Аэропорт Мелилья ( IATA : MLN , ICAO : GEML ) — аэропорт, расположенный в Мелилье , анклаве Испании в Африке. Аэропорт расположен примерно в 4 км (2,5 мили) к юго-западу от города, недалеко от границы с Марокко. В период с 1931 по 1967 год Мелилья обслуживалась аэродромом Тауима (ныне Международный аэропорт Надор ), даже когда Марокко обрело независимость в 1956 году. Этот контролируемый Испанией аэропорт открылся только в 1969 году. Он может перевозить до 500 000 пассажиров, а среднегодовое количество пассажиров составляет около 400 000. [3]
Часы работы воздушных судов: с 8:00 до 18:30 зимой и с 7:45 до 20:30 летом.
Air Nostrum , единственная авиакомпания, соединяющая Мелилью с остальной частью страны, официально обратилась к Aena с просьбой продлить часы работы аэропорта, чтобы он работал с 7:15 утра до 10:15 вечера, тем самым распространив свою работу на ночное время. [4]
Aena дала добро на то, что, начиная с апреля 2024 года, часы работы аэропорта будут составлять с 7:15 утра до 10:15 вечера в течение всего года. [5]
В 1920-х годах в этом районе было построено несколько военных аэродромов для ВВС испанской армии :
После конфликта между Испанией и Марокко, новый военный аэродром был построен около Кабрерисас-Альтас . Этот аэропорт имел простую посадочную площадку размером 300 м (984 фута). Когда напряжение спало и Испания смогла восстановить земли вокруг Мелильи, этот аэропорт был снова перемещен дальше к югу от города. [6]
Новый аэропорт, аэродром Тауима , был открыт для гражданских рейсов в 1931 году и использовался также военными. [7] Гидропланная воздушная станция Эль-Аталайон (теперь место устричной фермы) в Мар-Чика была введена в эксплуатацию в 1930-х годах для предоставления дополнительных вариантов авиаперелетов с использованием гидросамолетов Dornier Do J. В 1956 году окончание испанского протектората над северным Марокко вывело аэропорт из-под контроля Испании, хотя некоторые инвестиции со стороны Испании были сделаны в аэродром до 1958 года. Ограниченный доступ к аэропорту был предоставлен Мелилье на охраняемом автобусе до 1967 года. Аэродром Тауима позже стал международным аэропортом Надор . [8]
В 1969 году нынешний аэропорт был открыт в границах Мелильи и был строго гражданским объектом. Spantax начал работать на нем с De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , а позднее с De Havilland Canada DHC-7 . [8]
В 1980 году Spantax была заменена Aviaco , дочерней компанией Iberia в то время, которая использовала Fokker F27 . [9]
В 1992 году в игру вступила авиакомпания Binter Mediterráneo , также дочерняя компания Iberia, которая работала на CN-235 и которая позже заменила Aviaco . Она связала Мелилью с: Малагой , Альмерией , Валенсией и, в последний год, с Мадридом . [9]
В 1995 году в эксплуатацию вступила PauknAir , которая работала на BAe 146 , и которая нарушила монополию Iberia на операции из Мелильи . Ей удалось соединить город с 7 национальными аэропортами: Малага , Мадрид, Альмерия , Барселона, Пальма-де-Майорка , и это был первый раз, когда она связала город Мелилья с Сантьяго-де-Компостела и Сантандер . Эта авиакомпания прекратила свою деятельность в 1998 году. [10]
В 1997 году был побит исторический рекорд в 351 569 пассажиров.
К сожалению, авиакомпания PauknAir прекратила свою деятельность после того, как один из ее самолетов потерпел крушение в 1998 году. После этих событий была построена новая радиостанция VOR для поддержки самолетов, не имеющих опубликованного захода на посадку.
В 2000 году Aena ожидала объем в 500 000 пассажиров в год, но фатальная катастрофа PauknAir в 1998 году и последующее строительство аэропорта Надор прервали рост. Снизившись с 365 000 пассажиров в год (1000 чел./день) до примерно 220 000 в год.
Окончательно, в 2001 году Air Nostrum приобрела Binter Mediterráneo, таким образом сохранив монополию на маршруты Мелильи : Малага , Альмерия , Валенсия и Мадрид . Она начала работать с Fokker 50 , Dash 8 и позже с ATR 72. Сегодня выполняет региональные рейсы для Iberia. [11]
В 2002 году была открыта новая диспетчерская вышка, а также проведены новые усовершенствования инфраструктуры аэропорта в городе. [12]
В 2003 году уход Fokker 50 из голландской компании Denim Air , работавшей для Air Nostrum , вынудил заменить Fokker 50 и Dash 8 этой компании на новый ATR 72. [ 13]
В 2004 году Vueling провела исследования по реализации маршрута Барселона - Мелилья , но так и не начала работу из-за размеров взлетно-посадочной полосы и категории аэропорта. Этот маршрут был перенесен в Надор . [13] В том же году Airmel-Club Aéreo de Melilla начал давать уроки пилотирования частных самолетов, тем самым дополняя многочисленные визиты небольших самолетов, митинги и воздушные объятия, которые проходили в городе на протяжении всей его истории.
В феврале 2005 года были завершены работы по расширению взлетно-посадочной полосы, в результате чего ее длина увеличилась с 1344 метров до 1428 метров. [9]
В октябре 2006 года авиакомпания Air Nostrum начала выполнять рейсы в Барселону , запустив 4 еженедельных рейса; в марте 2007 года число рейсов было увеличено до ежедневного, что достигло рекордного показателя для этого маршрута — 21 212 перевезенных пассажиров. [14]
В 2008 году Air Nostrum запустила маршруты в Севилью , Пальма-де-Майорку и Валенсию , обслуживаемые Dash 8. [14] Кроме того, в том же году аэропорт получил европейский сертификат качества ISO 9001 и сертификат экологического менеджмента ISO 14001. [15]
В начале 2009 года Air Europa провела испытания Embraer 195 на симуляторе LGW, чтобы представить их гражданской авиации для получения соответствующих разрешений, выполнила заходы на посадку с максимальным посадочным весом на обеих взлетно-посадочных полосах, при любых погодных условиях, с отказом двигателя и т. д. Они также протестировали взлеты с различными настройками закрылков и весом, а также прерванные взлеты. Было установлено, что самолет идеально приземлился с максимальным посадочным весом, и для взлета были получены таблицы из технического офиса с максимально допустимым весом для каждого пункта назначения. В таких случаях, как Мадрид - Мелилья , количество пассажиров должно было быть ограничено 110. В Мелилья - Мадрид , Малага - Мелилья и Мелилья - Малага ; ограничений не было. Компания, наконец, не могла работать в Мелилье, потому что классификация аэропорта, категория 2C , не допускала эксплуатацию Embraer 195 , категория 3C . [16]
В начале 2011 года Airmel объявила, что собирается начать полеты из Мелильи на самолете ATR 42-300 , однако полеты так и не начались из-за отсутствия у авиакомпании желания продолжать деятельность новой авиакомпании. [17]
21 ноября 2011 года Helitt Líneas Aéreas начала работу с первым маршрутом Малага - Мелилья ; неделю спустя начала работу линия Мелилья - Барселона , а 2 декабря - маршрут Мелилья - Мадрид , все с ежедневными рейсами; это в очередной раз нарушило монополию Air Nostrum на операции из Мелильи и с Мелильей . 25 января 2013 года она временно прекратила предлагать коммерческие рейсы. [18]
В том же году Ryjet начал операции с Малагой - Мелильей , прекратил операции в 2012 году. [19]
В начале 2013 года ходили слухи, что авиакомпания Air Europa хотела бы летать из Мелильи , на этот раз на одном из своих самолетов ATR 72-500 , однако эти слухи не оправдались. [20]
16 апреля 2013 года авиакомпания Melilla Airlines начала работу с первым маршрутом Малага - Мелилья , выполняя региональные рейсы с Малагой, а несколько месяцев спустя - с аэропортом Бадахос , хотя сообщение с Бадахосом не дало результатов, занятость маршрута на Коста-дель-Соль была хорошей. Через полтора года она прекратила свою деятельность. [21]
21 июля 2014 года авиакомпания Air Europa подтвердила предыдущие слухи, сделала шаг вперед и решила начать операции по первому маршруту Малага — Мелилья с первым рейсом, заполняемость которого составила около 90%. [22]
В конце 2016 года Iberia объявила об отмене маршрутов с Альмерией и Гранадой , что произошло в начале января 2017 года, когда произошла значительная корректировка ее национальных маршрутов в целом и ее структуры как авиакомпании. [23]
В течение 2018 года под давлением правительства самого автономного города и его граждан, учитывая широко распространенное разочарование и дискомфорт в связи с отменой линий с Гранадой и Альмерией, инициируются, разрабатываются и формализуются процедуры. после более чем двадцати лет ежедневных и еженедельных рейсов, сделать линии с Альмерией , Гранадой и Севильей Обязательством по предоставлению государственных услуг (OSP). Эти данные означают возобновление обслуживания с Гранадой и Альмерией, а также новое обслуживание с Севильей, все из которых запланированы на конец 2018 года и начало 2019 года. [24]
30 ноября 2018 года Hélity начала работу по первому маршруту Сеута - Мелилья с первым рейсом AgustaWestland AW139 . В январе 2020 года приостанавливает линию с Мелильей. Причина в том, что Мелилья сообщила, что вертолетные операции в аэропорту Мелильи могут осуществляться только от восхода до заката. [25]
Всего год спустя, 30 ноября 2019 года, Aena объявила об изменении категории с 2C на 3C в марте 2021 года. Затем заговорили о втором семестре 2022 года. Затем была названа точная дата: 30 ноября 2022 года, и теперь правительственный делегат откладывает ее на максимальный срок в два месяца, что установит новый предел в марте этого года. Аэропорт изменит категорию на 3C 23 февраля 2023 года . [26]
В январе 2022 года Air Europa приостанавливает линию с Мелильей, причина в том, что она будет использовать свой ATR 72 на Канарских островах. Компания продемонстрировала свою заинтересованность в продолжении соединения города с полуостровом, если классификация аэропорта изменится или взлетно-посадочная полоса будет расширена и более крупные самолеты, такие как Embraer 195 ее флота, смогут приземляться. [27]
Аэропорт Мелильи закрылся в 2022 году как самый загруженный год в своей истории, 447 450 пассажиров, что приближается к пределу пропускной способности в 500 000 пассажиров в год. [28]
В начале 2023 года румынская авиакомпания AirConnect предложила план соединения Мелильи с Малагой , Мадридом и другими европейскими городами, такими как Порту , Лиссабон и Фару . [25]
В июле 2023 года правительство Мелильи потребовало объявить авиакомпании, связывающиеся с Мадридом и Малагой, обязанными оказывать общественные услуги, а также расширить расписание аэропорта и взлетно-посадочную полосу. [29]
В октябре 2023 года EasyJet и Binter Canarias проявили интерес к работе в Мелилье и указали на необходимость расширения взлетно-посадочной полосы для своих самолетов Airbus A319 и Embraer 195-E2 . [30] Кроме того, Aena дала добро на то, чтобы с апреля 2024 года часы работы аэропорта были с 7:15 до 22:15 в течение всего года. [5] Кроме того, Aena объявила тендер на работы по расширению зала вылета аэропорта. [31] Кроме того, местное правительство объявило о туристических ваучерах, которые будут субсидировать 75% авиаперевозок для «нерезидентов» Мелильи. [32]
Аэропорт Мелилья закрылся в 2023 году с общим количеством пассажиров 501 069 и 10 755 операций, впервые в своей истории превысив полмиллиона пассажиров и 10 000 посадок и взлетов за один год и превысив 100% своего лимита пропускной способности. 500 000 пассажиров/год. [33]
Авиакомпании, обслуживающие аэропорт, являются региональными перевозчиками, соединяющими Испанию с севером. [2] Аэропорт также является аэродромом гражданской авиации и обслуживает частные небольшие самолеты. Рейсов, направленных в аэропорты Марокко, нет. В прошлом Мелилью также обслуживали Spantax с 1969 по 1981 год, Aviaco с 1981 по 1992 год и Binter Mediterraneo с 1992 по 2001 год. [8]
Первоначально предлагалась взлетно-посадочная полоса размером 1600 x 45 метров, на первом этапе ее можно было бы расширить до 2280 метров. В конечном итоге новый аэропорт имел взлетно-посадочную полосу длиной 750 м и шириной 45 м. [8]
В 1974 году были завершены работы по удлинению взлетно-посадочной полосы с первоначальных 750 м до 975 м. [8]
В 1982 году взлетно-посадочная полоса была снова удлинена до 1080 м после аварии 6 марта 1980 года самолета De Havilland Canada Dash 7 компании Spantax . [8]
В 1995 году с приходом PauknAir взлетно-посадочная полоса была расширена на 300 м, ее общая длина на тот момент составляла 1347 м. [8]
В феврале 2005 года, после того как Fokker 50 компании Air Nostrum покинул взлетно-посадочную полосу в 2003 году во время посадки, было введено в эксплуатацию последнее удлинение взлетно-посадочной полосы на 118 м в южном направлении, что также потребовало заглубления подъездной дороги к аэропорту, в результате чего общая длина составила 1433 м, длина которой на сегодняшний день соответствует длине инфраструктуры Мелильи. Текущие размеры взлетно-посадочной полосы ограничивают операции моделью ATR 72 .
Северная орография Мелильи означает, что порог взлетно-посадочной полосы 15 (север) смещен на 235 метров, в результате чего доступная посадочная дистанция составляет всего 1198 метров. К югу посадочная дистанция от Мелильи больше: 1371 м. [8]
При нынешних размерах аэропорта Мелильи (только один заголовок) авиакомпании могли бы начать работу с самолетами с количеством мест от 110 до 180, такими как EMB195; Airbus 220; Airbus 318/319/320; Boeing737. С другой стороны, очень штрафные. Местная орография заставляет этот порог смещаться на север, что значительно штрафует бремя оплаты (проезд и чемоданы) и расстояние, с которого он будет прибывать. Этот последний пункт очень важен для возможности достичь Центральной Европы, особенно в случае взлетных расстояний, заявленных обоими аэропортами. [8]
С изменением категории на 3C и адаптацией подхода к типу C компании с самолетами, такими как A320 и Boeing737, могут работать с текущими размерами в Мелилье, но со штрафами, поэтому необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу на 270 м в южном направлении и еще на 350 м в северном направлении. [8]
С появлением большего количества операторов и конкуренции на маршрутах и в ценах качество проезда улучшается, и становится еще более оправданным, если это возможно, расширение взлетно-посадочной полосы. [8]
Несмотря на увеличение количества пассажиров и потребность в расширении взлетно-посадочной полосы или ее адаптации для других моделей самолетов с большей вместимостью, компания Aena этого не сделала , что сделало невозможным прибытие других авиакомпаний или открытие новых маршрутов. [8]
Генеральный план аэропорта не предусматривает расширение взлетно-посадочной полосы, поскольку анализируются только самолеты ATR 72 и направления Малага и Мадрид. Несмотря на то, что ATR необходимо 1853 метра взлетно-посадочной полосы для работы с максимальной нагрузкой и дальностью полета. [35]
Снимать :
Длина взлетно-посадочной полосы, необходимая для взлета в условиях MTOW , а также ее дальность, если они несли в этих условиях свой MPL. Эта длина пути отражена в таблице:
При текущей взлетно-посадочной полосе (1433 м для взлетов с мыса 15 и 1371 м для взлетов с мыса 33) самолет ATR-72 работает с ограничениями по своей полезной нагрузке. Однако для основных направлений, выполняемых из аэропорта, Малаги (112 морских миль) и Мадрида (314 морских миль), ограничений по количеству перевозимых пассажиров нет. [35]
Посадка :
Длина взлетно-посадочной полосы, необходимая для посадки самолета ATR-72 в условиях максимального посадочного веса (MLW), была проанализирована, поскольку она является наиболее ограничительной. Полученные результаты показаны в таблице:
При существующей взлетно-посадочной полосе (1198 м для посадки на курс 15 и 1371 м для посадки на курс 33) и в условиях MLW анализируемый самолет может эксплуатироваться без ограничения посадочного веса. [35]
В июле 2023 года правительство Мелильи выступило за расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта. [36]
Аэропорт Мелильи имеет следующие воздушные пространства и зависимости для выполнения своих функций: Коридор Мелильи. Операции между аэропортом Мелильи и полуостровом выполняются по коридору Мелильи. AIP ENR 2.1 классифицирует этот коридор как неконтролируемое воздушное пространство (класс G) , указывая, что полеты на FL60 или ниже будут находиться под юрисдикцией ACC Севильи, а полеты на FL70 или выше будут находиться под юрисдикцией ACC Касабланки. Это следующие заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы шириной 1,428 м по ее порогам 15 и 33: [37]
Аэропорт меняет свою категорию на категорию 3C 23 февраля 2023 года после заявления Aena о том, что он разрешает эксплуатацию реактивных самолетов, таких как CRJ-200 , Embraer 170 , Embraer 195-E2 , Bae 146 , Airbus A220 , Airbus A318 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A320neo и Boeing 737 , все они оштрафованы по полезной нагрузке (пассажиры и багаж) и расстоянию, с которого они прибудут. Необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу на 270 м. в южном направлении и еще на 350 м. в северном направлении, чтобы эти реактивные самолеты могли работать без штрафа. [37]
Геополитическое положение города означает, что заход на посадку самолета должен быть выполнен «по кривой», чтобы не вторгаться в воздушное пространство Марокко, и отсюда трудности с установкой системы наведения ILS (Instrument Landing System) по прямой линии, которая работает в большинстве аэропортов мира. Текущие радиосредства ( VOR/DME и NDB ) находятся на земле Мелильи, но они не предотвращают отсечение города в дни с низкой облачностью на высоте 700/800 футов. С офсетным локатором или системой захода на посадку RNAV (спутниковой) работа аэропорта при неблагоприятных погодных условиях будет разрешена. [38]
Аэропорт Мелильи, несмотря на низкий трафик, расположен рядом с марокканской границей, и, поскольку нет соглашения с Марокко , самолеты должны выполнять сложные маневры во время взлета и посадки, чтобы избежать входа в воздушное пространство Марокко . Тем не менее, нет причин для беспокойства, поскольку до сих пор не было никаких проблем, связанных с этим. [39]
Терминал имеет в общей сложности 6 стоек регистрации, 3 выхода на посадку и 2 ленты выдачи багажа. Он также имеет Офис поддержки пассажиров, пользователей и клиентов / Он отвечает за обработку предложений пассажиров по услугам и удобствам аэропорта. Он также имеет формы претензий от Aena Aeropuertos; Контроль безопасности, паспортный контроль и стойка Melilla Turismo в зоне прибытия. [ 40]
В 2014 году делегация Мелильи Испанского комитета людей с ограниченными возможностями (CERMI) наградила аэропорт Мелильи премией CERMI MELILLA 2014 за его «Безбарьерный» сервис для людей с ограниченной подвижностью. ( PMR ). [41]
В 2018 и 2019 годах он был отмечен наградой Airport Service Quality, ASQ от ACI как лучший европейский аэропорт по качеству обслуживания, предоставляемого путешественникам. [42]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Мелильи: [43]
Количество пассажиров, операций и грузов с 2000 года: [47] [48]
Аэропорт Мелильи часто используется испанскими военно-воздушными силами в качестве аэропорта отправления и прибытия солдат, направляемых для выполнения миссий испанской армии за рубежом.
Подъезд по дороге осуществляется по трассе МЛ-204 из центра города, которая также соединяется с кольцевой дорогой МЛ-300.
Возле зала прибытия есть стоянка такси. Такси перевозят только 4 человека в одной машине. Стоимость варьируется в зависимости от маршрута и времени поездки, вот несколько примеров: [50]
До Parador Nacional, €7
До центра города 6,5 евро
До пляжей, €6
По субботам и воскресеньям дополнительно 1 евро в одну сторону.
В аэропорту Мелильи также есть служба VTC, которая работает в городе. [51]
Автобусных линий до аэропорта нет.
На территории аэропорта нет ни велосипедной дорожки, ни парковки для велосипедов.
В этом районе имеются тротуары, ведущие к выходу из аэропорта и на близлежащую автомагистраль.
Существуют различные разногласия по поводу названия аэропорта. Министерство транспорта приняло предложение назвать аэропорт Мелильи в честь Вирхилио Лерета , который изобрел реактивный двигатель , запатентованный им в 1935 году.
Местное правительство выступает за то, чтобы называть улицы и объекты инфраструктуры в честь жителей Мелильи, как в случае Антонио Молины, гражданского гвардейца , убитого террористической группой ETA в 2002 году. Кроме того, он утверждает, что Вирхилио Лерет, республиканский военный инженер, застреленный во время гражданской войны , не является подходящим человеком, чтобы носить имя аэропорта. Он утверждает, что не имеет никакого отношения к городу и что он был только в Мелилье, когда его убили. [59]
