stringtranslate.com

Боинг 747-8

Boeing 747-8 — последняя серия больших дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров семейства Boeing 747 компании Boeing Commercial Airplanes . Это самый большой самолет Boeing . После представления 747-400 компания Boeing рассматривала более крупные версии 747 в качестве альтернативы предложенному двухпалубному Airbus A3XX, позже разработанному как Airbus A380 . Удлиненный 747 Advanced был выпущен под названием 747-8 14 ноября 2005 года при прогнозе рынка в 300 самолетов. Первый 747-8F Freighter совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года, а пассажирский 747-8I InterContinental последовал его примеру 20 марта 2011 года. Грузовая версия была впервые доставлена ​​в октябре 2011 года, а коммерческую эксплуатацию авиалайнер начал в июне 2012 года.

Его фюзеляж растянут на 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76 м), что делает его самым длинным авиалайнером до 777X , который впервые поднялся в воздух в 2020 году. При сохранении своей базовой конструкции и стреловидности крыло стало толще и глубже, удерживая больше топлива и шире с загнутыми законцовками крыла . Его максимальная взлетная масса ( MTOW ) выросла до 975 000 фунтов ( 442 т), что стало самым тяжелым авиалайнером Boeing. Версия Freighter имеет более короткую верхнюю палубу и может перевозить 308 000 фунтов (140 т) на расстояние 4120 морских миль [милей] (7630 км; 4740 миль). Межконтинентальная версия может перевозить 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние более 7 790 морских миль (14 430 км; 8 960 миль). Всего построено 155 самолетов, в том числе 107 грузовых и 48 пассажирских. Последний самолет, 747-8F, был доставлен Atlas Air 31 января 2023 года.

Разработка

Фон

Концепты Boeing 747-400 и 747-500X. Фюзеляж 747-500X должен был быть удлинен на длину от 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76,2 м). Также были предложены производные 747X и 747X Stretch.

Компания Boeing несколько раз рассматривала возможность создания версий Боинга 747 большей вместимости в 1990-е годы (например, новый большой самолет Boeing ) и 2000-е годы. 747-500X и -600X, анонсированные на авиашоу в Фарнборо в 1996 году , могли бы дополнить 747, [1] но они не вызвали достаточного интереса для ввода в разработку. На том же авиасалоне представитель Boeing назвал гипотетический более широкофюзеляжный 747-700X возможным, но не соответствующим будущим требованиям, определенным компанией. [1]

В 2000 году компания Boeing предложила производные 747X и 747X Stretch в качестве альтернативы Airbus A3XX . Это было более скромное предложение, чем предыдущие −500X и −600X. У 747X размах крыльев 747-го увеличится до 229 футов (69,8 м) за счет добавления сегмента в основании. [2] 747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 8 700 миль (16 100 км; 10 000 миль). Длина 747X Stretch будет увеличена до 263 футов (80,2 м), что позволит ему перевозить 500 пассажиров на расстояние до 7800 морских миль (14 400 км; 9 000 миль). [2] Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы в 747-400ER . [3]

После программы 747X компания Boeing продолжила изучение усовершенствований 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность полета до 8 056 морских миль (14 920 км; 9 271 миль), с большей топливной экономичностью и пониженным уровнем шума . Изученные изменения включали скошенные законцовки крыла, аналогичные тем, которые использовались на 767-400ER, и пилообразную гондолу двигателя для снижения шума. [4] [5] Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы в предлагаемом 747 Advanced.

В начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты на вооружение. Похожий по своей природе на 747X, удлиненный 747 Advanced использовал технологию Boeing 787 Dreamliner для модернизации конструкции и его систем. [6] В 2005 году компания Boeing прогнозировала, что рынок будет состоять из 300 самолетов, поровну разделенных между грузовыми и пассажирскими вариантами. [7]

Проектные усилия

Завод Boeing в Эверетте на Пейн-Филд , первоначально построенный для программы 747, является местом сборки 747-8.

14 ноября 2005 г. компания Boeing объявила о выпуске 747 Advanced под названием «Boeing 747-8». [8] Боинг 747-8 был первым удлиненным Боингом 747, поступившим в производство, и второй версией Боинга 747 с фюзеляжем измененной длины после укороченного 747SP . В 747-8 предполагалось использовать ту же технологию двигателя и кабины , что и в 787, включая турбовентиляторный двигатель General Electric GEnx , элероны и спойлеры с электронным управлением . [9] В 2006 году компания Boeing заявила, что новая конструкция будет тише, экономичнее и экологичнее, чем предыдущие версии 747. Будучи производной от уже распространенного 747-400 , 747-8 имеет экономические преимущества аналогичная подготовка и взаимозаменяемые детали . Компания Boeing утвердила конфигурацию 747-8 Freighter в октябре 2006 года. [10]

Боинг 747-8, являющийся новой разработкой крупнейшего авиалайнера Boeing, находится в прямой конкуренции на дальнемагистральных маршрутах с Airbus A380 , полноразмерным двухпалубным самолетом , представленным в 2007 году. Для авиакомпаний, которым нужны очень большие пассажирские авиалайнеры, двое неоднократно выступали в качестве конкурентов . Boeing заявляет, что 747-8 более чем на 10 процентов легче на одно место и потребляет на 11 процентов меньше топлива на одного пассажира, чем A380, что приводит к снижению стоимости поездки на 21 процент и снижению стоимости сиденья-мили более чем на 6 процентов. [11]

Производство первого 747-8 Freighter началось в Эверетте в начале августа 2008 года . и недавняя забастовка фабричных рабочих. [14] [15] [16] В феврале 2009 года только один клиент авиакомпании (Lufthansa) заказал пассажирскую модель 747-8I, и компания Boeing объявила, что проводит переоценку проекта 747-8. Генеральный директор Джим МакНерни заявил, что продолжение проекта не является предрешенным и что компания рассматривает различные варианты. [17] [18]

Конфигурация шасси 747-8 такая же, как и на более ранних версиях 747.

21 июля 2009 года компания Boeing опубликовала фотографию первого грузового самолета, его фюзеляжа и основного крыла в сборе. [19] В октябре 2009 года компания Boeing объявила, что отложила первый рейс 747-8 до первого квартала 2010 года и задержала поставку 747-8I. За эту задержку компания взяла на себя штраф в размере 1 миллиарда долларов США из своей прибыли. [20] [21] [22] В ответ первый заказчик Cargolux заявил, что по-прежнему намерен принять поставку тринадцати заказанных грузовых судов; Lufthansa подтвердила свою приверженность пассажирской версии. [23] 12 ноября 2009 года компания Boeing объявила, что первый самолет Cargolux был полностью собран и поступил в покрасочный цех завода в Эверетте. Перед поставкой он должен был пройти летные испытания. [24]

4 декабря 2009 года Korean Air стала вторым заказчиком пассажирской модели −8I, получив заказ на пять авиалайнеров. [25] [26] 8 января 2010 года компания Guggenheim Aviation Partners (GAP) объявила о сокращении заказа на −8F с четырех до двух самолетов. [27] В марте 2011 года Korean Air конвертировала опционы в твердый заказ на два дополнительных грузовых самолета −8. [28] [29] Свой первый -8i он получил в конце августа 2015 года. [30]

Летные испытания и сертификация

Кабина экипажа Боинга 747-8

Первые запуски двигателей Боинга 747-8 были завершены в декабре 2009 года. [31] Компания Boeing объявила, что новая модель успешно завершила испытания на высокоскоростном рулении 7 февраля 2010 года. [32] 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой погоды Из-за задержки 747-8 Freighter совершил свой первый полет, вылетев из Пейн-Филд , штат Вашингтон, в 12:39 по тихоокеанскому времени [33] и приземлившись в 16:18 по тихоокеанскому времени. [34] По оценкам Boeing, для сертификации 747-8 потребуется более 1600 летных часов. [35] Во втором испытательном полете в конце февраля на пароме до озера Мозес , штат Вашингтон, было испытано новое навигационное оборудование. [36] Дальнейшие летные испытания должны были проводиться в Мозес-Лейк, где проводились первоначальные испытания летной годности и флаттера, а затем переезд в Палмдейл, Калифорния , для большинства летных испытаний, чтобы не мешать 787 летным испытаниям, базирующимся на аэродроме Боинг Филд в Сиэтле. . [37]

К 11 марта 2010 года Боинг 747-8F совершил тринадцать рейсов общей продолжительностью 33 часа. [38] 15 марта 2010 года второй 747-8F впервые перелетел из Пейн-Филд в Боинг-Филд, где он некоторое время базировался, прежде чем переехать в Палмдейл для продолжения летных испытаний первого -8F. [39] 17 марта третий −8F совершил свой первый полет и присоединился к программе испытаний. [40]

Во время летных испытаний компания Boeing обнаружила проблему с тряской самолета, связанную с турбулентностью, исходящей от створок шасси и мешающей работе внутренних закрылков. Компания Boeing провела оценку проблемы, в том числе посвятила исследованию проблемы третий испытательный самолет. [41] Проблема была решена путем изменения конструкции подвесных створок основных стоек шасси. [42] В начале апреля 2010 года компания Boeing выявила возможный дефект в одном из верхних лонжеронов , основном компоненте фюзеляжа. По данным Boeing, детали, изготовленные субподрядчиком Vought Aircraft Industries , при определенных нагрузках были подвержены растрескиванию. В Boeing заявили, что проблема не повлияет на летные испытания, но другие источники заявили, что проблема может повлиять на эксплуатационные характеристики самолета до тех пор, пока он не будет полностью отремонтирован. [43] Двумя другими проблемами, обнаруженными во время испытаний, были колебания внутреннего элерона и структурный флаттер, которые не были решены по состоянию на 2010 год. В совокупности эти проблемы замедлили летные испытания и израсходовали почти весь запас в графике разработки Boeing. [44]

Прототип Boeing 747-8F во время летных испытаний

19 апреля 2010 года второй летно-испытательный самолет был перевезен из Мозес-Лейк в Палмдейл для проведения испытаний двигателей самолета в рамках подготовки к получению сертификата типа самолета. Остальные самолеты испытательного парка планировалось перевезти в Палмдейл в мае. [45] 3 июня 2010 г. сообщалось, что двигатель второго 747-8F был поврежден буксиром во время наземного перемещения. Капот двигателя был поврежден, но сам двигатель повреждений не получил. После ремонта самолет перешел к испытаниям топливной эффективности. [46] 14 июня 2010 г. было объявлено, что Боинг 747-8 завершил начальный этап испытаний на летную годность и что Федеральное управление гражданской авиации выдало компании Boeing разрешение на расширенную проверку типа самолета. [47]

К концу июня 2010 года три самолета 747-8F, входившие в программу летных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов и завершили испытания в жаркую погоду в Аризоне. [48] ​​В июне 2010 года компания Boeing определила, что для завершения летных испытаний необходим четвертый самолет −8F. Было решено использовать второй серийный самолет, RC503, для проведения испытаний без или с минимальным оснащением, таких как HIRF и сертификация по распылению воды. [49] [50] Самолет, окрашенный в новую ливрею заказчика Cargolux , совершил первый полет 23 июля 2010 года . [51]

21 августа 2010 года Боинг 747-8F доказал возможности этого варианта, взлетев с взлетно-посадочной полосы в Викторвилле, Калифорния, весом 1 005 000 фунтов (455 860 кг). Его расчетная максимальная взлетная масса (MTOW) составляет 975 000 фунтов (442 253 кг). Пятый 747-8F присоединился к испытаниям , совершив свой первый полет 3 февраля 2011 года. . [53] [54]

Пассажирская версия Боинга 747-8 впервые поднялась в небо над Эвереттом, штат Вашингтон, 20 марта 2011 года. [55] Второй Боинг 747-8I поднялся в воздух 26 апреля 2011 года. [56] Три межконтинентальных самолета Боинг 747-8 поднялись в воздух. участие в летных испытаниях к декабрю 2011 г. [57]

Первый 747-8F компании Cargolux

Боинг 747-8F получил измененный сертификат типа совместно от Федерального авиационного управления (FAA) и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 19 августа 2011 года. Поставки грузовых самолетов должны были начаться 19 сентября 2011 года. [58] [59] Затем 17 сентября 2011 г. Cargolux объявила, что не примет первые два самолета 747-8F, поставка которых запланирована на 19 и 21 сентября 2011 г., из-за «нерешенных договорных проблем между Boeing и Cargolux» с самолетами. [60] [61] Он поступил на вооружение в октябре 2011 года. [62]

25 октября 2011 года Боинг 747-8 вылетел в международный аэропорт Грантли Адамс на Барбадосе, чтобы начать летные испытания в тропическом климате Карибского моря , чтобы определить его воздействие на самолет. [63] [64] [65] Один тест -8i использовался для оценки Lufthansa в начале декабря 2011 года перед первой поставкой в ​​начале 2012 года . [57] 14 декабря 2011 года Боинг 747-8I получил сертификат типа от ФАУ. [66] Из-за авиационного шума Боинг 747-8 получил квоту 2 на взлет и 1 на посадку в трех крупнейших аэропортах Лондона, что является значительным улучшением по сравнению с Боингом 747-400. [67]

В феврале 2015 года Boeing 747-8 Intercontinental получил одобрение ETOPS на 330 минут . Впервые одобрение ETOPS-330 было получено для четырехмоторного самолета. [68]

В эксплуатацию и дальнейшее развитие

21 апреля 2010 года генеральный директор Boeing Джим МакНерни объявил, что компания будет ускорять производство Boeing 747 и 777 , чтобы удовлетворить растущий спрос клиентов. [69]

Boeing передал первый 747-8F компании Cargolux в Эверетте, штат Вашингтон, 12 октября 2011 года. [70] Первый 747-8 InterContinental был доставлен авиакомпании Lufthansa 5 мая 2012 года, которая начала эксплуатировать эту версию на рейсах из Франкфурта в США. Вашингтон, округ Колумбия, 1 июня 2012 г. [71]

В 2014 году компания Boeing приступила к реализации программы усовершенствования самолета 747-8 под названием «Проект Озарк» с целью увеличения дальности полета и снижения расхода топлива. После реализации всех усовершенствований полученный самолет будет иметь максимальную взлетную массу более 1 000 000 фунтов (450 т). Со временем компания постепенно внедряла аспекты Озарка. Пакет повышения производительности двигателя привел к снижению расхода топлива на 2%. Boeing также улучшил функцию хвостового топливного бака и улучшил программное обеспечение управления полетом. Самолеты, произведенные начиная с 2014 года, весят на 9000 фунтов (4,1 т) меньше, чем первый Боинг 747-8, сходящий с конвейера, и сжигают на 3,5% меньше топлива. [72]

Другие улучшения включают измененные обтекатели рядом с хвостом и обтекатели, соединяющие крыло с корпусом. Шевроны на задней кромке гондолы GEnx-2B сделали тоньше. В Boeing надеялись, что эти улучшения, которые принесут пользу как пассажирской, так и грузовой версии, помогут улучшить продажи. [72] С тех пор компания Boeing обновила дополнительные усовершенствования, запланированные для 747-8, которые включают увеличение максимальной взлетной массы до 472 т (1 041 000 фунтов), усиление основных стоек шасси и увеличение дальности полета самолета при полной полезной нагрузке до 8 200 морских миль (15 200 фунтов). км; 9400 миль). [73]

Перспективы продаж

Грузовой самолет British Airways World Cargo 747-8F

В начале 2014 года генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта отметил, что замедление экономического роста после Великой рецессии 2008 года привело к снижению спроса на грузовые авиалайнеры. [74] Мировой грузовой авиапарк в 2012 году был меньше, чем в 2003 году. Однако доля очень крупных грузовых самолетов в этом парке увеличилась, а доминирующее положение Boeing на рынке крупных, экономичных грузовых самолетов дало компании возможность защитить свою долю рынка и свою линейку продуктов, несмотря на слабость рынка. [75]

Спрос был в основном на 747-8F, на который приходится большая часть заказанных самолетов 747-8. Большая вместимость 747-8 имеет особое преимущество для грузовой версии, поскольку у грузового самолета нет прямого конкурента, [76] поскольку конкурирующая версия грузового самолета A380 Airbus была отменена во время разработки. [77]

Авиакомпании, включая Emirates и British Airways, рассматривали возможность заказа пассажирской версии, но вместо этого решили приобрести Airbus A380. [78] [79] В 2013 году Arik Air преобразовала свой заказ на два самолета 747-8 [80] в два самолета 777-300ER. [81] [82] На Парижском авиасалоне 2013 года Korean Air согласилась заказать пять пассажирских версий 747-8 в дополнение к пяти, заказанным в 2009 году. [83] Korean Air и Boeing завершили новый заказ на -8 в октябре 2013 года. [84]

Общий спрос на 747-8 также оказался ниже первоначальных прогнозов Boeing, что привело к некоторому снижению темпов производства. Первоначально производство было снижено с 2 до 1,75 самолетов в месяц в апреле 2013 года, а затем сокращено до 1,5 самолетов в месяц в октябре 2013 года. [85] 25 июня 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что портфель невыполненных заказов сократился до 32 и В 2016 году компания Boeing приняла решение сократить производство до одного самолета в месяц. [86] В январе 2016 года компания Boeing подтвердила, что с сентября 2016 года она сокращает производство самолетов 747-8 до 0,5 в месяц, в результате чего ей придется заплатить 569 миллионов долларов США после уплаты налогов. Прибыль за четвертый квартал 2015 года. Основная причина заключалась в том, что восстановление рынка грузовых авиаперевозок застопорилось, что привело к снижению спроса на грузовые самолеты Боинг 747. [87] [88]

Boeing назвал 747-8F основным драйвером потенциальных будущих заказов на 747-8. [89] [90] [91] Чтобы одновременно снизить производственные затраты и сохранить жизнеспособность производственной линии 747, компания планирует более тесно интегрировать производственные линии 747 и 767 друг с другом. [92] Компания Boeing ожидала, что рынок грузовых перевозок улучшится к середине 2019 года, и с этого момента планировала увеличить темп производства 747 до 1 в месяц. Однако в июле 2016 года это повышение темпов производства было отменено, то есть производство 747 осталось на уровне 0,5 в месяц. В то же время компания объявила о еще одной сумме после уплаты налогов в размере 814 миллионов долларов, что отражает заниженную оценку количества самолетов, которые будут произведены, и полученной выручки. [93] В документации, поданной в то же время в Комиссию по ценным бумагам и биржам США , компания Boeing заявила, что, если она «не сможет получить достаточное количество заказов и/или рыночные, производственные и другие риски не могут быть смягчены, [...] вполне возможно, что мы могли бы решили прекратить производство 747». [94]

Прототип Boeing 747-8I во время взлета.

Boeing 747-8I был призван заполнить нишу между Airbus A380 и Boeing 777-300ER. [95] Будущее пассажирской версии 747-8 представляется ограниченным. Авиакомпании купили оригинальный Боинг 747 в первую очередь из-за его дальности полета, а не вместимости. Появление дальнемагистральных двухмоторных самолетов, в частности собственного Боинга 777, лишило Боинг 747 преимущества в дальности полета. По сравнению с 747-8I, предстоящий «мини-джамбо-джет» 777-9X , по прогнозам, будет иметь более низкую стоимость топлива на милю сиденья и большую грузоподъемность, хотя у него меньшая пассажировместимость и более высокая прейскурантная цена; следовательно, на 777-9X поступило больше заказов, чем на 747-8I, поскольку авиакомпании уделяют большое внимание топливной эффективности. [96] [97]

Для операторов, которым требуется высокая пропускная способность на маршрутах, таких как Emirates Airlines, большинство отдали предпочтение Airbus A380, поскольку это совершенно новый дизайн, в то время как семейству 747-8 уже 40 лет, хотя некоторые критиковали внешний вид A380 и хвалили его. Внешний вид 747-8I. [95] Аналитики не видят радужных перспектив для очень больших самолетов (более 400 мест), заказы на которые замедлились в середине 2010-х годов, поскольку существуют широкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с аналогичной дальностью полета и большей топливной эффективностью, что дает авиакомпаниям большую гибкость при более низкая первоначальная стоимость. [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104]

Авиакомпания «Волга-Днепр» подписала с Boeing меморандум о взаимопонимании (МоВ) на приобретение еще 20 самолетов 747-8F на Парижском авиасалоне 2015 года. [105] Это приобретение было завершено на авиашоу в Фарнборо в 2016 году. [106]

27 октября 2016 г. UPS Airlines объявила о заказе 14 самолетов 747-8F с возможностью приобретения еще 14 самолетов. 1 февраля 2018 г. эти 14 вариантов были преобразованы в официальные заказы. [107] Поставки запланированы на период с 2017 по 2022 год . [ 108] 7 сентября 2017 года стало известно, что Turkish Airlines ведет переговоры с Boeing о покупке 8 самолетов 747-8I для усиления своего широкофюзеляжного парка. [109]

N863GT, последний Боинг 747-8F и последний построенный Боинг 747, работающий на Atlas Air.

В 2019 году прейскурантная стоимость единицы самолета 747-8I составила 418,4 миллиона долларов США, а 747-8F - 419,2 миллиона долларов США. [110] К началу 2019 года отставание и темпы производства были достаточны для поддержания производства до конца 2022 года. [111]

2 июля 2020 года в сообщениях СМИ говорилось, что Boeing намеревается прекратить производство самолетов 747 в 2022 году после того, как 16 невыполненных заказов будут построены и доставлены. Спрос на четырехмоторные авиалайнеры оставался неизменным в течение нескольких лет, при этом большая часть заказов приходилась на грузовую версию. [112] 12 января 2021 г. Atlas Air заказала четыре дополнительных самолета 747-8F. Это должны были быть последние четыре построенных Боинга 747-8. [113] Последний самолет, грузовой самолет 747-8F компании Atlas Air , сошел с производственной линии № 1574 (построен 1574-й Боинг 747) 6 декабря 2022 года и был доставлен 31 января 2023 года. [114] [115]

Дизайн

Стреловидность и основная конструкция крыла были сохранены, но оно стало толще и глубже, с более широким размахом, загнутыми законцовками , двухщелевыми внутренними закрылками и однощелевыми внешними.

Боинг 747-8 является развитием Боинга 747, в котором использованы усовершенствования в технологиях и аэродинамике. Два варианта 747-8 имеют удлинение фюзеляжа на 18,3 фута (5,6 м) по сравнению с 747-400, в результате чего общая длина составляет 250 футов 2 дюйма (76,25 м). Боинг 747-8 — самый длинный в мире пассажирский авиалайнер , эксплуатируемый в настоящее время , он превосходит Airbus A340-600 на 3,1 фута (0,95 м). [116] [117] При максимальной взлетной массе 975 000 фунтов (442 т) [118] Боинг 747-8 является самым тяжелым самолетом, коммерческим или военным, производимым в США [117]

По сравнению с предыдущим Боингом 747-400 была переработана конструкция крыла. [119] Стреловидность и базовая конструкция были сохранены, что позволило избежать дополнительных затрат, но обновленный профиль стал толще и глубже. [119] Новое крыло оснащено внешними закрылками с одной прорезью и внутренними закрылками с двумя прорезями. [120] Задняя кромка и наклоненная законцовка крыла изготовлены из углеродного волокна . [121] Увеличенный размах крыльев делает 747-8 самолетом категории F, а не категории E, [122] похожим на Airbus A380. [123]

Боинг 747-8 имеет по два ТРДД GEnx под каждым крылом, в гондоле с шевронами.

На 747-8 вместо законцовок крыла , используемых на 747-400, используются наклонные законцовки крыла , аналогичные тем, которые используются на самолетах 777-200LR, 777-300ER и 787. [124] [125] Эти конструкции законцовок крыла помогают уменьшить вихри на законцовках крыла на боковых кромках крыльев, уменьшая турбулентность следа и сопротивление и тем самым повышая топливную экономичность. Еще одной попыткой повысить эффективность (за счет снижения веса) стало внедрение электродистанционной технологии для большинства органов поперечного управления. [9] [ нужна проверка ]

Крыло пассажирской версии вмещает 64 225 галлонов США (243 м 3 ) реактивного топлива, а крыло грузового самолета - 60 925 галлонов США (231 м 3 ). [118] По сравнению с 747-400 и промежуточной концепцией 747 Advanced, дополнительный запас топлива в модернизированном крыле позволил Boeing избежать установки дорогостоящих новых баков в горизонтальное оперение . [119] Вертикальное оперение самолета 747-8 практически не изменилось, его высота составляет 63 фута 6 дюймов (19,35 м). [118]

General Electric GEnx — единственный двигатель, доступный для 747-8. В отличие от GEnx, представленного на 787, вариант двигателя 747 обеспечивает отвод воздуха и имеет меньший диаметр, чтобы соответствовать крылу 747. [126]

Варианты

747-8 Грузовой самолет

Боинг 747-400 и более ранние версии оказались очень популярными грузовыми самолетами , на которые приходится около половины мировых авиаперевозок. [127] Чтобы сохранить эту позицию, компания Boeing разработала грузовой вариант 747-8, получивший название 747-8 Freighter или 747-8F. Компания запустила грузовую версию 14 ноября 2005 года. [128] Боинг 747-8F является первой моделью, поступившей на вооружение. Как и на 747-400F, верхняя палуба короче, чем у пассажирских моделей; 18 футов 3+Удлинение на 1 ⁄ дюйма (5,575 м) находится непосредственно перед крылом и сразу за ним. 747-8 Freighter имел максимальную взлетную массу 975 000 фунтов (442 т) , грузоподъемность308 000 фунтов (140 т) и дальность полета 4390 морских миль (8130 км; 5050 миль) . [129] На главной палубе были созданы четыре дополнительных места для поддонов: либо два дополнительных контейнера и два дополнительных поддона , либо три дополнительных поддона на нижней палубе. [19] Ожидается, что 747-8F будет иметь на 16% меньшие эксплуатационные расходы на тонно-милю, чем 747-400F, и иметь немного большую дальность полета. [130]

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми заказчиками 747-8, разместив заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года. [82] Твердая конфигурация самолета была завершена в октябре 2006 года. [131] Основная сборка самолета началась 8 августа 2008 г., [13] самолет впервые покинул завод Boeing в Эверетте 12 ноября 2009 г. [132] Первый самолет был доставлен 12 октября 2011 г. компании Cargolux. [133] По прошествии шести месяцев компания Boeing объявила, что первоначальные эксплуатанты 747-8F добились сокращения расхода топлива на 1 процент по сравнению с прогнозами. [134]

В июне 2015 года компания Boeing спрогнозировала новые заказы на 747-8F, основываясь на своих прогнозах ежегодного увеличения спроса на грузовые авиаперевозки на 4,7%. [135]

747-8 Межконтинентальный

Боинг 747-8 Интерконтиненталь авиакомпании Qatar Airways

Пассажирская версия под названием 747-8 InterContinental или 747-8I была официально запущена в производство 14 ноября 2005 года компанией Boeing. [136] Он может перевозить до 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние 8000 миль (15000 км; 9200 миль) со скоростью 0,855 Маха . Боинг 747-8I может перевозить на 51 пассажира больше и на две грузовые паллеты больше , а объем груза на 26% больше, чем у Боинга 747-400. [130] Первоначальные планы предусматривали более короткий участок длиной 140 дюймов (3,6 м) по сравнению с 220 дюймами (5,6 м) на модели грузового судна, но в конечном итоге оба варианта были предложены с одинаковой длиной, чтобы увеличить пассажировместимость при одновременном уменьшении дальности полета. . [137] [138] British Airways поддержала это изменение, в то время как Эмирейтс была разочарована, поскольку только более короткая концепция позволила бы им заполнить все места на длинных беспосадочных маршрутах, таких как Дубай-Лос-Анджелес. [138]

Двигатель GEnx и модернизированное крыло более эффективны: Boeing заявил, что по сравнению с 747-400, -8I должен был быть на 16% более экономичным, иметь на 13% меньшую стоимость пассажиро-миль при почти такой же стоимости полета и имеют на 30% меньшую площадь шумового следа. [139] Компания Boeing заявила, что 747-8I был самым быстрым коммерческим самолетом в мире. [140]

Для 747-8 компания Boeing предложила некоторые изменения во внутренней компоновке самолета. Верхняя палуба Боинг-8И удлинёна по сравнению с Боингом 747-400. [141] [142] Наиболее заметными являются изогнутая лестница на верхнюю палубу и более просторный главный пассажирский вход. [143] Интерьер основной кабины 747-8 аналогичен интерьеру 787. Верхние багажные отсеки изогнуты, а центральный ряд спроектирован так, как будто он прикреплен к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на 777 . Окна также такого же размера, как и в 777, и на 8% больше, чем в нынешних 747-400. Боинг 747-8 оснащен новой системой освещения на твердотельных светодиодах (LED), которая может создавать декоративное освещение. [141]

Места бизнес-класса на главной палубе самолета 747-8 Intercontinental.

На начальном этапе маркетинга 747-8 компания Boeing также предложила создать приносящий доход пассажирский комплекс SkyLoft в верхнем пространстве над салоном . Этот объект будет включать «SkySuites», небольшие отдельные отсеки с раздвижными дверями или шторами, с кроватями, креслами, а также развлекательным или бизнес-оборудованием. Также может быть предусмотрена общая гостиная. Boeing также предложил меньшие и более скромные «SkyBunks». Доступ к коронной зоне будет осуществляться по отдельной лестнице в задней части самолета. Пассажиры, использующие SkySuites, продаваемые по более высокой цене, будут сидеть на обычных сиденьях эконом-класса при взлете и посадке, а во время полета перемещаться в коронную зону. Однако технико-экономическое обоснование ценообразования показало, что концепцию SkyLoft трудно обосновать. В 2007 году компания Boeing отказалась от концепции SkyLoft в пользу вариантов хранения на камбузе на верхней палубе, которые предпочли авиакомпании. [144] Оснащение верхнего пространства для сна остается опцией на VIP- самолетах, [145] и первый 747-8 BBJ с AeroLoft был выпущен в 2012 году. [146] [147]

Первый заказ на 747-8 InterContinental был размещен неназванным VIP-клиентом в мае 2006 года . Korean Air объявила о заказе пяти самолетов 747-8I. [25] [26] Компания Boeing заявила, что точная конфигурация для −8 была достигнута в ноябре 2007 года. [151]

Лестница и световой люк на верхнюю палубу Межконтинентального Боинга 747-8

Основная сборка первого межконтинентального самолета 747-8 началась 8 мая 2010 года. [139] [152] Сборка первого самолета 747-8I была завершена в феврале 2011 года, после чего он был представлен на церемонии выпуска в Эверетте, штат Вашингтон, 13 февраля. 2011 г. [153] На тот момент поставки планировалось начать в конце 2011 г. [154]

После серьезных наземных испытаний [154] первый полет Боинга 747-8 InterContinental состоялся 20 марта 2011 года с аэродрома Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. [155] Второй Боинг 747-8I впервые поднялся в воздух в следующем месяце. [56] После программы летных испытаний 747-8I был сертифицирован FAA 14 декабря 2011 года. [156] На тот момент поставки −8I планировалось начать в начале 2012 года. [57] [66]

Во время опытно-конструкторских испытаний наблюдался аэроупругий флаттер во время испытания, в ходе которого оценивалось поведение самолета, если его соединение крыла со стойкой выходит из строя, в то время как топливные баки в горизонтальном стабилизаторе были заполнены более чем на 15% от их емкости. [157] Чтобы соответствовать правилам ФАУ, компания Boeing сообщила в январе 2012 года, что топливные баки 747-8 в горизонтальных стабилизаторах будут закрыты, чтобы предотвратить их использование до тех пор, пока не будет устранено состояние флаттера; [157] это уменьшило дальность полета на 550–930 км (300–500 морских миль; 340–580 миль). [157] 18 декабря 2013 г. компания Boeing объявила, что серия новых пакетов повышения производительности позволит реактивировать хвостовые топливные баки к началу 2014 г. Они также могут быть дооснащены более ранними самолетами 747-8. [158]

Первый 747-8 InterContinental был доставлен VIP-заказчику 28 февраля 2012 года. Перед началом эксплуатации в 2014 году он должен был быть оснащен VIP-интерьером. [159] Первый 747-8I был доставлен в мае и начал коммерческую эксплуатацию 1 июня 2012 г., рейсом Lufthansa. [160]

Президентский самолет США

В 2007 году ВВС США пытались модернизировать Air Force One , заменив VC-25A (два сильно модифицированных Boeing 747-200B, приобретенных в конце 1980-х годов). [161] В 2009 году сообщалось, что компания Boeing изучает предложение 747-8, а также вариант Boeing 787 Dreamliner . [162] В январе 2015 года ВВС объявили о выборе самолета 747-8 для замены устаревшего VC-25A для президентского транспорта. Министр ВВС США Дебора Ли Джеймс заявила: «Боинг 747-8 — единственный самолет, произведенный в Соединенных Штатах, [который] при полной эксплуатации отвечает необходимым возможностям, установленным для выполнения миссии поддержки президента...» [ 163] [164 ] ] В июле 2016 года компания Boeing получила второй контракт на предпроектные и производственные разработки (EMD) по снижению рисков, направленный на «спецификацию системы, систему экологического контроля, салон самолета, электрическую и энергетическую систему, а также подходы к обеспечению и техническому обслуживанию». [165]

1 августа 2017 года издание Defense One сообщило, что, чтобы заплатить меньше за программу замены, ВВС США приобрели два непоставленных самолета 747-8I по заказу обанкротившейся российской фирмы (« Трансаэро »); самолет хранился в пустыне Мохаве , чтобы предотвратить коррозию. Boeing и ВВС оснастят эти самолеты телекоммуникационным и современным оборудованием безопасности для достижения необходимого уровня безопасности, необходимого президентским самолетам. [166]

27 февраля 2018 года Белый дом объявил о контракте с фиксированной ценой на сумму 3,9 миллиарда долларов (~ 4,5 миллиарда долларов в 2022 году) на разработку двух новых самолетов VC-25B на базе 747-8I для замены устаревших самолетов VC-25A. [167]

В марте 2020 года на заводе Boeing в Сан-Антонио, штат Техас , начались модификации , включая двери нижних лепестков и внутреннюю лестницу , которые должны быть поставлены к декабрю 2024 года .

Операторы

Боинг 747-8F компании Qatar Airways Cargo вылетает из аэропорта Франкфурта в 2018 году.

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний Lufthansa (19), Korean Air (17), Cargolux (14), Cathay Pacific Cargo (14), AirBridgeCargo Airlines (11), UPS Airlines (7) находилось 110 самолетов Boeing 747-8. , Polar Air Cargo (7), Air China (7), Silk Way West Airlines (5), Atlas Air (3), Qatar Airways Cargo (2), Nippon Cargo Airlines (1) и CargoLogicAir (1). [169] Предыдущие операторы включают Global Supply Systems , подрядчика British Airways , [170] , а также Saudia Cargo . [ нужна цитата ]

Также заказаны самолеты Boeing 747-8I в специальной VIP-конфигурации для руководителей государств. Qatar Amiri Flight получила три VIP-лайнера Boeing 747-8I. Государство Кувейт получило один VIP 747-8 в 2012 году. Королевский рейс Омана получил один VIP 747-8 в 2012 году. Правительство Брунея получило VIP 747-8I в 2016 году. Правительство Марокко получило один VIP 747-8I в 2017 году. Worldwide Aircraft Holding эксплуатировала один самолет VIP 747-8, который был продан правительству Турции . [171] Один самолет VIP 747-8I был получен правительством Саудовской Аравии и используется наследным принцем Мухаммедом бен Салманом . [172] [173] 10 сентября 2021 г. было объявлено, что правительство Египта приобрело самолет 747-8I для использования в качестве транспортного самолета для VIP-персон; планер, который первоначально был изготовлен для Lufthansa как D-ABYE, не был принят авиакомпанией и провел несколько лет на хранении в пустыне Мохаве под номером N828BA, прежде чем был перерегистрирован как SU-EGY. [174]

Последний Боинг 747, Боинг 747-8F, предназначенный для Atlas Air, был выпущен 6 декабря 2022 года, ознаменовав конец более чем 50-летнего производства Боингов 747. [175]

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 747-8 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Данные по состоянию на январь 2023 г. [115]

Инциденты

11 сентября 2012 г. у самолета AirBridgeCargo 747-8F произошла серьезная неисправность двигателя, в результате чего на взлетно-посадочной полосе разлетелось значительное количество металлического мусора. Как и в аналогичном случае с двигателем GEnx во время предполетных испытаний на руление на Боинге 787 , вал турбины низкого давления отделился и сместился назад, повредив лопатки и лопатки турбины низкого давления. [177] NTSB выпустил срочные рекомендации по безопасности для ФАУ, согласно которым перед использованием двигателей GEnx необходимо проводить ультразвуковое сканирование на предмет переломов среднего вала, а также требовать повторных проверок двигателя на крыле для обнаружения трещин. [178]

31 июля 2013 года у самолета AirBridgeCargo 747-8F произошло обледенение активной зоны двигателя, что привело к неисправности двигателя и повреждению трех двигателей недалеко от Чэнду, Китай , по пути в Гонконг ; самолет благополучно приземлился в пункте назначения. Boeing и General Electric работают над изменениями программного обеспечения, чтобы смягчить последствия обледенения активной зоны двигателя. [179] [180] [181]

Технические характеристики

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Сноски
  1. ^ На 410 человек; BBJ : 8 875 миль (16 437 км; 10 213 миль) на 100 человек [186]
Цитаты
  1. ^ ab «Boeing Outlines the «ценность» своих планов 747», веб-сайт Boeing , 2 сентября 1996 г., заархивировано из оригинала 24 октября 2008 г. , получено 5 апреля 2012 г.
  2. ^ ab «Boeing 747 празднует 30 лет эксплуатации». Архивировано 29 мая 2014 года в Wayback Machine . Боинг, 21 января 2000 г.
  3. ^ «Boeing запускает новый самолет 747-400 с большей дальностью полета». Архивировано 29 мая 2014 г., в Wayback Machine . Боинг, 28 ноября 2000 г.
  4. ^ «Boeing предлагает новый тихий дальнемагистральный лайнер 747-400X». Архивировано 29 мая 2014 г., в Wayback Machine . Боинг, 26 февраля 2002 г.
  5. ^ «Boeing поддерживает GE в последней разработке 747-400». Архивировано 16 февраля 2019 г., на выставке Wayback Machine Flight Global, 5 марта 2002 г.
  6. ^ «Boeing 747,« Королева неба », отмечает 35-летие». Архивировано 9 октября 2017 г., в Wayback Machine . Боинг, 9 февраля 2004 г.
  7. ↑ Роберт Уолл (31 октября 2005 г.). «Встречные иски» . Неделя авиации и космических технологий . п. 40. Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 г. Boeing поднимает цену на 747 Advanced и отказывается от Airbus A350
  8. ^ «Boeing запускает новое семейство 747-8» . Боинг. 14 ноября 2005 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 17 декабря 2007 г.
  9. ^ ab «Boeing переосмысливает аутсорсинг 747-8». Aviation Week , 11 апреля 2008 г. Архивировано 6 ноября 2011 г. в Wayback Machine.
  10. ^ «Boeing завершает фирменную настройку самолета 747-8 Freighter» . Боинг
  11. ^ "Боинг 747-8 Межконтинентальный и 747-8 Грузовой" . Боинг. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  12. ^ Данлоп, Мишель. «Boeing: Подготовка 747-8 и 777 к производству». Архивировано 30 сентября 2015 года в Wayback Machine . Heraldnet.com, 25 августа 2008 г.
  13. ^ ab «Веха программы Boeing 747» . Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 3 января 2011 г.
  14. ^ «Boeing корректирует график производства и поставок программы 747-8» . Боинг, 14 ноября 2008 г.
  15. ^ «Boeing объявляет о задержке поставки 747-8» . Сиэтл Таймс . 15 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 17 февраля 2009 г.
  16. ^ Соби, Брендан. «Атлас требует компенсации за задержку самолета 747-8F». Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 12 июня 2009 г.
  17. ^ "Boeing намекает на возможную переоценку программы 747-8" . Рейс Интернешнл . 31 января 2009 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  18. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (24 февраля 2009 г.). «Boeing заменяет главу программы 747-8». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  19. ^ ab «Первый грузовой самолет Boeing 747-8 обретает форму». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine . Боинг, 21 июля 2009 г.
  20. ↑ Фрин, Александра (7 октября 2009 г.). «Boeing берет на себя 1 миллиард долларов, поскольку у авиалайнера 747-8 возникают новые проблемы» . Времена . Лондон. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 26 апреля 2010 г.
  21. ↑ Ротман, Андреа (6 октября 2009 г.). «Boeing возьмет на себя 1 миллиард долларов за расходы по программе 747 (обновление 4)». Блумберг. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 4 января 2011 г.
  22. ^ «Boeing признает дальнейшую задержку выпуска 747-8». Архивировано 1 октября 2015 года в Wayback Machine . Би-би-си, 6 октября 2009 г.
  23. ^ «Боинг готовится к ухабистой поездке» . The Wall Street Journal , раздел «Рынок», 7 октября 2009 г., стр. Б1.
  24. ^ «Первый грузовой самолет Boeing 747-8 покидает завод». Архивировано 13 января 2016 года в Wayback Machine . Боинг, 12 ноября 2009 г.
  25. ^ ab «Boeing, Korean Air объявляет заказ на новый межконтинентальный самолет 747-8». Архивировано 22 декабря 2015 г., в Wayback Machine . Боинг, 4 декабря 2009 г.
  26. ^ ab «KAL заказывает пять пассажирских самолетов Boeing 747-8» . Новости Air Transport Intelligence на сайте FlightGlobal.com, 4 декабря 2009 г.
  27. ^ «Гуггенхайм отменяет заказы на два Боинга 747-8F» . Новости Air Transport Intelligence на сайте FlightGlobal.com, 8 января 2010 г.
  28. ^ «Korean Air предлагает два дополнительных варианта 747-8F» . Рейс Интернешнл . 18 марта 2011. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 года . Проверено 18 марта 2011 г.
  29. ^ /index.php?s=43&item=1673 «Boeing и Korean Air объявляют заказ на два грузовых самолета 747-8». Архивировано 7 февраля 2011 г., на Wayback Machine . Боинг, 18 марта 2011 г.
  30. ^ «Korean Air принимает свой первый Боинг 747-8I» . atwonline.com. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
  31. ^ Boeing успешно завершил запуск двигателя грузового самолета 747-8. Архивировано 25 июля 2011 года в Wayback Machine . Боинг
  32. ^ «Boeing сообщает, что грузовой самолет 747-8 совершит первый полет» . Новости АВС . 7 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  33. ^ Остроуэр, Джон. «Боинг 747-8F стартовал в первый полет» . Flightglobal.com, 8 февраля 2010 г.
  34. ^ «Грузовой самолет Boeing 747-8 успешно завершил первый полет». Архивировано 5 ноября 2016 г., в Wayback Machine . Боинг, 8 февраля 2010 г. Цитата: «С главным пилотом 747 Марком Фейерштейном и капитаном Томом Имричем в кабине экипажа новый член семейства 747 взлетел в 12:39 по местному времени с аэродрома Пейн Филд в Эверетте и приземлился в Пейн Филд в 16:18»
  35. ^ «ИЗОБРАЖЕНИЯ И ВИДЕО: Боинг 747-8F взлетает в первый полет» . Рейс Интернешнл . 8 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2010 года . Проверено 9 февраля 2010 г.
  36. ^ "Второй полет с первым" . Боинг. 25 февраля 2010. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 3 марта 2010 г.
  37. ^ «747-8 возобновляет летные испытания» . Международные авиационные новости. 23 февраля 2010. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  38. ^ «13 рейсов, 33 часа». Боинг. 11 марта 2010. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 12 марта 2010 г.
  39. ^ "Детали и фото первого полета второго Боинга 747-8" . Сиэтлский пост-разведчик . 15 марта 2010. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 15 марта 2010 г.
  40. ^ «Последний испытательный полет Boeing 747-8 Freighter завершил первый полет» . Сиэтлский пост-разведчик . 17 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  41. ^ «Балет закрылков 747-8F может привести к изменению конструкции створок шасси» . Flightglobal.com, 24 марта 2010 г.
  42. ^ «Boeing разрабатывает исправление положения закрылков 747-8» . рейсглобальный. 2010. Архивировано из оригинала 4 июля 2010 года . Проверено 2 июля 2010 г.
  43. ^ «Boeing проверяет парк самолетов 747-8F на наличие дефектных стрингеров» . Рейс Интернешнл . 9 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 11 апреля 2010 г.
  44. ^ «Boeing 747-8F близок к срыву графика по мере продвижения первого 747-8I» . 20 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Проверено 21 августа 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  45. ^ «Испытания Boeing 747-8F переезжают в Палмдейл» . Рейс Интернешнл . 20 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 года . Проверено 20 апреля 2010 г.
  46. ^ Остроуэр, Джон. «Боинг 747-8F на ремонте после инцидента с буксиром» . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  47. ^ «Боинг 747-8 получил одобрение ФАУ на первоначальную летную годность» . Сиэтл Таймс . 14 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 г.
  48. ^ «Боинги 747-8 переносят жаркую погоду, налетали более 500 часов» . Сиэтлский пост-разведчик . 29 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 30 июня 2010 г.
  49. ^ Остроуэр, Джон. «Boeing подробно описывает роль четвертого летно-испытательного самолета 747-8F». Архивировано 6 апреля 2013 года в Wayback Machine . Flightblogger через Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  50. ^ Остроуэр, Джон. «ФАРНБОРО: Boeing продолжает сертификацию 747-8» . Flight International , 13 июля 2010 г.
  51. ^ Остроуэр, Джон. «Четвертый летно-испытательный самолет 747-8F совершил первый полет». Архивировано 6 апреля 2013 года в Wayback Machine . Flightblogger через Flightglobal.com, 23 июля 2010 г.
  52. ^ Остроуэр, Джон. «Пятый испытательный самолет 747-8F совершил первый полет». Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 4 февраля 2011 г.
  53. ^ «Boeing устанавливает график доставки грузовых самолетов 747-8 на середину 2011 года». Архивировано 14 июля 2011 года в Wayback Machine . Боинг, 30 сентября 2010 г.
  54. ↑ Тримбл, Стивен (30 сентября 2010 г.). «Boeing переносит поставку 747-8F на середину 2011 года». Новости разведки воздушного транспорта на сайте Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2010 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  55. ^ «Первый 747-8I поднимается в воздух». Архивировано 2 июля 2017 года в Wayback Machine AINOnline , 20 марта 2011 года. Проверено 26 марта 2011 года.
  56. ^ аб Бенедикс, Ричард. «Межконтинентальные летные испытания Boeing 747-8». Архивировано 6 мая 2011 года в Wayback Machine . Публикация ключей на key.aero, 27 апреля 2011 г.
  57. ^ abc Норрис, Гай и Ли Энн Тегтмайер. «Опыт A380 и генеральная репетиция гладкого пути для 747-8» . Aviation Week , 12 декабря 2011. Проверено 16 февраля 2016.
  58. ^ Остроуэр, Джон. «Даты поставок 747-8F и 787 становятся в центре внимания». Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 24 августа 2011 г.
  59. ^ "Первый комплект поставки грузового самолета Boeing 747-8 к 19 сентября" . Боинг. Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
  60. ^ «Cargolux отказывается от поставки грузового самолета Boeing 747-8». Архивировано 24 сентября 2011 г., в Wayback Machine . Карголюкс, 17 сентября 2011 г.
  61. ^ «Спор Cargolux 747-8F связан с задержкой поставок Катару 787» . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 19 сентября 2011 г.
  62. ↑ Джим Пру (4 апреля 2012 г.). «Новый грузовой самолет Boeing 747-8 достиг высоких оценок за шесть месяцев эксплуатации» (пресс-релиз). Боинг. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 24 августа 2014 г.
  63. ^ Бранкер, Надя. «Boeing B787 Dreamliner проходит испытания на Барбадосе». Архивировано 12 мая 2012 года в Wayback Machine . Адвокат Барбадоса, 20 октября 2011 г.
  64. ↑ Боинг 747-8 приземлился на Барбадосе. Архивировано 16 апреля 2016 года в Wayback Machine . YouTube.com, 25 октября 2011 г.
  65. ^ "Боинг 747-8 приземлился на Барбадосе" . b747.anyonecanfly.net, 25 октября 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  66. ^ Аб Мехам, Майкл (16 декабря 2011 г.). «Boeing завершает сертификацию FAA для межконтинентального самолета 747-8» . Авиационная газета . Проверено 29 апреля 2019 г.
  67. ^ «Экологические характеристики 747-8 – тише в аэропортах» [ мертвая ссылка ] стр. 17, Boeing / Cargolux , 15 июля 2012 г. Проверено 18 сентября 2012 г.
  68. ^ «Боинг 747-8 Межконтинентальный получает одобрение FAA на 330-минутное ETOPS» (пресс-релиз). Боинг . 18 марта 2015. Архивировано из оригинала 29 января 2017 года . Проверено 9 марта 2016 г.
  69. ^ «Увеличивается производительность Boeing для удовлетворения спроса клиентов» . Боинг. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  70. ^ Остроуэр, Джон. «Boeing поставляет первый 747-8F» . Flightglobal.com, 12 октября 2011 г.
  71. ^ через COMTEX, PR Newswire. «Lufthansa совершает первый в мире межконтинентальный пассажирский рейс Boeing 747-8 из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия – Сегодня начинаются регулярные рейсы – Сегодня памятные торжества в международном аэропорту Даллес (IAD) – Совершенно новый бизнес-класс Lufthansa выходит на рынок США – Новейшие бортовые продукты в каждом классе». Обзор рынка: The Wall Street Journal. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года . Проверено 23 июня 2012 г.
  72. ^ Аб Норрис, Гай и Йенс Флоттау. «Продление жизни», Неделя авиации и космических технологий , 7 июля 2014 г., стр. 21–2.
  73. ^ «ФАРНБОРУ: Настройка шасси — ключ к будущему 747-8 на пассажирском рынке» . Flightglobal.com. 30 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  74. ^ «Руководитель IATA говорит, что слабый груз остается самой большой проблемой авиакомпаний» . Рейтер. 9 февраля 2014. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 14 января 2017 г.
  75. ^ Норрис, Гай. «Притормози», Неделя авиации и космических технологий, 3/10 февраля 2014 г., стр. 54–55.
  76. ^ Негрони, Кристина. 747 авиалайнер в мире. Архивировано 5 сентября 2015 года в Wayback Machine . Air & Space , июль 2014 г., стр. 41–47.
  77. ^ «Boeing 747-8 против A380: титаническая драка» . Flightglobal.com. 17 февраля 2006 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 30 июля 2016 г.
  78. ^ «BA выбирает A380 и Dreamliner» . Новости BBC . Би-би-си. 27 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
  79. ^ «Boeing близок к заказу 747-8I от Emirates: отчет». Архивировано 24 сентября 2015 г., в Wayback Machine . Рейтер, 14 августа 2007 г.
  80. ^ «Arik Air заказывает два межконтинентальных самолета Boeing 747-8». Архивировано 9 октября 2011 года в Wayback Machine . Боинг, 6 октября 2011 г.
  81. ^ «Арик Эйр обдумывает возможный заказ на 15 CS300» . Флайтглобал . 4 ноября 2013. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Проверено 25 марта 2014 г.
  82. ^ ab «Сводка заказов и поставок моделей 747». Архивировано 28 сентября 2018 г. в Wayback Machine . Boeing, декабрь 2019 г. Проверено 27 января 2020 г.
  83. ^ «Boeing выигрывает заказ на систему жизнеобеспечения для 747-8 от Korean Air». Архивировано 31 октября 2013 г., в Wayback Machine . Puget Sound Business Journal, 18 июня 2013 г. Получено 1 августа 2013 г.
  84. ^ «Korean Air заказывает больше широкофюзеляжных самолетов Boeing». Архивировано 28 октября 2013 года в Wayback Machine . Flight Global, 24 октября 2013 г.
  85. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing сокращает производство 747-8 до 1,5 в месяц». Архивировано 8 февраля 2016 года в Wayback Machine . Flight Global , 18 октября 2013 г. Доступ: 7 февраля 2016 г.
  86. ↑ Остроуэр, Джон, «Boeing сокращает производство самолетов из-за снижения продаж. Архивировано 7 декабря 2016 г., в Wayback Machine », The Wall Street Journal , 25 июня 2015 г., стр. Б3.
  87. ^ «Boeing снизит темпы производства 747, признав расходы за четвертый квартал» . Боинг. 21 января 2016. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  88. ^ «Boeing сократит производство Боингов 747» . Уолл Стрит Джорнал . 22 января 2016. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  89. ↑ Юлия Бачу (25 марта 2010 г.). «Боинг 747-8 2011 года». Максимальная скорость . Проверено 1 апреля 2015 г.
  90. ^ «Boeing получает заказы на близнецы 747-8» . Закс Инвестиционные исследования . 1 апреля 2015. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  91. ^ «Новый 747-8 Intercontinental от Boeing: то же самое, но другое» . CNN.com . 16 апреля 2013. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  92. ^ Норрис, Гай. «Наведение мостов», Неделя авиации и космических технологий , 25 апреля – 8 мая 2016 г., с. 27.
  93. ^ «Boeing признает реклассификацию затрат и отчисления в прибыль за второй квартал» . Боинг. 27 июля 2016. Архивировано из оригинала 27 июля 2016 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  94. ↑ Скотт Гамильтон (27 июля 2016 г.). «Производство Боинга 747 может прекратиться: Боинг» . Leehamnews.com . Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  95. ↑ Аб Дорман, Клайв (24 декабря 2014 г.). «Boeing 747-8 против Airbus A380: эра гигантских реактивных самолетов закончилась?». Архивировано из оригинала 2 августа 2016 года . Проверено 30 июля 2016 г.
  96. ^ «Boeing 747 на карауле смерти: как новый Boeing 777X убьет своего предшественника-гиганта, когда-то королеву неба» . Интернэшнл Бизнес Таймс . 4 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 29 июля 2016 г.
  97. ^ «Почему дорогой Boeing 777-9x может ускорить кончину менее эффективного 747-8i» . 9 июня 2014 года . Проверено 29 июля 2016 г.
  98. ^ «Производство Airbus A380 может закончиться, и почему Эмирейтс злится» . 11 декабря 2014 г.
  99. ^ Спарако, Пьер. «Мнение: Мега-транспорты ограничены своими размерами. Архивировано 10 июля 2015 г. в Wayback Machine » Aviation Week & Space Technology , 3 марта 2014 г. Доступ: 17 ноября 2014 г.
  100. ↑ Дастин, Джеффри (4 июня 2015 г.). «United Airlines не считает подходящим Airbus A380». Рейтер . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 4 августа 2015 г.
  101. ^ «Изменение присутствия Asian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу. Архивировано 7 марта 2016 года в Wayback Machine », Центр авиации, 13 февраля 2013 г. Доступ: 21 сентября 2014 г.
  102. ^ Хофман, Курт. «Air France: Airbus A380 не подходит для сети. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine » Air Transport World , 30 сентября 2013 г. Доступ: 21 сентября 2014 г.
  103. ^ «Проблемы A380 компании China Southern не могут быть решены возможным партнерством с Air China. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine », CAPA: Центр авиации, 2 апреля 2013 г. Доступ: 21 сентября 2014 г.
  104. ^ Ван, Жасмин. «China Southern получает первый Dreamliner после неудачной стратегии A380. Архивировано 2 июня 2013 г., в Wayback Machine » , Bloomberg , 1 июня 2013 г. Доступ: 21 сентября 2014 г.
  105. ↑ Роберт Уолл и Джон Остроуэр (17 июня 2015 г.). «Boeing увеличивает грузовую нагрузку для 747 Jumbo Jet на Парижском авиасалоне» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  106. ^ «Пресс-релизы/заявления». Архивировано из оригинала 15 июля 2016 года . Проверено 15 июля 2016 г.
  107. ^ «Boeing: UPS заказывает 14 дополнительных самолетов 747-8 Freighter, плюс четыре самолета 767 Freighter» . www.boeing.com . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  108. ^ "Генеральный директор UPS говорит, что заказ на грузовые самолеты Boeing 747 на сумму 5,3 миллиарда долларов отражает спрос" . Рейтер . 27 октября 2016 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  109. ^ «Turkish Airlines ведет переговоры с Boeing о Super Jumbo Jets» . Дейли Сабах . 7 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
  110. ^ «О коммерческих самолетах Boeing: цены» . Боинг. Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
  111. ↑ Гай Норрис (8 февраля 2019 г.). «Текущие заказы на продолжение производства самолетов 747-8 до конца 2022 года». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 7 августа 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
  112. ↑ Джонссон, Джули (2 июля 2020 г.). «Boeing тихо прекращает эксплуатацию Боинга 747, завершая эпоху гигантских самолетов». Блумберг . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  113. ^ «Атлас заказывает последние четыре серийных грузовых самолета 747-8» . 12 января 2021 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 12 января 2021 г.
  114. ↑ Джозефс, Лесли (6 декабря 2022 г.). «Последний Боинг 747 выкатился с завода после более чем 50-летнего производственного цикла». CNBC . Проверено 7 декабря 2022 г.
  115. ^ аб Чокши, Нирадж; Менгистаб, Мерон Текие; Тамайо, Жовель; Уоссон, Линдси (31 января 2023 г.). «Последний Боинг 747 покидает завод». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 31 января 2023 г.
  116. ^ «Боинг 747-8I совершил первый полет» . Flight International , 20 марта 2011 г. (архивная копия). Цитата: «При высоте 76,3 м (250 футов) самолет −8i является самым длинным из когда-либо построенных в истории коммерческой авиации…»
  117. ^ Аб Молнар, Мэтт. «Самая большая птица Boeing поднимается в небо». Архивировано 19 августа 2014 года в Wayback Machine . Популярная механика, 9 февраля 2010 г.
  118. ^ abc "Характеристики 747-8" . Боинг. Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  119. ^ abc Steinke, Себастьян (январь 2006 г.). «БОИНГ ЗАПУСКАЕТ 747-8». Флюг Ревю . Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года.
  120. ^ Штайнке, Себастьян (январь 2007 г.). «Боинг растягивает 747-8И». Flug-Revue.Rotor.com . Архивировано из оригинала 21 января 2007 года . Проверено 29 апреля 2019 г.
  121. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «В ФОКУСЕ: техническое описание и разрез Boeing 747-8». Архивировано 7 марта 2016 г. в Wayback Machine . Flight Global, 13 ноября 2012 г.
  122. ^ «Совместимость 747-8 с аэропортами» . Боинг . Архивировано из оригинала 29 октября 2012 года . Проверено 28 октября 2012 г.
  123. ^ «Документ общего соглашения группы совместимости аэропортов A380, версия 2.1», стр. 8, Европейская конференция гражданской авиации , декабрь 2002 г. Дата обращения: 29 сентября 2012 г.
  124. ^ Томас, Джеффри. «A Timely Stretch». Архивировано 6 июня 2012 года в Wayback Machine . Мир воздушного транспорта, декабрь 2005 г.
  125. ^ «Ключевая часть конструкции кабины экипажа, крыла и двигателей» . Flight International, 22 ноября 2005 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
  126. ^ «Начинаются летные испытания GEnx-2B». Архивировано 22 февраля 2014 г., в Wayback Machine . Aviation Today , 26 марта 2009 г.
  127. ^ «Семейство грузовых самолетов Boeing 747-400: лучшие грузовые самолеты мира». Боинг.
  128. ^ «Boeing запускает новое семейство 747-8». Архивировано 21 сентября 2013 года в Wayback Machine . Боинг, 14 ноября 2005 г.
  129. ^ Боинг 747-8 Межконтинентальный и 747-8 Грузовой. Боинг.
  130. ^ ab Боинг 747-8 Семейное прошлое. Боинг.
  131. ^ «Boeing завершает фирменную настройку самолета 747-8 Freighter» . Боинг.com. 31 октября 2006 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  132. ^ Первый грузовой самолет Boeing 747-8 покидает завод. Архивировано 13 января 2016 года в Wayback Machine . Боинг
  133. ^ «Boeing доставила первый грузовой самолет 747-8 компании Cargolux - 12 октября 2011 г.» . Boeing.mediaroom.com. 12 октября 2011. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  134. ^ «Доказательство эффективности». Boeingblogs.com. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  135. ↑ Вильгельм, Стив (11 июня 2015 г.). «Прогноз Boeing: в ближайшие 20 лет миру понадобится самолетов на 5,6 триллиона долларов; грузовые самолеты, в том числе 747, получат импульс». bizjournals.com. Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 16 июня 2015 г.
  136. ^ «Boeing запускает новое семейство 747-8» . 14 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г.
  137. ↑ Базелер, Рэнди (16 октября 2006 г.), «Добавленный доход», Randy's Journal (на веб-сайте Boeing) , заархивировано из оригинала 21 октября 2014 г. , получено 22 февраля 2023 г.
  138. ^ аб Кингсли-Джонс, Макс; Норрис, Гай (24 октября 2006 г.), «Эмирейтс подвергает сомнению решение Boeing относительно более крупного пассажирского варианта 747-8 Intercontinental, отдавая предпочтение оригинальному предложению с большей дальностью полета», веб -сайт FlightGlobal , заархивировано из оригинала 22 февраля 2023 г. , получено 22 февраля, 2023 год
  139. ^ ab «Boeing начинает сборку первого межконтинентального самолета 747-8» (пресс-релиз). Боинг. 8 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 г.
  140. ^ "Боинг: 747-8" . Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  141. ^ аб Уоллес, Джеймс. «Аэрокосмический блокнот: загляните внутрь 747-8». Архивировано 13 января 2016 года в Wayback Machine . Сиэтл Пост-Интеллидженс, 14 декабря 2005 г.
  142. ^ «Новый 747-8 Intercontinental от Boeing: то же самое, но другое» . CNN.com . Архивировано из оригинала 14 января 2017 года . Проверено 13 января 2017 г.
  143. ^ Тердиман, Дэниел. «От Boeing — совершенно новый 747». Архивировано 10 июня 2015 года в Wayback Machine . Новости CNET, 19 января 2007 г.
  144. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Гай Норрис (17 апреля 2007 г.). «Космическая гонка: кабины нового поколения». Рейс Интернешнл. Архивировано из оригинала 14 июля 2007 года . Проверено 19 апреля 2007 г.
  145. ^ Остроуэр, Джон. «Boeing открывает новое место для 747» . Flight Daily News через Flightglobal.com, 11 мая 2009 г.
  146. ^ Уолтон, Джон. «Лучшая спальня Boeing: роскошный лофт частного авиалайнера 747-8. Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine » Australian Business Traveller , 5 сентября 2012 года. Проверено 6 сентября 2012 года.
  147. ^ Сингх, Каранвир. «Первый в мире Boeing Business Jet 747-8, оборудованный Aeroloft, произвел революцию в сфере VIP-полетов. Архивировано 7 сентября 2012 г. на Wayback Machine » BornRich.com , 5 сентября 2012 г. Проверено 6 сентября 2012 г.
  148. ↑ Flight International, 19–25 января 2010 г., с. 32.
  149. ^ «Заказы на Боинг 747-8 до апреля 2010 г.» . Active.boeing.com. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  150. ^ «Boeing и Lufthansa объявляют заказ на межконтинентальный самолет 747-8» . Боинг.com. 6 декабря 2006 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2006 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  151. ^ Boeing завершает конфигурацию межконтинентальной фирмы 747-8. Боинг
  152. ^ «ИЗОБРАЖЕНИЕ: Боинг 747-8I входит в финальное соединение кузовов» . Рейс Интернешнл . 15 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2010 года . Проверено 15 октября 2010 г.
  153. ^ «Обновления Boeing: выпуск 747-8I - Поставка 787 - Топливосберегающие двигатели 737 - Заказ 777-300ER - Большая «покупка» Китая» . Сиэтлский пост-разведчик . Февраль 2011. Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 13 февраля 2011 г.
  154. ^ ab «ВИДЕО: 747-8I завершает испытания на прочность» . Рейс Интернешнл . 15 марта 2011. Архивировано из оригинала 20 марта 2011 года . Проверено 18 марта 2011 г.
  155. ^ «Видео и фотографии первого межконтинентального полета Боинга 747-8» . Дэвид Паркер Браун. 20 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 20 марта 2011 г.
  156. ^ «747-8I получает сертификат FAA» . Боинг. 14 декабря 2011. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  157. ^ abc «Boeing блокирует хвостовые топливные баки 747-8 из-за проблем с флаттером» . 19 января 2012. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Проверено 20 января 2012 г.
  158. ^ «Boeing представила первый самолет 747-8 с двигателями с улучшенными характеристиками» . boeing.mediaroom.com . Боинг. 18 декабря 2013. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
  159. ^ «Boeing поставляет первый межконтинентальный VIP-самолет 747-8». Архивировано 2 марта 2012 г., в Wayback Machine . Боинг, 28 февраля 2012 г.
  160. ^ Наше бюро. «Бизнес-направление: Промышленность и экономика / Логистика: Lufthansa будет использовать новейшие самолеты Boeing на рейсах в Индию». Thehindubusinessline.com. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  161. ^ «США рассматривают Airbus A380 как Air Force One и, возможно, как замену C-5» . FlightGlobal.com, 17 октября 2007 г.
  162. ^ Батлер, Эми. «Единственный претендент Boeing на новый Air Force One». Архивировано 14 февраля 2016 года в Wayback Machine . Aviation Week , 28 января 2009 г. Проверено 28 января 2009 г.
  163. ^ «AF определяет платформу Boeing 747-8 для следующего Air Force One» . Служба новостей ВВС . 28 января 2015. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 28 января 2015 г.
  164. ^ Мехта, Аарон. «Boeing выбран для замены Air Force One» . Новости обороны , 28 января 2015 г.
  165. ^ «Boeing выигрывает второй контракт Air Force One» . Авиационная неделя . 21 июля 2016 г.
  166. ^ «Трамп хотел более дешевый Air Force One. Поэтому ВВС США покупают недоставленные Боинги 747 обанкротившейся российской фирмы» . Защита Один . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 2 августа 2017 г.
  167. ^ «Белый дом подписывает сделку на 3,9 миллиарда долларов на покупку двух новых самолетов Air Force One» . Лос-Анджелес Таймс . 27 февраля 2018. Архивировано из оригинала 14 августа 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.
  168. ↑ Гаррет Рейм (11 марта 2020 г.). «Boeing начинает модификацию самолета 747-8 Air Force One». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 марта 2020 года . Проверено 13 марта 2020 г.
  169. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . 2018. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.
  170. ^ British Airways вернет грузовые самолеты. Архивировано 13 января 2016 года в Wayback Machine . worldairlinenews.com, 18 января 2014 г.
  171. ^ "Эмир Катара подарил Эрдогану роскошный самолет Boeing 747-8 - Синьхуа - English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
  172. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 10 ноября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  173. ^ «InPics: Боинг 747-8 стоимостью 600 миллионов долларов, превращенный в лучший частный самолет» . ArabianBusiness.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
  174. ^ «Lufthansa Boeing 747-8 станет VIP-транспортом для Египта» . Простой полет . 10 сентября 2021 г. Проверено 16 ноября 2021 г.
  175. ^ "Последний Боинг 747 выезжает с завода в штате Вашингтон" . VOA . 7 декабря 2022 г. . Проверено 10 декабря 2022 г.
  176. ^ ab «Заказы и поставки». Боинг . 30 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  177. ^ Саймон Градецкий. «Инцидент: грузовой самолет B748 на воздушном мосту в Шанхае 11 сентября 2012 г. прервал взлет».
  178. ^ «NTSB выпускает срочные рекомендации для двигателей GEnx-1B и -2B» . Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 года . Проверено 27 декабря 2019 г.
  179. ↑ Гай Норрис (2 сентября 2013 г.). «Обледенение основного двигателя поразило российский самолет 747-8F». Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
  180. ^ Саймон Градецкий (nd). «Инцидент: Air Bridhe Cargo B748 недалеко от Гонконга, 31 июля 2013 г., оба левых двигателя поднялись одновременно, один правый двигатель тоже поврежден». Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
  181. ^ Полина Бородина (nd). «Россия расследует инцидент с двигателем AirBridgeCargo 747-8F в самолете Boeing, GE». Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
  182. ^ «Характеристики самолета 747-8 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Декабрь 2012.
  183. ^ abc «Паспорт данных сертификата типа № A20WE» (PDF) . ФАУ. 5 октября 2016 г.
  184. ^ ab «Техническое описание и разрез Boeing 747-8» . Полет Глобал . 13 ноября 2012 г.
  185. ^ "Технические характеристики Boeing 747-8" . Боинг .
  186. ^ "Боинг Бизнес Джетс" . Боинг.
  187. ^ "Семья Boeing Freighter" . Боинг.
  188. ^ «Вспомогательные силовые установки». Пратт и Уитни . Проверено 26 августа 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Боингом 747-8 .