Система летной подготовки военных Великобритании ( UKMFTS ) охватывает летный состав вооруженных сил Великобритании от начальной подготовки через начальную, базовую и продвинутую фазы летной подготовки , готовя их к прибытию в назначенные им оперативные авиационные части. Она управляется Ascent Flight Training , консорциумом Lockheed Martin и Babcock International в рамках 25-летнего контракта Private Finance Initiative (PFI) для Министерства обороны Великобритании (МО) под надзором МО. Например, полномочия по летной годности для каждого типа самолета выполняются военным и гражданским персоналом в рамках Defense Equipment and Support. Помимо общего контракта, основными элементами системы являются начальная подготовка пилотов самолетов с фиксированным крылом, многомоторных и быстрых реактивных самолетов, подготовка тылового экипажа и подготовка вертолетов.
Текущий контракт Ascent предусматривает 23 базовых учебных самолета Prefect, 10 усовершенствованных учебных самолетов Texan и 5 самолетов Phenom 100, хотя количество самолетов по текущему контракту намного меньше, чем предыдущие цифры эксплуатации - например, около 40 Tutor и 7 Beechcraft King Air обеспечивали EFT и многомоторную подготовку до внедрения MFTS, при этом большая часть дефицита покрывалась синтетическим обучением на симуляторах и процедурных тренажерах. [1] Роль Ascent заключается в использовании более современных самолетов и обучения для предоставления летному составу стандарта, необходимого для обучения на современных быстрых самолетах 4,5 и 5-го поколения и других фронтовых самолетах, таких как Eurofighter Typhoon и Airbus A400M Atlas , поскольку устаревшие системы часто создавали разрыв между возможностями обучения и фронтовой линией из-за устаревшего характера оборудования. Все самолеты Ascent будут оснащены цифровыми системами и дисплеями в стеклянной кабине для совместимости.
Начальная летная подготовка
Базовая подготовка по скоростным реактивным самолетам
Расширенная подготовка по скоростным реактивным самолетам
Обучение пилотированию многомоторных самолетов (включая обучение экипажа заднего ряда)
Обучение пилотированию вертолетов (включая обучение экипажа заднего ряда)
По контракту Директорат летной подготовки 22-й группы Королевских ВВС (DFT) является пользователем, Defense Equipment and Support ( DE&S ) — заказчиком, а Ascent Flight Training — поставщиком услуг. [2] Организационно DFT Королевских ВВС отвечает за: [3]
В 2000 году обсуждалось включение летной подготовки в контракт с поставщиком услуг. В июле 1998 года компания Bombardier Aerospace (Bombardier) получила контракт PFI на замену самолетов Bulldog на Grob «Tutor» , а также на их обслуживание в университетских авиаэскадрильях . 132 учебных самолета Bulldog были заказаны для поставки в 1973 и 1974 годах для использования в учебных полетах, но в основном для университетских авиаэскадрилий. [4] [5] 90 учебных самолетов Grob Tutor были поставлены по 10-летнему контракту на поставку и обслуживание для университетских авиаэскадрилий и курсантов с 1999 года. [6] [7] [8]
Министерство обороны рассчитывало рассмотреть аналогичные контракты PFI, когда будут заменены самолеты Tucano и Hawk . [9] 130 двухместных, тандемных, полностью пилотажных турбовинтовых самолетов Tucano были заказаны в феврале 1989 года. [10] [11] Усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет Hawk T1 поступил на вооружение Королевских ВВС в 1977 году, было заказано 116 самолетов [12]
Исследование расходов на оборону рекомендовало, чтобы начальная подготовка пилотов многомоторных самолетов была гражданским делом. В феврале 1999 года Министерство обороны пригласило вносить предложения по реструктурированной и гражданской системе начальной подготовки пилотов многомоторных самолетов на основе долгосрочного контракта PFI. Министерство обороны не продвигало эти предложения, поскольку в то время рассматривало варианты более тесного участия промышленности в предоставлении летной подготовки. [9]
В декабре 2002 года было одобрено £39 млн для оценки UKMFTS, из которых £2 млн относились к Advanced Jet Trainer. Предполагалось, что PFI будет методом финансирования. [13]
Четыре консорциума соревновались за 25-летнюю программу MFTS в 2004 году. Предложения должны были включать финансирование и предоставление новых самолетов и учебных заведений. Четыре группы были: [14]
BAES вышла из торгов в апреле 2004 года, сославшись на конфликт интересов, поскольку она поставляла Hawks для программы обучения на скоростных реактивных самолетах. [15] В конце 2006 года контракт MFTS был присужден консорциуму Ascent, в который входили VT Group и Lockheed Martin. 25-летний контракт PFI на аутсорсинг обучения военных пилотов и летного состава всех трех вооруженных сил Великобритании частному сектору был оценен в 6 миллиардов фунтов стерлингов. Ожидалось, что система будет полностью введена в эксплуатацию к 2012 году. [16]
В 2008 году Министерство обороны сообщило, что предлагаемая UKMFTS обеспечит согласованную, гибкую и интегрированную летную подготовку, удовлетворяющую потребности Королевского флота , Королевских ВВС и AAC . В то время считалось, что система рискует оказаться неспособной предоставить необходимое количество и качество летного состава для соответствия стандарту ввода для оперативных конверсионных подразделений. Существующие учебные платформы приближались к концу своего срока службы и включали устаревшие системы, которые не могли подготовить стажеров для нынешних и будущих фронтовых самолетов. Система была основана на ряде отдельных контрактных соглашений о предоставлении оборудования и поддержки. Следовательно, система была раздробленной, сложной в управлении и неэффективной. Она также вносила значительные задержки из-за длительных программ обучения и перерывов между курсами. Основное внимание уделялось достижению целостной системы, основанной на возможностях и предоставлении услуг, а не только на предоставлении платформ для самолетов. Он должен был предоставить возможность модернизировать процессы летной подготовки для всех трех служб, реализовать эффективность и, поскольку обучение затем было распределено по нескольким организациям, воспользоваться потенциальной экономией масштаба. 39 миллионов фунтов стерлингов были выделены на оценку модели контрактного партнерства государственно-частного партнерства с сочетанием частной финансовой инициативы и обычных закупок. Это предусматривало назначение партнера по системе обучения для работы с Министерством обороны в течение всего срока проекта, чтобы постепенно удовлетворять общие требования к обучению летного состава. [17]
В феврале 2011 года консорциум Ascent Flight Training находился на завершающей стадии выбора и внедрения нового оборудования и инфраструктуры, включая наземные системы обучения. Базовые курсы обучения Королевского флота будут использовать новые Hawker Beechcraft King Air 350ER, а для обучения Королевских ВВС будут введены усовершенствованные реактивные учебные самолеты BAE Systems Hawk T2. [18]
В конце 2012 года консорциум Lockheed Martin-Babcock, управляющий MFTS, снова начал конкурс на подрядчика для поставки и поддержки элементарных самолетов с фиксированным крылом. Эта часть проекта была приостановлена из-за обзора стратегической обороны и безопасности Великобритании. [19] Конкурентами были: [20]
Ascent заключила с Elbit Systems и KBR контракт на поставку 38 новых учебных самолетов через свою совместную компанию Affinity Flight Training Systems, которой был предоставлен контракт на сумму 500 млн долларов на закупку новых планеров.
Grob G 120TP , известный в службе RAF как Prefect T1, начал работать с RAF Barkston Heath и RAF Cranwell с января 2018 года, предоставляя 40 часов обычных полетов и 20 синтетических часов для студентов летного состава. Новое здание наземной подготовки Ascent, включающее тренажеры и синтетические учебные помещения, было построено в RAF Cranwell для размещения новых курсов MFTS. Устаревшие курсы Tutor должны были продолжаться в 2018 году, поскольку курсы Prefect были полностью заполнены, а операции EFT в RAF Wittering , вероятно, прекратятся к концу года. В 2018 году 3 Flying Training School намеревалась выпустить 250 студентов летного состава из всех трех служб, включая около 40 студентов, которые будут проходить обучение в университетских воздушных эскадрильях, принадлежащих 6 FTS . Обычный ритм для MFTS изначально будет составлять 230 студентов в год. Самолет Phenom 100 также будет базироваться на авиабазе Королевских ВВС в Кренвелле, обеспечивая обучение пилотированию многомоторных самолетов после короткого вводного курса обучения пилотированию многомоторных самолетов на самолете Prefect.
Самолет T-6 Texan II заменил Tucano T.1, которые в настоящее время базируются в RAF Linton-on-Ouse . Новый базовый курс обучения на Fast Jet будет перенесен в RAF Valley , вместе с курсом Advanced Fast Jet Training, который работает с самолетами Hawk T2. [21]
Это охватывает подготовку наблюдателей Королевского флота для летного состава, предназначенного для эскадрилий вертолетов Wildcat HMA2 и Merlin HM2 . Обучение 1-го этапа для тылового летного состава Королевского флота было начато в конце 2011 года на базе ВВС Великобритании Barkston Heath с использованием имеющихся у МО самолетов Grob 115E и на базе ВМС Канады Culdrose с использованием четырех самолетов King Air 350ER , принадлежащих Ascent . [20] [22] [23]
Hawker Siddeley Dominie был выведен из эксплуатации в 2011 году после 45 лет службы. Он использовался для обучения штурманов , офицеров систем вооружения , операторов авиационной электроники, инженеров-авианосцев и авианагрузчиков . [24]
Министерство обороны закупило несколько самолетов Beechcraft B200 в 2003 году, пять из которых эксплуатировал подрядчик Cobham Aviation Services , для обеспечения обучения тыловых экипажей для Королевского флота с 750 NAS в RNAS Culdrose , в то время как семь самолетов, эксплуатируемых Serco с 45-й эскадрильей в RAF Cranwell, обучают как многомоторные летные экипажи, так и офицеров и унтер-офицеров летного состава заднего сиденья. Самолеты King Air были оснащены стеклянными кабинами и передовыми системами для подготовки студентов к их обучению в Operational Conversion Unit на фронтовых многомоторных самолетах, таких как флоты C-17, A400M и C130J Hercules.
В рамках нового контракта с UKMFTS самолеты Beechcraft были заменены самолетами Embraer Phenom 100 , первые вылеты которых были совершены в 2018 году.
В октябре 1996 года был заключен контракт с FBS, компанией, образованной Flight Refuelling Aviation, Bristows Helicopters Ltd и Serco. Этот 15-летний контракт не только охватывал уже имеющиеся инженерные и поставочные аспекты, но также включал поставку 35 вертолетов Squirrel HT1 и Griffin HT1 для Школы летной авиации вертолетов Министерства обороны в RAF Shawbury . На практике FBS теперь передает поддержку DHFS и RAF Shawbury на субподряд FB Heli Services (ранее FR Aviation Services), тем самым поддерживая партнерство между компанией и RAF Shawbury, сложившееся за 5 лет до этого контракта. В контракт также было включено предоставление 40% инструкторов по вертолетам, персонала поддержки операций и операторов систем полета в Центральной школе управления воздушным движением. [25]
Программа приобретения учебных вертолетов UKMFTS была отложена к середине 2012 года, но контракт FB Heliservices на управление DHFS на базе RAF Shawbury был продлен на четыре года. FB Heliservices, которая уже управляла DHFS в течение 15 лет, была совместным предприятием Cobham и Bristow Helicopters. [26]
В 2013 году Ascent предложила измененные версии заявок, первоначально предоставленных двумя претендентами на требование: AgustaWestland и Alphar (консорциум Eurocopter, FB Heliservices и CAE). Контракт был заключен на десятилетний промежуточный период, а не на весь срок действия MFTS PFI. [27]
Организация Defense Equipment and Support (DE&S) объявила в сентябре 2014 года, что шесть компаний были приглашены к участию в торгах по новой Программе обучения вертолетам (RWTP), которая заменит старый аутсорсинговый контракт на Военную вертолетную летную школу (DHFS), действовавший с 1997 года. Министерство обороны рассчитывало выбрать победителя в 2016 году, а новая услуга начнет действовать в 2018 году. [28] [29] [30]
В 2016 году Ascent Flight Training выбрала Airbus Helicopters для поставки 32 вертолетов для обучения экипажей вертолетов ВВС флота, армейского воздушного корпуса и Королевских ВВС по контракту стоимостью 500 млн фунтов стерлингов до 2033 года. Airbus поставит 29 планеров H135 , которые будут известны как Juno HT1 в эксплуатации, и 3 планера H145 , известные как Jupiter HT1. В связи с сокращением потребности в обучении поисково-спасательным операциям после приватизации обеспечения SAR, будут закуплены только 3 более крупных самолета H145. Флот полностью двухмоторный, заменив одномоторный Squirrel HT.1 в эксплуатации, поскольку почти все вертолеты, которые сейчас эксплуатируются британскими военными, являются двухмоторными, за исключением армейского Gazelle AH.1, который подлежит списанию. Ожидается, что полная учебная готовность будет достигнута к 1 апреля 2018 года, 100-летию Королевских ВВС, для работы с RAF Shawbury и AAC Middle Wallop . Ascent рассчитывает обучать 286 трехкомпонентных летных экипажей в год. [31] В 2020 году было заказано еще 4 H145 [32] [33]
Министерство обороны требовало Advanced Jet Trainer для предоперационной подготовки пилотов быстрых реактивных самолетов. Затем это проводилось с использованием BAE Systems Hawk , который необходимо было заменить в роли тактического обучения вооружению с 2010 года. Полный спектр навыков, необходимых для летного состава для управления фронтовыми самолетами, не мог быть получен с помощью Hawk, поэтому пришлось проводить больше обучения на боевых самолетах. Введение Eurofighter Typhoon и будущего Joint Combat Aircraft усугубило этот пробел в обучении, так что требуемый стандарт для летного состава Typhoon был недостижим с Hawk. [34]
Advanced Jet Trainer должен был стать быстрым реактивным элементом программы UKMFTS с современной стеклянной кабиной, современной авионикой, имитацией передовых датчиков и вооружением, а также гибкой и модернизируемой системой миссий. Требование включало поддержку, инфраструктуру и наземную учебную среду. Предполагалось, что в конечном итоге он может быть включен в основную программу UKMTS. [34]
Сделка на 1 млрд фунтов стерлингов на поставку 31 самолета BAE Systems Hawk, как сообщалось, оказалась под угрозой в начале 2003 года, поскольку Министерство обороны хотело сравнить предложение BAE Systems с итальянским Aermacchi M-346 . [35] Министерство обороны хотело заключить лизинговую сделку в рамках частной финансовой инициативы (PFI), чтобы передать риск подрядчику, а не покупать самолет напрямую, при этом требовалось не менее 11 000 летных часов в год. Первоначальные затраты на разработку и строительство нового самолета, в ожидании лизинговых платежей, не были одобрены BAE Systems, и первое предложение PFI, представленное в марте 2003 года, было сочтено Казначейством слишком дорогим. [36]
К апрелю 2003 года министры Великобритании отклонили призывы к полномасштабной международной конкуренции с производителями M-346 и T-50 Golden Eagle . Будущее площадки в Броу было бы под серьезным вопросом, если бы BAE Systems потеряла контракт. Хотя Hawk был разработан в 1970-х годах, BAE Systems предлагает обновленную версию с усовершенствованной авионикой и модернизированным двигателем Rolls-Royce. [36]
Гордон Браун попытался вмешаться, но его переиграл Тони Блэр в споре с Джеффом Хуном . Браун хотел сократить расходы, выставив контракт на конкурсный тендер, но рабочие места и экспортные заказы считались более важными. Ожидалось, что закупочная стоимость 44 самолетов составит около 800 миллионов фунтов стерлингов. Первоначальное предложение предусматривало, что BAE Systems предоставит как новую учебную систему, так и самолеты Hawk 128 в рамках соглашения PFI. Но пакет BAE Systems был сочтен Казначейством неподъемным. Оставшаяся часть контракта UKMFTS, оценивавшаяся на тот момент примерно в 9 миллиардов фунтов стерлингов, поэтому будет открыта для конкурса как отдельный контракт. [37] [38] Министерское распоряжение было дано на условную закупку 20 Hawk 128 у BAE Systems с возможностью закупки еще 24 самолетов 30 июля 2003 года. [13] [39] Сообщается, что это решение позволило сохранить не менее 470 рабочих мест в BAE Systems в Бро в восточном Йоркшире. [40]
Контракт на 31 млн фунтов стерлингов был заключен с BAE Systems для покрытия мероприятий по снижению риска до октября 2003 года. [13] В ноябре 2004 года было дано одобрение на объединенную фазу оценки и разработки на сумму до 196 млн фунтов стерлингов и завершение к августу 2008 года, при этом элемент фазы оценки составил приблизительно 75 млн фунтов стерлингов. [13] Министерство обороны заключило контракт на проектирование и разработку с BAE Systems 22 декабря 2004 года. Ожидалось, что самолет Hawk 128 Advanced Jet Trainer будет стоить приблизительно 3,5 млрд фунтов стерлингов в течение 20-летнего срока службы. [41]
По данным Национального аудиторского управления : в августе 2006 года было получено одобрение на сумму до £497 млн с предполагаемым уровнем уверенности в достижении этого значения 80%. Это одобрение установило стандарт сборки самолета, определение даты ввода в эксплуатацию, ключевые системные требования и номера самолетов. [13] [42]
Королевские ВВС начали получать первые Hawk T2 в 2009 году, как начало долгосрочной замены устаревшего T1. [43] Hawk T2 [44] Расширенная реактивная подготовка должна была проводиться в RAF Valley. [20] Учебные операции на Hawk T2 начались в апреле 2012 года. [45]
.jpg/1280px-Beechcraft_King_Air_350_at_the_MAKS-2011_(02).jpg)
{{cite press release}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )