Аэронка С-2

Американский легкий самолет

Aeronca C-2 — американский лёгкий моноплан , разработанный Жаном А. Рошем и построенный компанией Aeronca Aircraft .

Разработка

Моноплан Рош

Джин А. Рош была инженером армии США на аэродроме Маккук Филд в Дейтоне, штат Огайо . Компания Roche разработала самолет с автоматической устойчивостью и получила патент США № 1 085 461. Рош опубликовал свои инженерные идеи для самолета в журналах Aerial Age Weekly и Slipstream Monthly. Прототип был создан в Огайо в 1923 году при содействии коллеги-инженера Квинтена Дозе. В самолете использовался фюзеляж из сварных стальных труб треугольного сечения с деревянными крыльями, обтянутый тканью и повсюду использовавшийся проволочные распорки. Был установлен двигатель Хендерсона , но он работал плохо. Затем для самолета был разработан специальный двухцилиндровый двигатель Morehouse мощностью 29 л.с. 1 сентября 1925 года самолет успешно совершил испытательный полет. Многие пилоты, включая Джимми Дулитла, опробовали самолет. Компания Wright Aeronautical наняла компанию Morehouse и получила права на свой двигатель Wright-Morehouse WM-80. Оставшись без двигателя, они обратились к Роберту Э. Галлоуэю из Авиационной корпорации Америки с просьбой использовать двигатель Aeronca E-107 . Права на самолет были проданы компании Aeronca в 1928 году как основа для дизайна C-2. ^[1]

Аэронка С-2

Aeronca C-2, оснащенный крошечным двухцилиндровым двигателем, совершил свой первый полет в октябре ^[2] 1929 года, а его публичный дебют состоялся в Сент-Луисе в феврале 1930 года . ^[2] Он летал на самом базовом уровне — на пилот сидел на голой фанерной доске. C-2 отличался необычным, почти легкомысленным дизайном с открытым фюзеляжем, что и послужило причиной его прозвища « Летающая ванна» . (Его также прозвали «Airknocker» и «Razorback». ^[2] ) Общий дизайн C-2 мог быть вдохновлен первоначальным опытом полетов Жана Роша на построенной в Америке копии самолета Santos -Dumont Demoiselle , который аналогичное треугольное «базовое» поперечное сечение фюзеляжа и колеса основных стоек шасси со спицами по бокам фюзеляжа. ^{[ нужна ссылка ]} Обозначение C произошло от того факта, что Aeronca ранее была создана как Cincinnati Aeronautical Corporation, ^[3]

Оснащенный всего четырьмя приборами (высотомер, датчик температуры масла, давление масла и тахометр), ^[2] ручкой и педалями руля направления (тормоза и обогреватель за дополнительную плату), C-2 стоил всего 1555 долларов (позже в США). 1245 долларов), ^[2] доведя стоимость перелета до уровня, которого, возможно, сможет достичь частное лицо. ^[4] Aeronca продала 164 экономичных самолета C-2 в разгар Великой депрессии в 1930-1931 годах, что способствовало росту частной авиации в Соединенных Штатах. ^[5]

Aeronca C-2 также является первым самолетом, который заправляется с движущегося автомобиля. Канистра с бензином была передана из мчащегося на скорости автомобиля Остина пилоту C-2 (который зацепил ее деревянной тростью) во время авиашоу 1930 года в Калифорнии. ^{[ нужна цитата ]}

Одиночный самолет Aeronca C-2, G-ABHE, был переоборудован в планер Х. Дж. Пархэмом в Англии после отказа двигателя в полете и вынужденной посадки. Носовая часть была зачищена после снятия двигателя. Впервые он поднялся в воздух как планер 15 мая 1937 года и поступил в Дорсетский планерный клуб, но был уничтожен в ангаре клуба во время шторма в ноябре 1938 года ^.

Варианты

Аэронка С-2

Одноместный легкий спортивный самолет с поршневым двигателем Aeronca E-113 мощностью 26 лошадиных сил (19 кВт). ^[3]

Аэронка C-2 Коллегиан

Усовершенствованная двухместная версия с более широким фюзеляжем, двигателем Е-113А мощностью 40 л.с. (30 кВт) и рядом конструктивных улучшений, но с сохранением открытой кабины и подкосного шасси. Как ни странно, Aeronca переименовала эту версию в C-3 Collegian. ^[3]

Aeronca C-2N Scout De luxe в Лэнгли. Сейчас он находится в музее EAA в Ошкоше.

Аэронка C-2N Разведчик

Спортивный самолет класса люкс с поршневым двигателем Aeronca E-112 или E-133A мощностью 36 л.с. (27 кВт). Четыре построено. ^[7]

Обратите внимание, что префикс P, как и в PC-2N, будет указывать на то, что самолет оснащен поплавками, где P означает «понтон». ^[8]

Выживший самолет

C-2 Sport в Музее авиации Янки

C-2N в Музее авиации Вирджинии перед переездом в Шеннон

Канада

• A-9 — C-2 CF-AOR на статической экспозиции в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве , Онтарио . ^[9]

Великобритания

• A-100 - C-2 (модифицированный) G-ABHE на длительной реставрации в Корнуолле , Англия , в виде композита, модифицированного в соответствии с правилами сверхлегких самолетов. ^[10]

Соединенные Штаты

• 2 — C-2 NX626N на статической экспозиции в Центре Удвар-Хази Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния . Это первый серийный прототип Aeronca C-2. Он был подарен музею в 1948 году компанией Aeronca и отреставрирован в 1976 году. ^{[11] [12]}
• 27 — C-2 Sport NC647W готов к полетам в Музее авиации Янки в Чино, Калифорния . ^{[13] [14]}
• 66 — C-2 NC10304 на статической экспозиции в Историческом центре Огайо в Колумбусе, штат Огайо . ^{[15] [16]}
• А-106 — годный к полетам C-2N NC11276, принадлежащий Крейгу Маквею ^[17] из Нью-Карлайла, штат Огайо . ^[18]
• A-151 - C-2N Scout N11417 был построен как Aeronca C-1 Cadet , но вскоре был преобразован в C-2N. Он выставлен в Музее авиации Шеннон во Фредериксбурге, штат Вирджиния . ^{[19] [20]}
• А-253 — C-2N Scout N13089 на статической экспозиции в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . Этот самолет установил семь рекордов, пять из которых были для гидросамолетов. ^{[7] [8]}
• 301-23 — C-2 N30RC на статической экспозиции в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . ^{[21] [22]}

Технические характеристики (С-2)

Данные Aeronca C-2: История летающей ванны ^[23]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
• Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,98 м)
• Рост: 7 футов 6 дюймов (2,28 м)
• Площадь крыла: 142,2 кв. фута (13,2 м ² )
• Пустой вес: 406 фунтов (184 кг)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель Aeronca E-107 объемом 1,75 л с плоской головкой , 26–30 л.с. (19–22 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 80 миль в час (128 км/ч, 70 узлов)
• Крейсерская скорость: 65 миль в час (104 км/ч, 56 узлов)
• Скорость сваливания: 31 миль в час (50 км/ч, 27 узлов)
• Диапазон: 240 миль (384 км, 210 миль)
• Практический потолок: 16 500 футов (5 032 м)
• Нагрузка на крыло: 4,92 фунта/кв. фута (24 кг/м ² )

Смотрите также

Связанные разработки

• Аэронка C-1 Кадет
• Аэронка С-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Американский орел Орленок
• Кертисс-Райт Джуниор
• Мине Пу-дю-Сьель
• Рирвин Джуниор
• Спартанец C2

Рекомендации

1. Макрей, Джек (июнь 1958 г.). «Старожил этого месяца: моноплан Рош». Спортивная авиация . ЕАА: 14–15.
2. Пейн, Стивен, изд. Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), стр.163.
3. Орд-Хьюм, Артур WJG (январь 1998 г.). «Опыт Аэронки». Самолет ежемесячно . 26 (297): 56–61.
4. Дональд М. Паттилло. История в процессе создания: 80 неспокойных лет в американской промышленности гражданской авиации . п. 18.
5. Паркс, Деннис (10 декабря 2015 г.). «Аэронка С-2: Маленький самолет, большие рекорды». Общие новости авиации . Флаер Медиа Инк . Проверено 5 декабря 2023 г.
6. Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры . Лондон: A&C Black Ltd., с. 80. ИСБН 0-7136-1189-8.
7. "Aeronca C-2-N Deluxe Scout 1933 года - NC13089" . Музей ЕАА . ЕАА . Проверено 4 декабря 2023 г.
8. «Самолеты Aeronca на выставке в музее EAA, Ошкош, Висконсин (Часть 1)» (PDF) . Журнал Национальной ассоциации аэронки . 13 (4): 10. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2016 года . Проверено 4 декабря 2023 г.
9. "Аэронка С-2". Канадский музей авиации и космонавтики . Ингениум . Проверено 4 декабря 2023 г.
10. "Самолет". Полеты ради удовольствия — Trecanair . Проверено 4 декабря 2023 г.
11. "Аэронка С-2". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 4 декабря 2023 г.
12. "Реестр ФАУ [N626N]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 декабря 2023 г.
13. "Аэронка C-2 Спорт" . Музей авиации Янкса . Проверено 4 декабря 2023 г.
14. "Реестр ФАУ [N647W]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 декабря 2023 г.
15. "Aeronca C-2 - Без названия" . Авиалайнеры.нет . Проверено 4 декабря 2023 г.
16. "Реестр ФАУ [N10304]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 декабря 2023 г.
17. "Проект Aeronca C-2 Крейга Маквея" . Античный аэродром . Ассоциация старинных самолетов и Музей авиации. 24 января 2009 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Проверено 4 декабря 2023 г.
18. "Реестр ФАУ [N11276]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 декабря 2023 г.
19. "ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ". Музей авиации Вирджинии . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
20. "Реестр ФАУ [N11417]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 декабря 2023 г.
21. "Аэронка С-2". Музей полета . Проверено 4 декабря 2023 г.
22. "Реестр ФАУ [N30RC]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 декабря 2023 г.
23. Спенсер, Джей П. (1978). Aeronca C-2: История летающей ванны . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. п. 71. ИСБН 0-87474-879-8.