stringtranslate.com

Безопасность на транспорте в Соединенных Штатах

В США в начале 2010-х годов число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на душу населения обратилось вспять. [1] [2]
Цветы, воздушные шары и записки, оставленные на месте крушения в городке Уэст-Гошен, штат Пенсильвания , США.

Безопасность на транспорте в Соединенных Штатах охватывает безопасность транспорта в Соединенных Штатах , включая автомобильные аварии , авиакатастрофы , железнодорожные аварии и другие инциденты с общественным транспортом, хотя большинство смертельных случаев происходит в результате дорожно-транспортных происшествий, в результате которых ежегодно погибает 32 479 человек в 2011 году и более 42 000 человек в 2022 году. Количество смертей на пассажиро-милю на коммерческих авиалиниях в Соединенных Штатах в период с 2000 по 2010 год составляло около 0,2 смертей на 10 миллиардов пассажиро-миль. [3] [4] Для вождения этот показатель составил 150 на 10 миллиардов транспортных средств-миль: в 750 раз выше, чем для полета на коммерческом самолете. Для человека, который проезжает миллион миль за жизнь (несколько выше среднего), это составляет 1,5% вероятности смерти.

Существует значительный и растущий разрыв между Соединенными Штатами и другими сопоставимыми странами с точки зрения смертности на дорогах, при этом в Соединенных Штатах уровень смертности выше. [5] В 2014 году два разных правительства США подсчитали, что в 2014 году в результате ДТП на автотранспортных средствах погибло 33 736 или 32 744 человека. [6] [7] Национальный совет по безопасности (NSC), некоммерческая группа по защите безопасности, оценивает, что в 2016 году в США погибло 40 200 человек, что на 14% больше, чем в 2014 году. [8] После десятилетий улучшений в области безопасности дорожного движения для пешеходов, уровень смертности пешеходов в Соединенных Штатах резко возрос с 2009 года, в то время как в большинстве сопоставимых стран наблюдается снижение уровня смертности пешеходов. [5]

В 2020 году количество смертельных случаев возросло примерно до 38 680 смертельных случаев с примерно 36 000 в 2019 году, даже при меньшем количестве водителей на дороге и меньшем количестве пройденных миль. Рост был обусловлен более рискованным поведением вождения, включая превышение скорости, неиспользование ремней безопасности и вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. [9] В 2021 и 2022 годах было еще больше смертей: 42 939 и 42 795 смертей в результате ДТП соответственно. [10]

Введение

Тест NHTSA на кроссовере Mazda CX-5
Холли Кестер получила травму позвоночника в результате автомобильной аварии и теперь является гонщицей на инвалидных колясках .

В Соединенных Штатах большинство смертельных случаев происходит в результате дорожно-транспортных происшествий.

Безопасность в целом неуклонно повышалась в Соединенных Штатах на протяжении многих десятилетий. В период с 1920 по 2000 год количество смертельных автомобильных аварий на милю транспортного средства снизилось примерно в 17 раз. [16] [17] За исключением паузы во время молодежного всплеска 1960-х годов (время, когда на дороге было много молодых, неопытных водителей), прогресс в снижении смертельных аварий был устойчивым. Безопасность других видов пассажирского транспорта в США также существенно повысилась, но долгосрочные статистические данные не так легкодоступны. [ необходима цитата ] Хотя уровень смертности примерно выровнялся около 2000–2005 годов на уровне около 1,5 смертельных случаев на 100 миллионов пройденных миль, он возобновил тенденцию к снижению и достиг 1,27 в 2008 году. [16] Национальный совет по безопасности , используя методологию, которая отличается от NHTSA, сообщает о показателе (включая гибель пешеходов и велосипедистов, погибших в автокатастрофах) в 1,25 смертей на 100 миллионов пройденных миль (или 12,5 смертей на миллиард пройденных миль) в 2016 году. [18]

В период с 2008 по 2011 год экономический спад, приведший к сокращению пройденного расстояния, способствовал снижению смертности. [11]

Безопасность дорожного движения по видам транспорта и пройденному расстоянию (общественный транспорт)

Федеральный и индивидуальный подходы

Мемориал в штате Мичиган человеку, погибшему в аварии на мотоцикле

Соединенные Штаты занимают исключительную позицию в вопросе обеспечения безопасности на транспорте.

В то время как авиация рассматривается на федеральном уровне Федеральным управлением гражданской авиации , безопасность дорожного движения не имеет сильного федерального подхода. [23] Безопасность дорожного движения рассматривается каждым из штатов США.

Отношение американцев к правительственному надзору и конфиденциальности, конституционно гарантированное право на очную ставку с обвинителем в ходе уголовного преследования и скептицизм по отношению к государственной власти также могут играть роль в беспокойстве о безопасности на транспорте в Соединенных Штатах. [23]

Четыре основные черты, выявленные Токвилем в 1830-х годах, оказали определенное влияние на безопасность перевозок в Соединенных Штатах: [23]

Технология автоматизированных камер может использоваться, как и в других странах, для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, но некоторые утверждают, что это нарушает Шестую поправку к Конституции, которая гласит, что «во всех уголовных преследованиях обвиняемый имеет право… на очную ставку со свидетелями, показывающими против него». [23]

Некоторые люди в правительстве [ кто? ] хотят сказать, что безопасность является приоритетом номер один, но когда федеральное правительство дает некоторые указания по мерам безопасности, которые могли бы сократить смертность на 37%, например, алкоголь в 1998 году или мотоциклетный шлем в 1967 году, требуется около десяти лет, чтобы такие меры были реализованы рядом местных органов власти. [23]

Федеральные организации

Безопасностью на транспорте в США занимаются несколько федеральных организаций: [24]

Местные организации

В Нью-Йорке стартовала программа Vision Zero , цель которой — снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий на 50% в период с 2014 по 2025 год. [25]

Соединенные Штаты по сравнению с другими странами

Осенью 2010 года Dodge Ram 3500 врезался в Taco Bell .

США занимают 41-е место из 52 стран с высоким уровнем дохода по числу смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Результаты безопасности в США лучше, чем в России, Саудовской Аравии или Катаре. [26] Тем не менее, уровень смертности в США высок по сравнению с большинством других стран с высоким уровнем дохода. В 2013 году показатель смертности в результате ДТП в США составил 7,1 на 1 млрд. км. Это примерно вдвое больше, чем в Швеции в 2013 году , где показатель смертности в результате ДТП составил 3,5 на 1 млрд. км. (См.: Список стран по показателю смертности в результате ДТП .) Кроме того, Соединенные Штаты считаются «самой опасной из богатых стран для рождения ребенка». [26]

Эти различия могут быть связаны с отсутствием мер по успокоению дорожного движения, более широкими многополосными дорогами , которые поощряют движение на высоких скоростях, опорой на знаки «стоп» вместо кольцевых развязок, а также с разницей в подходе к культуре безопасности вождения, например, в балансе между свободой и обязательным или запрещенным опасным или небезопасным поведением. [27]

В некоторой степени это связано с географией и подготовкой водителей, но более строгое соблюдение правил вождения в нетрезвом виде и суровые наказания в Швеции за вождение в нетрезвом виде также могут объяснить разницу. Хотя можно утверждать, что автомагистрали и транспортные средства в Швеции отличаются от таковых в Соединенных Штатах, уровень смертности в США также примерно вдвое выше, чем в канадской провинции Онтарио , где, согласно предварительным данным за 2014 год, на 1 миллиард транспортных средств-км приходилось 3,6 смертельных случаев на дорогах. [28] Онтарио, которая является огромной провинцией площадью более 1 миллиона квадратных километров, имеет схожее сочетание типов автомагистралей, включая перегруженные городские и сельские шоссе. В Онтарио также имеется схожее сочетание больших транспортных грузовиков, по сути идентичных американским транспортным грузовикам, полноразмерных пикапов, внедорожников и легковых автомобилей, хотя в Онтарио может быть больше небольших автомобилей по сравнению с Соединенными Штатами. Это говорит о том, что различия в уровнях смертности обусловлены нефизическими факторами, такими как поведение водителя.

Сравнивая автомагистрали (автомагистрали с контролируемым доступом и разделительной полосой ) в Европе и США, по данным за 2012 год, самые безопасные автомагистрали были в Дании с показателем 0,72 смертельных случаев на дорогах на 1 млрд. км. транспортного средства, в то время как в США на автомагистралях межгосударственного типа, часто называемых скоростными автомагистралями, показатель составил 3,38 смертельных случаев на дорогах на 1 млрд. км. транспортного средства . [29]

В Германии уровень смертности на таких автомагистралях составил 1,74 смертельных случая на 1 млрд. транспортных средств-км, что примерно вдвое меньше, чем в США для автомагистралей межгосударственного типа. См.: Безопасность: международное сравнение . В Германии значительные участки сети автобанов не имеют обязательных ограничений скорости, тогда как, по данным Немецкого совета по безопасности дорожного движения (DVR), количество смертей на километр автомагистрали на 30% ниже, когда на автомагистралях есть ограничение скорости. [30]

Другое различие между США и Европой заключается в том, что европейцы считают, что более высокие ограничения скорости оказывают отрицательное влияние на безопасность. Например, в отчете ETSC за 2008 год говорится, что «эмпирические данные указывают на то, что все случаи введения ограничений скорости на немецких автомагистралях привели к очень большому сокращению числа жертв». [31] По данным ETSC, в Германии количество погибших на километр автомагистрали не связано с ограничением скорости, но участки с ограничением скорости допускают более высокие объемы движения для аналогичного количества погибших. [31] Это означает, что количество погибших на пройденное расстояние ниже там, где есть ограничения скорости.

Безопасность дорожного движения по сравнению со странами Европейского союза

До 1980-х годов в США уровень смертности на дорогах был ниже, чем в европейских странах. Большинство европейских стран с тех пор последовательно повышали безопасность дорожного движения, и теперь имеют более низкие показатели, чем в США. [26]

В 2020 году количество смертельных случаев в США возросло почти до 38 680 из-за уменьшения количества водителей на дорогах. [9] В том же году количество смертельных случаев в ЕС снизилось до 18 800 из-за уменьшения количества водителей на дорогах. [40] В том же году в США было на 115% больше смертельных случаев, чем в ЕС, или на 53% меньше в ЕС, чем в США.

Безопасность дорожного движения по сравнению с другими странами ЕЭК ООН по численности населения

В 2017 году в США было 114 смертельных случаев на миллион жителей, что ниже, чем в Кыргызстане (147 на миллион жителей), Грузии (139 на миллион жителей) и Казахстане (115 на миллион жителей). [41]

Безопасность по сравнению с другими странами по пройденному расстоянию

Безопасность дорожного движения по сравнению с другими странами по пройденному расстоянию

Безопасность поездов по сравнению с другими странами по пройденному расстоянию

Следователи NTSB на месте схода поезда с рельсов в Филадельфии в 2015 году

По сравнению с Канадой

Тенденция в США менее благоприятна для США, чем для Канады из-за различных факторов, таких как транспортное средство, камера контроля скорости, транзит, цена на бензин и пройденное расстояние. [47] [48]

Безопасность дорожного движения

В 2021 году количество смертей на дорогах было выше на миллион жителей в Соединенных Штатах, чем во всех других странах ОЭСР . [49] Ранее Национальная администрация безопасности дорожного движения приписывала большинство этих смертей человеческому фактору, но председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди, а также другие защитники безопасности раскритиковали это как вводящее в заблуждение и неточное утверждение. [50]

Дорога к нулю

Дорога к нулю — это инициатива Vision Zero , направленная на достижение нулевого уровня смертности к 2050 году. [51]

Сельская местность против городской

В США в 2016 году на 18590 смертельных случаев в сельской местности пришлось 17656 смертельных случаев в городах. Принимая во внимание пройденные мили, на сельские дороги приходилось 1,96 смертельных случаев на 100 миллионов пройденных миль, а на городские дороги — 0,79 смертельных случаев на 100 миллионов пройденных миль. [52]

Это составляет 48% погибших в городской местности и 52% погибших в сельской местности.

В 2018 году рост числа городских смертей изменил этот показатель: на 19499 городских смертей пришлось 16410 сельских смертей и 651 нелокализованных смертей. Это составляет 53% людей, погибших в городской местности, и 45% людей, погибших в сельской местности. [53]

В других странах ставки следующие:

В течение десятилетия 2010–2019 гг.

Показатели смертности по штатам

По состоянию на 2019 год Миссисипи и Алабама лидируют по уровню смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США по штатам с 25,2 и 20,6 смертей соответственно на 100 000 населения. [57] Уровень смертности на 100 миллионов пройденных миль в 2015 году варьировался от 0,52 в Массачусетсе до 1,89 в Южной Каролине . [58] (Показатель Массачусетса составляет около 3,25 смертей на 1 миллиард транспортно-километров. Показатель Южной Каролины составляет около 11,8 смертей на 1 миллиард транспортно-километров.) В Южной Каролине, Северной Дакоте и Техасе более 40% смертельных случаев на дорогах были связаны с вождением в состоянии алкогольного опьянения (DUI). [59] График зависимости пройденных транспортных миль на душу населения от количества смертей на 100 000 населения показывает, что Монтана , Южная Каролина и Западная Вирджиния являются выбросами с более высоким, чем ожидалось, уровнем смертности. [60] Правоприменение и соблюдение законов о ремнях безопасности различаются в зависимости от штата . (Массачусетс, в котором в 2015 году был самый низкий уровень смертности на 100 миллионов миль, пройденных в США, был одним из штатов с самым низким использованием ремней безопасности.) В некоторых штатах требуются мотоциклетные шлемы, в то время как в других этого не требуется, а в штатах Иллинойс, Айова и Нью-Гемпшир вообще нет законов о шлемах. [61] Ограничения скорости, плотность движения, топография, климат и многие другие факторы влияют на различные показатели аварийности по штатам. Ограничения скорости в Техасе, Юте и Род-Айленде являются prima facie , а не абсолютными. Это позволяет автомобилистам в этих штатах защищаться от обвинения в превышении скорости, если можно доказать, что скорость была разумной и осмотрительной. В хороших условиях вождения многие водители в штатах prima facie предполагают (обычно правильно), что полиция допустит некоторую терпимость в правоприменении. Даже в штатах с абсолютными ограничениями скорости правоприменение и штрафы различаются от одного штата к другому. По этим и другим причинам сравнения между штатами затруднены. Существует множество исследований, изучающих увеличение ограничений скорости на межштатных автомагистралях с 55 миль в час до 65, 70 и 75 миль в час. Некоторые обнаружили, что уровень смертности значительно увеличился на межштатных автомагистралях, где были повышены ограничения скорости. [62] Одно исследование, изучавшее изменение с 55 до 65 миль в час, обнаружило, что более высокие ограничения скорости на межштатных автомагистралях повысили общую безопасность на шоссе, переместив трафик с менее безопасных второстепенных автомагистралей на более безопасные межштатные автомагистрали. [63]Поскольку изменения в ограничениях скорости в 80 миль в час в некоторых штатах (и 85 миль в час на одном участке платной автомагистрали в Техасе) произошли относительно недавно, надежный анализ пока недоступен. Отдельные свидетельства говорят о том, что фактическая скорость транспортных средств не увеличилась так сильно, как ограничения скорости. Кроме того, полиция может применять новые более высокие ограничения более строго, чем предыдущие. В некоторых штатах полиция перераспределила ресурсы, чтобы сосредоточиться больше на вождении в нетрезвом виде и в состоянии отвлечения внимания. [64] Более высокие ограничения скорости в основном действуют в сельских штатах, которые, как правило, являются республиканскими штатами. Для многих избирателей-республиканцев ограничения скорости (и законы о ремнях безопасности) рассматриваются как посягательство на личную свободу. [ необходима цитата ] По словам историка транспорта Оуэна Гутфройнда, правительства штатов могут повышать ограничения скорости, потому что повышение ограничения скорости «звучит как легкая победа над регулированием». Это простой способ «убрать правительство с глаз долой». [64]

С другой стороны, по данным Института страхования безопасности на шоссе , Фармер провел новое исследование, сравнивая количество смертей на миллиард миль, пройденных в зависимости от штата и типа дороги — в период с 1993 по 2013 год — на сельских дорогах (исследование не охватывает городские дороги), и пришел к выводу, что каждое увеличение максимальной скорости на 5 миль в час (8 км/ч) связано с 4-процентным ростом числа смертельных случаев на некоторых дорогах и 8-процентным ростом на межштатных автомагистралях и скоростных автомагистралях. [65] В любом случае такой эффект и более безопасные автомобили смягчают его вместе. [66]

По классам участников дорожного движения

Уровень смертности на мотоциклах в США по годам

Класс участников дорожного движения, вовлеченных в смертельные случаи в результате ДТП, различается от штата к штату. Так или иначе, в 2016 году среди многих штатов США в Вайоминге был самый высокий процент смертей среди пассажиров внедорожников и пикапов, в Массачусетсе самая высокая доля смертей среди пассажиров автомобилей, в округе Колумбия самый высокий процент смертей среди мотоциклистов. В округе Колумбия и Нью-Йорке самый высокий процент смертей среди пешеходов. [67]

Хотя число смертей среди мотоциклистов ниже, чем среди пассажиров автомобилей, оно больше по пройденному расстоянию. [68]

Пешеходы и велосипедисты

Специализированный велопарк в Нью-Йорке

Поскольку автомобили стали более безопасными для пассажиров (благодаря подушкам безопасности , структурной ударопрочности и другим улучшениям), процент смертельных случаев среди пешеходов в общем количестве смертельных случаев в результате ДТП неуклонно рос с 11% в 2004 году [70] до 15% в 2014 году, согласно данным NHTSA. [71] Велосипедисты составили 2% всех смертей в результате ДТП в 2014 году. [72]

Большие грузовики

По данным IIHS, безопасность больших грузовиков при столкновении сзади можно повысить на 44% с помощью систем предупреждения о фронтальном столкновении и на 41% с помощью автоматического экстренного торможения . [74]

В США автоматизированное экстренное торможение (AEB) не является обязательным для большегрузных транспортных средств, пока они находятся в Европейском Союзе. [75]

Ставки за водительское удостоверение

Можно также рассчитать количество смертей в автокатастрофах на водительские права. С 1990 по 2009 год это число также улучшалось: с 1 смерти на 3745 водительских прав в 1990 году до 1 на 6200 водительских прав в 2009 году. [76] Переполненные, забитые транспортом северо-восточные города, включая Вашингтон, округ Колумбия, Балтимор, Бостон, Провиденс, Филадельфию, Ньюарк, Хартфорд, Нью-Хейвен, Спрингфилд и Вустер, штат Массачусетс, были наиболее склонны к автомобильным авариям. [77] NHTSA через свою систему отчетности по анализу смертности заявила, что автомобильные смерти продолжают оставаться основной причиной смерти среди молодых людей. [78]

Факторы риска

Лось ( A. a. gigas ) переходит дорогу на Аляске

Сельские не-межштатные автомагистрали особенно опасны. Большинство из них — двухполосные, неразделенные автомагистрали, построенные по более низким стандартам, чем межштатные автомагистрали. Водители чаще бывают пьяными или не пристегнутыми ремнями безопасности. Превышение скорости — обычное дело. Олени , лоси и лоси, пересекающие шоссе, увеличивают риск по сравнению с городскими автомагистралями. В случае аварии в отдаленной местности пострадавшие могут не получить вовремя неотложную медицинскую помощь, которая спасла бы их жизни. [79]

Многие аварии при вождении личных транспортных средств происходят из-за отвлечения внимания за рулем. По данным Американской автомобильной ассоциации (ААА), отвлечение играет роль в 60% умеренных и серьезных автокатастроф с участием подростков. В частности, взаимодействие пассажира и мобильного телефона составило 27% аварий, что является основной причиной. Водители, отводящие взгляд от цели (дороги), также составили 19%. [80]

Неиспользование ремней безопасности является существенным фактором риска. По словам полковника Тома Батлера, начальника дорожного патруля Монтаны , предварительные данные за 2015 год показали, что 178 из 224 погибших в транспортных средствах были людьми, не пристегнутыми ремнями безопасности. [81] Штраф в Монтане за непристегнутый ремень безопасности в 2015 году составил 20 долларов. Хотя ограничения скорости на сельских автомагистралях в том году увеличились с 75 до 80 миль в час, самый большой рост числа аварий и смертей в масштабах штата произошел на второстепенных дорогах. Сорок три человека погибли на двухполосных дорогах Монтаны за пределами городов, которые не являются ни автомагистралями США, ни автомагистралями штата. [81]

Средняя продолжительность поездки может быть больше в сельских штатах, что может означать, что усталость водителя является более существенным фактором риска в сельских штатах, чем в более густонаселенных штатах. Большинство данных о количестве часов вождения в день и показателях аварийности относятся к коммерческим водителям, которые обязаны вести журналы вождения. (См. следующий раздел.)

Человеческий фактор является одним из наиболее значимых среди различных факторов, приводящих к гибели людей. [82]

С ростом количества американских автомобилей количество смертей водителей и пассажиров внутри этих передвижных замков сократилось на 22%. Но количество пешеходов увеличилось на 57%. Если бы американцы придерживались транспортных средств меньшего размера, то, по оценкам Джастина Тинделла, доцента экономики Гавайского университета, в период с 2000 по 2018 год было бы спасено 8000 жизней пешеходов. [83]

По данным FDOT:

Причина

Существует несколько причин: [84]

Возраст

Календарные факторы

Пять самых смертельных дней насчитывают более 115 ежегодных смертельных случаев, что составляет не менее 575 смертельных случаев за пятилетний период. [85]

Суббота — не рабочий день. В этот день в США смертность на 20% выше, чем в обычный день, каждый год.

Пройденное транспортным средством расстояние (VMT)

Иногда считается, что количество смертельных случаев увеличивается с ростом ЗМТ, но это не является систематическим явлением, поскольку количество смертельных случаев может оставаться довольно стабильным при изменении ЗМТ.

Модальное сравнение

Если сравнивать количество смертей в США, произошедших в автотранспортных средствах, и в общественном транспорте, разница колоссальна. Согласно цитируемому исследованию, в США на дорогах общего пользования ежегодно погибает более 30 000 человек. Для всех видов общественного транспорта ежегодно погибает менее 150 человек. [88]

Вождение против полета

Члены «группы поддержки» NTSB на месте крушения рейса 214 Asiana Airlines

Число смертей на пассажиро-милю на коммерческих авиалиниях в Соединенных Штатах в период с 2000 по 2010 год составило около 0,2 смертей на 10 миллиардов пассажиро-миль, [89] [90] в то время как для вождения этот показатель составил 1,5 на 100 миллионов транспортных средств-миль в 2000 году, что составляет 150 смертей на 10 миллиардов миль по сравнению со скоростью авиаперевозок. [16] [91] [92] [93]

Таким образом, риск на милю при транспортировке на автомобиле в 750 раз выше, чем риск на милю при коммерческих авиаперелетах.

Наибольший риск в полете возникает при взлете и посадке, а это значит, что более длительные перелеты на самолете безопаснее на милю. Местные самолеты, используемые на коротких рейсах, имеют более высокий риск, чем более крупные реактивные самолеты. Вождение по межштатным автомагистралям США, которые почти всегда представляют собой разделенные автомагистрали с контролируемым доступом , безопаснее, чем вождение по большинству других дорог и автомагистралей.

В отличие от крупных американских авиаперевозчиков и местных авиакомпаний, которые в среднем имеют менее 20 смертельных случаев в год, каждый год количество смертельных случаев в авиации общего назначения исчисляется сотнями. Большинство катастроф в авиации общего назначения происходят с одномоторными поршневыми самолетами, используемыми в любительской авиации. [94]

Авиация против железной дороги

1993 Big Bayou Cannot крушение поезда

Железнодорожный и автобусный транспорт

Аварии на железнодорожном и автобусном транспорте также приводят к гибели людей, хотя общественный транспорт гораздо менее опасен, чем вождение личного автомобиля. [ необходима цитата ]

С 2014 по 2016 год число смертельных случаев на железной дороге составило 227, 234 и 231; [98] с учетом нарушителей число смертельных случаев в 2016 году составило 749. [99]

Транспортные вакансии: водители коммерческих перевозок и пилоты

График, иллюстрирующий связь между количеством часов вождения и процентом коммерческих аварий грузовиков, связанных с усталостью водителя.
Источник: Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств [100]

Усталость водителя вызывает беспокойство, особенно у водителей коммерческих автомобилей. Правила рабочего времени издаются Федеральным управлением по безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и регулируют рабочее время любого водителя коммерческого автотранспорта (CMV) в Соединенных Штатах. Зависимость между количеством часов вождения и процентом аварий коммерческих грузовиков, связанных с усталостью водителя, является экспоненциальной . (См. график.)

Хотя уровень аварийности на 100 миллионов миль для профессиональных дальнобойщиков низок, большое количество миль, пройденных водителем грузовика, делает вождение грузовика рискованным занятием. На долю грузоперевозок пришлось четверть всех смертельных случаев, связанных с работой, в 2015 году, больше, чем на любую другую работу в США, согласно ежегодному отчету о смертности на рабочем месте Бюро трудовой статистики Министерства труда США. [101] Уровень смертельного травматизма в 2015 году составил 14,7 на 100 000 эквивалентов полной занятости работников в транспортных и грузовых профессиях (куда входят как дальнобойщики, так и работники воздушного транспорта.) [102] Это был значительно более низкий показатель, чем для работников в профессиях сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства, но высокий по сравнению с большинством других категорий профессий. В отчете не был указан уровень смертельного травматизма на 100 000 эквивалентов полной занятости среди пилотов самолетов и бортинженеров, но было отмечено, что у них был высокий уровень смертельного травматизма по сравнению со всеми работниками. В 2015 году погибло 57 пилотов и бортинженеров. [103]

Безопасность по штату

В период с 2006 по 2015 год количество погибших людей изменилось с 42642 до 35092 (-17%). За этот период около половины штатов сократили количество смертей более чем на 20%, например: Алабама, Аризона, Арканзас, Калифорния, округ Колумбия, Гавайи, Иллинойс, Айова, Канзас, Луизиана, Мэриленд, Массачусетс, Миссисипи, Невада, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Оклахома, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Дакота, Теннесси, Вермонт, Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин, Вайоминг.

В то же время в некоторых штатах погибло больше людей, например, в Северной Дакоте и Техасе.

Безопасность дорожного движения заявляет о тенденциях

Список самых разыскиваемых преступников NTSB находится на дорогах

Председатель NTSB считает, что изменения необходимы, поскольку

«Прогнозы NHTSA на 2021 год ужасны. Нам необходимо кардинально изменить подход к безопасности дорожного движения в Соединенных Штатах, чтобы спасти жизни на наших дорогах (...) Чрезмерная зависимость от неэффективных программ обучения водителей и обеспечения соблюдения правил — это провал, который оставил пробелы в безопасности наших дорог. Результатом этих пробелов в безопасности стало то, что в прошлом году погибло более 42 900 человек

[107]

Список пяти наиболее разыскиваемых преступников NTSB для предотвращения несчастных случаев, снижения травматизма и спасения жизней: [107]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Данные ОЭСР / Дорожно-транспортные происшествия". data.OECD.org . Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). 15 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2023 г.
  2. ^ Леонхардт, Дэвид (11 декабря 2023 г.). «Рост смертности на дорогах США / Что стоит за уникальной проблемой Америки с авариями на транспортных средствах?». The New York Times . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г.
  3. ^ "Fatality". Бюро транспортной статистики. Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Получено 14 декабря 2018 года .
  4. ^ "Пассажирские мили". Бюро транспортной статистики. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 3 апреля 2017 г.
  5. ^ ab Badger, Emily; Blatt, Ben; Katz, Josh (11 декабря 2023 г.). «Почему так много американских пешеходов умирают ночью?». The New York Times . ISSN  0362-4331.
  6. ^ "FastStats Homepage – Injuries". Центры по контролю и профилактике заболеваний – Национальный центр статистики здравоохранения. Архивировано из оригинала 13 марта 2017 г. Получено 14 марта 2017 г.
  7. ^ "2015 Motor Vehicle Crashes: Overview". Национальное управление безопасностью движения на трассах. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г. Получено 14 марта 2017 г.
  8. ^ Бин, Райан (15 февраля 2017 г.). «Смертность на дорогах США достигла самого высокого уровня с 2007 года на фоне роста числа водителей». Bloomberg. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. Получено 14 марта 2017 г.
  9. ^ ab "Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий резко возросла в 2020 году, несмотря на пандемию | TheHill". 4 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2021 г. Получено 5 июня 2021 г.
  10. ^ "Оценки NHTSA на 2022 год показывают, что количество смертей на дорогах остается неизменным после двух лет резкого роста". 20 апреля 2023 г. Получено 12 сентября 2023 г.
  11. ^ ab "Data & Stats". Архивировано из оригинала 27 июня 2017 г. Получено 9 июля 2017 г.
  12. ^ ab "2016–2017 US Transportation Fatalities" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2020 г. . Получено 26 июля 2020 г. .
  13. ^ "2014–2015 US Transportation Fatalities" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2017 г. . Получено 9 июля 2017 г. .
  14. ^ "Исполняющий обязанности председателя Харт объявляет о небольшом снижении количества смертельных случаев на транспорте в 2013 году в большинстве категорий; число смертей на железной дороге растет". Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 9 июля 2017 г.
  15. ^ «Безопасность на транспорте в цифрах – Бюро транспортной статистики». www.rita.DOT.gov . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. . Получено 16 июля 2017 г. .
  16. ^ abc "Система анализа смертности". Национальное управление безопасностью движения на трассах США. Архивировано из оригинала 19 ноября 2008 г. Получено 20 апреля 2006 г.
  17. ^ "Making Sense of Highway Data". Национальная ассоциация автомобилистов США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 г. Получено 22 декабря 2016 г.
  18. ^ Gorzelany, Jim (16 февраля 2017 г.). «Death Race 2017: Where To Find The Most Dangerous Roads In America». Forbes . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 г. Получено 13 марта 2017 г.
  19. ^ "Ежегодный отчет по безопасности дорожного движения, Книги / Ежегодный отчет по безопасности дорожного движения / 2016" (PDF) . www.OECD-ilibrary.org . Получено 16 июля 2017 г. .
  20. ^ "Предварительные данные NHTSA показывают, что количество смертей в результате ДТП снизилось в 2019 году". Архивировано из оригинала 26 июля 2020 г. Получено 26 июля 2020 г.
  21. ^ "Предварительные оценки данных о дорожном движении автотранспортных средств за 2019 год показывают снижение смертности третий год подряд | Министерство транспорта США". Архивировано из оригинала 26 июля 2020 г. Получено 26 июля 2020 г.
  22. ^ ab "Безопасность в цифрах: диаграммы безопасности дорожного движения и данные о смертности – статья". CarAndDriver.com . 27 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2017 г. Получено 16 июля 2017 г.
  23. ^ abcde Л. Гиффорд, Джонатан (1 июля 2010 г.). «ИКТ и безопасность дорожного транспорта в Соединенных Штатах: случай «американской исключительности»». Исследования IATSS . 34 (1): 1–8. doi : 10.1016/j.iatssr.2010.06.006 .
  24. ^ «Регулирование безопасности на транспорте в правительстве США». Transportation.gov . 15 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 г. Получено 16 июля 2017 г.
  25. ^ Лиза, Белкин (14 января 2015 г.). «Vision Zero» год спустя: стремление Нью-Йорка сократить предотвратимые смерти в результате дорожно-транспортных происшествий». Yahoo News . Архивировано из оригинала 21 июля 2015 г. Получено 17 июля 2015 г.
  26. ^ abc Laura Bliss (22 января 2018 г.). «Законы США о безопасности дорожного движения отстают, а количество смертельных случаев растет». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 г. . Получено 14 декабря 2019 г. .
  27. ^ Миллворд, Дэвид. «Почему дороги в США опаснее европейских». Telegraph.co.uk . Архивировано из оригинала 13 июля 2017 г. Получено 16 июля 2017 г.
  28. ^ "Canadian Motor Vehicle Traffic Collision Statistics" (PDF) . Transport Canada (Правительство Канады). Архивировано (PDF) из оригинала 5 августа 2016 г. . Получено 14 марта 2017 г. .
  29. ^ «Данные о международном дорожном движении и авариях: выбранные значения риска за 2012 год» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог) . Bundesanstalt für Straßenwesen. Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г. . Проверено 8 ноября 2015 г.
  30. ^ "РЕЙТИНГ ПРОГРЕССА ЕС ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОМАГИСТРАЛЯХ - PIN Flash Report 28" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2018 г. . Получено 26 октября 2023 г. .
  31. ^ ab "Уменьшают ли ограничения скорости количество смертей на дорогах? | Новости | theguardian.com". TheGuardian.com . 13 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2018 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  32. ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Какова ситуация, в которой вы платите? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf D'après des données CARE/Eurostat
  33. ^ База данных IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  34. ^ "11-й ежегодный отчет об индексе эффективности дорожной безопасности (PIN) | ETSC". Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 22 февраля 2018 г.
  35. ^ "11-PIN-annual-report-background-tables". Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 26 октября 2023 г.
  36. ^ "Ежегодный снимок". Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 г. Получено 22 февраля 2018 г.
  37. ^ "Ежегодный снимок". Архивировано из оригинала 13 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  38. ^ Количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях по типу транспортного средства (данные CARE), код онлайн-данных: TRAN_SF_ROADVE, последнее обновление: 17.06.2021 г.)
  39. ^ "Мобильность и транспорт". Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. Получено 4 сентября 2021 г.
  40. ^ "В ЕС самые безопасные дороги в мире, зафиксировано наименьшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2020 году – EURACTIV.com". 30 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2021 г. Получено 5 июня 2021 г.
  41. ^ Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе и Северной Америке, Том LV, 2019 г.
  42. ^ "Таблицы зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий, транспортных средств и жертв для Великобритании". Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 11 мая 2021 г.
  43. ^ "Годовой отчет по безопасности дорожного движения 2016". Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 г. Получено 26 октября 2023 г.
  44. ^ "Годовой отчет по безопасности дорожного движения 2018" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 апреля 2019 г. . Получено 26 октября 2023 г. .
  45. ^ «La Sécurité et la reforme du cadre reglementaire des chemins de fer – издание для чтения ОЭСР» . Библиотека ОЭСР . Архивировано из оригинала 22 октября 2021 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  46. ^ "ERA" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2017 г. . Получено 13 июля 2017 г. .
  47. ^ Почему в Канаде нет кризиса безопасности дорожного движения? Дэвид Зиппер, Bloomberg, 1 июля 2022 г.
  48. ^ «Почему в Канаде нет кризиса безопасности дорожного движения?». Bloomberg.com . Июль 2022 г.
  49. ^ "Дорожно-транспортные происшествия (показатель)". Данные ОЭСР . ОЭСР . Получено 4 октября 2023 г.
  50. ^ Йен, Хоуп; Кришер, Том. «Глава NTSB федеральному агентству: прекратите использовать вводящую в заблуждение статистику». AP News . Associated Press . Получено 4 октября 2023 г. .
  51. ^ "Road to Zero - National Safety Council". Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 г. Получено 31 октября 2020 г.
  52. ^ "Сравнение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в сельской местности и городах". Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 26 октября 2023 г.
  53. ^ "Штат за штатом". Архивировано из оригинала 26 января 2020 г. Получено 26 января 2020 г.
  54. ^ "Канадская статистика дорожно-транспортных происшествий: 2016". Архивировано из оригинала 11 июня 2019 г. Получено 13 июня 2019 г.
  55. ^ "Traffic Safety Basic Facts 2017" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2019 г. . Получено 13 июня 2019 г. .
  56. ^ ab "В 2019 году в США в автокатастрофах погибло 36 096 человек | Ars Technica". 19 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2020 г. Получено 20 декабря 2020 г.
  57. ^ "Смертность в результате ДТП по штатам". Факты о травмах . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. Получено 22 апреля 2021 г.
  58. ^ "Общая статистика: аварии унесли 35 092 жизни в США в 2015 году". Институт страхования безопасности дорожного движения, Институт данных об убытках на шоссе. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Получено 13 марта 2017 года .
  59. ^ "Сравните смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам". Найти данные . Архивировано из оригинала 23 октября 2016 г. Получено 13 марта 2017 г.
  60. ↑ Джед Колко [@JedKolko] (15 октября 2015 г.). «Кроме того, большее количество пройденных миль на душу населения = большее количество смертей в результате ДТП на душу населения. В штате Колорадо зафиксировано самое высокое число смертей в результате ДТП за последнее десятилетие. Согласно данным Департамента транспорта штата Колорадо (CDOT) о безопасности дорожного движения, в прошлом году произошло 608 смертельных случаев. только за год; рост на 11% по сравнению с 2016 годом и на 24% по сравнению с 2014 годом. (CDOT, 2017) в 2017 году произошло 608 смертельных случаев. Существуют шаги, которые все штаты могут предпринять для повышения безопасности дорожного движения, такие как контрольно-пропускные пункты на въездах на автострады, закон, обязывающий мотоциклистов носить шлем во время езды, и расширение автомагистралей, которые перегружены и чаще всего используются водителями. Уже приняты сотни законов для водителю необходимо соблюдать определенные правила, например, всегда пристегивать ремень безопасности или не отправлять текстовые сообщения/звонки во время вождения, оставляя ответственность за внедрение мер безопасности на загруженных автомагистралях на плечи транспортного департамента. (корреляция=0,8). @Richard_Florida @CityLab" ( Твит ) – через Twitter .
  61. ^ «Обзор безопасности мотоциклов». www.ncsl.org . Национальная конференция законодательных органов штатов. 20 июля 2021 г. . Получено 30 апреля 2024 г. .
  62. ^ Фрисман, Пол (18 января 2013 г.). «Увеличение ограничения скорости и аварийность». Национальная программа совместных исследований автомагистралей. Архивировано из оригинала 28 марта 2017 г. Получено 28 марта 2017 г. Исследование NCHRP показало, что более высокие ограничения скорости были связаны с повышенной вероятностью смертей и травм, приводящих к потере трудоспособности. Было обнаружено, что увеличение ограничения скорости с 55 до 65 миль в час на «среднем» участке высокоскоростной дороги привело к увеличению общего числа аварий примерно на 3% и увеличению вероятности того, что пассажир транспортного средства получит смертельные травмы на 24%. Это увеличение частоты аварий привело бы к увеличению числа смертельных случаев на 28% после увеличения ограничения скорости. Исследование также обнаружило похожее, но меньшее влияние, когда ограничения скорости были повышены с 65 до 75 миль в час. В этих случаях общее количество аварий увеличилось на 0,64%, что увеличило вероятность летального исхода на 12%, а общее увеличение числа смертельных случаев составило 13%. Хотя анализ не объяснил, почему при более высоких скоростях произошло меньшее увеличение, исследование показало, что люди могут водить осторожнее, когда едут быстрее, или что дороги, на которых разрешено ограничение в 75 миль в час, безопаснее.
  63. ^ Lave, Charles (1995). "Higher Speed ​​Limits May Save Lives". AccessMagazine.org . University of California Transportation Center. Архивировано из оригинала 28 марта 2017 г. . Получено 28 марта 2017 г. . новое ограничение скорости в 65 миль в час освободило дорожные патрули для перераспределения ресурсов с контроля за соблюдением скоростного режима на межштатных автомагистралях на другие мероприятия по обеспечению безопасности и на другие автомагистрали. Оно также перераспределило трафик, сделав более безопасные межштатные автомагистрали более привлекательными.
  64. ^ ab Marshall, Aarian (4 мая 2016 г.). «Повышение ограничений скорости безответственно, но штаты продолжают это делать». Wired. Архивировано из оригинала 22 октября 2021 г. Получено 28 марта 2017 г.
  65. ^ "Status Report" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2018 г. . Получено 21 февраля 2018 г. .
  66. ^ "Более высокие ограничения скорости приводят к большему количеству смертей". Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  67. ^ ab "State by state". Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 г. Получено 13 марта 2017 г.
  68. ^ "Факты о безопасности дорожного движения - данные за 2005 год". Архивировано из оригинала 31 января 2017 г. Получено 26 октября 2023 г.
  69. ^ NHTSA Национальный центр статистики и анализа, Факты о безопасности дорожного движения 2005 Данные DOT HS 810 620, Национальное управление безопасностью дорожного движения США , архивировано из оригинала 31 января 2017 г. , извлечено 21 февраля 2018 г.
  70. ^ "Факты о безопасности дорожного движения – Пешеходы (данные за 2013 год)". NHTSA. Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Получено 13 марта 2017 года .
  71. ^ "Факты о безопасности дорожного движения – Пешеходы (данные за 2014 год)". NHTSA. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Получено 13 марта 2017 года .
  72. ^ "Велосипедисты". NHTSA. Архивировано из оригинала 13 марта 2017 г. Получено 13 марта 2017 г.
  73. ^ ab "Смертность в результате ДТП с участием пешеходов по штатам" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2017 г. . Получено 26 октября 2023 г. .
  74. ^ «Технологии безопасности могут остановить 40% задних столкновений больших грузовиков: исследование». 2 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 6 ноября 2020 г.
  75. ^ "Самые смертоносные аварии полуприцепов могут сократиться почти вдвое благодаря автоматическому экстренному торможению - Roadshow". Архивировано из оригинала 22 октября 2021 г. Получено 8 ноября 2020 г.
  76. ^ "Таблица 1105. Смертельные автомобильные аварии — Национальная сводка: 1990 по 2009 год". Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Получено 22 декабря 2016 года .
  77. ^ Дойл, Райс (11 ноября 2014 г.). «В северо-восточных городах больше всего автомобильных аварий». USA Today . Архивировано из оригинала 16 мая 2015 г. Получено 12 мая 2015 г.
  78. ^ «Данные NHTSA подтверждают рост смертности в результате ДТП в 2012 году». Министерство транспорта США . Национальная администрация безопасности дорожного движения. 14 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 г. Получено 22 декабря 2016 г.
  79. ↑ Berkes, Howard (29 ноября 2009 г.). «Самые смертоносные дороги — сельские». National Public Radio. Архивировано из оригинала 9 февраля 2017 г. Получено 13 марта 2017 г.
  80. ^ Манукян, Брайан. «Статистические риски вождения и связанных с ним действий». Каммингс Манукян. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 г. Получено 22 декабря 2016 г.
  81. ^ ab Briggeman, Kim (4 января 2016 г.). «Число погибших на шоссе в Монтане резко возросло в 2015 г.». missoulian.com . Missoulian. Архивировано из оригинала 16 марта 2017 г. . Получено 27 марта 2017 г. .
  82. ^ abc "Оценка причин и последствий смертельных исходов в дорожно-транспортных происшествиях" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2017 г. . Получено 8 августа 2017 г. .
  83. ^ БЕРН-МЕРДОК, ДЖОН (2023). «Одержимость Америки большими автомобилями имеет фатальные последствия». Financial Times.
  84. ^ Кинг, Лайза (31 августа 2016 г.). «15 основных причин автомобильных аварий и как их предотвратить». HuffingtonPost.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 г. . Получено 16 июля 2017 г. .
  85. ^ ab "Ежегодный снимок". Архивировано из оригинала 8 июня 2019 г. Получено 14 июня 2019 г.
  86. ^ "FARS Encyclopedia". Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
  87. ^ "Minnesota Traffic Crashes in 2014" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. . Получено 26 октября 2023 г. .
  88. ^ Стимпсон, Джим П.; Уилсон, Фернандо А.; Араз, Озгур М.; Паган, Хосе А. (декабрь 2014 г.). «Доля пройденных миль общественного транспорта и снижение смертности в результате ДТП в крупных городах США». Журнал городского здравоохранения . 91 (6): 1136–1143. doi :10.1007/s11524-014-9880-9. PMC 4242857. PMID  24920502 . 
  89. ^ "Fatality Bureau of Transportation Statistics". Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 3 апреля 2017 г.
  90. ^ "Пассажирские мили Бюро транспортной статистики". Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 3 апреля 2017 г.
  91. ^ "Авиация". Архивировано из оригинала 15 июня 2009 г. Получено 1 декабря 2013 г.
  92. ^ Арнольд Барнетт (1991). «Летать безопаснее». Анализ риска . 11 (1): 13–14. doi :10.1111/j.1539-6924.1991.tb00558.x.
  93. ^ Питер Б. Ладкин (1997). «Водить или летать». Университет Билефельда. Архивировано из оригинала 14 мая 2006 года . Получено 20 апреля 2006 года .
  94. ^ "Ежегодный отчет Бюро транспортной статистики". 2015. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 3 апреля 2017 г.
  95. ^ ab "Профиль авиации общего назначения – Бюро транспортной статистики". www.BTS.gov . Архивировано из оригинала 22 мая 2017 г. . Получено 16 июля 2017 г. .
  96. ^ ab "RITA – BTS – Рисунок 1: Погибшие в авиакатастрофах: 2001–2011". apps.BTS.gov . Получено 16 июля 2017 г. .
  97. ^ ab "Таблица 2-1: Смертность при транспортировке по видам транспорта – Бюро транспортной статистики". www.BTS.gov . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Получено 16 июля 2017 г. .
  98. ^ "3.01 - Accident Trends - Summary Statistics". Архивировано из оригинала 9 июля 2017 г. Получено 8 июля 2017 г.
  99. ^ "4.08 – Сводные таблицы по несчастным случаям". safetydata.FRA.dot.gov . Архивировано из оригинала 19 июля 2017 г. . Получено 16 июля 2017 г. .
  100. ^ "Анализ влияния регулирующих органов и малого бизнеса для вариантов часов обслуживания". Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 г. Получено 22 февраля 2008 г.
  101. ↑ Рафтер, Мишель (19 декабря 2016 г.). «Вождение грузовика — одна из самых смертоносных профессий в США» Trucks.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 г. Получено 13 марта 2017 г.
  102. ^ "Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2015, Table 3". Министерство труда США, Бюро статистики труда. Архивировано из оригинала 14 марта 2017 г. Получено 13 марта 2017 г.
  103. ^ «Краткая перепись смертельных производственных травм, 2015 г.». Министерство труда США, Бюро статистики труда. Архивировано из оригинала 24 апреля 2020 г. Получено 13 марта 2017 г.
  104. ^ «География смертей в автокатастрофах в Америке». Bloomberg.com . Октябрь 2015 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 16 июля 2017 г.
  105. ^ "Проблемы безопасности дорожного движения в Северной Дакоте" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2017 г. . Получено 10 июля 2017 г. .
  106. ^ "2019 North Dakota Crash Summary" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2017 г. . Получено 26 октября 2023 г. .
  107. ^ ab "Хоменди называет цифры смертности на шоссе "ужасными"; выступает за целостный подход к безопасности дорожного движения" . Получено 26 октября 2023 г. .

Ссылки