Аэропорт Брённёйсунд ( норвежский : Brønnøysund lufthavn ; IATA : BNN , ICAO : ENBN ) — региональный аэропорт, расположенный в городе Брённёйсунд , в муниципалитете Брённёй , графство Нурланд , Норвегия . Аэропорт принадлежит и управляется государственной компанией Avinor и обслуживает южную часть Хельгеланда . Он имеет взлетно- посадочную полосу размером 1200 на 30 метров (3937 футов × 98 футов) под номером 03–21 [1] [3] и обслуживается компанией Widerøe , которая эксплуатирует свои самолеты Bombardier Dash 8 в Осло , Тронхейме , Будё , Бергене и других городах. другие аэропорты Хельгеланда. Аэропорт также обслуживает морские вертолетные рейсы CHC Helikopter Service в Норне и временные нефтяные вышки в Норвежском море . В 2014 году аэропорт обслужил 117 471 пассажира, что сделало его вторым по загруженности региональным аэропортом в Норвегии после аэропорта Флоро .
Brønnøysund получил гидросамолеты в 1935 году, сначала их эксплуатировала Norwegian Air Lines , а затем Widerøe. Планы по созданию аэропортов с коротким взлетом и посадкой в Северной Норвегии были запущены в 1965 году; строительство началось в 1967 году, и аэропорт Brønnøysund открылся вместе с тремя близлежащими аэропортами 1 июня 1968 года. Первоначально обслуживаемый самолетами Twin Otter , Widerøe заменил их самолетами Dash 7 в 1982 году и самолетами Dash 8 в 1992 году. Движение вертолетов над морем началось в 1983 году. Первоначально взлетно-посадочная полоса была 800 метров (2625 футов); В 1987 году он был расширен до 1000 метров (3281 фут), а в 1999 году достиг нынешней длины. В 2000 году открылась новая диспетчерская вышка , а в 2008 году — новый терминал. С аэропортом связаны две крупные аварии: рейс 710 авиакомпании Widerøe в 1988 году и рейс 451 компании Helikopter Service в 1997 году.
Первым самолетом, приземлившимся в Брённёйсунне, был гидросамолет Hansa-Brandenburg Королевской норвежской военно-морской воздушной службы 23 июля 1922 года. Его пилотировали Ялмар Рисер-Ларсен и Финн Лютцов-Хольм , следовавший из Хортена в Киркенес . В последующие тринадцать лет Брённёйсунн видел лишь редкие посадки, когда Norwegian Air Lines открыли рейс из Бергена в Тромсё 7 июня 1935 года, который включал остановку в гавани в Брённёйсунне. Пассажиры и почта высаживались на веслах к ожидающему самолету. В первый сезон маршрут обслуживался одномоторным Junkers W 34. Самолет оказался слишком маленьким, и в следующем сезоне был введен в эксплуатацию более крупный Junkers Ju 52. Полеты зависели от хорошей погоды и выполнялись только летом. [4] Маршрут перешел к компании Widerøe в 1938 году. [5] Все гражданские рейсы были прекращены во время Второй мировой войны , хотя в городе время от времени высаживались военные самолеты. [4]
Маршруты гидросамолетов возобновились в 1947 году с использованием Junkers Ju 52. Строительство основных аэропортов в Норвегии началось в 1950-х годах на основе строительства совместного военного и гражданского аэропорта при финансировании со стороны Организации Североатлантического договора (НАТО). [4] Альянс рассматривал возможность строительства аэропорта в Сёндре-Херёй в муниципалитете Херёй , архипелаге недалеко от Санднесшёэна, но финансирование так и не было выделено на этот проект. [6]
К середине 1960-х годов в Хельгеланде не было построено ни одного основного аэропорта. Прибрежные части региона, такие как Брённёйсунн, не имели автомагистралей и железных дорог. Хотя Widerøe управляла маршрутом гидросамолётов, он оставался доступным только летом. Время в пути до Санднесшёэна , где находилась ближайшая больница, составляло пять часов. [4] В 1962 году был назначен комитет под руководством Эрика Химле , а позднее Пребена Мунте для рассмотрения дополнительных аэропортов в Норвегии. Реактивный самолёт Sud Aviation Caravelle собирался поэтапно вводиться в эксплуатацию на основных внутренних маршрутах Scandinavian Airlines System , и в 1964 году комитет рекомендовал построить девять новых аэропортов, которые могли бы обслуживать реактивные лайнеры, включая аэропорт в Санднесшёэне. [7]
Видероэ выступил с альтернативным предложением и предложил построить сеть аэропортов поменьше, которые могли бы обслуживаться самолетами с коротким взлетом и посадкой (STOL). Аэропорты поменьше можно было бы построить и эксплуатировать с меньшими затратами, чем крупные аэропорты, но и аэропортам, и авиакомпаниям потребуются субсидии для работы. Хокон Кюллингмарк был назначен министром транспорта и коммуникаций в 1965 году и был сторонником предложения STOLport. Политическое обоснование заключалось в том, что, несмотря на то, что общие эксплуатационные расходы возрастут, это обеспечит более качественные услуги для сельских районов и, таким образом, сохранит их население. Региональные аэропорты строились группами, и первые четыре были построены в Намсусе и Хельгеланде. [7]
Планирование началось в 1966 году, а строительство началось в следующем году. [7] Стоимость аэропорта Брённёйсунн составила 2,7 миллиона норвежских крон плюс расходы на экспроприацию и навигационные средства . 1,9 миллиона норвежских крон было покрыто государством, а остальное было покрыто муниципалитетом Брённёй. Первоначально взлетно-посадочная полоса составляла 800 метров (2625 футов) и была единственной асфальтированной зоной в Брённёйсунне. Первоначально аэропортом управлял муниципалитет, за исключением башни, которая управлялась Норвежским управлением телекоммуникаций . Брённёйсунн был одним из немногих региональных аэропортов, где был ресторан. Аэропорт открылся 30 мая 1968 года вместе с аэропортом Му-и-Рана, Рёссволл , аэропортом Намсус, Хёкнесёра и аэропортом Санднесшёэн, Стокка . На следующий день компания Widerøe начала полеты в Будё и Тронхейм на своих самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters . [4]
В первый год работы число пассажиров сократилось до 6157 человек, а в 1969 году сократилось до 5543. Первоначально было два рейса в южном направлении и два рейса в северном направлении в день летом и один рейс в каждом направлении зимой. В 1969 году это число увеличилось до двух рейсов в каждом направлении в течение всего года. Trønderfly запустила службу воздушной скорой помощи в начале 1970-х годов. Widerøe представила de Havilland Canada Dash 7 в 1982 году, в результате чего терминал был расширен. В следующем году начались морские вертолетные услуги. Взлетно-посадочная полоса была расширена до 1000 метров (3281 фут) в 1987 году. [4]
Оффшорные вертолетные операции начались из аэропорта Брённёйсунн в 1981 году, когда компания Helikopter Service заключила контракт на полеты на разведочное месторождение на Trænabanken. [8] Объединенный ангар для самолетов и вертолетов был завершен в 1983 году. Контракт был изменен на Lufttransport в 1984 году. Операции оставались ограниченными, и в 1989 году аэропорт принял только 34 вертолетных полета. Разведка привела к положительному результату на месторождении Norne , добыча на котором началась в 1997 году. Norsk Helikopter , позже переименованная в Bristow Norway, создала вертолетную базу в аэропорту Брённёйсунн в 2002 году и взяла на себя полеты на нефтяное месторождение Skarv . [9]
НАТО проявило интерес к модернизации аэропорта Брённёйсунн в 1991 году. В частности, они намеревались потратить 125 миллионов норвежских крон на расширение взлетно-посадочной полосы до 2000 метров (6562 фута) и строительство топливного склада. Аэропорт планировалось использовать в качестве резервной военной авиабазы без постоянного размещения самолетов. [10] Планы были отменены в 1993 году после сокращений в НАТО. [11] В 1992 году Widerøe представил самолеты Dash 8, постепенно заменяя Dash 7. [12] В 1996 году Брённёйсунн и 25 других региональных аэропортов были переданы государству и Управлению гражданской авиации (позже переименованному в Avinor). [13] Взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1200 метров (3937 футов) в 1999 году; 1440 метров (4724 фута), включая зону безопасности на каждом конце. [3] [4] Хотя прямое сообщение с Осло было разрешено , оно было прекращено в следующем году. [14] В том же году была открыта новая диспетчерская вышка, а старая вышка была передана мотоциклетному клубу. [4]
Безопасность аэропорта была введена 1 января 2005 года. [15] Это создало большую нагрузку на пропускную способность терминала, и терминал пришлось расширить. Были использованы временные решения, такие как фанерные доски для распределения людей через проверку безопасности. В конце 2004 года аэропорт начал планировать совершенно новое здание терминала, поскольку старый терминал был признан слишком маленьким и устаревшим. [16] Строительство терминала стоимостью 115 миллионов норвежских крон началось 24 октября 2006 года. [17] Будучи первым аэропортом в мире, Брённёйсунн получил SCAT-I , спутниковую систему посадки, 29 октября 2007 года. [18] Новый терминал открылся 26 мая 2008 года, что позволило открыть в аэропорту ресторан, хранить все транспортные средства в помещении [19] и включило в себя новый вертолетный терминал. [4] Гостиница Thon Hotel Torghatten открылась в октябре 2009 года [20] , а в 2010 году в аэропорту был установлен радар наблюдения , что сделало Брённёйсунн первым региональным аэропортом в Норвегии, имеющим такой радар. [4]
Widerøe возобновила прямые рейсы в Осло 10 мая 2010 года. [14] Statoil начала использовать регулярные рейсы вместо своих предыдущих чартерных рейсов 2 января 2011 года. Это заставило Widerøe увеличить количество прямых рейсов в Осло до трех в день 1 апреля 2011 года. [21] Widerøe ввела нерегулярные чартерные рейсы в Манчестер в апреле 2012 года, в основном ориентированные на английских туристов, путешествующих в отпуск, и норвежских футбольных патриотов. [22]
Avinor работал над планами по закрытию аэропортов в Санднесшёэне, Му-и-Ране и Мушёэне и замене их новым основным аэропортом в Му-и-Ране. Brønnøysund заявили, что они хотят сохранить свой аэропорт и не быть частью центрального аэропорта региона. [23] Расстояние до Му-и-Раны составляет более 3 часов езды (по сравнению с 5 часами до гораздо более крупного аэропорта Тронхейма). Местные политики также выдвинули предложения о продлении взлетно-посадочной полосы в Brønnøysund до 2000 метров (6562 фута). Это предложение было отклонено в 2012 году муниципальным советом, который вместо этого хотел более короткого удлинения, чтобы позволить приземляться самолетам Dash 8 Q400. [24]
Аэропорт расположен в 2,5 километрах (1,6 мили) к юго-востоку от центра города Брённёйсунн. [25] Он состоит из комбинированного пассажирского терминала и производственного здания, а также включает в себя кафе. Есть отдельный вертолетный терминал. [19] Взлетно-посадочная полоса, пронумерованная 04–22, имеет размеры 1200 на 30 метров (3937 футов × 98 футов); если включить зоны безопасности на каждом конце, общая длина составит 1440 метров (4724 фута). [1] [3] [4] Это единственный региональный аэропорт в Норвегии, в котором установлен радар наблюдения за аэропортом. [4] В 2014 году в аэропорту было 117 471 пассажир, 10 494 взлета и 39 тонн груза. [2]
Такси, платная парковка и прокат автомобилей доступны в аэропорту. Время в пути до центра города составляет около пяти-семи минут. Автобусное сообщение осуществляется компанией Torghatten Trafikkselskap из аэропорта в центр города; далее доступно сообщение с несколькими районами в Хельгеланде и Намдалене . Паромы и скоростные паромы также курсируют из центра города на близлежащие острова. [25] 44-комнатный отель Thon Hotel Torghatten расположен рядом с аэропортом. [20]
Widerøe — единственная авиакомпания, выполняющая регулярные рейсы из Брённёйсунна, [26] обслуживая его своими самолетами Bombardier Dash 8. Рейсы в Будё и Тронхейм субсидируются за счет обязательств по предоставлению общественных услуг Министерством транспорта и коммуникаций . [27]
CHC Helikopter Service выполняет рейсы на морскую нефтяную платформу в Норне по контракту со Statoil . [23] Нефтяная компания перевозит в среднем 55 человек в аэропорт различными регулярными рейсами и далее на нефтяное месторождение. [21] Кроме того, оператор вертолета летает на различные временные нефтяные вышки. У него есть два вертолета Sikorsky S-92, размещенных в Брённёйсунне. [28] В 2011 году через аэропорт Брённёйсунна пролетело 17 229 пассажиров морских вертолетов. [2]
Norwegian Air Ambulance использует как вертолет, так и самолет из аэропорта Брённёйсунн. Воздушные операции переданы на субподряд Lufttransport , которая эксплуатирует вертолет AgustaWestland AW139 и самолет Beech King Air . Оба укомплектованы медицинским персоналом из Helgeland Hospital Trust . В 2011 году вертолет совершил 465 вылетов, а самолет — 1022. [29] [30]
