Blackburn Type I — одномоторный гражданский двухместный моноплан , построенный в Великобритании в 1913 году компанией Blackburn Aeroplane Company . Было выпущено три экземпляра, которые использовались для демонстрационных полетов и обучения, включая пилотирование гидросамолета .
Первый самолет Type I [1] [2] был построен по заказу доктора М. Г. Кристи как двухместная версия самолета Type D. Доктор Кристи был студентом школы Блэкберн [3] в Хендоне, но не смог получить лицензию пилота Королевского аэроклуба. [4] [ нужна страница ] Тем не менее, он оставался глубоко преданным авиации [5] , и результатом стало краткое описание самолета Type I.
Тип I имел такую же конструкцию, как и его предшественник, но, естественно, был сделан длиннее, чтобы вместить дополнительное сиденье, большего размаха и с модифицированным килем и шасси . И пассажир, и пилот сидели в общей удлиненной кабине, первый спереди и над центром тяжести, чтобы самолетом мог управлять только пилот. Впервые самолет Blackburn имел стандартную современную комбинацию управления рулем направления и колонкой, которая двигалась вперед и назад для управления тангажом. Эта колонка несла колесо для управления деформацией крыла . Крылья, подкрепленные шасси и перевернутой V-образной шкворневой стойкой, имели слегка закругленную форму модифицированного типа D. Киль был короче и менее стреловидным, не достигая переднего края хвостового оперения . Передние стойки шасси теперь были наклонены вперед. [1]
Дополнительный вес потребовал большей мощности, поэтому был установлен роторный двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт) с алюминиевым капотом, охватывающим всю поверхность двигателя, за исключением нижних 135°. [1]
Тип I впервые поднялся в воздух 14 августа 1913 года или вскоре после этого с аэродрома Йоркшира, Лофтхаус-парк, Гарольдом Блэкберном . [6] После «гонки роз», описанной ниже, капот был модифицирован с отверстиями для воздуха карбюратора, а в декабре 1913 года двойная кабина была преобразована в две с помощью листового металла. [1]
Второй Тип I был построен как одноместный с грузовым отсеком вместо пассажирского сиденья. Внешне он отличался одним обтекаемым шкворнем и отсутствием капота перед двигателем. Удивительно, но этот самолет вернулся к управлению «тройным штурвалом» моноплана Blackburn Second . [1] Впервые он был поднят в воздух Гарольдом Блэкберном 14 декабря 1913 года. [7]
Поскольку эти две машины Типа I летали хорошо, Блэкберн выпустил Улучшенный Тип I, впервые показанный [8] на выставке Olympia Aero в марте 1914 года. Его передняя часть фюзеляжа была глубже, двигатель почти полностью закрыт капотом, а передняя кромка хвостового оперения срезана, чтобы соприкоснуться с килем. Он летал где-то до 9 июля 1914 года. [1]
Эта машина была модифицирована в 1915 году как учебный гидросамолет, всего на 1 фут (31 см) длиннее сухопутного самолета. Теперь он имел 100-сильный (75 кВт) бескапотный радиальный двигатель Anzani и двойное управление. Двойные основные поплавки были дополнены небольшим хвостовым поплавком. Он был известен как моноплан Land/Sea и мог заменить свои поплавки на колеса за несколько минут, но никогда не требовалось этого. Впервые он поднялся в воздух в этом обличье 26 октября 1915 года. [1]
Первоначально Type I использовался в смешанной программе демонстрационных полетов и тренировочных полетов по пересеченной местности, с посещением городов Йоркшира, с ним и владельцем вместе. Типичными для этих полетов были увеселительные поездки, предлагаемые в Бридлингтоне в августе и сентябре 1913 года. В одном из таких полетов Гарольд Блэкберн поднял девятилетнюю мисс Айлу Тюдор на высоту 6000 футов. [9] В другой раз шум двигателя заставил лошадь, тянущую одну из повозок [тележек] господина Устона, понести, наехав на возницу. [10]
Фирма Blackburn добилась своего единственного успеха в авиагонках с самолетом Type I, построенным в Йоркшире, в гонке на 100 миль (160 км) через Йорк , Донкастер , Шеффилд , Барнсли и Лидс против прототипа Lancastrian Avro 504 за кубок Войны Алой и Белой розы [11], спонсируемой Yorkshire Evening News , 2 октября 1913 года. Type I пилотировал Гарольд Блэкберн с доктором Кристи в качестве пассажира; Avro 504 — Ф. П. Рейнхем с А. В. Роу в качестве пассажира.
С 28 марта по 4 апреля 1914 года прошла Шеффилдская неделя авиации [12] , спонсируемая Sheffield Independent . Гарольд Блэкберн предлагал увеселительные поездки на первом Type I [13] и, в сопровождении молодой леди, рекламируемой как «Маленькая мисс Independent» (актриса Май Бэкон [14] ), 2 апреля он доставил ранний выпуск этой газеты в Честерфилд , примерно в 16 милях (26 км) к югу.
В июне 1914 года самолет летал в Блэкпуле , а 22 июля Гарольд Блэкберн открыл первое регулярное сообщение в Британии с рейсами каждые полчаса между Лидсом и Брэдфордом. Эта машина и ранний Avro 504, купленный для цирка, были реквизированы правительством в начале войны и едва избежали уничтожения пожаром в Харрогейте , предположительно руками немецких диверсантов.
На втором Типе I летал Гарольд Блэкберн зимой 1913–1914 годов. Полет из Йорка в Лидс в тумане, дожде и штормовых ветрах собрал толпу, оцениваемую в 10 000 человек. Этот самолет также был представлен на Йоркширском шоу в том году, но позже был списан в Йорке. [1]
Улучшенный тип I также был реквизирован правительством в начале войны, но не имел военного потенциала и был продан Northern Aircraft Co. в Уиндермире , преемнице Lakes Flying Company в качестве моноплана Land/Sea. Большое количество пилотов RNAS прошли свою начальную подготовку по гидросамолетам на этом самолете, прежде чем он перевернулся 1 апреля 1916 года. [1]
Данные Джексона 1968, стр. 93
Общая характеристика
Производительность
