией Aero-Works, Inc. из Миллерсбурга, штат Огайо , в 1997 году. Номер модели самолета указывает на то, что он был разработан в соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации США FAR 103 для сверхлегких самолетов. [1] [4] [5] [6] [7]
Производство самолета закончилось в 2005 году, когда производитель обанкротился. [2] Права на конструкцию были выкуплены его первоначальным конструктором, самолет был модернизирован с помощью обновленного алюминиевого топливного бака и снова запущен в производство в 2013 году компанией U-Fly-It Light Sport Aircraft, LLC из Деленда, Флорида . [8] [9]
Самолет был разработан в соответствии с требованиями FAR 103 Ultralight Vehicles , включая максимальный вес пустого самолета 254 фунта (115 кг). [4] [6] [9]
Достигнутый производителем пустой вес варьируется от 252 фунтов (114 кг) до 300 фунтов (136 кг), при этом типичным является 275 фунтов (125 кг). [10] Чтобы оставаться ниже пустого веса FAR 103, необходимо использовать легкий двигатель, такой как 35 л. с. (26 кВт) 2si 460-F35 или 28 л. с. (21 кВт) Hirth F-33 . [3] [7] [9]
Aerolite 103 имеет высокое крыло с полуразмахом закрылков , которые выдвигаются с помощью верхнего коленчатого рычага на максимум 40 градусов. Управление полетом трехосное и приводится в действие колесом, установленным на штурвальной колонке с помощью гибких тросов push-pull и обычных педалей руля направления, соединенных с рулем направления тросами. Дроссель двигателя — поворотного типа, включает в себя тормозной рычаг для управления недифференцированными механическими барабанными тормозами, установленными на основных колесах трехопорного шасси . [4] [6] [9]
Самолет имеет обычное управление носовым колесом, соединенное с педалями руля направления. Основное шасси использует подпружиненные трубы для подвески и поглощения посадочных нагрузок. Под хвостом находится четвертое небольшое поворотное колесо, потому что, когда место пилота не занято, самолет опирается на хвост из-за пустого центра тяжести самолета . [4]
Aerolite 103 продается как сборочный комплект самолета . В комплект входит иллюстрированное руководство по сборке и предварительно собранный фюзеляж , крылья, поверхности управления , стойки jury и стойки . Крылья покрываются сборщиком предварительно сшитыми дакроновыми оболочками. Компания оценивает время завершения планера в 60–80 часов. В комплект не входят силовая установка, пропеллер или приборы. [11]
Когда самолет был впервые представлен, стандартным двигателем был 2si 460-F35 мощностью 35 л. с. (26 кВт), а также опциональный Rotax 447 мощностью 40 л. с. (30 кВт) . [4] В 2009 году стандартным рекомендуемым двигателем был Rotax 447, а опциональным был однокарбюраторный двигатель Rotax 503 мощностью 46 л. с. (34 кВт). [6] [12] В 2021 году была добавлена опция электрического самолета , поскольку производитель предложил полностью электрическую трансмиссию и до четырех батарей в качестве альтернативы бензиновым силовым установкам. [13]
Высший пилотаж и штопор запрещены. [10]
С момента своего появления Aerolite 103 завоевал множество наград, в том числе: [5]
В декабре 2004 года компания сообщила, что летало 150 самолетов, большинство из которых были незарегистрированными в США сверхлегкими самолетами. В июле 2009 года в США было зарегистрировано 12 самолетов Aerolite 103 как экспериментальные любительские самолеты . [3] [14]
15 сентября 2019 года бывший гонщик NASCAR Майк Стефаник погиб в результате крушения Aerolite 103 в аэропорту Риконн недалеко от Грина, штат Род-Айленд . [15]
Данные с веб-сайта Aerolite 103 [10] и KitPlanes [1]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
