Rotax 503 — это рядный 2-цилиндровый двухтактный авиационный двигатель мощностью 37 кВт (50 л. с.), произведенный австрийской компанией BRP-Rotax GmbH & Co. KG для использования в сверхлегких самолетах . [1] [2]
На протяжении десятилетий этот двигатель был одним из самых популярных и надежных авиационных двигателей в своем классе (двухтактный, мощностью менее 60 лошадиных сил) [3] и по-прежнему широко используется и поддерживается. [4]
По состоянию на 2011 год Rotax 503 больше не выпускается. [3] [5] Однако российский производитель разработал приблизительную копию — RMZ 500. [3] Впоследствии Rotax предложил только один другой двухтактный двигатель для самолетов — Rotax 582 с частичным водяным охлаждением . [4]
Rotax 503 — поршневой с воздушным охлаждением цилиндров и головок, использующий либо вентилятор с приводом от двигателя и капот, либо естественное воздушное охлаждение. Смазка осуществляется либо с помощью предварительно смешанного топлива и масла, либо впрыском масла из установленного снаружи масляного бака. 503 имеет две независимые системы зажигания без прерывателя, с разрядом конденсатора магнето (CDI). Он может быть оснащен одним или двумя карбюраторами поршневого типа . Он использует пневматический топливный насос с приводом от коллектора для обеспечения давления топлива. Доступен дополнительный комплект компенсации высоты над уровнем моря. [1] [2] [4]
Привод винта двигателя осуществляется через коробку передач Rotax типа B, C или E. Стандартный двигатель включает в себя систему глушителя выхлопа с дополнительным глушителем в качестве опции. Стандартный стартер - пусковой , с электростартером в качестве опции. Встроенный генератор переменного тока мощностью 170 Вт при 12 В с внешним выпрямителем-регулятором является опцией. Двигатель включает в себя фильтр всасываемого воздуха и может быть оснащен системой глушителя всасываемого воздуха. [1] [2] [4]
Rotax рекомендует проводить разборку и осмотр каждые 150 часов, а капитальный ремонт — каждые 300 часов. [4]
Производитель признает конструктивные ограничения этого двигателя, предупреждая пилотов: [1]
«Этот двигатель, по своей конструкции, подвержен внезапной остановке. Остановка двигателя может привести к аварийной посадке, вынужденной посадке или посадке без двигателя. Такие аварийные посадки могут привести к серьезным телесным повреждениям или смерти... Это не сертифицированный авиационный двигатель. Он не проходил никаких испытаний на безопасность или долговечность и не соответствует никаким стандартам для самолетов. Он предназначен для использования только в экспериментальных, несертифицированных самолетах и транспортных средствах, в которых отказ двигателя не повлияет на безопасность. Пользователь принимает на себя весь риск использования и подтверждает своим использованием, что он знает, что этот двигатель подвержен внезапной остановке... Никогда не летайте на самолете, оборудованном этим двигателем, в местах, на скоростях, высотах или в других обстоятельствах, при которых не может быть выполнена успешная посадка без двигателя после внезапной остановки двигателя. Самолет, оборудованный этим двигателем, должен летать только в условиях ПВП ДНЕВНОГО СВЕТА». [1]
Данные из РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПОВ 447, 503 и 582 [1]
