stringtranslate.com

Пригородная линия КРЛ

Пригородная линия KRL в городе Джакарта

KRL Commuterline , широко известная как пригородная железная дорога Большой Джакарты , или KRL Jabodetabek — это система пригородных поездов для Большой Джакарты в Индонезии . Ранее он был известен как КРЛ Джабодетабек . Его оператором является компания KAI Commuter (KAIC/KCI) , дочерняя компания индонезийской национальной железнодорожной компании PT Kereta Api Indonesia (KAI) . Железнодорожная система использует подвижной состав стандарта скоростного транспорта и работает с высокой частотой и минимальным интервалом движения . В 2019 году среднее количество пользователей KRL в день достигло в среднем 1,04 миллиона, при этом рекорд наибольшего количества пользователей, обслуживаемых за день, составил 1 154 080. [4] [5] [6]

Само слово «КРЛ» означает « Керета Рел Листрик » (буквально «электрический поезд» или «электровоз»), термин, обозначающий электропоезд .

История

Колониальная эпоха

В 1917 году голландская колониальная железнодорожная компания Staatsspoorwegen разработала план введения электрифицированной железной дороги в Батавии . Железная дорога между Танджунг Приоком и Мистером Корнелисом ( Джатинегара ) была первой электрифицированной линией. Строительство началось в 1923 году и завершилось 24 декабря 1924 года. Линия была открыта 6 апреля 1925 года - к 50-летию СС - локомотивами серии 3000 от SLM – BBC (Swiss Locomotive and Machine Works – Brown Boveri & Cie ). , электровозы серии 3100 от AEG Germany , локомотивы серии 3200 от Werkspoor Нидерланды и пассажирские вагоны от Westinghouse и General Electric . [7]

Проект электрификации продолжился, и 1 мая 1927 года все железнодорожные линии, окружающие Батавию, были полностью электрифицированы. Станция Батавия Зюйд (ныне Джакарта Кота ) была временно закрыта в 1926 году и вновь открыта 8 октября 1929 года. Последняя часть проекта электрификации, Батавия Зюйд – Буйтензорг, была завершена в 1930 году . была передана DKA ( Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia , Индонезийское бюро железных дорог, прежнее название KAI).

Упадок и возрождение

Транспорт в Джакарте находился на самом низком уровне в 1960-е годы. Трамваи в Джакарте были закрыты в 1960 году, а железнодорожное движение по маршруту Манггарай – Джакарта Кота было ограничено в ноябре 1966 года. В 1965 году часть железнодорожной линии между Гондангдией и Савах Бесаром была лишена электрификации, а оставшиеся услуги на этой части теперь работают на паре и дизельные поезда. Сообщалось, что тогдашний президент Сукарно хотел избавиться от всего, что закрывало бы вид на Монас и площадь Мердека , которая тогда еще строилась. После падения Сукарно электрификация была реконструирована и вновь открыта в 1970 году. [9] [10]

16 мая 1972 года PNKA ( Perusahaan Negara Kereta Api , преемница DKA) заказала из Японии 10 новых комплектов электропоездов , что привело к возрождению движения электропоездов в Большой Джакарте. Новые поезда, построенные компанией Nippon Sharyo , прибыли в 1976 году и заменили старые локомотивы и вагоны. Составы состояли из четырех вагонов каждый, вместимостью 134 пассажира каждый. Эти новые поезда (широко известные как KRL Rheostatik ) будут продолжать обслуживать пассажиров в Джакарте в течение следующих 37 лет. [9] PNKA (позже PJKA и Perumka) продолжала импортировать поезда из Японии, Южной Кореи, Бельгии и Нидерландов до конца 1990-х годов. К 1990-м годам на пригородной железной дороге Большой Джакарты использовались как электропоезда, так и поезда DMU, ​​а на линиях, ожидающих электрификации, использовались поезда DMU японского производства (класс MCW 302) или вагоны с локомотивной тягой.

Электропоезд эконом-класса на станции Гамбир, октябрь 2009 г.

В мае 2000 года правительство Японии через JICA и столичное правительство Токио подарило 72 единицы бывших в употреблении поездов Toei 6000 , ранее курсировавших на линии Toei Mita . Это были первые электропоезда с кондиционерами в Индонезии. Новые поезда были отправлены 25 августа 2000 г. для экспресс-перевозок. [11]

Пригородная эпоха

Прежний логотип до 28 сентября 2020 г.
Интерьер вагона поезда серии 205-5000

Текущая форма движения электропоездов в Джакарте была начата в 2008 году. Подразделение городского транспорта Джаботабек , подразделение KAI, которое занимается пригородными перевозками вокруг Джабодетабека , было выделено в KAI Commuterline Jabodetabek (KCJ). Доходы от продажи билетов, обслуживание подвижного состава и управление станциями были переданы вновь созданной дочерней компании, но все оперативные вопросы (например, планирование и диспетчеризация), подвижной состав, станции и инфраструктура остались в ведении KAI.

Однако модернизация системы пригородных железных дорог началась только в 2011 году. Сетевые операции были значительно упрощены: с 37 двухточечных схем обслуживания до шести интегрированных линий (известных как система «кольцевых линий»), все из которых работают локально и останавливаются на каждом шагу. станции, так как экспресс-сообщения были упразднены. Обслуживание также было упрощено до двух классов обслуживания: эконом-класс (более дешевый сервис без кондиционера, субсидируется Минтрансом ) и пригородный класс (более дорогой сервис с кондиционером). 17 апреля 2013 года начало работу продление пригородной линии до Майи по зеленой линии. [12] 25 июля 2013 года эконом-класс был прекращен, в результате чего пригородный класс стал единственным классом обслуживания во всей сети. [13] В июле 2013 года оператор внедрил систему COMMET (пригородные электронные билеты), заменив старую систему бумажных билетов и изменив старую систему оплаты проезда на систему «прогрессивного тарифа», а также модернизировал все 80 станций обслуживания.

С 1 апреля 2015 года начинается операция по продлению линии Намбо. [14] [15] В период с 2015 по 2017 год было открыто три продления линии: продление Розовой линии до станции Танджунг Приук , которая начала работу 22 декабря 2015 года, [16] продление Зеленой линии до станции Рангкасбитунг , которая начала работу 1 Апрель 2017 г., [12] и продление синей линии до станции Чикаранг , которая начала работу 8 октября 2017 г. [17] В июле 2015 г. компания KA Commuter Jabodetabek обслуживала более 850 000 пассажиров в день, что почти в три раза превышает показатели 2011 г., но по-прежнему менее 3,5% всех поездок на работу Джабодетабека. [18]

До 5 марта 2014 года компания KA Commuter Jabodetabek эксплуатирует на всех линиях только 8-вагонные поезда. [19] В 2016 году началась эксплуатация 12-вагонных поездов. [20] По состоянию на декабрь 2019 года выполняется 1057 рейсов в день на 90 поездах. [21] Импорт бывших в употреблении японских поездов для использования на пригородной линии KRL привел к разногласиям в 2023 году , когда ввоз бывших в употреблении поездов был запрещен. [22] [23]

Маршруты обслуживания

В рамках проекта модернизации в 2011 году было введено 6 интегрированных пригородных линий и 8 служб, обслуживающих Большую Джакарту . К 2017 году количество услуг увеличилось до 11.

Карта маршрута сети распознается по цветовому коду, пункту назначения и, с недавних пор, по системе нумерации станций .

Билеты и тарифы

Пассажиры также могут приобрести карту на несколько поездок под названием Kartu Multi-Trip (KMT, «многократная карта»). Цена KMT составляет 50 000 рупий (включая кредит в размере 30 000 рупий). [28] У карты нет срока действия, и ее можно использовать с минимальным балансом в размере 5000 рупий после того, как KCI ввела автоматы для корректировки тарифов. Пассажиры, у которых недостаточно средств на счету Гоминьдана, могут пополнить счет в автоматах для корректировки тарифов или в кассах двустороннего билета. Ранее минимальный кредит составлял 13 000 рупий, исходя из самого высокого доступного тарифа в системе. [29] [30] Карту можно пополнить в билетных кассах или торговых автоматах. [31] Начиная с октября 2021 года эту карту можно будет использовать и в других крупных транспортных системах, таких как MRT Jakarta , LRT Jakarta и Transjakarta.

Помимо карт, выпущенных KCI, пассажиры также могут приобрести карты, выпущенные банком. В отличие от карт, выпущенных KCI, которые можно использовать только для систем общественного транспорта и пересадочных станций на станциях, эти карты также можно использовать для оплаты товаров и услуг в отдельных торговых точках, на заправочных станциях, в TransJakarta BRT, на некоторых парковках и при оплате платных дорог. дорожные платежи. В настоящее время Commuterline принимает электронные деньги Mandiri , [32] BRIZZI , [32] BNI TapCash , [32] flazz BCA , [33] Bank DKI Jakcard, [34] и Jak Lingko . [35]

С 1 октября 2019 года ворота станций пригородной линии KRL принимают билеты, приобретенные через мобильные приложения и электронные кошельки. ЛинкАя! был первым, кто внедрил его, за ним последовали приложения JakLingko и Gojek [36] в 2022 году. Он использует QR-код , отображаемый приложением на мобильном телефоне пассажира, который можно прочитать с помощью сканера, подключенного внутри системы. Оплата через LinkAja! можно использовать только в том случае, если баланс пассажира составляет не менее 13 000,00 рупий, поскольку при платеже напрямую списывается баланс LinkAja, таким образом, механизм действия аналогичен многоразовой карте. [37] [38] С другой стороны, пассажиры, использующие JakLingko и Gojek, должны выбрать пункт отправления и назначения перед получением билета, аналогично картам на одну поездку.

Однако 16 января 2023 г. оплата билетов пригородного сообщения с помощью LinkAja! Снят с производства [39]

Тарифы

Стоимость проезда в пригородных поездах региона Большой Джакарты взимается в зависимости от пройденного расстояния ( « прогрессивный тариф » ): 3000 рупий за первые 25 километров и 1000 рупий за каждые следующие 10 километров. [40] Стоимость проезда субсидируется Министерством транспорта. Например, в 2016 году правительство выделило компании KRL Commuterline обязательство по предоставлению коммунальных услуг на сумму 1,1 триллиона рупий . [41]

Между тем, стоимость билета на пригородную линию KRL на линии Джокьякарта составляет рупии. 8000 за одну поездку. [42]

До введения платы за проезд на основе расстояния стоимость проезда определялась количеством пройденных станций. За первые пять пройденных станций взимается плата в размере 3000 рупий, а за каждые следующие три станции взимается плата в размере 1000 рупий. В период с июля по ноябрь 2013 года плата была снижена до 2000 и 500 рупий соответственно после того, как правительство субсидировало стоимость проезда. [43] Количество пассажиров увеличилось на 30% после одной недели введения новых тарифов. [44]

Станции

Вход/выход на верхний этаж станции Судирман

По состоянию на январь 2019 года на пригородной линии KRL имеется 80 активных и 4 неактивных станции. На всех станциях имеются коммерческие зоны разной площади для работы розничных магазинов, сетевых магазинов и банкоматов. На станциях имеются молельные комнаты, туалеты и амбулатория скорой медицинской помощи. С 2017 года на станциях есть кассы с ручным управлением, а также автоматические автоматы по продаже билетов. [45] Начиная с 15 января 2019 года, на всех станциях есть бесплатный Wi-Fi для пассажиров. [46]

Список станций

Жирный шрифт : конечные или транзитные станции . Курсив : закрыто для пригородных линий, открыто для междугородних поездов. Зачеркнуто : закрыто для всех видов транспорта.

Станция Судирман - одна из самых загруженных станций пригородной линии в Джакарте, расположенная недалеко от улицы Судирман.

Список основных станций

Ниже приведен список основных и конечных станций, некоторые из них также обслуживают междугородние поезда.

^ a В настоящее время станция Гамбир не служит остановкой KRL, а ориентирована на междугородние поезда. Пассажиры, следующие в районы возле площади Мердека , могут отправиться на близлежащих станциях Гондангдия или Джуанда.
^ b Пригородные поезда южного направления (обслуживаемые компанией KAI, обслуживающие рейсы из Богора в Сукабуми / Чианджур ) начинаются и заканчиваются со станции Богор Паледанг , в нескольких минутах ходьбы от станции Богор.
^ c Станция Дури планируется стать транзитной для пригородного поезда аэропорта , который строился в 2014 году и начал работу в 2017 году.
^ d Станция Пасар Сенен обслуживает только пригородное сообщение Бекаси / Чикаранг-Танах Абанг, в то время как сообщение с полным кольцом на этом не заканчивается.

Подвижной состав

Комплект 6132, эксплуатируемый компанией KRL Commuterline Indonesia, в Джакарте, Индонезия, декабрь 2020 г.
Состояние поезда

Подвижной состав KRL Commuterline состоит из бывших в употреблении железнодорожных вагонов, импортированных из Японии компаний Tokyo Metro , Toyo Rapid Railway , JR East (с которой KAI Commuter имеет стратегические партнерские отношения) и Tokyu Railways . Все эти автомобили по закону относятся к автомобилям представительского класса (К1). Вагоны с кондиционерами отечественного производства производства Industri Kereta Api (INKA) больше не эксплуатируются, хотя эти поезда будут курсировать по пригородной линии Solo-Yogya в Центральной Яве . Поезда обычно состоят из 8, 10 или 12 вагонов вместимостью 80–110 пассажиров в вагоне. По состоянию на июль 2019 года в системе было 1020 автомобилей. [50]

Поезда без кондиционера (в основном эконом-класса) больше не курсируют, поскольку KCI (оператор) начинает разовую эксплуатацию составов с кондиционером. Один комплект бывшего эконом-класса (Holec) дооснащен кондиционером компании INKA.

Серия Toei 6000, которая начала эксплуатироваться в 2000 году, была первым типом поездов с кондиционером, который был списан в декабре 2015 года. На смену им пришел огромный приток новых подержанных поездов серии 205. [51]

С 1 января 2016 года бывшие самолеты серии JR East 103 также были выведены из эксплуатации.

Подвижной состав с кондиционером

Классы EMU, упомянутые KCI как текущие/активные 10 марта 2021 г.: [52]

Переведен на линию Джокьякарта.

Будущий подвижной состав с кондиционированием воздуха

Списанный/приостановленный подвижной состав с кондиционерами

Подвижной состав без кондиционера (весь списан)

Инциденты и несчастные случаи

Реформа маршрутов и услуг до 2011 г.

В упомянутых ниже авариях участвовали поезда, эксплуатируемые предыдущими системами KAI Commuter, такими как ESS (1925–1939), DKA/PNKA/PJKA Jakarta Exploitation (1945–1976), Jabotabek Urban Railway (1976–1999) и Divisi Jabotabek (1999–1999). 2011 г.), до введения стандартных пригородных линий в июле 2011 г. и стандартных пригородных маршрутов в декабре 2011 г.

Галерея

Подвижной состав

Станции

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Pengguna KRL Jabodetabek Disebut Capai 1,2 Juta Orang Per Hari" . 19 июня 2022 г.
  2. ^ Темпо, Биснис. «'KAI Commuter: Jumlah Penumpang KRL hingga Kereta Lokal Sepanjang 2023 Capai 331 Juta'». Биснис Темпо .
  3. ^ «Тахун Ини, пригородная линия KRL Бидик 1,2 Пенумпанг / Хари» (на индонезийском языке). CNBC Индонезия. 10 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 г.
  4. ^ "Информация Перусахаан" .
  5. ↑ Агустин Сетио Вардани (3 февраля 2015 г.). «2014, Себаньяк 200 Джута Оранг Наик Керета Джабодетабек».
  6. ↑ Фахарта, Карлос Рой (20 ноября 2019 г.). «Пригородная линия преодолела отметку в 1 миллион пассажиров в день» . Джакарта Глобус . Проверено 21 ноября 2019 г.
  7. ↑ Вахюни, Три (28 сентября 2018 г.). «Хикаят Джалур Керета Апи Листрик Индонезии». CNN Индонезия . Проверено 22 января 2017 г.
  8. ^ "Седжара Пембангунан Керета Рел Листрик ди Джакарта" . Джакарта на поезде . 7 марта 2014 года . Проверено 22 января 2017 г.
  9. ^ аб Сулистьявати, Агнес Рита; Патнистик, Эгидиус (3 октября 2016 г.). «Путаран Рода КРЛ, Бонбон, хингга KfW». КОМПАС.com . Проверено 22 января 2017 г.
  10. ^ «Пемасанган Кембали Джаринган LAA антара Савахбесар-Гондангдия - РОДА САЯП» (на индонезийском языке). 17 марта 2022 г. Проверено 19 марта 2022 г.
  11. ↑ Фадли, Фарис (17 января 2016 г.). «Перджаланан КРЛ Сери 6000 Хибах экс-Той, Сетела 15 Тахун – КАОРИ Нусантара». КАОРИ Нусантара . Проверено 22 января 2017 г.
  12. ^ abc "KRL Lintas Tanah Abang Diperpanjang Hingga Maja | Суара Пембаруан" . sp.beritasatu.com . Проверено 14 октября 2017 г.
  13. ↑ Анвар, Али (25 июля 2013 г.). «KRL Ekonomi Non-AC Dihapus Sejak Hari Ini». Tempo.co . Проверено 13 марта 2014 г.
  14. ↑ Картика, Уновиана (27 марта 2015 г.). «Пригородная линия Пенамбахан-Джадвал и Анкаман-Кемачетан». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 15 марта 2023 г.
  15. ^ Рональд. «Jalur Nambo resmi beroperasi, penumpang masih sepi | merdeka.com». merdeka.com . Проверено 14 октября 2017 г.
  16. ↑ Сулистё, Баю Три (23 декабря 2015 г.). «Юк Кита Лихат Серунья Хари Пертама Розовая линия!». Дайджест железнодорожных энтузиастов (на индонезийском языке) . Проверено 19 декабря 2017 г.
  17. ^ Идрис, Мухаммед. «Пенгумуман! KRL Cikarang Mulai Beroperasi, 8 октября». детифинанс . Проверено 14 октября 2017 г.
  18. ^ "PT KCJ: Keterlambatan KRL Sudah di Bawah 10 Menit" . 6 июля 2015 г.
  19. ↑ Алиансия, Мухаммад Агиль (5 марта 2014 г.). «KCJ мулай операсикан керета терпанджанг сери 205». Merdeka.com (на индонезийском языке) . Проверено 19 декабря 2017 г.
  20. ^ PT Kereta Commuter, Индонезия (2016). «Тахун 2016, PT KCJ Tambah 200 Gate dan Operasikan 18 Rangkaian KRL Formasi 12 Kereta» (на индонезийском языке) . Проверено 19 декабря 2017 г.
  21. ^ «Пригородная линия будет эксплуатировать больше вагонов, чтобы увеличить количество пассажиров» . Джакарта Пост . Проверено 8 января 2018 г.
  22. ^ "Luhut pastikan pemerintah impor KRL baru dari Jepang, bukan bekas" . Новости Антары (на индонезийском языке). 23 июня 2023 г. Проверено 29 июня 2023 г.
  23. ^ «Дом подталкивает правительство к развалу импорта поездов» . Джакарта Пост . 14 апреля 2023 г. Проверено 29 июня 2023 г.
  24. ^ abcd Афифа, Риана; Эбо, Алоизиус Гонсага Анги (22 ноября 2011 г.). «5 декабря, Пола Джалур Мелингкар КРЛ Беропераси - Kompas.com». КОМПАС.com . Проверено 14 октября 2017 г.
  25. ^ abcdefghi Фаджрин, Мухаммад Паскаль (4 апреля 2015 г.). «Sejarah dan Drama di Balik Pengoperasian KRL Jalur Nambo» [История и драма, лежащая в основе операции «Линия Намбо» KRL]. КАОРИ Нусантара (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.
  26. ^ «KRL Rangkasbitung – TanahAbang Beroperasi Penuh Mulai, 1 апреля 2017 г.» . КРЛ . Проверено 14 октября 2017 г.
  27. ↑ Фадли, Фарис (22 декабря 2015 г.). «Линтас Джакарта Кота – Танджунг Приок Дибука, КРЛ Мулай Беропераси». КАОРИ Нусантара . Проверено 14 октября 2017 г.
  28. ^ Деви, Сита. «Пассажиры приветствуют более дешевые тарифы на поезда KCJ» . Джакарта Пост . Проверено 4 апреля 2017 г.
  29. ↑ Джумат, Ян Юсуф (5 января 2018 г.). «Пригородная линия Денда THB Дихапус, Сальдо Минимальный КМТ Турун Джади Rp5 Рибу» . SINDOnews (на индонезийском языке) . Проверено 11 апреля 2018 г.
  30. ↑ Видьянуратика, Инас (8 января 2018 г.). «Минимум сальдо КМТ до КРЛ Кини Ханья 5000 рупий» . Республика (на индонезийском языке) . Проверено 11 апреля 2018 г.
  31. ↑ Руди, Альсадад (9 января 2016 г.). «Ini Cara Membeli Tiket di «Торговый автомат» KRL — Kompas.com». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 11 апреля 2018 г.
  32. ↑ abc Jatmiko, Бамбанг Прийо (16 июня 2014 г.). «Наик КРЛ Секаранг Биса Пакаи Тига Карту Прабаяр Банк БУМН». Компас.com .
  33. ^ Администратор. «Карта Flazz BCA Kini Dapat Digunakan Untuk Transaksi Perjalanan KRL | BERITA TERKINI». www.krl.co.id.​ Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года . Проверено 12 апреля 2016 г.
  34. ↑ Медиатама, Грахануса (27 июля 2023 г.). «JakCard Bank DKI Kini Bisa Digunakan Sebagai Tiket Perjalanan KRL». kontan.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 27 июля 2023 г.
  35. ^ Контент от пользователей. «Apakah Kartu JakLingko Bisa untuk KRL? Ini Jawabannya». kumparan.com . Проверено 20 ноября 2022 г.
  36. ^ Джанна, Селфи Мифтахул. «Gojek Akan Berintegrasi dengan пригородной линии KRL Lewat GoTransit» . tirto.id (на индонезийском языке) . Проверено 22 мая 2022 г.
  37. ↑ Вардани, Агустин Сетио (27 октября 2019 г.). «Пригородная линия Наик КРЛ Кини Биса Баяр Пакаи Линкая, Бегини Каранья» . libutan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 9 октября 2020 г.
  38. ^ "Ini Cara Pakai Aplikasi LinkAja saat Naik KRL" . кумпаран (на индонезийском языке) . Проверено 9 октября 2020 г.
  39. ^ «Баяр КРЛ Пакаи ЛинкАджа Бакал Дисетоп Мулаи, 16 января 2023 г.» . CNN Индонезия . 3 января 2023 г.
  40. ^ "Мулай, 1 октября, Тариф КРЛ Джабодетабек Наик" . 18 августа 2016 года . Проверено 13 октября 2016 г.
  41. ↑ Суцианто, Феби Дви (22 декабря 2015 г.). «Pemerintah Beri Subsidi Kereta 1,8 рупий в 2016 году, 1,1 рупий Untuk KRL». детифинанс . Проверено 12 апреля 2016 г.
  42. ^ Санто. «Тата Кара Наик КРЛ Джокья-Соло и Ринчиан Харганья». detikjateng (на индонезийском языке) . Проверено 13 июня 2023 г.
  43. ^ Элида, Корри; Деви, Сита (27 июня 2013 г.). «Более дешевые билеты на поезд и электронные билеты в KCJ». TheJakartaPost.com . Проверено 4 апреля 2017 г.
  44. ^ «Обучение пассажиров увеличилось на 30 процентов» . Джакарта Пост . 8 июля 2013 г.
  45. ^ Будиари, Индра. «В Джакарте будут установлены дополнительные автоматы по продаже билетов KRL». Джакарта Пост . Проверено 15 января 2019 г.
  46. ^ Веларосдела, Ринди Нурис; Азиза, Курния Сари (16 января 2019 г.). «Pengalaman Mencoba Akses WiFi Gratis di Stasiun Jabodetabek...» Kompas . Проверено 15 января 2019 г.
  47. ↑ Jadwal Terbaru KRL – Обновление от 21 ноября 2017 г.
  48. ^ "КАИ Берлакукан Гапека 2023, Катат Джадвал Бару КРЛ" . ТренАзия .
  49. ^ «Наследие - Керета Апи Индонезия» . Heritage.kai.id . Проверено 15 марта 2023 г.
  50. ↑ Андапита, Вела (12 августа 2019 г.). «Оператор пригородных линий закупает больше поездов для обслуживания постоянно растущего числа пассажиров». Джакарта Пост . Проверено 12 августа 2019 г.
  51. ^ "都営6000、Depok電車区にてオフレール作業開始！！（(23 ноября 23) - НОВОСТИ JABODETABEK COMMUTERS NEWS" . Cocolog-nifty.com . Проверено 4 апреля 2017 г.
  52. ^ "KAI Commuter в Instagram" . Инстаграм . Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 10 декабря 2020 г.
  53. ↑ Фарози, Икко Хайдар (13 апреля 2023 г.). «KAI Ungkap KRL Baru INKA Gunakan Teknologi Jepang dari J-TREC». Дайджест железнодорожных энтузиастов (на индонезийском языке) . Проверено 6 декабря 2023 г.
  54. ↑ Махардхика, Лоренцо Анугра (20 марта 2023 г.). «Siap Diproduksi 2025, Begini Bocoran Desain KRL Buatan PT Inka». Bisnis.com (на индонезийском языке) . Проверено 6 декабря 2023 г.
  55. ^ "KAI Commuter Impor 3 Rangkaian KRL Baru dari China 783 милиар" . кумпаран (на индонезийском языке) . Проверено 31 января 2024 г.
  56. ^ "Перусак КРЛ Дивонис Сату Тахун Пенджара" . КОМПАС.com (на индонезийском языке). 25 октября 2011 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  57. ^ Сулистяваты, Агнес Рита; Астоно, Бану (4 октября 2012 г.). Амрал, Русди (ред.). «Дуа Рангкаян KRL 435 Анджлок». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 24 мая 2021 г.
  58. ↑ Мадани, Мохамад Амин (4 октября 2012 г.). «Пригородная линия KRL Анжлок ди Чилебут» . Republika Online (на индонезийском языке) . Проверено 24 мая 2021 г.
  59. ↑ Марбун, Джулкифли (9 декабря 2013 г.). «Семь человек погибли в результате столкновения автоцистерны с КРЛ». Republika.co.id . Проверено 4 апреля 2017 г.
  60. ^ «Столкновение KRL в Джакарте, вызванное «человеческой ошибкой», говорит KAI» . Джакарта Пост . Проверено 4 апреля 2017 г.
  61. ↑ W, Кевин (27 апреля 2016 г.). «(KRL среда) JR 205, 205-54F». КАОРИ Нусантара . Проверено 9 декабря 2020 г.
  62. ↑ Бхвана, Петир Гарда (10 марта 2019 г.). «Поезд KRL сошел с рельсов из-за удара огромным электрическим столбом» . TEMPO.co английский . Проверено 21 ноября 2020 г.
  63. ^ Buitenzorg (13 марта 2017 г.). «Последняя остановка». Java Post (на голландском языке) . Проверено 26 мая 2021 г.
  64. ^ "Трагеди Ратуджая, 1968". Рода Саяп . Проверено 23 декабря 2021 г.
  65. ^ ab "5 Кечелакаан Маут ди Рел Джабодетабек". libutan6.com (на индонезийском языке). 10 декабря 2013 года . Проверено 15 марта 2023 г.
  66. ↑ Администратор (13 ноября 1993 г.). «Мусибах рату джайа». Темп . Проверено 25 мая 2021 г.
  67. ↑ abcd Adristy, Charisma (9 декабря 2013 г.). «Beberapa Kecelakaan KRL dalam Sejarah». Темп . Проверено 26 мая 2021 г.
  68. ^ "detikcom: цифровая эра situs warta" . 5 октября 2000 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2000 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  69. ^ КНКТ (2004). Отчет о железнодорожной катастрофе о возгорании KA 396 KRL на участке пути KM12+5/6 между станцией Танах Абанг - станция Палмера, Джакарта, район Джаботабек, 18 ноября 2003 г. (PDF) . Джакарта: Министерство транспорта (Индонезия) .
  70. ↑ Ретно, Деви (18 ноября 2003 г.). «КРЛ Танах Абанг-Серпонг Тербакар ди Симпруг». Темп . Проверено 26 мая 2021 г.
  71. ^ КНКТ (2004). Отчет о расследовании железнодорожной катастрофы KA 459 KRL, соскользнувшего со станции Богор, Богор, Западная Ява, на станцию ​​Манггарай, DKI Джакарта, пятница, 12 декабря 2003 г. (PDF) . Министерство транспорта (Индонезия).
  72. ^ КНКТ (2010). Отчет о железнодорожном происшествии о столкновении между KA 583 KRL и KA 585 KRL на участке пути 19+800 км между остановкой Танджунг Барат – Пасар Минггу, Джакарта (PDF) . Министерство транспорта (Индонезия) .
  73. ^ antaranews.com (2 января 2007 г.). «КРЛ Боджонг Геде-Джакарта Анджлок ди Стасиун Кота». Новости Антары . Проверено 25 мая 2021 г.
  74. ^ КНКТ (2007). Отчет о расследовании железнодорожного происшествия о столкновении между локомотивом CC20101/R и KA 423/KRL на остановке KM10+630 Пондокьяти на участке пути между станцией Джатинегара и станцией Пасар Сенен, ЮК Джакарта (PDF) . Джакарта: Министерство транспорта (Индонезия) .
  75. ^ КНКТ (2012). Laporan Hasil Investigasi Kecelakaan Kereta Api Tumburan KA 1001 Antaboga dengan KA 421 KRL Ekonomi KM 1+700 Petak Jalan antara St. Kemayoran - St. Kampung Bandan, DKI Jakarta, Daop 1 Джакарта, 30 октября 2008 г. (PDF) . Джакарта: Кементериан Перхубунган.
  76. ^ "KRL tabrak KRL di Manggarai" . Solopos.com (на индонезийском языке). 5 июня 2009 года . Проверено 25 мая 2021 г.
  77. ^ Медиа, Компас Кибер (9 августа 2009 г.). «Тига Менит Менгубах Насиб Супангат…» KOMPAS.com (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  78. ^ antaranews.com (4 августа 2009 г.). «Табракан КРЛ ди Богор, Дуа Масинис Критис». Новости Антары . Проверено 25 мая 2021 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с пригородной линией KRL .