Rockwell B-1 Lancer [b] — сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности , используемый ВВС США . Его прозвали «Кость» (от «B-One»). [1] [2] Это один из трех стратегических бомбардировщиков , служащих в составе ВВС США наряду с B-2 Spirit и B-52 Stratofortress по состоянию на 2024 год , и может нести самую тяжелую полезную нагрузку среди всех самолетов ВВС США ( 75 000 фунтов, 34 000 кг). [3][обновлять]
Впервые B-1 был задуман в 1960-х годах как платформа, которая объединила бы скорость 2 Маха B -58 Hustler с дальностью полета и полезной нагрузкой B-52 и должна была в конечном итоге заменить оба бомбардировщика. После долгой серии исследований компания Rockwell International (теперь часть Boeing ) выиграла конкурс на проектирование того, что впоследствии стало называться B-1A. Эта версия имела максимальную скорость 2,2 Маха на большой высоте и способность летать на большие расстояния со скоростью 0,85 Маха на очень малых высотах. Сочетание высокой стоимости самолета, внедрения крылатой ракеты AGM-86 , которая летала с той же базовой скоростью и расстоянием, а также ранних работ над бомбардировщиком-невидимкой B-2 снизило потребность в B-1. Программа была отменена в 1977 году, после того как были построены прототипы B-1A.
Программа была возобновлена в 1981 году, в основном как временная мера из-за задержек в программе бомбардировщика-невидимки B-2 . Конструкция B-1A была изменена: максимальная скорость снижена до 1,25 Маха на большой высоте , увеличена скорость на малой высоте до 0,96 Маха, значительно улучшены электронные компоненты и модернизирован планер для перевозки большего количества топлива и вооружения. Поставки нового варианта, получившего название B-1B, начались в 1985 году; В следующем году самолет официально поступил на вооружение Стратегического авиационного командования (SAC) как ядерный бомбардировщик. К 1988 году было поставлено все 100 самолетов.
После упразднения SAC и его перевода в состав боевого воздушного командования в 1992 году B-1B был переоборудован для использования в качестве обычного бомбардировщика. Впервые он участвовал в боевых действиях во время операции «Лис пустыни» в 1998 году, а затем снова во время действий НАТО в Косово в следующем году. B-1B поддерживал вооруженные силы США и НАТО в Афганистане и Ираке . По состоянию на 2021 год в составе ВВС имеется 45 B-1B. [4] Northrop Grumman B-21 Raider должен начать заменять B-1B после 2025 года; все B-1 планируется вывести из эксплуатации к 2036 году. [5]
В 1955 году ВВС США выпустили требования к новому бомбардировщику, сочетающему в себе полезную нагрузку и дальность полета Boeing B-52 Stratofortress с максимальной скоростью 2 Маха Convair B-58 Hustler . [6] В декабре 1957 года ВВС США выбрали на эту роль B-70 Valkyrie компании North American Aviation , шестимоторный бомбардировщик, который мог летать со скоростью 3 Маха на большой высоте (70 000 футов или 21 000 м). [7] [8] Самолеты-перехватчики Советского Союза , единственное эффективное противобомбардировочное средство в 1950-х годах, [9] уже были неспособны перехватить высоко летящий Lockheed U-2 ; [10] «Валькирия» должна была лететь на такой же высоте, но с гораздо более высокими скоростями, и ожидалось, что она будет лететь прямо рядом с истребителями. [9]
Однако к концу 1950-х годов зенитные ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) могли угрожать высотным самолетам, [11] о чем свидетельствует сбитый в 1960 году самолет U-2 Гэри Пауэрса . [12] Стратегическое авиационное командование ВВС США (SAC) знало об этих событиях и начало переводить свои бомбардировщики на малую высоту проникновения еще до инцидента с U-2. Эта тактика значительно уменьшает дальность обнаружения радаров за счет маскировки местности ; используя такие особенности местности, как холмы и долины, линия прямой видимости от радара до бомбардировщика может быть нарушена, в результате чего радар (и люди-наблюдатели) не смогут его видеть. [13] Кроме того, радары той эпохи были подвержены « помехам » из-за случайных отражений от земли и других объектов, а это означало, что над горизонтом существовал минимальный угол, при котором они могли обнаружить цель. Бомбардировщики, летевшие на малых высотах, могли оставаться под этими углами, просто держась на расстоянии от радиолокационных станций. Такое сочетание эффектов сделало ЗРК того времени неэффективными против низколетящих самолетов. [13] [14] Те же эффекты также означали, что низколетящие самолеты было трудно обнаружить высоколетящими перехватчиками, поскольку их радиолокационные системы не могли легко обнаружить самолет на фоне помех из-за отражений от земли (отсутствие обзора вниз / стрельбы). возможность понижения ).
Переход от высотных к маловысотным профилям полета серьезно отразился на В-70, конструкция которого была рассчитана на высотные характеристики. Повышенное аэродинамическое сопротивление на малых высотах ограничивало B-70 дозвуковой скоростью, резко уменьшая при этом дальность полета. [11] В результате должен был получиться самолет с несколько более высокой дозвуковой скоростью, чем у B-52, но с меньшей дальностью полета. Из-за этого, а также из-за растущего перехода к межконтинентальным баллистическим ракетам (МБР), программа бомбардировщиков B-70 была отменена в 1961 году президентом Джоном Ф. Кеннеди [9] [15] и были использованы два прототипа XB-70. в программе сверхзвуковых исследований. [16]
Хотя B-52 никогда не предназначался для роли низкого уровня, гибкость позволила ему пережить своего предполагаемого преемника, поскольку характер условий воздушной войны изменился. Огромный запас топлива B-52 позволял ему работать на малых высотах в течение более длительного времени, а большой планер позволил добавить улучшенные комплексы радиолокационного подавления и обмана для борьбы с радарами. [17] Во время войны во Вьетнаме концепция о том, что все будущие войны будут ядерными, была перевернута с ног на голову, и модификации «большого живота» увеличили общую бомбовую нагрузку B-52 до 60 000 фунтов (27 000 кг), [18] превратив он превратился в мощный тактический самолет, который можно было использовать против наземных войск, а также против стратегических целей с больших высот. [14] Гораздо меньший бомбовый отсек B-70 сделал бы его гораздо менее полезным в этой роли.
Несмотря на свою эффективность, B-52 не был идеальным для роли низкого уровня. Это привело к созданию ряда конструкций самолетов, известных как пенетраторы , которые были специально настроены для дальних полетов на малой высоте. Первым из этих проектов, введенным в эксплуатацию, был сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик F-111 , который использовал крылья изменяемой стреловидности для выполнения тактических задач. [19] За этим последовал ряд исследований по аналогу стратегического масштаба.
Первое исследование стратегического пенетратора после B-70 было известно как дозвуковой маловысотный бомбардировщик (SLAB), которое было завершено в 1961 году. В результате была создана конструкция, больше похожая на авиалайнер, чем на бомбардировщик, с большим стреловидным крылом T. -хвост , и большие двухконтурные двигатели . [20] За этим последовал аналогичный ударный самолет увеличенной дальности полета (ERSA), который добавил крыло изменяемой стреловидности , которое тогда было модно в авиационной промышленности. ERSA предполагала относительно небольшой самолет с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4 500 кг) и дальностью полета 10 070 миль (16 210 км), включая 2 900 миль (4700 км) на малых высотах. В августе 1963 года был завершен аналогичный проект маловысотного пилотируемого пенетратора, который предусматривал создание самолета с бомбовой нагрузкой 20 000 фунтов (9 100 кг) и несколько меньшей дальностью полета - 8 230 миль (13 240 км). [21] [22]
Кульминацией всех этих событий стала разработка в октябре 1963 года усовершенствованной пилотируемой системы точного удара (AMPSS), которая привела к отраслевым исследованиям в компаниях Boeing , General Dynamics и North American . [23] [24] В середине 1964 года ВВС США пересмотрели свои требования и переименовали проект в Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA), который отличался от AMPSS прежде всего тем, что также требовал высокоскоростных высотных возможностей, аналогичных до уровня существующего F-111 класса Маха 2. [25] Учитывая длительную серию проектных исследований, инженеры Rockwell пошутили, что новое название на самом деле означает «Самый изученный самолет Америки». [26]
Аргументы, которые привели к отмене программы B-70, заставили некоторых усомниться в необходимости какого-либо нового стратегического бомбардировщика. ВВС США были непреклонны в сохранении бомбардировщиков в рамках концепции ядерной триады , которая включала бомбардировщики, межконтинентальные баллистические ракеты и баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) в комбинированном пакете, который усложнял любую потенциальную оборону. Они утверждали, что бомбардировщик был необходим для атаки защищенных военных целей и для обеспечения безопасного варианта противодействия , поскольку бомбардировщики можно было быстро запустить в безопасные районы барражирования, где они не могли быть атакованы. Однако появление БРПЛ поставило под сомнение аргументы в пользу мобильности и живучести, а межконтинентальные баллистические ракеты нового поколения, такие как Minuteman III , обладали точностью и скоростью, необходимыми для атаки точечных целей. В то время межконтинентальные баллистические ракеты считались менее дорогостоящим вариантом из-за их более низкой удельной стоимости [27] , но затраты на разработку были намного выше. [11] Министр обороны Роберт Макнамара предпочитал межконтинентальные баллистические ракеты бомбардировщикам для части сил сдерживания ВВС [28] и считал, что новый дорогой бомбардировщик не нужен. [29] [30] Макнамара ограничил программу AMSA исследованиями и разработкой компонентов, начиная с 1964 года. [30]
Исследования по программе продолжались; IBM и Autonetics получили контракты AMSA на исследование передовой авионики в 1968 году . Б-58. [14] [30] Он снова наложил вето на финансирование разработки самолетов AMSA в 1968 году. [31]
Президент Ричард Никсон восстановил программу AMSA после вступления в должность, придерживаясь стратегии гибкого реагирования своей администрации , которая требовала широкого спектра вариантов, за исключением всеобщей ядерной войны . [33] Министр обороны при Никсоне Мелвин Лэрд рассмотрел программы и решил сократить количество FB-111, поскольку им не хватало желаемой дальности полета, и рекомендовал ускорить проектные исследования AMSA. [33] В апреле 1969 года программа официально стала B-1A . [14] [33] Это была первая запись в новой серии обозначений бомбардировщиков , созданной в 1962 году. ВВС опубликовали запрос предложений в ноябре 1969 года. [34]
Предложения были представлены компаниями Boeing, General Dynamics и North American Rockwell в январе 1970 года. [34] [35] В июне 1970 года компания North American Rockwell получила контракт на разработку. [34] Первоначальная программа предусматривала два испытательных планера, пять летных самолетов и 40 двигателей. В 1971 году оно было сокращено до одного наземного и трех летно-испытательных самолетов. [36] В 1973 году компания сменила название на Rockwell International и назвала свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations. [37] Четвертый прототип, построенный в соответствии с производственными стандартами, был заказан в бюджете 1976 финансового года. Планировалось построить 240 B-1A, первоначальная эксплуатационная готовность которых была запланирована на 1979 год. [38]
Конструкция Роквелла имела черты, общие с самолетами General Dynamics F-111 Aardvark и North American XB-70 Valkyrie . В нем использовалась спасательная капсула экипажа , которая катапультировалась для повышения живучести экипажа, если экипажу приходилось покидать самолет на высокой скорости. Кроме того, в конструкции использовались большие крылья изменяемой стреловидности, обеспечивающие как большую подъемную силу при взлете и посадке, так и меньшее сопротивление во время фазы высокоскоростного рывка. [39] С крыльями, установленными в максимально широкое положение, самолет имел гораздо лучшие аэродромные характеристики, чем B-52, что позволяло ему действовать с более широкого спектра баз. Прорыв обороны Советского Союза будет происходить на сверхзвуковой скорости , пересекая ее как можно быстрее, прежде чем войти в менее защищенные внутренние районы страны, где скорость можно будет снова снизить. [39] Большой размер и запас топлива конструкции позволили бы сделать часть полета относительно длинной.
Чтобы достичь требуемой скорости 2 Маха на больших высотах, выхлопные сопла и рампы воздухозаборника были регулируемыми. [40] Первоначально ожидалось, что скорость 1,2 Маха может быть достигнута на малой высоте, что требовало использования титана в критических областях фюзеляжа и конструкции крыла. Требование к характеристикам на малых высотах позже было снижено до 0,85 Маха, что уменьшило количество титана и, следовательно, стоимость. [36] Пара небольших лопаток , установленных рядом с носом, являются частью активной системы гашения вибраций, которая сглаживает ухабистую езду на малой высоте. [41] Первые три B-1A имели спасательную капсулу, которая катапультировала кабину со всеми четырьмя членами экипажа внутри. Четвертый В-1А был оборудован обычным катапультным креслом для каждого члена экипажа. [42]
Рассмотрение макета B-1A состоялось в конце октября 1971 года; в результате поступило 297 запросов на изменение конструкции из-за несоответствия спецификациям и желаемых улучшений для упрощения обслуживания и эксплуатации. [43] Первый прототип B-1A (серийный номер ВВС 74–0158) поднялся в воздух 23 декабря 1974 года. [44] По мере продолжения программы стоимость единицы самолета продолжала расти, отчасти из-за высокой инфляции в этот период. В 1970 году ориентировочная стоимость единицы продукции составляла 40 миллионов долларов, а к 1975 году эта цифра выросла до 70 миллионов долларов. [45]
В 1976 году советский летчик Виктор Беленко перебежал в Японию на своем МиГ-25 «Фоксбат» . [46] Во время отчета он описал новый «супер-Foxbat» (почти наверняка имея в виду МиГ-31 ), который имел радар обзора и сбивания для атаки крылатых ракет. Это также сделает любой самолет с низким уровнем проникновения «видимым» и легким для атаки. [47] Учитывая, что комплект вооружения B-1 был аналогичен B-52, и теперь казалось, что у него не больше шансов выжить в советском воздушном пространстве, чем у B-52, программа все чаще подвергалась сомнению. [48] В частности, сенатор Уильям Проксмайр постоянно публично высмеивал B-1, утверждая, что это невероятно дорогой динозавр. Во время федеральной избирательной кампании 1976 года Джимми Картер сделал это одной из платформ Демократической партии, заявив: «Бомбардировщик B-1 является примером предлагаемой системы, которую не следует финансировать и которая будет расточительной тратой долларов налогоплательщиков». [49]
Когда Картер вступил в должность в 1977 году, он приказал пересмотреть всю программу. К этому моменту прогнозируемая стоимость программы выросла до более чем 100 миллионов долларов на самолет, хотя это были затраты на весь срок службы более 20 лет. Его проинформировали об относительно новых работах над самолетами-невидимками , которые начались в 1975 году, и он решил, что это лучший подход, чем B-1. Представители Пентагона также заявили, что крылатая ракета воздушного базирования (ALCM) AGM-86 , запущенная с существующего парка B-52, предоставит ВВС США равные возможности для проникновения в советское воздушное пространство. Имея дальность действия 1500 миль (2400 км), КРВБ могла быть запущена далеко за пределами досягаемости любой советской обороны и проникать на малой высоте, как бомбардировщик (с гораздо меньшей радиолокационной эффективностью (ЭПР) из-за меньшего размера). и в гораздо большем количестве при меньших затратах. [50] Небольшое количество B-52 могло запустить сотни КРВБ, насыщая оборону. Программа усовершенствования B-52, а также разработки и развертывания ALCM обойдется как минимум на 20% дешевле, чем запланированные 244 B-1A. [49]
30 июня 1977 года Картер объявил, что B-1A будет отменен в пользу межконтинентальных баллистических ракет, БРПЛ и парка модернизированных B-52, вооруженных КРВБ. [38] Картер назвал это «одним из самых трудных решений, которые я принял с тех пор, как занял свой пост». Никаких упоминаний о стелс-работах не было обнародовано, поскольку программа была совершенно секретной , но теперь известно, что в начале 1978 года он санкционировал проект бомбардировщика с передовыми технологиями (ATB), который в конечном итоге привел к созданию B-2 Spirit . [51]
Внутри страны реакция на отмену разделилась по партийному принципу. Министерство обороны было удивлено этим заявлением; ожидалось, что количество заказанных B-1 сократится примерно до 150. [52] Конгрессмен Роберт Дорнан (республиканец от Калифорнии) заявил: «Они продают водку и икру в Москве». [53] Однако, похоже, Советы были больше обеспокоены большим количеством КРВБ, представляющими гораздо большую угрозу, чем меньшее количество B-1. Советское информационное агентство ТАСС отметило, что «реализация этих милитаристских планов серьезно осложнила усилия по ограничению гонки стратегических вооружений». [49] Западные военные лидеры в целом были довольны этим решением. Командующий НАТО Александр Хейг назвал КРВБ «привлекательной альтернативой» B-1. Французский генерал Жорж Бюи заявил: «B-1 - грозное оружие, но не очень полезное. По цене одного бомбардировщика вы можете иметь 200 крылатых ракет». [49]
Летные испытания четырех прототипов В-1А по программе В-1А продолжались до апреля 1981 года. Программа включала 70 полетов общей продолжительностью 378 часов. Максимальная скорость 2,22 Маха была достигнута вторым B-1A. В это время также продолжались испытания двигателей: двигатели YF101 наработали в общей сложности почти 7600 часов. [54]
Именно в этот период Советы начали утверждать себя на нескольких новых театрах боевых действий, в частности, через кубинских доверенных лиц во время гражданской войны в Анголе , начавшейся в 1975 году, и советского вторжения в Афганистан в 1979 году. Стратегия США к этому моменту была сосредоточена на сдерживание коммунизма и подготовка к войне в Европе. Новые советские действия показали, что вооруженным силам не хватает возможностей за пределами этих узких границ. [ нужна цитата ]
Министерство обороны США отреагировало ускорением реализации концепции Сил быстрого развертывания , но столкнулось с серьезными проблемами с возможностями воздушных и морских перевозок. [55] Чтобы замедлить вторжение врага в другие страны, решающее значение имела авиация; однако ключевая граница Ирана и Афганистана находилась за пределами досягаемости палубных штурмовиков ВМС США , оставляя эту роль ВВС США.
Во время президентской кампании 1980 года Рональд Рейган активно выступал на платформе, согласно которой Картер был слаб в защите, приводя в качестве примера отмену программы B-1 - тему, которую он продолжал использовать до 1980-х годов. [56] В это время министр обороны Картера Гарольд Браун объявил о проекте бомбардировщика-невидимки, очевидно подразумевая, что это стало причиной отмены B-1. [57] [ необходима проверка ]
При вступлении в должность Рейган столкнулся с тем же решением, что и Картер раньше: продолжать ли использовать B-1 в краткосрочной перспективе или дождаться разработки ATB, гораздо более совершенного самолета. Исследования показали, что существующий парк B-52 с ALCM будет оставаться реальной угрозой до 1985 года. Было предсказано, что 75% сил B-52 выживут и смогут атаковать свои цели. [58] После 1985 года внедрение ракет SA-10 , перехватчика МиГ-31 и первых эффективных советских систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления (АВАКС) сделало B-52 все более уязвимым. [59] В 1981 году были выделены средства на новое исследование бомбардировщика для периода 1990-х годов, что привело к разработке проекта боевого самолета дальнего действия (LRCA). LRCA оценило B-1, F-111 и ATB как возможные решения; упор был сделан на многоцелевой потенциал, а не на чисто стратегические операции. [58]
В 1981 году считалось, что B-1 может находиться в эксплуатации раньше ATB, охватывая переходный период между растущей уязвимостью B-52 и внедрением ATB. Рейган решил, что лучшим решением будет закупка как B-1, так и ATB, и 2 октября 1981 года он объявил, что будет заказано 100 B-1 для выполнения роли LRCA. [39] [60]
В январе 1982 года ВВС США заключили с компанией Rockwell два контракта на общую сумму 2,2 миллиарда долларов на разработку и производство 100 новых бомбардировщиков B-1. [61] В конструкцию были внесены многочисленные изменения, чтобы сделать ее более подходящей для ожидаемых теперь задач, в результате чего появился B-1B . [50] Эти изменения включали снижение максимальной скорости, [57] что позволило заменить впускные рампы с изменяемым аспектом на более простые впускные рампы с фиксированной геометрией. Это уменьшило радиолокационное сечение B-1B, что рассматривалось как хороший компромисс для снижения скорости. [39] Высокие дозвуковые скорости на малой высоте стали основной областью пересмотренной конструкции, [57] а скорость на малых высотах была увеличена примерно с 0,85 Маха до 0,92. B-1B имеет максимальную скорость 1,25 Маха на больших высотах. [39] [62]
Максимальная взлетная масса B-1B была увеличена до 477 000 фунтов (216 000 кг) с 395 000 фунтов (179 000 кг) у B-1A. [39] [63] Увеличение веса должно было позволить осуществлять взлет с полной внутренней загрузкой топлива и нести внешнее вооружение. Инженерам Rockwell удалось усилить критические участки и облегчить некритические участки планера, поэтому увеличение пустой массы было минимальным. [63] Чтобы справиться с появлением МиГ-31, оснащенного новой радиолокационной системой «Заслон» , и других самолетов с возможностью обзора вниз, комплекс радиоэлектронной борьбы B-1B был значительно модернизирован. [39]
Оппозиция этому плану была широко распространена в Конгрессе. Критики отметили, что многие из первоначальных проблем остались как в области производительности, так и в плане затрат. [64] В частности, казалось, что B-52, оснащенный электроникой, аналогичной B-1B, сможет в равной степени избежать перехвата, поскольку преимущество B-1 в скорости теперь было минимальным. Также выяснилось, что «промежуточные» сроки эксплуатации B-1B составят менее десяти лет, и он станет устаревшим вскоре после появления гораздо более функциональной конструкции ATB. [65] Основным аргументом в пользу B-1 была его большая полезная нагрузка обычного вооружения , а также то, что его взлетные характеристики позволяли ему работать с надежной бомбовой нагрузкой с гораздо более широкого спектра аэродромов. Субподряды на производство были распределены по многим округам Конгресса, что сделало самолет более популярным на Капитолийском холме . [ нужна цитата ]
B-1A № 1 был разобран и использован для испытаний радиолокационной станции в Римском центре развития авиации на бывшей базе ВВС Гриффисс в Нью-Йорке . [66] B-1As № 2 и № 4 были затем модифицированы и включены системы B-1B. Первый B-1B был завершен и начал летные испытания в марте 1983 года . Первый серийный B-1B был выпущен 4 сентября 1984 года и совершил первый полет 18 октября 1984 года . май 1988 г.; [68] Еще до того, как был поставлен последний B-1B, ВВС США определили, что самолет уязвим для советской ПВО. [69] Высота B-1 Lancer находится в диапазоне турецкой системы ПВО SIPER -2. [70]
B-1 имеет смешанную конфигурацию корпуса с крылом изменяемой стреловидности , четырьмя турбовентиляторными двигателями , треугольным оперением и крестообразным хвостовым оперением . Крылья могут поворачиваться от 15 до 67,5 градусов (от полного вперед до полной стреловидности). Крыло стреловидности вперед используется для взлета , посадки и экономичного крейсерского полета на большой высоте . Крыло задней стреловидности используется в полете на высоких дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. [71] Крылья изменяемой стреловидности и тяговооруженность B-1 обеспечивают ему улучшенные взлетные характеристики, что позволяет ему использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем предыдущие бомбардировщики. [72] Длина самолета представляла проблему изгиба из-за турбулентности воздуха на малой высоте. Чтобы облегчить эту проблему, Rockwell включил в B-1 небольшие треугольные рулевые поверхности или лопатки возле носа. Система управления структурным режимом B-1 перемещает лопатки и опускает руль направления, чтобы противодействовать эффектам турбулентности и сглаживать полет. [73]
В отличие от B-1A, B-1B не может развивать скорость 2+ Маха; его максимальная скорость составляет 1,25 Маха (около 950 миль в час или 1530 км/ч на высоте), [74] но его скорость на малых высотах увеличилась до 0,92 Маха (700 миль в час, 1130 км/ч). [62] Скорость нынешней версии самолета ограничена необходимостью избежать повреждения его конструкции и воздухозаборников. Чтобы снизить поперечное сечение радара, B-1B использует змеевидные воздухозаборники (см. S-канал ) и фиксированные рампы воздухозаборника, которые ограничивают его скорость по сравнению с B-1A. Лопасти во впускных каналах служат для отклонения и экранирования радиолокационных сигналов от лопаток компрессора двигателя с высокой отражающей способностью. [75]
Двигатель B-1A был немного модифицирован, чтобы создать GE F101-102 для B-1B, с упором на долговечность и повышенную эффективность. [76] Сердцевина этого двигателя впоследствии использовалась в нескольких других двигателях, включая GE F110 , используемый в F-14 Tomcat , вариантах F-15K/SG и более поздних версиях General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [77] Он также является основой для бесфорсажного двигателя GE F118 , используемого в B-2 Spirit и U-2S . [77] Сердечник двигателя F101 также используется в гражданском двигателе CFM56 . [78]
Дверца носового шасси является местом управления наземным экипажем вспомогательной силовой установкой (ВСУ), которое может быть использовано во время схватки для быстрого запуска ВСУ. [79] [80]
Главный компьютер B-1 — IBM AP-101 , который также использовался на орбитальном корабле «Спейс Шаттл» и бомбардировщике B-52. [81] Компьютер запрограммирован на языке программирования JOVIAL . [82] В состав наступательной авионики Lancer входит Westinghouse (ныне Northrop Grumman ).AN/APQ-164 перспективный наступательный радар с пассивной решеткой электронного сканирования с электронным управлением лучом (и фиксированной антенной, направленной вниз для снижения радиолокационной заметности), радаром с синтезированной апертурой , индикацией наземных движущихся целей (GMTI) и режимами радара слежения за местностью , доплеровская навигация , радиовысотомер и комплекс инерциальной навигации . [83] Начиная с 1995 года в обновлении B-1B Block D был добавлен приемник глобальной системы позиционирования (GPS) . [84]
Защитная электроника B-1 включает в себя радиолокационное оборудование предупреждения и помех Eaton AN/ALQ-161A [85] , имеющее три комплекта антенн; по одному в переднем основании каждого крыла и третий сзади в хвостовом обтекателе . [86] [87] Также в хвостовом обтекателе находится система предупреждения о приближении ракет AN/ALQ-153 ( импульсно-доплеровский радар ). [88] ALQ-161 связан с восемью осветительными ракетницами AN/ALE-49, расположенными сверху за фонарем, которые управляются системой управления авионикой AN/ASQ-184. [89] Каждый дозатор AN/ALE-49 имеет емкость 12 ракет MJU-23A/B. Вспышка MJU-23A/B — одна из крупнейших в мире инфракрасных ракет противодействия, ее вес превышает 3,3 фунта (1,5 кг). [90] B-1 также был оборудован буксируемой системой ложных целей ALE-50 . [91]
Выживаемости B-1 также способствует его относительно низкая ЭПР. Хотя технически это не самолет-невидимка, благодаря конструкции самолета, извилистым воздухозаборникам и использованию радиопоглощающего материала его ЭПР составляет примерно 1/50 от аналогичного размера B-52. Это примерно 26 футов 2 или 2,4 м 2 , что сопоставимо с площадью небольшого истребителя . [89] [92] [93]
B-1 является обладателем 61 мирового рекорда FAI по скорости, полезной нагрузке, расстоянию и времени набора высоты в различных весовых категориях самолетов. [94] [95] В ноябре 1993 года три B-1B установили рекорд дальности полета для самолета, который продемонстрировал его способность выполнять миссии увеличенной продолжительности, нанося удары в любую точку мира и возвращаясь на базу без каких-либо остановок. [96] Национальная ассоциация аэронавтики признала B-1B за выполнение одного из 10 самых запоминающихся рекордных полетов 1994 года. [91]
B-1 был модернизирован с момента производства, начиная с «Программы модернизации обычных миссий» (CMUP), в рамках которой был добавлен новый интерфейс интеллектуального оружия MIL-STD-1760 , позволяющий использовать обычное высокоточное оружие. CMUP был реализован посредством ряда обновлений:
В 2007 году блок прицела Sniper XR был интегрирован в парк B-1. Гондола установлена на внешней точке подвески на подбородке самолета рядом с передним бомбовым отсеком. [102] После ускоренных испытаний модуль «Снайпер» был принят на вооружение летом 2008 года. [103] [104] Будущие высокоточные боеприпасы включают бомбу малого диаметра . [105]
ВВС США начали модификацию интегрированной боевой станции (IBS) в 2012 году как комбинацию трех отдельных обновлений, когда осознали преимущества их одновременного завершения; Полностью интегрированный канал передачи данных (FIDL), блок вертикального ситуационного дисплея (VSDU) и центральная интегрированная испытательная система (CITS). [106] FIDL обеспечивает электронный обмен данными, устраняя необходимость вводить информацию между системами вручную. [107] VSDU заменяет существующие пилотажные приборы многофункциональными цветными дисплеями, второй дисплей помогает уклоняться от угроз и наводить на цель, а также действует как резервный дисплей. В CITS установлена новая диагностическая система, которая позволяет экипажу контролировать более 9000 параметров самолета. [108] Другими дополнениями являются замена гироскопической инерциальной навигационной системы с двумя вращающимися массами на кольцевые лазерные гироскопические системы и GPS-антенна, замена радара APQ-164 на масштабируемый радар Agile Beam Radar – Global Strike ( SABR-GS ) с активным электронным сканированием. array и новый индикатор ориентации. [109] Модернизация IBS была завершена в 2020 году. [106]
В августе 2019 года ВВС представили модификацию B-1B, позволяющую нести больше вооружения внутри и снаружи. Благодаря подвижной передней переборке пространство в промежуточном отсеке было увеличено со 180 до 269 дюймов (с 457 до 683 см). Расширение внутреннего отсека для использования общей стратегической роторной пусковой установки (CSRL), а также использование шести из восьми внешних узлов подвески, которые ранее не использовались в соответствии с новым договором СНВ, увеличит боевую мощь B-1B. Боевая нагрузка от 24 до 40. Конфигурация также позволяет нести более тяжелое вооружение массой 5000 фунтов (2300 кг), например гиперзвуковые ракеты; AGM -183 ARRW планируется установить на бомбардировщик. В будущем HAWC мог бы использоваться бомбардировщиком, который, сочетая как внутренний, так и внешний лафет вооружения, предположительно мог бы довести общее количество гиперзвукового оружия до 31. [110] [111] [112]
Второй B-1B, «Звезда Абилина», был первым B-1B, поставленным SAC в июне 1985 года. Первоначальная боевая готовность была достигнута 1 октября 1986 года, и B-1B был переведен в состояние ядерной боевой готовности. [113] [114] Официальное название «Лансер» B-1 получил 15 марта 1990 года. Однако бомбардировщик обычно называли «Кость»; прозвище, которое, по-видимому, возникло из ранней газетной статьи о самолете, в которой его название было фонетически написано как «B-ONE» с непреднамеренно опущенным дефисом. [1]
.jpg/1280px-Decommissioned_B-1_Bomber_Travels_Along_I-5_(6327003326).jpg)
В конце 1990 года возгорание двигателей на двух «Лансерах» привело к остановке флота. Причина была связана с проблемами вентилятора первой ступени, и самолет был переведен в «ограниченную боевую готовность»; другими словами, они были приостановлены до тех пор, пока не разразится ядерная война. После проверок и ремонта они были возвращены в строй, начиная с 6 февраля 1991 года . 82 General Purpose (GP), хотя в основном с малой высоты. Несмотря на допуск к этой роли, проблемы с двигателями помешали их использованию в операции «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе . [69] [117] В то время B-1 в основном предназначались для стратегических ядерных ударов, выполняя роль воздушного ядерного сдерживания против Советского Союза. [117] B-52 больше подходил для использования в обычных боевых действиях и вместо этого использовался коалиционными силами. [117]
Первоначально предназначенный исключительно для ядерной войны, разработка B-1 как эффективного обычного бомбардировщика была отложена. Распад Советского Союза поставил под вопрос ядерную роль B-1, что привело к тому, что президент Джордж Буш-старший приказал переоборудовать обычные самолеты стоимостью 3 миллиарда долларов. [118]
После упразднения SAC и создания Боевого воздушного командования (ACC) в 1992 году B-1 приобрел больший потенциал обычных вооружений. Частью этого развития стало создание дивизии B-1 Школы вооружения ВВС США. [119] В 1994 году в ВВС Национальной гвардии были также созданы два дополнительных бомбардировочных крыла B-1 , при этом бывшие истребительные авиакрылья Национальной гвардии Канзаса и Национальной гвардии ВВС Джорджии были преобразованы в самолеты. [120] К середине 1990-х годов B-1 мог использовать оружие общего назначения, а также различные CBU. К концу 1990-х годов, с появлением модернизации «Блок Д», Б-1 мог похвастаться полным набором управляемых и неуправляемых боеприпасов.
B-1B больше не несет ядерного оружия; [39] его ядерный потенциал был выведен из строя к 1995 году с удалением ядерного вооружения и взрывателей. [121] В соответствии с положениями нового договора СНВ с Россией были осуществлены дальнейшие конверсии. Они включали модификацию узлов подвески самолета для предотвращения прикрепления пилонов ядерного оружия, удаление жгутов проводов отсека вооружения для вооружения ядерного оружия и разрушение пилонов ядерного оружия. Процесс переоборудования был завершен в 2011 году, и российские чиновники ежегодно проверяют самолет на соответствие требованиям. [122]
B-1 впервые был использован в бою при поддержке операций в Ираке во время операции «Лиса пустыни» в декабре 1998 года с использованием неуправляемого оружия общего назначения. B-1 впоследствии использовались в операции Allied Force (Косово) и, в первую очередь, в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане и вторжении в Ирак в 2003 году . [39] B-1 развернул ряд обычных вооружений в зонах боевых действий, в первую очередь GBU-31, 2000-фунтовый (910 кг) JDAM. [39] За первые шесть месяцев операции «Несокрушимая свобода» восемь B-1 сбросили почти 40 процентов воздушных боеприпасов, в том числе около 3900 JDAM. [109] Боеприпасы JDAM активно использовались самолетами B-1 над Ираком, в частности, 7 апреля 2003 г. при неудачной попытке убить Саддама Хусейна и двух его сыновей. [123] Во время операции «Несокрушимая свобода» B-1 смог поднять свою боеспособность до 79%. [91]
Из 100 построенных B-1B 93 остались в 2000 году после потерь в авариях. В июне 2001 года Пентагон попытался поставить на хранение треть своего тогдашнего флота; Это предложение привело к тому, что несколько офицеров Национальной гвардии ВВС США и члены Конгресса выступили против этого предложения, включая разработку поправки, предотвращающей такие сокращения. [69] Предложение 2001 года было направлено на то, чтобы позволить направить деньги на дальнейшую модернизацию оставшихся B-1B, например, на модернизацию компьютеров. [69] В 2003 году, сопровождаясь удалением B-1B из двух бомбардировочных крыльев Национальной гвардии, ВВС США решили вывести из эксплуатации 33 самолета, чтобы сосредоточить свой бюджет на поддержании доступности оставшихся B-1B. [124] В 2004 году новый законопроект об ассигнованиях предусматривал возвращение в строй некоторых списанных самолетов, [125] и ВВС США вернули в строй семь законсервированных бомбардировщиков, чтобы увеличить парк до 67 самолетов. [126]
14 июля 2007 года агентство Associated Press сообщило о растущем присутствии ВВС США в Ираке, включая повторное использование B-1B в качестве непосредственной платформы для поддержки сухопутных войск коалиции. [127] Начиная с 2008 года, B-1 использовались в Ираке и Афганистане в роли «вооружённого наблюдателя», слоняясь в целях наблюдения и одновременно готовые доставлять управляемые бомбы для поддержки наземных войск по мере необходимости. [128] [129]
B-1B прошел серию летных испытаний на смеси синтетического и нефтяного топлива в соотношении 50/50; 19 марта 2008 года B-1B с базы ВВС Дайс , штат Техас, стал первым самолетом ВВС США, совершившим полет на сверхзвуковой скорости на синтетическом топливе во время полета над Техасом и Нью-Мексико . Это было проведено в рамках программы испытаний и сертификации ВВС США, направленной на снижение зависимости от традиционных источников нефти. [130] 4 августа 2008 года B-1B совершил первый боевой вылет, оборудованный снайперской системой наведения, в ходе которого экипаж успешно поразил наземные силы противника и сбросил управляемую бомбу GBU-38 в Афганистане. [103]
В марте 2011 года B-1B с базы ВВС Эллсворт атаковали нераскрытые цели в Ливии в рамках операции Odyssey Dawn . [131]
Благодаря модернизации, обеспечивающей жизнеспособность B-1, ВВС США могут оставить его в эксплуатации примерно до 2038 года. [132] Несмотря на модернизации, на один час полета требуется 48,4 часа ремонта. По состоянию на 2010 год топливо, ремонт и другие потребности для 12-часовой миссии обходятся в 720 000 долларов США (~ 948 003 долларов США в 2022 году). Однако стоимость 63 000 долларов США за час полета меньше, чем 72 000 долларов США для B-52 и Стоимость B-2 составляет 135 000 долларов. [134] В июне 2010 года высокопоставленные представители ВВС США встретились, чтобы рассмотреть вопрос о выводе всего флота из строя в целях сокращения бюджета. [135] Пентагон планирует начать замену этого самолета на B-21 Raider после 2025 года. [136] Между тем, его «возможности особенно хорошо подходят для огромных расстояний и уникальных задач Тихоокеанского региона, и мы» Я продолжу инвестировать в B-1 и полагаться на него в поддержку акцента на Тихоокеанском регионе» в рамках программы президента Обамы « Поворот к Восточной Азии ». [137]
В августе 2012 года 9-я экспедиционная бомбардировочная эскадрилья вернулась из шестимесячного турне по Афганистану. Его 9 B-1B совершили 770 боевых вылетов, больше, чем любая эскадрилья B-1B за одно развертывание. Эскадрилья провела в воздухе 9500 часов, постоянно удерживая в воздухе один из своих бомбардировщиков. На их долю приходилось четверть всех вылетов боевых самолетов над страной в это время и выполнялись в среднем две-три заявки на поддержку с воздуха в день. [138] 4 сентября 2013 года B-1B участвовал в морских оценочных учениях, развернув такие боеприпасы, как 500-фунтовые бомбы GBU-54 с лазерным наведением , 500-фунтовые и 2000-фунтовые JDAM и противокорабельные ракеты дальнего действия (LRASM). . Целью было обнаружить и поразить несколько малых судов, используя существующее оружие и тактику, разработанную на основе обычных боевых действий против наземных целей; B-1 рассматривается как полезный инструмент для выполнения морских задач, таких как патрулирование морских путей. [139]
Начиная с 2014 года B-1 использовался против Исламского государства (ИГ) в гражданской войне в Сирии . [140] [141] С августа 2014 года по январь 2015 года на B-1 приходилось восемь процентов боевых вылетов ВВС США в ходе операции «Непоколебимая решимость ». [142] 9-я бомбардировочная эскадрилья была переброшена в Катар в июле 2014 года для поддержки миссий в Афганистане, но когда 8 августа началась воздушная кампания против ИГ, самолеты были задействованы в Ираке. Во время битвы при Кобани в Сирии самолеты B-1 эскадрильи за 5 месяцев сбросили 660 бомб в поддержку курдских сил, защищающих город. Это составляло одну треть всех бомб, использованных во время OIR за этот период, и они убили около 1000 боевиков ИГИЛ. B-1 9-й бомбардировочной эскадрильи за время своего развертывания 31 раз пошли по принципу «Винчестер», сбросив все вооружение на борту. За шестимесячную ротацию они сбросили более 2000 JDAM. [141] B-1 из 28-го бомбардировочного авиаполка совершили 490 боевых вылетов, сбросив 3800 боеприпасов на 3700 целей за шесть месяцев развертывания. В феврале 2016 года B-1 были отправлены обратно в США для модернизации кабины. [143]
В рамках реорганизации ВВС США, объявленной в апреле 2015 года, в октябре 2015 года все B-1 были переведены из боевого воздушного командования в командование глобального удара (GSC). [144]
8 июля 2017 года ВВС США запустили два B-1 недалеко от границы с Северной Кореей, продемонстрировав силу на фоне растущей напряженности, особенно в ответ на проведенное Северной Кореей 4 июля испытание межконтинентальной баллистической ракеты, способной достичь Аляски. [145]
14 апреля 2018 года B-1 выпустили 19 ракет JASSM в рамках бомбардировок Дамаска и Хомса в Сирии в 2018 году. [146] [147] [148] В августе 2019 года шесть B-1B выполнили полную боевую готовность; 15 находились на деповском обслуживании, а 39 - на ремонте и проверке. [149]
В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй. [150] [151]
В марте 2021 года B-1 впервые были отправлены на главный аэродром Эрланд в Норвегии . Во время развертывания они провели тренировку по бомбардировке совместно с диспетчерами наземных войск Норвегии и Швеции . Один B-1 также совершил дозаправку в теплой яме на главной авиабазе Будё , ознаменовав первую посадку за Полярным кругом в Норвегии , и был интегрирован с четырьмя истребителями JAS 39 Gripen ВВС Швеции . [152] [153]
2 февраля 2024 года США развернули B-1B для нанесения ударов по 85 террористическим объектам в семи точках на территории Ирака и Сирии в рамках многоуровневого ответа на убийство трех американских военнослужащих в результате атаки беспилотника в Иордании. [154]
По состоянию на август 2017 г. на вооружении ВВС США находилось 62 B-1B. [158]
Соединенные Штаты
По данным Aviation Safety Network , с 1984 по 2024 год в 15 инцидентах, о которых сообщалось , 11 B-1 были потеряны в результате аварий, в результате чего погибло в общей сложности 12 членов экипажа. [169] В рамках отдельного инцидента один из них был существенно поврежден в результате технического пожара в апреле 2022 года. [170]
Данные из информационного бюллетеня ВВС США, [91] Дженкинс, [181] Пейс, [62] Ли [85]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Стелс B-21, первый новый американский бомбардировщик 21-го века, является частью усилий ВВС США по замене устаревших бомбардировщиков B-52 и B-1, хотя он не будет готов к боевому использованию до 2025 года.
