Regional Railways был одним из трех пассажирских секторов British Rail, созданных в 1982 году, которые просуществовали до 1997 года, через два года после приватизации British Rail . Первоначально сектор назывался Provincial .
Региональные железные дороги были наиболее субсидируемыми (на пассажиро-километр) из трех секторов. После формирования, их расходы были в четыре раза больше доходов . [1]
В ходе приватизации British Rail сектор был разделен на восемь франшиз и прекратил свое существование 31 марта 1997 года.
После секторизации в 1982 году было создано три пассажирских сектора: InterCity , обслуживающий основные экспресс-услуги; London & South East (переименованный в Network SouthEast в 1986 году), обслуживающий пригородные перевозки в районе Лондона, и Provincial (переименованный в Regional Railways в 1989 году), отвечающий за все остальные пассажирские перевозки. [1] В столичных округах местные услуги управлялись руководителями пассажирского транспорта .
Региональные железные дороги унаследовали широкий спектр маршрутов, включая как экспрессы, так и местные услуги. Экспрессы в основном ходили по неосновным направлениям или по менее популярным маршрутам, таким как Бирмингем или Ливерпуль в Норидж или Ливерпуль в Скарборо, и в основном обслуживались старыми локомотивами и подержанными междугородними вагонами. Позже эти услуги обслуживались подразделениями Sprinter – в основном British Rail Class 158 на экспрессах. Существовали также внутренние местные услуги и экспрессы Шотландского региона , последние включали услугу «толкай-пулл» Эдинбург – Глазго . [1]
Местные службы работали как на основных линиях, так и на ответвлениях и часто обслуживались дизельными составами первого поколения, датируемыми 1950-ми годами. Поезда дальнего следования часто формировались из старых вагонов и локомотивов British Rail Class 31 , British Rail Class 40 и British Rail Class 45 , которые были схожего года выпуска.
В начале 1980-х годов было обнаружено, что большое количество дизельных моторвагонных поездов (DMU) и вагонов локомотивной тяги содержали асбест . Удаление этого потребовало бы значительных затрат и не принесло бы дополнительных доходов, что в сочетании с все более ненадежными старыми локомотивами и DMU побудило BR искать новое поколение дизельных моторвагонных поездов.
Прототип British Rail Class 210 , находившийся в эксплуатации в экспериментальном порядке с 1981 года, посчитали слишком дорогим для запуска в производство, поэтому BR стали искать новые конструкции в других местах. [1]
Первые, Pacers , использовали технологию автобусов от Leyland National в классах с номерами в диапазоне 14X . Вскоре после введения в эксплуатацию большое количество из них страдало от ряда технических проблем, особенно с коробками передач . В Корнуолле было обнаружено, что их длинная колесная база вызывала невыносимые визжащие шумы и высокий износ шин на крутых поворотах, и их быстро пришлось заменить старыми DMU. [1] Решение было в другом, хотя после значительной модификации Pacers в конечном итоге зарекомендовали себя в дорожном движении.
BR требовалось что-то среднее между Pacers и British Rail Class 210s . В 1984/1985 годах были введены в эксплуатацию два экспериментальных проекта DMU: British Rail Engineering Limited построила British Rail Class 150 , а Metro-Cammell построила British Rail Class 151. [ 2] Оба они использовали гидравлическую трансмиссию и были менее похожи на автобусы, чем Pacers . После испытаний British Rail Class 150 был выбран для производства, и поступил в эксплуатацию с 1987 года. Надежность была значительно повышена новыми единицами, а посещения депо сократились с двух-трех раз в неделю до двух недель. [1]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов также развивались второстепенные экспресс-услуги, которые дополняли основные маршруты InterCity (British Rail) . British Rail Class 155 и British Rail Class 156 Sprinters были разработаны для замены поездов с локомотивной тягой на этих маршрутах, их интерьеры были разработаны с учетом поездок на большие расстояния. Ключевые шотландские и транспеннинские маршруты были модернизированы новыми British Rail Class 158 Express Sprinters, в то время как сеть услуг « Alphaline » была введена в действие в других частях страны.
К концу 1980-х годов число пассажиров возросло, а расходы сократились до двух с половиной раз больше доходов. [1]
Электропоезда класса 323 компании British Rail были построены компаниями Hunslet Transportation Projects и Holec Ridderkerk в период с 1992 по 1995 год [3] [4], хотя макеты и прототипы были построены и испытаны в 1990 и 1991 годах. [5] Сорок три трехвагонных поезда были построены для внутренних пригородных перевозок в Бирмингеме и Манчестере и вокруг них, включая линию Cross-City Line в районе Бирмингема и обслуживание новой железнодорожной станции Manchester Airport .
Первоначально многие вагоны имели стандартную синюю окраску British Rail .
С 1986 года Provincial приняла версию прототипа ливреи Class 150: самолетно-синий поверх белого, со светло-голубой полосой на уровне талии. Все новые единицы, а также несколько существующих, таких как выбранные электропоезда Class 304 , получили ее. Некоторые единицы и вагоны получили ливрею с брендингом ScotRail или Regional Railways .
British Rail Class 158s , представленные в 1989 году, появились в ливрее Express : темно-серые оконные рамы на светло-сером фоне, со светло-синими и темно-синими полосами на уровне талии. Эта цветовая схема также применялась к некоторым единицам British Rail Class 156 в период приватизации.
Электропоезда класса 323 компании British Rail , представленные в 1994 году, были окрашены в цвет West Midlands Passenger Transport Executive (Centro) для наборов, базирующихся в Западном Мидленде [6], и в цвет Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) для наборов, базирующихся в Манчестере.
После приватизации многие вагоны продолжали иметь базовую цветовую схему RR, но с добавлением другой символики, например, Central Trains .
Последним британским железнодорожным транспортным средством, окрашенным в цвета региональных железных дорог, стал British Rail Class 153 , который в июле 2008 года был перекрашен в цвета East Midlands Trains .
В ходе процесса приватизации в период с 1994 по 1997 год региональные железные дороги были разделены на несколько различных теневых подразделений по эксплуатации поездов, которые впоследствии стали независимыми компаниями по эксплуатации поездов: [7]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ нужная страница ]