stringtranslate.com

Станция Бродвей-Джанкшен

Станция Broadway Junction — комплекс станций нью-йоркского метрополитена , разделяемый надземными линиями BMT Canarsie Line и BMT Jamaica Line , а также подземной линией IND Fulton Street Line . Его также обслуживали поезда по Фултон-стрит, поднятой до тех пор, пока эта линия не закрылась в 1956 году. Он расположен примерно на пересечении Бродвея, Фултон-стрит и Ван Синдерен-авеню, на границе Бедфорд-Стайвесант и Восточного Нью-Йорка, Бруклин . Комплекс постоянно обслуживается поездами A , J и L ; поезд С в любое время, кроме поздней ночи; и поезд Z только в часы пик только в направлении пик.

Станция примыкает к Восточному двору Нью-Йорка и сложному узлу между путями, ведущими на двор, линиями Канарси и Ямайка. В конструкции надземной станции до сих пор сохранились железные конструкции путей, которыми пользовался старый Fulton Elevated. Станция имеет единственный выход и вход через здание контроля за проездом , расположенное в восточной части станции Fulton Street Line. Есть свидетельства закрытых выходов с платформ Jamaica Line.

Станция открылась как Манхэттен-Джанкшен как часть линии BMT Лексингтон-авеню в 1885 году. В 1900 году было установлено надземное соединение с надземной улицей Фултон-стрит, что привело к изменению схемы обслуживания. Поезда на Лексингтон-авеню и Фултон-стрит следовали по маршруту, огибая петлю Восточного Нью-Йорка , и следовали до Сайпресс-Хиллз, требуя пересадки. Станция начала использоваться для обслуживания Канарси в 1906 году. В 1919 году станция Манхэттен-Джанкшен была заменена нынешней станцией, которая тогда была известна как Восточный бульвар . Современные платформы Canarsie Line, известные как Broadway Junction , открылись в 1928 году, когда эта линия была соединена с линией 14-я улица – Восточный округ. Линия Фултон-стрит независимой системы метро была продлена до Бродвея – Восточного Нью-Йорка в 1946 году, а 1 июля 1948 года три станции были объединены в один станционный комплекс. В 2003 году названия станций в комплексе были приведены в соответствие с Broadway Junction.

Хотя Broadway Junction занял 166-е место в системе по количеству пассажиров в 2016 году с общим числом въездов 3 085 401, [2] это третья по загруженности станция Бруклина с точки зрения пассажиропотока. По состоянию на 2017 год он принимает 100 000 пассажиров в день , подавляющее большинство из которых используют его для пересадок. В 2017 году Корпорация экономического развития Нью-Йорка начала изучать варианты преобразования прилегающей территории в транзитный узел. [3]

История

Вид на запад, на главный дом комплекса и игровую площадку Каллахан-Келли, расположенную над станцией IND.

Комплекс станций Broadway Junction используется совместно надземными линиями BMT Canarsie и BMT Jamaica, а также подземной линией IND Fulton Street Line. На протяжении всей истории региона это был ключевой узел пересечения различных железнодорожных линий. То, что сейчас называется Бродвейским перекрестком, расположено на вершине исторического перевала Ямайка , пересечении современного Бродвея , Фултон-стрит и Ямайка-авеню . Перевал — это место, где эти дороги проходили через долины этого района, которые являются частью конечной морены, созданной висконсинским оледенением . [4] [5]

Комплекс БМТ

Первым железнодорожным сообщением в этом районе было Атлантическое отделение железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) на станции Восточный Нью-Йорк . Линия открылась как Бруклинско-Ямайская железная дорога в 1836 году и была сдана в аренду LIRR, но не включала станцию ​​в Восточном Нью-Йорке до начала 1843 года. [6] Железная дорога Бруклина и Рокавей-Бич (предшественница линии BMT Canarsie Line ) начал работу в этом районе в 1865 году. [7] : 13  Название «Манхэттен-Джанкшен» или «Манхэттен-Бич-Джанкшен» было применено к станции на том месте, где сейчас находится линия Ямайки, когда она открылась в 1885 году; [8] [9] с тех пор этот район был известен как Пересечение Манхэттен-Бич , [10] [11] из-за пересечения подразделения LIRR Манхэттен-Бич . Станция на надземной железной дороге Фултон-стрит на Сакман-стрит открылась 4 июля 1889 года, когда линия была продлена до Атлантик-авеню . [12]

Проход над платформами Jamaica Line, ведущий к платформам Canarsie Line.

Двухпутная эстакада длиной в полквартала была построена на восточной стороне Веста-авеню (ныне Ван Синдерен-авеню) между Фултон-стрит и Бродвейскими линиями. [13] Это соединение, оборудованное третьим рельсом для подачи электроэнергии, было открыто 9 августа 1900 года, и были реализованы новые схемы обслуживания: в другое время, кроме часов пик , поезда по Лексингтон-авеню и Фултон-стрит проходили по маршруту, и поездка за пределы Манхэттен-Джанкшн требовала пересадки. [14] [15] Эта « Петля Восточного Нью-Йорка » была непопулярна и вскоре была остановлена; [16] Следующим сообщением, использовавшим эти пути, была линия BMT Canarsie Line до Бродвейского парома (позже поезд 15 ), присоединенная к линии Fulton Street Line на авеню Питкин и Снедикер в 1906 году. [7] : 14  [17]

Название было изменено с Манхэттенского перекрестка на Бродвейский перекресток в 1913 году. [18] Двойные контракты были подписаны 19 марта 1913 года между городом и компанией Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). В рамках соглашения компания BRT, владевшая надземными линиями в Бруклине, согласилась построить двусторонние экспресс-пути на надземных дорогах Фултона и Бродвея. [19] Скоростной путь Бродвея был введен в эксплуатацию 23 декабря 1916 года. [20] Нынешняя надземная станция Бродвея на Восточном бульваре открылась 5 августа 1919 года, заменив старую станцию ​​​​Manhattan Junction. [7] : 14  [21] : 385  Полная линия BMT 14-я улица-Канарси была завершена 14 июля 1928 года с открытием участка, соединяющего Бродвей-Джанкшен с Монтроуз-авеню . [16] [22] [23]

станция ИНД

К 1936 году линия Фултон-стрит независимой системы метрополитена была продлена до Рокавей-авеню . В то время Бродвейский перекресток был перевалочным пунктом транзита Бруклин-Манхэттен (BMT). Дальнейшее расширение линии на восток было отложено из-за Второй мировой войны; Станция Бродвей – Восточный Нью-Йорк открылась 30 декабря 1946 года. [24] [25] Между станциями IND и BMT в Восточном Нью-Йорке был построен прямой эскалаторный переход, чтобы обеспечить пассажирам бесплатный трансфер. [26] Проход открылся 1 июля 1948 года. [27] : 16, 38  Надземная улица Фултон-стрит теперь была ненужной, а сообщение BMT на линии полностью закрылось 26 апреля 1956 года, при этом восточная часть бульвара Леффертс соединялась с ИНД. [28]

В ноябре 1949 года Управление транспорта Нью-Йорка объявило о планах потратить 325 000 долларов на расширение платформ на нескольких станциях IND, включая Бродвей – Восточный Нью-Йорк, для размещения поездов с 11 вагонами длиной 660 футов (200 м). [29] [30] Удлиненные поезда начали курсировать в час пик 8 сентября 1953 года, а в будние дни курсировали поезда с одиннадцатью вагонами. [31] : 37–38  Проект стоимостью 400 000 долларов увеличил общую провозную способность поездов в час пик на 4 000 пассажиров. [32] Эксплуатация одиннадцативагонных поездов закончилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки, особенно на Манхэттене, были слишком короткими, чтобы вместить более длинные поезда, а у машинистов была очень небольшая погрешность, чтобы правильно выровнять поезд по платформе. Было обнаружено, что эксплуатация десятивагонных поездов позволяет запланировать два дополнительных поезда в час. [33]

Комплексный ремонт

Весь комплекс был отремонтирован с 1999 по 2001 год. Тендер на проектирование был выдан в мае 1996  года . Была построена будка станции и улучшена система громкой связи. В 2001 году в рамках работ на станции было установлено произведение искусства Эла Ловинга под названием « Бруклин, Новое утро» . [35] Это произведение искусства состоит из 75 уникальных стеклянных панелей, расположенных последовательно по всему комплексу, и мозаичной настенной стены высотой 7–10 футов (2,1–3,0 м). Эта инсталляция была частью программы MTA Arts & Design по установке произведений искусства на станциях, находящихся на реконструкции. [36] В рамках проекта также были выполнены другие необходимые улучшения. [37] В течение долгого времени станции внутри комплекса носили три разных названия: первоначальный Восточный бульвар на линии BMT Jamaica , Бродвейский перекресток на линии BMT Canarsie и Бродвей – Восточный Нью-Йорк ( IND Fulton Street Line ). Соответствие названий станций установлено в 2003 году. [38]

В рамках проекта, начатого в 2017 году, в рамках которого 200 блоков земли в восточной части Нью-Йорка были перераспределены под жилье и было запланировано улучшение парков и школ, Корпорация экономического развития города Нью-Йорка инициировала исследование, направленное на содействие экономическому росту вокруг Бродвейского перекрестка, поскольку транзитный узел с жилым и коммерческим использованием. [3] В 2018 году MTA объявило о нескольких дальнейших улучшениях станции Broadway Junction: новых лифтах для платформ Fulton Street Line, [39] , а также лестницах для платформ Canarsie Line [40] и Jamaica Line. [41] Мэр Эрик Адамс объявил в мае 2023 года, что MTA потратит 400 миллионов долларов на модернизацию станции Broadway Junction, включая семь лифтов, новый вход на Ван Синдерен-авеню непосредственно к платформам Canarsie Line и замену всего оборудования комплекса. эскалаторы. [42] Кроме того, городское правительство потратит 95 миллионов долларов на строительство пешеходных площадей вокруг станции. [42] [43]

Схема станции

Станционный комплекс состоит из трех станций: двух надземных станций на линиях BMT Jamaica и Canarsie Lines, а также станции метро на линии IND Fulton Street Line. [44] : 86–87  На станцию ​​IND можно попасть из здания станции на уровне земли, в восточной части станционного комплекса, по лестнице, спускающейся на уровень платформы. На линии BMT можно добраться от того же здания станции по эскалаторам с уровня улицы на верхний мезонин, который расположен над надземными платформами BMT Jamaica Line и на уровне платформы BMT Canarsie Line. Два эскалатора, замененные в 2000 году, длинные и крутые. Пешеходный мост ведет от верхнего мезонина к платформе BMT Canarsie Line, идущей на север. [7] : 38  [45]

Несмотря на то, что комплекс Broadway Junction был отремонтирован в конце 1990-х годов, он не соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года , а на станции нет лифтов, поскольку разные части комплекса расположены слишком далеко друг от друга. [46] Поскольку Broadway Junction является крупной пересадочной станцией, сообщество назвало отсутствие доступа серьезной проблемой. [47] Вызовы на работу лифтов возобновились в 2017 году, после объявления об остановке поезда L в 2019–2020 годах, что временно ограничивает движение Canarsie Line до Манхэттена в непиковые часы. [48] ​​В январе 2018 года MTA объявило, что платформы IND Fulton Street Line получат лифты и что лифты также изучаются для платформ BMT Jamaica Line. Однако платформы BMT Canarsie Line не получат этих улучшений. [39]

Выход

Зона контроля проезда находится в здании вокзала с жетонной будкой и турникетами. Сооружение было построено вместе со станцией IND. Здание вокзала ведет на авеню Ван Синдерен между Фултон-стрит на юге и Тракстон-стрит и Бродвеем на севере. Это единственный вход во весь комплекс. [44] : 86–87  Также в здании полицейского участка, 33-м округе транзитной полиции полиции Нью-Йорка, в южном конце здания расположен полицейский участок. [7] : 38  [45] Станция ранее была частью 23-го округа транзитной полиции . [49] Здание вокзала примыкает к игровой площадке Каллахан-Келли и утоплено на небольшом расстоянии к западу от проспекта Ван Синдерен. [7] : 38  [44] : 95 

Вентиляционная конструкция линии IND расположена в западной части парка на Сакман-стрит. [7] : 49  [50] Велись исследования по строительству нового входа в этом районе. [51]

Платформы BMT Canarsie Line

Станция Broadway Junction на линии BMT Canarsie Line , обслуживаемая поездом L в любое время, имеет два пути: одну островную платформу и одну боковую платформу . Поезда, идущие на Манхэттен , используют островную платформу для движения на север, в то время как поезда, идущие на Канарси , используют боковую платформу для движения на юг, аналогично конфигурации станции Боулинг-Грин на линии IRT Lexington Avenue . Однако, в отличие от Боулинг-Грин, поезда, идущие на юг, при необходимости могут использовать островную платформу. [7] : 50  [52] : 19, 32, 64  Следующая остановка поездов, следующих в Манхэттен, — Бушвик-авеню – Абердин-стрит , а следующая остановка поездов, следующих в Канарси, — Атлантик-авеню .

Эта станция открылась 14 июля 1928 года, когда между Монтроуз-авеню и Бродвейским перекрестком открылся последний участок линии 14-я улица – Восточный округ, ныне являющейся частью линии Канарси . Эта новая линия позволила поездам из Канарси ходить по линии 14-й улицы на Манхэттене в дополнение к линии Нассау-стрит. [23] [22] Станция является одной из самых высоких надземных платформ в городе, расположенной над уже поднятой линией BMT Jamaica Line . Как бы высока ни была платформа станции, она резко ныряет в туннель в северном конце. Этот конец станции резко идет вниз, а конец платформы находится примерно в 200 ярдах (180 м) от портала туннеля. В период с 1998 по 2001 год здесь был установлен алмазный кроссовер. [53] [54] [52] : 32, 64 

Южный конец идущей на север платформы разделяется на две части с промежутком в центре между двумя опорами. Два обычно неиспользуемых пути соединяют линии Канарси и Ямайка. Путь, идущий на юг, можно увидеть под двумя опорами платформы, идущей на север; эстакаду, идущую на север, с резким поворотом можно увидеть к востоку от станции, начиная с сигнальной вышки. [52] : 32, 64  В 1999 году эта станция претерпела ряд реконструкций, включая новые навесы, новый кроссовер (известный как «Сарай» из-за его простоватого красного сайдинга и белой отделки) и демонтаж опасного переходного перехода. . [55] Старые фонари на платформе были удалены и заменены светильниками, которые изгибаются вверх и разделяются на два источника света, широко встречающиеся в других частях системы. [56] [57] В марте 2018 года, готовясь к остановке поезда L, MTA объявило, что установит две дополнительные лестницы на платформы BMT Canarsie Line; в то время на каждую платформу был только один проход. [40]

Платформы BMT Jamaica Line

Станция Broadway Junction — экспресс-станция линии BMT Jamaica Line , имеющая три пути и две островные платформы . [7] : 50  Поезд J останавливается здесь всегда, а поезд Z останавливается здесь в часы пик только в направлении пик. Станция находится между Чонси-стрит на западе (железная дорога на юге) и Алабама-авеню на востоке (железная дорога на севере). Средний экспресс-путь регулярным сообщением не используется. На каждом конце станции есть железнодорожные пути, ведущие на Восточную Нью-Йоркскую верфь . Поезда, идущие в этот двор или обратно, могут заканчиваться или начинаться на этой станции. [52] : 32, 64 

Первоначально станция называлась Eastern Parkway , в честь своего первоначального выхода на крайнем западном конце платформ. Этот вход сейчас закрыт, хотя уличная лестница и здание вокзала все еще присутствуют и теперь используются как помещения для сотрудников. Вторая зона контроля проезда, мезонин, на Конвей-стрит в середине платформ также была закрыта и удалена в 2000-х годах в рамках реконструкции станции. [7] : 50  [37] [58] : 4  Металлические конструкции старых эстакад Фултона можно увидеть под этой частью комплекса с платформ. Две лестницы с каждой площадки ведут на верхний мезонин комплекса. [7] : 50  Мезонин находится над платформами и соединяется с линией Канарси и выходом на уровне улицы двумя длинными эскалаторами . На уровне улицы есть переход на линию метро IND Fulton Street Line и зону контроля проезда . [7] : 39–40 

В рамках программы капитального ремонта Столичного управления транспорта на 2015–2019 годы на станции было произведено увеличение пропускной способности станции. Проект предусматривал строительство двух дополнительных лестниц от каждой платформы к мезонину, чтобы уменьшить перегруженность платформ. Проектные работы начались в феврале 2017 года и завершились в августе 2017 года. По состоянию на январь 2018 года торги по проекту проводились , работы начались в июле 2018 года, а строительство новых лестниц было завершено примерно в октябре 2018 года .

Платформы IND Fulton Street Line

Станция Broadway Junction на линии IND Fulton Street Line , ранее называвшаяся станцией Broadway – East New York , [7] : 14  [59] [26] представляет собой стандартную экспресс-станцию ​​с четырьмя путями и двумя островными платформами . [7] : 48  [52] : 32  Поезд А постоянно останавливается здесь, пользуясь экспресс-путями в дневное время и местными путями в ночные часы; Поезд С останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи, по местным путям. Следующая остановка на западе (северная железная дорога) - это Ральф-авеню для местных поездов и Ютика-авеню для экспрессов; Следующая остановка на востоке (южная железная дорога) - это проспект Свободы для местных поездов и проспект Евклида для экспрессов.

Земля под станцию ​​была приобретена городом в 1938 году, и для строительства станции и других инженерных коммуникаций землю пришлось расчистить от построек. [7] : 49  Часть земли была передана Департаменту парков Нью-Йорка в 1945 году для строительства игровой площадки Каллахан-Келли, названной в честь двух местных солдат, погибших во время Первой мировой войны . [50] Станция была почти завершена, когда вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в 1941 году остановило строительство из-за нехватки материалов. [7] : 14  [24] [25] После войны возобновились работы по установке необходимых сигналов, путей и завершению эскалаторов к платформам BMT. [25] [26] Контракт на строительство 43-футового (13 м) эскалатора был заключен 7 ноября 1945 года с компанией Otis Elevator Company . [26] Станция открылась 30 декабря 1946 года, [24] [59] [60] , а строительство эскалатора было завершено 1 июля 1948 года, после задержек с поставками. [26] [27] : 16, 38  В начале 1950-х годов платформы были расширены до 660 футов (200 м) для размещения поездов с 11 вагонами. [61] [62] [63]

Полоса плитки станции уникальна тем, что она включает в себя два типа плитки — глянцевую и матовую — контрастирующих оттенков синего кобальта (глянцевая кайма) и черники (матовый центр). Когда станция была переименована в 2003 году, [38] плитки «EAST NY» на стене были удалены [64] и заменены плитками с надписью «JUNCTION», очень близким к шрифту IND. [65] Сразу за головной частью платформы, ведущей в Квинс, находится действующая диспетчерская вышка. [66]

К востоку от станции туннель расширяется с обеих сторон, чтобы вместить дополнительные пути, отходящие от местных путей. Эти колокола , один из которых имеет запасной выход, были построены для предлагаемого расширения линии BMT Jamaica Line или для предполагаемого метро Jamaica Avenue . [67] Они не были предусмотрены для Второй системы IND , как аналогичные конструкции на других линиях IND , а скорее восходят к более раннему плану линии IND Fulton Street Line, которая должна была соединить пути IND к западу от станции с двумя линии к востоку от станции: пути BMT Jamaica Line и пути BMT Fulton Street Line до бульвара Леффертс , которые в конечном итоге все равно были соединены с линией IND Fulton Street Line, хотя и проходили мимо Грант-авеню . [68]

Платформы BMT Fulton Street Line

Манхэттен-Джанкшен было первоначальным названием надземных платформ на Фултон-стрит. Она располагалась над улицами Фултон и Сакман и была второй станцией, построенной в районе Бродвейского перекрестка. Станция была построена эстакадой округа Кингс 4 июля 1889 года . сторона станции, которая поворачивала на север вдоль восточной петли Нью-Йорка и заканчивалась на южной стороне платформ BMT Jamaica Line. [14] Первоначально линия была двухпутной; третий путь был добавлен в середине 1910-х годов в рамках расширения Dual Contracts линии между Ностранд-авеню и Хинсдейл-стрит . [69]

В 1938 году Независимая система метро начала строительство собственного метро на Фултон-стрит и добавила станцию ​​​​подземного метро под названием «Бродвей – Восточный Нью-Йорк». [7] : 49  станций к западу от этой точки устарели, так как многие из них были заменены станциями метро. Станция метро открылась в декабре 1946 года, [24] [25] , а надземная станция над ней закрылась 26 апреля 1956 года вместе со всеми другими станциями к востоку от Рокавей-авеню. [28] Металлические конструкции старых железнодорожных путей Фултона надземных до сих пор можно найти на Фултон-стрит между Ван Синдерен-авеню и Уильямс-плейс, и их можно увидеть под этой частью комплекса с платформ Канарси-Лайн. Разорванное сообщение между станцией и Восточным Нью-Йоркским двором также можно увидеть ниже линии Канарси и над северной стороной Фултон-стрит. [7] : 50 

Пассажиропоток

В 2016 году на станцию ​​была совершена 3 085 401 посадка, что сделало ее 166-й по популярности станцией в системе из 422 станций. Это составило в среднем 9 189 пассажиров в будний день. [2] В 2017 году The New York Times написала, что станцией ежедневно пользовались 100 000 пассажиров, а это означает, что подавляющее большинство пассажиров использовали станцию ​​для пересадок на другие маршруты. [3] К 2019 году годовой пассажиропоток снизился до 2 759 349 посадок, что сделало Broadway Junction 177-й по популярности станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 7813 пассажиров в будние дни. [2] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток в 2020 году резко упал: в этом году на станцию ​​прибыло всего 1 292 868 пассажиров. [2]

Рекомендации

  1. ^ abcde «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ abcde «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  3. ^ abc Ху, Винни. «Усталый транзитный узел в Бруклине наконец-то привлек внимание; власти Нью-Йорка стремятся превратить Бродвейский перекресток из транзитного узла в пункт назначения с офисами, магазинами, ресторанами и другими удобствами». Архивировано 27 ноября 2017 года в Wayback Machine , The New York Times , 26 ноября 2017 года. Доступ осуществлен 27 ноября 2017 года. «В настоящее время около 100 000 пассажиров проезжают через Бродвейский перекресток каждый будний день, что делает его третьей по загруженности станцией в Бруклине, по данным в столичное транспортное управление. Большинство пассажиров пересаживаются между различными линиями».
  4. ↑ Хэнк, Джон (2 июля 2003 г.). «В Проспект-парке мирно - сейчас самая большая битва Войны за независимость произошла в буколическом уголке Бруклина». Новости Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 4 января 2020 года . Проверено 1 января 2018 г.
  5. ^ Совет, Бруклин (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк) Common; Бишоп, Уильям Г.; Макклоски, Генри (1868). Руководство Общего совета города Бруклина для… Совета. п. 468. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 9 ноября 2020 г.{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  6. ^ "Железнодорожная компания Лонг-Айленда". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 4 марта 1843 г. с. 3.
  7. ^ abcdefghijklmnopqr «Исследование транспорта на Бродвейской развязке: итоговый отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка, ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июня 2010 г. Проверено 27 октября 2015 г.
  8. ^ «Строительство конечной остановки». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 18 сентября 1885 г. с. 1.
  9. ^ "Возвышенный Бруклин" . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 3 января 1886 г. с. 1.
  10. ^ «Идем вперед». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 3 апреля 1880 г. с. 4.
  11. ^ ab "Восточный Нью-Йорк". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 13 июня 1885 г. с. 6.
  12. ^ ab "Поднятие Фултон-стрит". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 28 июня 1889 г. с. 6.
  13. ^ «Чтобы присоединиться к эстакаде» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 8 сентября 1899 г. с. 3.
  14. ^ ab «Цикл в работе». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 9 августа 1900 г. с. 3.
  15. ^ «Двадцать шестые надзиратели жалуются на новую L-петлю» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 10 августа 1900 г. с. 3.
  16. ^ аб Уильямс, Кейт. «Ткачество гобелена на Бродвейском перекрестке». Еженедельник Набэ . Проверено 6 августа 2012 г.
  17. ^ Уайтхорн, Уэйн. «БМТ Канарси Лайн». www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 1 января 2018 г.
  18. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Фордхэм Юнив Пресс. стр. 60. ISBN 9780823216185. Манхэттенский перекресток.
  19. ^ Деррик, Питер (2002). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, ​​которое спасло Нью-Йорк. Нью-Йорк Пресс. стр. 221, 227, 280. ISBN. 9780814719541. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  20. ^ Руководство Moody's по железным дорогам и корпоративным ценным бумагам. Компания «Муди Мануал». 1918. с. 67. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  21. ↑ Первая комиссия округа Нью-Йорка (штат) по государственной службе (1 января 1921 г.). Годовой отчет за год, закончившийся... Комиссия. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  22. ^ ab «Последнее звено нового 14-го метро St-ED откроется сегодня: первый поезд этим днем ​​будет перевозить чиновников - граждане будут праздновать» . Бруклин Дейли Игл. 14 июля 1928 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 25 августа 2015 г. — через Newspapers.com .
  23. ^ ab «ПРАЗДНУЙТЕ ОТКРЫТИЕ НОВОЙ ЛИНИИ BMT; Должностные лица и члены Гражданской ассоциации заполняют первый поезд с Юнион-сквер. ВСТРЕТИЛИСЬ ГРУППОЙ В КАНАРСИ. Толпа приветствует проезжающие машины на станциях вдоль нового маршрута к заливу Ямайка». Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 1 января 2018 г.
  24. ^ abcd Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  25. ↑ abcd Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). «Нехватка каналов связи на 50 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . п. 21. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ abcde «Большой эскалатор, который соединит три линии в ENY: соединит метро Фултон-стрит с 14-й улицей, бродвейскими маршрутами» . Бруклин Дейли Игл . 17 февраля 1947 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 15 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
  27. ^ ab Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  28. ^ ab «Открыт первый этап транзита Rockaways стоимостью 10 154 702 доллара» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1956 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  29. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год запланирована программа стоимостью 3 850 000 долларов, направленная на обеспечение быстрого роста района». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 23 мая 2023 г.
  30. ^ «37 платформ в метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1949 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325174459.
  31. ^ Отчет. Управление транзита города Нью-Йорка. 1953.
  32. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления вагонов, еще одна для ускорения движения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2016 г.
  33. ^ «План из 16 пунктов может принести облегчение Боро сейчас» . Лонг-Айленд Стар – Журнал . 10 августа 1962 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  34. ^ Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, май 1994 г. . Транзит Нью-Йорка. 16 мая 1994 года.
  35. ^ «Обработка: Бруклин, Новое утро (Эл Ловинг)» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 1 января 2018 г.
  36. ^ "Бродвейский перекресток ВСЕ ЛЮБЯТ Бруклин, новое утро, 2001" . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 г.
  37. ^ ab «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ВОСТОЧНОГО НЬЮ-ЙОРКА В БРУКЛИНЕ» . mta.nyc.ny.us. _ Транзит Нью-Йорка . 2 февраля 1997 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 1997 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  38. ^ ab «Карта метро Нью-Йорка, май 2003 г.» (PDF) . mta.info . Май 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2003 г. . Проверено 1 января 2018 г.
  39. ^ ab * Правление MTA — Заседание комитета NYCT/Bus — 20 февраля 2018 г. Столичное транспортное управление . 20 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 4 марта 2018 г. - через YouTube.
    • «Панель управления капиталом | Домашняя страница» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 5 марта 2018 г.
  40. ^ ab «Шаги вперед: на станции Broadway Junction появятся две новые лестницы перед закрытием поезда L» . Бруклин Пейпер . 2 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2018 г. Проверено 8 марта 2018 г.
  41. ^ ab * «Увеличение пропускной способности станции T7160518 на Бродвейском перекрестке на линии Ямайка». web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
    • «A-37126: Дополнительная лестница-платформа на станции Broadway Junction Jamaica Line (BMT) в районе Бруклина» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 10 ноября 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2018 г. . Проверено 1 января 2018 г.
  42. ^ аб Старк-Миллер, Итан (2 мая 2023 г.). «Станцию ​​метро Бруклина ждет капитальный ремонт стоимостью 500 миллионов долларов, включая новые лифты и пешеходные площади» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  43. ↑ Гинзбург, Аарон (2 мая 2023 г.). «Капитальный ремонт Broadway Junction будет включать 500 миллионов долларов на модернизацию безопасности, общественных мест и доступности». 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  44. ^ abc «Устойчивые сообщества Восточного Нью-Йорка; Глава V: Подрайон Бродвейского перекрестка» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Июнь 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2017 г. Проверено 16 июля 2016 г.
  45. ^ ab «Карты окрестностей MTA: Оушен-Хилл» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июня 2016 года . Проверено 19 июля 2015 г.
  46. ^ «25 лет спустя Нью-Йорку предстоит пройти долгий путь в области доступности» . Транспортная кампания трех штатов . 27 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2018 года . Проверено 8 марта 2018 г.
  47. ^ «Форум видения сообщества Broadway Junction» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . п. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2018 г. Проверено 8 марта 2018 г.
  48. ^ «Бездомники в MTA: нам нужны лифты!». Бруклин Дейли . 7 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2018 года . Проверено 8 марта 2018 г.
  49. ^ "Полиция штата Техас переносит штаб-квартиру округа на улицу 116" . Волна Лонг-Айленда . Фултонистория.com . 18 мая 1977 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 16 июля 2016 г.
  50. ^ ab "Игровая площадка Каллахана и Келли: История" . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г.
  51. ^ «Группа технической помощи на Бродвейском перекрестке» (PDF) . Городской земельный институт . 26 июня 2014. С. 19–20. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г.
  52. ^ abcde Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. ОСЛК  1056711733.
  53. ↑ Леверетт, Крис (8 марта 1998 г.). «Вид на линию Канарси, ведущую на север в туннель, с платформы линии Канарси, идущей на север». www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 г.
  54. ↑ Чен, Чао-Хва (21 декабря 2001 г.). «Изображение 133702 к северу от Бродвейского перекрестка». www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 г.
  55. ^ «Взгляд в будущее - MTA New York City Transit» . mta.nyc.ny.us. _ Июль 1997 года. Архивировано из оригинала 27 января 1998 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
  56. ↑ Пирманн, Дэвид (30 апреля 1999 г.). «Старые светильники». www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 г.
  57. ^ Менчер, Роберт (сентябрь 2003 г.). «Платформы Canarsie Line на Бродвейском перекрестке, изображение 27008» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 г.
  58. ^ «Открытие закрытых входов в метро» (PDF) . pcac.org . Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка. Ноябрь 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2015 г. Проверено 6 декабря 2015 г.
  59. ^ ab «Маленький ход, но хороший». Бруклин Дейли Игл . 2 января 1947 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 15 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
  60. ^ "Вечеринки Боро 'Дома' - лучшая новогодняя неделя" . Бруклин Дейли Игл . 28 декабря 1946 г. с. 3. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
  61. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 16 июля 2016 г.
  62. ↑ Нунан, Дэн (6 марта 1951 г.). «Транзитный совет добавит 1 вагон к поездам IND на Фултон-стрит: поезда из 11 вагонов будут в восточной пробке в час пик в Боро». Бруклин Дейли Игл . п. 5. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
  63. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления вагонов, еще одна для ускорения движения» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 25 января 2016 г.
  64. ↑ Кокс, Иеремия (8 марта 2003 г.). «Настенная плитка на Бродвее до ремонта. Под синей отделкой станции до сих пор написано «Бродвей» и «Восточный Нью-Йорк». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 1 января 2018 г.
  65. ↑ Кокс, Иеремия (22 декабря 2004 г.). «Стена платформы на Бродвейском перекрестке (A, C) после ремонта, она все еще присутствует в исходной схеме IND, за исключением того, что вместо «Восточный Нью-Йорк» написано «Перекресток»». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 1 января 2018 г.
  66. ^ «Кнопки для ускорения движения в метро: система сигналов стоимостью 2 000 000 долларов скоро будет введена в эксплуатацию в бруклинском отделении IND» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1948 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 27 декабря 2016 г.
  67. ^ RFW поезда C, следующего на 168-ю улицу, часть 1: от Евклид-авеню до Ральф-авеню. 9 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. - на YouTube.(Раструб можно увидеть справа, на отметке 5:40 на видео, прямо перед тем, как поезд въезжает на станцию ​​Broadway Junction)
  68. ^ «Новое метро на Фултон-стрит официально открылось, когда Бирн превращает Землю» . 17 апреля 1929 г. с. 4. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 5 декабря 2016 г.
  69. ^ «Фултон-стрит соглашается перейти в совет PS» . Бруклин Дейли Игл . 29 октября 1913 г. с. 20. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 2 октября 2018 г. - через газеты.org; Бруклинская публичная библиотека.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бродвейским перекрестком (метро Нью-Йорка) .

Гайка метро:

Разные ссылки:

Просмотр улиц на Картах Google: