Туннель Баттерли — заброшенный туннель длиной 3083 ярда (2819 м) на канале Кромфорд ниже Рипли в Дербишире , Англия , открытый для движения в 1794 году. [1] Наряду с доменными печами завода Баттерли, часть туннеля канала и его подземный причал были объявлены запланированным памятником в 2013 году. [2]
Длина туннеля составляла 2966 ярдов (2712 м), ширина на уровне воды — 9 футов (2,7 м), а расстояние от воды до свода — 8 футов (2,4 м) (в зависимости от уровня воды). [1] На момент строительства это был третий по длине туннель канала в мире после Саппертона и Дадли . [3] [4] Во время строительства было пробурено тридцать три шахты, а осушение выработок производилось с помощью паровой машины Вудхауса. Вода для канала Кромфорд обеспечивалась из водохранилища Баттерли площадью 50 акров (200 000 м2 ) , расположенного на холме над туннелем. [1] Водохранилище Баттерли пересекает каменная железнодорожная насыпь, которая в настоящее время используется локомотивами Midland Railway — сохранившейся паровой железной дороги Баттерли. [5] Вода из резервуара текла прямо в туннель через штольню в 600 ярдах (550 м) вдоль туннеля от западного портала. Над восточным порталом водохранилище Butterley Park когда-то обеспечивало канал водой. Это водохранилище было заполнено в 1935 году. И туннель, и резервуары были построены Butterley Company , образованной в 1790 году Бенджамином Аутрамом (1764–1805) и Фрэнсисом Бересфордом (умер в 1801 году) с Уильямом Джессопом (1745–1814) и Джоном Райтом (1758–1840), присоединившимися к 1793 году. [6]
В туннеле нет буксировочной дорожки , которая по большей части была шириной всего 9 футов (2,7 м), поэтому узкие лодки продвигались через туннель с помощью мускульной силы экипажа узкой лодки . Этот процесс называется леггингом . (Внешняя ссылка, указанная ниже, показывает мужчин, пробирающихся через туннель Баттерли.)
Знак, изображенный слева, был установлен на обоих концах туннеля и подчеркивал важность использования туннеля только в одном направлении в определенное время. Сообщается о случаях штрафов, взимаемых за несоблюдение этих правил. [7]
Примерно в 880 ярдах (800 м) от западного портала туннеля находится подземный причал длиной около 60 ярдов (55 м), где туннель здесь расширяется примерно до 16 футов (4,9 м). Один из горизонтальных туннелей, отходящих от туннеля в этом месте, раньше вел к карьеру Butterley Carr компании Butterley, который открылся в 1812 году и загружал свой уголь прямо в узкие лодки на подземной пристани. Также были вертикальные шахты от пристани, которые позволяли спускать товары в трамвайных ящиках прямо с завода Butterley Company (на холме над туннелем) и поднимать их на подземную пристань. Эти трамвайные ящики использовались Бенджамином Аутрамом на трамвае Little Eaton . Ящик можно было поднять с шасси трамвая и загрузить прямо в узкие лодки или баржи на канале Дерби . Похожие конструкции использовались в других предприятиях, в которых Бенджамин Аутрам был заинтересован. Первоначально ящики опускались с помощью большого ведра с водой, спускавшегося или поднимавшегося по параллельной шахте, чтобы служить противовесом. Позже эта система была заменена паровым двигателем, поднимающим и опускающим ящики по шахтам. Уважаемые источники, цитируемые здесь, считают наличие и способ использования этой подземной пристани если не уникальными, то крайне редкими в Соединенном Королевстве. [1] [8]
В середине 1980-х годов снос старых литейных зданий компании Butterley Company обнажил оригинальную доменную печь , датируемую 1790 годом. Перед печью находится по крайней мере одна вертикальная шахта, теперь закрытая, которая ведет вниз к короткому туннелю, который соединяется с туннелем канала недалеко от пристани. Кроме того, ряд глубоких стоков под этими зданиями, вероятно, связаны с туннелем канала. Сейчас это место занимает Butterley Engineering, один из преемников Butterley Company , известный своим участием в строительстве Фолкеркского колеса .
В 1889 году просадка грунта привела к закрытию туннеля на четыре года, после чего он был вновь открыт после ремонта в 1893 году. Это закрытие привело к постоянной потере некоторых клиентов канала из-за конкурирующих железнодорожных компаний. Частичное обрушение туннеля Баттерли в 1900 году из-за просадки, связанной с добычей полезных ископаемых, разделило канал Кромфорд на две части. [3] Туннель до сих пор не отремонтирован. Рудольф де Салис провел финансируемое правительством обследование туннеля в 1904 году, но его отчет был неблагоприятным. Рудольф де Салис был директором Fellows Morton & Clayton , известной компании по грузоперевозкам по каналу. Третье обрушение туннеля в 1907 году и правительственный отчет сэра Уильяма Мэтьюза KCMG в июне 1907 года положили конец надеждам на ремонт туннеля в это время, и в 1909 году было объявлено, что ремонт туннеля нецелесообразен. Коммерческое движение по каналу прекратилось в 1944 году. [3]
«Друзья канала Кромфорд» — это группа добровольцев, чья цель — полностью восстановить канал Кромфорд и туннель Баттерли. «Друзья канала Кромфорд» иногда вводят в эксплуатацию узкую лодку, запряженную лошадьми, на единственном судоходном участке канала Кромфорд , недалеко от деревни Кромфорд в Дербишире . [9]
Тоннель был расширен дважды с момента его первоначальной постройки. Ветка железной дороги Мидленда Рипли - Хеанор была построена через переднюю часть западного портала с новым участком туннеля, проходящим под ним, в результате чего общая длина на тот момент составила 3063 ярда (2801 м). После закрытия туннеля дорога A38 была построена по старому железнодорожному пути. Дополнительная ширина, требуемая дорогой, привела к введению дополнительной цилиндрической водопропускной трубы шириной 6 футов 8 дюймов (2,03 м) и длиной 20 ярдов (18 м) к западному концу туннеля, в результате чего новая длина составила около 3083 ярдов (2819 м). [1]
Золотая долина Light Railway (GVLR) проходит менее чем в 30 ярдах (27 м) к северу от восточного портала туннеля. Эта 24-дюймовая (610 мм) узкоколейная железная дорога заканчивается на станции позади Newlands Inn примерно в 100 ярдах (91 м) к востоку от восточного портала туннеля Butterley. Этот участок пути GVLR пересекает водохранилище Butterley Park. GVLR работает в интересах туристов и является частью Midland Railway - Butterley . Newlands Inn служил каналу Кромфорд местом, где менялись лошади для узких лодок и, вероятно, где экипажи узких лодок освежались перед или после прохода через туннель. [10]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
53°3.3841′с.ш. 1°22.3994′з.д. / 53.0564017°с.ш. 1.3733233°з.д. / 53.0564017; -1.3733233