Букингем — железнодорожная станция , обслуживавшая Букингем , бывший центр графства Бакингемшир , Англия , с 1850 по 1966 год.
Первое обследование главной линии Лондонско-Бирмингемской железной дороги в Лондон наметило маршрут, который проходил через Букингем, где должен был быть построен большой локомотивный и вагонный завод. Однако маршрут был изменен из-за сопротивления герцога Букингема , который опасался за будущее города, и линия пошла по новому маршруту через Вулвертон , открывшись в 1838 году. [1] Прошло еще двенадцать лет, прежде чем Букингем был подключен к железной дороге, на этот раз по инициативе второго герцога Букингема вместе с местным землевладельцем сэром Гарри Верни, который основал Букингемширскую железную дорогу , чтобы построить линию между Банбери и Блетчли на ответвлении от Верни-Джанкшен . [2]
После трех лет строительства однопутная линия открылась для пассажиров 1 мая 1850 года. Первоначально линия эксплуатировалась Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), которая ежедневно осуществляла обслуживание четырьмя поездами в каждом направлении. [3] В Букингеме использовалась временная примитивная деревянная станция, выходящая на Ленборо-роуд, которая изначально страдала от плохого доступа, поскольку находилась почти посреди поля вдоль пешеходной дорожки. [4] Это было улучшено, когда в 1853 году к станции можно было добраться по Чандос-роуд. Район вокруг Чандос-роуд стал центром роста жилья. [5] Корпорация Букингема обратилась в железнодорожную компанию с просьбой построить лучшую станцию, что она в конечном итоге и сделала в 1861 году. Спроектированная Джоном Уильямом Ливоком новая станция была построена в дорическом стиле с карнизным молдингом и фронтоном . Новая дорога под названием «Стейшн-роуд» была проложена от Чандос-роуд, чтобы соединиться с Гокотт-роуд, чтобы позволить пассажирам добраться до новой билетной кассы. [6]
В первые годы было организовано несколько железнодорожных экскурсий, которые доставляли пассажиров в такие пункты назначения, как Кристал-Пэлас через Юстон . Первоначальные регулярные рейсы состояли из пяти ежедневных поездов в каждую сторону по будням и одного дневного рейса по воскресеньям. Пассажиры могли добраться до Лондона через Верни-Джанкшен и Блетчли примерно за 2,5 часа, а затем продолжить путь до Ливерпуля и Бирмингема через Рагби . Завершение строительства новой линии на юг от Верни-Джанкшен до Эйлсбери в 1868 году открыло возможность для дальнейших направлений. [7]
В 1889 году герцог Бекингем умер, не оставив мужского потомства, что означало, что герцогство Бекингем и Чандос пресеклось. Семейное поместье в Стоу-Хаусе впоследствии было сдано в аренду графу Парижскому , роялистскому претенденту на французский престол. Его резиденция в Стоу-Хаусе побудила железнодорожную компанию установить двуязычные вывески на станции в качестве помощи его персоналу. [8] В 1898 году WH Smith установил на платформе книжный киоск, который впоследствии был заменен киоском Wyman's, когда изменение контракта привело к тому, что Smith's переместил свой бизнес в центр города. [9]
Торговля молоком стала важным источником дохода железной дороги на рубеже двадцатого века, настолько, что напротив станции были построены маслобойня и молочный завод для обработки движения молочных поездов . Владельцы завода несколько раз меняли названия, будучи известными по-разному: Anglo-Swiss Condensed Milk Co., Condensed and Peptonised Milk Co., Thew, Hook and Gilbey, а затем позже как United Dairies . [10]
В 1915 году LNWR провела ряд экономий на линии, одна из которых включала закрытие небольшого сигнального поста на грузовом дворе, в 750 ярдах к северу от станции. Двухпутный участок между станцией и сигнальным постом — единственный двойной участок на линии — был разрезан на станции, а на нисходящей линии был установлен буферный упор . Затем восходящая и нисходящая линии были соединены путем поворота участка пути поперек. [11]
Пассажиропоток по линии никогда не был особенно интенсивным, хотя это был полезный грузовой маршрут. В условиях возросшей конкуренции со стороны автобусов и частных автомобилей в 1920-х и 1930-х годах уровень пассажиропотока снизился. К концу 1940-х годов пассажирские перевозки по воскресеньям были отменены, и теперь в будние дни было всего четыре рейса в каждую сторону. Линия также сильно пострадала от забастовки ASLEF 1955 года, из-за которой большая часть молочных перевозок была потеряна для автомобильных дорог. [12] Некоторое облегчение наступило в 1956 году, когда British Rail попыталась сократить потери, введя легкие односекционные дизельные вагоны (9 туда и обратно ежедневно) в 1956 году между Банбери и Букингемом в рамках Плана модернизации 1955 года . Хотя этот эксперимент был вознагражден увеличением трафика более чем на 400%, [13] British Rail тем не менее заявила, что линия была нерентабельной. [14] Участок между Банбери и Букингемом был закрыт 2 января 1961 года, в результате чего Букингем стал конечной станцией для пассажирских перевозок по этой ветке.
Предложения закрыть оставшуюся часть линии появились в сентябре 1963 года, а в октябре следующего года состоялись публичные слушания. Пассажирские перевозки были впоследствии прекращены с 7 сентября 1964 года, оставив линию до Verney Junction открытой для грузовых перевозок. Woolworths открыл магазин в Букингеме в феврале 1964 года и проводил политику перевозки своих товаров по железной дороге. Вскоре грузовой двор станции был заполнен фургонами, перевозящими товары компании. [15] Тем не менее British Rail объявила о закрытии ветки до Verney Junction с 11 марта 1966 года, при этом линия оставалась открытой до 4 апреля в связи с визитом королевы . [16] Станция в конечном итоге закрылась в декабре 1966 года.
За последний полный год работы линия между Блетчли и Бакингемом перевезла 6600 пассажиров, получив 4000 фунтов стерлингов. В эту сумму вошли 1000 пассажиров, путешествовавших на специальных поездах Stowe School , которые заработали 1250 фунтов стерлингов; остальные 5600 пассажиров принесли доход в размере 2750 фунтов стерлингов, что составляет два пассажира на поезд. Автобусное сообщение Midland Red обеспечивало заменяющее сообщение между местными деревнями. [17]
Станционные здания были полностью разрушены, остались только края платформы, которые остаются в полуразрушенном состоянии. Путевое полотно через Букингем, засыпанное до уровня платформы, превратилось в лесную дорожку. [18]
51°59′38″с.ш. 0°59′21″з.д. / 51,99381°с.ш. 0,98919°з.д. / 51,99381; -0,98919