Река Грейт-Уз ( / uː z / ooz ) — река в Англии , самая длинная из нескольких британских рек, называемых «Уз» . От Сайрешама в Нортгемптоншире Грейт-Уз протекает через Бакингемшир , Бедфордшир , Кембриджшир и Норфолк, впадая в Уош и Северное море около Кингс-Линн . Власти расходятся во мнениях как относительно истока реки, так и ее длины: один называет 160 миль (260 км) [2] , а другой — 143 мили (230 км). [3] Текущая в основном на север и восток, это пятая по длине река в Соединенном Королевстве . Грейт-Уз исторически имела важное значение для торгового судоходства и для осушения низменного региона, через который она протекает; ее самый известный приток — Кем , который протекает через Кембридж . Ее нижнее течение проходит через осушенные болота и топи и было значительно изменено или канализировано , чтобы уменьшить наводнения и обеспечить лучший маршрут для движения барж. Неизмененная река регулярно меняла бы русло после наводнений.
Название Ouse происходит от кельтского или докельтского * Udso-s [ 4] и, вероятно, означает просто «вода» или медленно текущая река. [5] Таким образом, название является плеоназмом . Нижнее течение реки Грейт-Ус также известно как «Старая Западная река» и «Эли-Уз», но вся длина реки часто упоминается просто как Уз в неформальном употреблении (слово «Грейт» — которое изначально означало просто большой или, в случае реки, длинный — используется, чтобы отличить эту реку от нескольких других, называемых Уз).
Река имеет несколько истоков вблизи деревень Syresham и Wappenham в Южном Нортгемптоншире . Она протекает через Brackley , обеспечивает границу Оксфордшира и Нортгемптоншира, затем в Бакингемшир, где протекает через Бакингем , городскую зону Милтон-Кинс (в Стоуни-Стратфорде и Ньюпорт-Пагнелле ) и Олни , затем Кемпстон в Бедфордшире, который является нынешней главой навигации.
Проходя через Бедфорд , он течет в Кембриджшир через Сент-Неотс , Годманчестер , Хантингдон , Хемингфорд-Грей и Сент-Айвс , достигая Эрита . Здесь река входит в короткий приливной участок, прежде чем разветвиться на два. Искусственные, очень прямые реки Старый Бедфорд и Нью-Бедфорд , которые остаются приливными, обеспечивают прямую связь на северо-востоке к нижней реке в Денвере в Норфолке.
Ранее река протекала через шлюз Hermitage в реку Old West River, затем впадала в Cam около Little Thetford, прежде чем пройти Ely и Littleport , чтобы достичь шлюза Denver. Ниже этой точки река приливная и продолжается мимо Downham Market , чтобы войти в Wash в King's Lynn. Она судоходна от Wash до Kempston Mill около Bedford, расстояние 72 мили (116 км), на котором находится 17 шлюзов. [6] Площадь водосбора составляет 3240 квадратных миль (8380 км 2 ) [7] , а средний расход составляет 15,5 м 3 /с (550 куб. футов/с), измеренный в шлюзе Denver. [8]
Его русло менялось несколько раз, первое зафиксированное изменение произошло в 1236 году в результате наводнения. В 1600-х годах реки Олд-Бедфорд и Нью-Бедфорд были построены, чтобы обеспечить более быстрый путь для воды к морю. В 20-м веке строительство Cut-Off Channel и Great Ouse Relief Channel еще больше изменило водные потоки в регионе и помогло уменьшить наводнения.
Улучшения для облегчения навигации начались в 1618 году со строительством шлюзов и ворот. До Бедфорда можно было добраться по реке с 1689 года. Главной особенностью был шлюз в Денвере, который вышел из строя в 1713 году, но был восстановлен к 1750 году после того, как проблема наводнений вернулась. Кингс-Линн, в устье реки, развивался как порт, с участием многих великих инженеров того времени в области гражданского строительства. С появлением железных дорог состояние реки ухудшилось настолько, что она стала непригодной ни для навигации, ни для дренажа. В 1870-х годах судоходство было объявлено заброшенным.
Повторяющейся проблемой было количество органов, ответственных за различные аспекты реки. Совет по водоотводу, созданный в 1918 году, не имел полномочий решать вопросы навигации, и в 1913 году за реку ниже Денвера отвечало шесть органов. Когда Совет по водосбору Большого Уз был создан в соответствии с полномочиями Закона об осушении земель 1930 года , наконец-то можно было предпринять эффективные действия. В период с 1925 по 1959 год по реке осуществлялось значительное движение грузов сахарной свеклы , а последний известный коммерческий трафик был зарегистрирован в 1974 году. Прогулочные лодки были популярны с 1904 года, а в послевоенный период в 1951 году было создано Общество восстановления Большого Уз, которое проводило кампанию за полное обновление речного судоходства. До 1989 года река находилась под опекой Английского водного управления до приватизации воды , когда Агентство по охране окружающей среды стало органом дренажа и экологии, а также органом судоходства .
Ouse Washes — это территория международного значения для дикой природы. Расположенные между реками Old Bedford и New Bedford, они состоят из промывной земли, которая используется как пастбище летом, но которая затапливается зимой, и являются крупнейшей площадью таких земель в Соединенном Королевстве. Они служат местом размножения чибисов, травников и бекасов весной, а также являются домом для различных видов уток и лебедей в зимние месяцы. [9]
Река была важна как для дренажа, так и для навигации на протяжении столетий, и эти двойные роли не всегда были взаимодополняющими. Русло реки значительно изменилось. В доисторические времена она текла из Хантингдона прямо в Уисбек, а затем в море. В нескольких последовательностях низовья реки заиливались, и во время внутренних наводнений воды прорывали соседние водоразделы, и появлялись новые русла — как правило, постепенно в восточном направлении. В Темные века она поворачивала на запад в Литтлпорте, между ее нынешними слияниями с рекой Литтл-Уз и рекой Ларк , и проходила через Уэлни, Апвелл и Аутвелл, чтобы впасть в Уош около Уисбека . В то время она была известна как Уэллстрим или Старый Уэлленхи, и части этого русла отмечены рекой Старый Крофт и границей между Кембриджширом и Норфолком. После крупных внутренних наводнений в начале 13 века [10] он прорвался через другой водораздел около Денвера и занял русло старого Виггенхолл-О, и таким образом получил новый выход и присоединился к Уошу в Кингс-Линне. Части старого русла позже использовались для реки Ларк, которая течет в обратном направлении вдоль участка ниже Приквиллоу, после того как главная река была перемещена дальше на запад. [11] Первоначальный северный русло начало заиливаться, лишая Висбек надежного выхода к морю, и оставалось судоходным, отведя реку Нин на восток, чтобы она впадала в него в 1470-х годах.
Закон об осушении земель 1601 года ( 43 Eliz. 1. c. 11) позволял «авантюристам», которые платили за дренажные схемы своими собственными деньгами, получать возмещение в виде земли, которую они осушили. [12] Закон охватывал большие участки Англии, но никаких улучшений в регионе, через который протекала Великая Уз, не было до 1618 года, Арнольд Спенсер и Томас Гиртон начали улучшать реку между Сент-Айвсом и Сент-Неотсом . Было построено шесть шлюзов , и Спенсер попытался получить разрешение на улучшение реки до Бедфорда, но законопроект о соответствующем акте парламента был отклонен, несмотря на поддержку Бедфордской корпорации. Было проведено некоторое углубление, и Грейт-Барфорд стал внутренним портом, но он потерял много денег на этой схеме, и состояние реки ухудшилось. [13]
Ниже Эрита тринадцать авантюристов, работавшие с графом Бедфордом, сформировали корпорацию для осушения Бедфордских уровней. Инженером был Корнелиус Вермейден , и основная часть плана была река Олд-Бедфорд, прямой проход для переноса воды из Эрита в новый шлюз около Солтерс-Лоуд, который был завершен в 1637 году. Шлюз не пользовался популярностью у тех, кто использовал реку для навигации, и были некоторые попытки разрушить новые сооружения во время беспорядков английских гражданских войн . Второй акт о дренаже парламента [ какой? ] был получен в 1649 году, и Вермейден руководил строительством реки Нью-Бедфорд, параллельной реке Олд-Бедфорд, которое было завершено в 1652 году. Было сильное сопротивление со стороны портов и городов на реке, которое усиливалось по мере того, как старый канал через Эли постепенно заиливался. Выше Эрита контроль над рекой взял на себя Сэмюэл Джемматт, и в 1689 году навигация была расширена до Бедфорда благодаря строительству новых плотин и шлюзов. [14]
Между Сент-Айвсом и Бедфордом было десять шлюзов, которые представляли собой шлюзы-фунты, построенные в местах, где мельничные плотины могли бы помешать навигации. Было также пять стоунов, которые представляли собой шлюзы-флеш, построенные вблизи бродов и отмелей. Работа балки и весла обеспечивала дополнительный объем воды для переноса лодок через такие препятствия. В нижнем течении реки сочетание высоких весенних приливов и больших объемов паводковой воды привело к полному выходу из строя шлюза Денвера в 1713 году. Пока среди навигаторов были празднования, проблема наводнений вернулась, и канал ниже Денвера ухудшился. Поэтому Чарльз Лабле спроектировал новый шлюз для Bedford Level Corporation, который был построен между 1748 и 1750 годами и включал в себя судоходный шлюз. [14] На реке ниже Сент-Айвса или на Нью-Бедфорде пошлины не взимались, и ответственные за дренаж жаловались на повреждение шлюзов и берегов лошадьми, используемыми для буксировки лодок. Законопроект о новом акте парламента, призванном урегулировать ситуацию, был отклонен в 1777 году после ожесточенного сопротивления, и только в 1790 году был принят «Закон Хэлинга»,Был принят Закон о судоходстве в Узе 1790 года (30 Geo. 3. c. 83), который гарантировал взимание пошлин и возмещение землевладельцам ущерба, нанесенного берегам лошадьми. Эти меры оказались успешными, поскольку жалоб было мало, как только новая система была введена в действие.[15]
После того, как река была отведена в Кингс-Линн , город развивался как порт. Доказательства этого все еще можно увидеть, поскольку сохранились два склада, построенные в 15 веке для торговли с Ганзейским союзом . Однако гавань и река ниже шлюза Денвера были затронуты заиливанием, и проблема была воспринята как последствия шлюза. Песок из Уош был отложен приливом, и отлив не унес его обратно. Полковник Джон Армстронг был приглашен обследовать реку в 1724 году, и предложил вернуть ее к тому, как она была до строительства дренажных работ. Джон Смитон отверг эту идею в 1766 году, предположив, что берега следует переместить внутрь, чтобы создать более узкий, более быстрый канал. Уильям Элстобб и другие предложили, что большой изгиб реки выше Кингс-Линн следует устранить, создав прорезь, но потребовалось 50 лет споров, прежде чемДля его разрешения был получен Акт О-Бринк 1795 года (35 Geo. 3.c. 77), и прошло еще 26 лет, прежде чем разрез был окончательно открыт в 1821 году. За это время большинство ведущих инженеров-строителей того времени высказали свои мнения.[16]Первоначальным руководителем проекта и главным инженером был сэрТомас Хайд Пейдж.
Работы курировали Джон Ренни и Томас Телфорд , а строительство заняло четыре года. Он оказался слишком узким, что привело к дальнейшему заилению гавани, и был расширен за дополнительную плату в размере 33 000 фунтов стерлингов по совету Телфорда. Общая стоимость 2+1 ⁄ мили (4,0 км) сокращения стоили почти £500,000, и хотя навигаторы, которые выступали против этой схемы, выиграли от нее больше всего, появились новые проблемы с дренажем, поскольку окружающие уровни земель падали по мере высыхания торфяной почвы. Закон Eau Brink 1795 года создал Drainage Commissioners и Navigation Commissioners, которые имели полномочия над рекой до Сент-Айвса, но оба органа подчинялись Bedford Levels Corporation. Хотя часто они находились в оппозиции, обе стороны работали вместе над строительством нового шлюза и форта в Браунсхилле, чтобы улучшить навигацию выше Эрита. [16]
В 1835 году король Вильгельм IV возбудил дело против комиссаров банка Ouse в связи с судебным приказом, выданным в 1834 году относительно Eau Brink Cut и возможного ущерба, нанесенного им гавани Кингс-Линн. [17]
Шлюз Денвера был реконструирован в 1834 году после завершения Eau Brink Cut. Сэр Джон Ренни спроектировал новую конструкцию, которая включала приливной шлюз с четырьмя наборами ворот, что позволяло использовать его при большинстве состояний прилива. Сэр Томас Каллам, унаследовавший часть доли верхней реки, вложил большие суммы своих собственных денег в перестройку шлюзов, шлюзов и стоек в 1830-х и 1840-х годах. Закон о уровне Бедфорда 1827 года ( 53 Geo. 3. c. ccxiv) создал комиссаров, которые углубили реку от шлюза Hermitage до моста Littleport, а также углубили несколько ее притоков. Они построили новый проход около Эли, чтобы обойти длинный меандр около Padnall Fen и Burnt Fen , но хотя работы стоили 70 000 фунтов стерлингов, они опоздали, чтобы вернуть судоходство к процветанию. Железные дороги быстро появились в этом районе после 1845 года, достигнув Кембриджа, Эли, Хантингдона, Кингс-Линна, Сент-Айвса, Сент-Неотса и Темпсфорда к 1850 году. Река ниже Кингс-Линна была улучшена за счет строительства 2-мильного (3,2 км) Марш-Кат и возведения тренировочных стен за ним, чтобы ограничить русло, но железные дороги приветствовались корпорацией Бедфорд-Левелс, для которой навигация мешала дренажу, и корпорацией Кингс-Линн, которая не хотела, чтобы их вытесняли другие города с железнодорожными пересадочными сооружениями. [18]
В Эли был построен большой пересадочный док, чтобы облегчить распределение сельскохозяйственной продукции из местного региона на более широкие рынки. Кроме того, уголь для нескольких изолированных насосных станций перегружался на суда для последней части пути, а не шел весь путь от Кингс-Линн. Спад на большей части реки был быстрым, и пошлины сократились вдвое между 1855 и 1862 годами. Наводнение 1875 года было списано на плохое состояние навигации, и было рекомендовано ее прекратить, но не было средств, чтобы получить акт парламента о создании дренажного управления. Вскоре после этого три совета графств объявили навигацию заброшенной. Затем ее выкупила компания Ouse River Canal and Steam Navigation Ltd , которая хотела связать Бедфорд с каналом Гранд-Джанкшен , но им не удалось получить свой акт парламента. Биржевой маклер по имени Л. Т. Симпсон купил его в 1893 году и потратил около 21 000 фунтов стерлингов в течение следующих четырех лет на его восстановление. Он создал транспортную компанию Ouse Transport Company, управлявшую флотом буксиров и лихтеров, а затем попытался получить одобрение на новые пошлины, но встретил сопротивление со стороны советов графств Бедфордшир и Хантингдоншир. Последовали затяжные юридические баталии, в ходе которых Симпсон сколотил шлюзовые ворота, а советы графств объявили реку общественным шоссе. Дело Симпсон против корпорации Godmanchester в конечном итоге дошло до Палаты лордов в 1904 году, которая разрешила Симпсону закрыть шлюзы. [19]
Победа Симпсона в 1904 году совпала с возросшим использованием реки для отдыха. Поскольку он не мог взимать плату с этих лодок за пользование шлюзами, ситуация была временно разрешена в 1906 году образованием Комитета по шлюзам реки Уз, который арендовал шлюзы между Грейт-Барфордом и Бедфордом. Вскоре после этого за трехмесячный период было зарегистрировано более 2000 лодок, использовавших шлюз Бедфорд. Несмотря на давление со стороны местных властей и навигационных компаний, верхняя часть реки была закрыта для торговли, и королевская комиссия в 1909 году сообщила о плохом состоянии нижней части реки, отсутствии какого-либо последовательного органа для управления ею и необычной практике буксировки лошадей, которым приходилось перепрыгивать через заборы, поскольку не было ворот там, где они пересекали буксировочный путь. Совет по осушению реки Ус был сформирован в 1918 году, но не имел полномочий решать вопросы навигации, и только после того, как полномочия Закона об осушении земель 1930 года ( 20 и 21 Geo. 5. c. 44) были использованы для создания Совета по водосбору реки Ус, стало возможным принятие эффективных мер. [20]
Совет по водосбору выкупил права на судоходство у поместья Симпсона и начал дноуглублять реку и восстанавливать шлюзы. С 1925 года начался подъем коммерческих перевозок, когда открылась фабрика по переработке сахарной свеклы в Куин-Аделаиде около Эли. Они управляли шестью или семью буксирами и флотом из более чем 100 барж, а также тремя буксирами и 24 баржами с фабрики по переработке сахарной свеклы в Виссингтоне на реке Висси также работали на реке. Местное коммерческое сообщение продолжалось вокруг Эли до окончания Второй мировой войны . Перевозка сахарной свеклы прекратилась в 1959 году, и последним коммерческим судном в верховьях реки была «Shellfen» , голландская баржа, переоборудованная для перевозки 4000 имп галлонов (18 000 л) дизельного топлива, которое снабжало удаленные насосные станции до 1974 года, когда последние из них были переведены на электричество. [21]
Ниже Денвера ситуация осложнялась тем фактом, что в 1913 году за реку отвечали шесть органов. Дноуглубительные работы не проводились, поскольку не было общего руководства. Тренировочные стенки были отремонтированы в 1930 году Советом по охране природы Кингс-Линн, а Совет по водосбору Большого Уз реконструировал и расширил их в 1937 году. После крупных наводнений в 1937 и 1947 годах, а также наводнения в Северном море в 1953 году , вопросы борьбы с наводнениями стали более важными, и в 1964 году был завершен канал Cut-Off, чтобы переносить верховья рек Уисси, Ларк и Литтл-Уз для присоединения к реке около шлюза Денвера. [22] Канал разгрузки Большого Уз, который проходит параллельно главной реке на протяжении 10+1 ⁄ 2 мили (16,9 км) отсюда до моста Виггенхолл, был построен в то же время. Он присоединяется к реке в шлюзе над Кингс-Линн и стал судоходным в 2001 году, когда Агентство по охране окружающей среды построило шлюз в Денвере, чтобы обеспечить доступ. [23]
К 1939 году Совет по водосбору вновь открыл шлюзы до Годманчестера , а затем до Итон-Сокона ; в 1951 году было сформировано Общество по восстановлению реки Грейт-Ауз, чтобы продолжить процесс, и успешно провело кампанию и помогло в восстановлении. [24] Кампания Общества по восстановлению включала учреждение гонки на каноэ от Бедфорда до Сент-Неотса в 1952 году для пропаганды необходимости восстановления навигации. Теперь известная как Бедфордский байдарочный марафон, это самая давняя гонка на каноэ в Великобритании. В 1961 году ее организаторы формализовали деятельность по гребле на каноэ на реке, создав Viking Kayak Club .
С 1996 года река находится в ведении Агентства по охране окружающей среды , которое выдает лицензии на судоходство. [25] Верховья реки были полностью открыты до Бедфорда после реконструкции шлюза Касл-Миллс в 1978 году. [24]
Неприливные участки реки используются для прогулочного катания на лодках, но остаются в значительной степени отделенными от остальной части британской системы внутренних водных путей. Несколько ее притоков судоходны, включая реку Кэм , реку Ларк, реку Литтл-Уз и реку Уисси. Рядом со шлюзом Денвера шлюз Солтерс-Лод дает доступ к навигации среднего уровня [26], но промежуточный участок является приливным и отпугивает многих лодочников. Доступ к навигации среднего уровня раньше был возможен через реку Олд-Бедфорд и шлюз Уэлчес-Дэм, но Агентство по охране окружающей среды завалило вход в шлюз в 2006 году, и этот маршрут больше недоступен для навигации. Предлагаемый канал Fens Waterways Link , который направлен на улучшение навигации от Линкольна до Кембриджа , может привести к модернизации этого участка или созданию неприливного соединения в Денвере [27] .
Предлагаются еще две схемы улучшения соединений реки с сетью водных путей Мидлендса (в дополнение к соединению Гт Уз – Нене через Средний уровень).
С улучшением качества воды выдры вернулись в реку в таком количестве, что рыболовные озера теперь требуют ограждения для защиты популяции. В природном заповеднике Пакстон-Питс около Сент-Неотса есть укрытия, из которых регулярно можно увидеть выдр. Грубая рыбалка по-прежнему популярна, в реке водится широкий ассортимент рыбы, но прошло много лет с тех пор, как вылавливали крупных осетров. Тюлени были зарегистрированы вплоть до Бедфорда. [30] [31] [32] Хантингдоншир, по-видимому, является самым популярным районом для разведения животных в последние годы. [33]
Притоки реки Грейт-Уз: (вверх по течению [исток] до вниз по течению до слияния)
В 1944 году ежегодная гребная гонка между Оксфордским и Кембриджским университетами прошла на этой реке, между Литтлпортом и Куин-Аделаидой, впервые она проводилась не на Темзе ; ее выиграл Оксфорд. [35] В 2021 году гребная гонка снова проводилась на реке из-за пандемии COVID-19 . [36] Грейт-Уз использовался тремя клубами Кембриджского университета для подготовки гребцов: гребным клубом (CUBC) , [37] женским гребным клубом (CUWBC) [38] и гребным клубом легкого веса (CULRC) , все они использовали сооружения в Эли; клубы объединились в 2020 году.
Грейт-Уз — очень популярная река для гребли на каноэ и байдарках , особенно вокруг Бедфорда, который является региональным центром этого вида спорта. [ требуется ссылка ] Клуб байдарочников Viking организует Бедфордский байдарочный марафон с гонками на каноэ, которые проводятся вдоль набережной на берегу реки Бедфорд и берут свое начало от оригинальной гонки Бедфорд-Сент-Неотс в 1952 году, которую [ кто? ] считает первой в своем роде в стране. [ требуется ссылка ]
Bedford также выигрывает от наличия плотин и шлюзов, создающих возможности для бурной воды. Viking организует национальные рейтинговые соревнования по гребному слалому на искусственной слаломной трассе Cardington Artificial Slalom Course (CASC), которая была первой искусственной трассой для бурной воды в Великобритании, [ нужна ссылка ] открыта в 1982 году рядом с шлюзом Cardington в партнерстве с Агентством по охране окружающей среды, которое использует ее в качестве канала для сброса наводнений. [ нужна ссылка ] CASC также является местом проведения ежегодного финала британских национальных межклубных соревнований по слалому, крупнейшего по количеству участников мероприятия по гребному слалому в Великобритании.
С 1978 года фестиваль реки Бедфорд проводится каждые два года, чтобы отпраздновать связь между Бедфордом и побережьем. [39] Помимо судов, часто встречающихся на реке, на фестивале 2008 года была представлена реконструкция курраха I века , состоящего из плетеного каркаса, покрытого коровьей шкурой, и способного перевозить десять человек.
Медиа, связанные с рекой Грейт-Уз на Wikimedia Commons
