Международный аэропорт Хеванорра ( IATA : UVF , ICAO : TLPL ), расположенный недалеко от квартала Вье-Форт , Сент-Люсия , в Карибском море , является крупнейшим из двух аэропортов Сент-Люсии и управляется Управлением воздушных и морских портов Сент-Люсии (SLASPA). Он находится на южном мысе острова, примерно в 53,4 км (33,2 мили) от столицы Кастри .
Аэропорт имеет пожарную категорию 9, обслуживает 700 000 пассажиров в год и может принимать Boeing 747 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 777 и другие дальнемагистральные межконтинентальные реактивные самолеты. Техническое обслуживание самолетов осуществляется Caribbean Dispatch Services. Меньший аэропорт страны, аэропорт Джорджа Ф. Л. Чарльза , расположен в столице Кастри и обслуживает межкарибские пассажирские рейсы, которые в настоящее время выполняются региональными турбовинтовыми самолетами, а также небольшими винтовыми самолетами.
Международный аэропорт Хеванорра изначально назывался Beane Army Airfield и использовался в качестве военного аэродрома Шестой воздушной армией ВВС США во время Второй мировой войны . Beane Field был задействован в начале 1941 года с миссией по защите Сент-Люсии, а также Карибского региона от вражеского нападения. Впоследствии он был переименован в Beane Air Force Base и эксплуатировался ВВС США до своего закрытия в 1949 году.
Бывшая военная авиабаза была затем отремонтирована и преобразована в коммерческий аэропорт . К северу от главной восточно-западной взлетно-посадочной полосы, которая была частью военного аэродрома, есть заброшенная взлетно-посадочная полоса. Она находится в плохом состоянии, как и несколько площадок для разгона.
Название аэропорта происходит от индейского слова, означающего «(земля) игуаны ». [2]
BWIA West Indies Airways (BWIA) ввела в эксплуатацию Boeing 727-100 «Sunjet» в аэропорту в 1965 году, выполняя рейсы туда и обратно по маршруту Порт-оф-Спейн, Тринидад — Барбадос — Сент-Люсия — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Кингстон, Ямайка — Монтего-Бей — Майами один раз в неделю. [3] К 1971 году BWIA уже выполняла рейсы на реактивных самолетах Boeing 707 по маршруту туда и обратно по маршруту Порт-оф-Спейн — Сент-Люсия — Антигуа — Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди дважды в неделю. [4]
В официальном справочнике авиакомпаний (OAG) перечислены три авиакомпании, осуществлявшие рейсы в аэропорт на реактивных самолетах в середине и конце 1970-х годов: British Airways , BWIA West Indies Airways (в то время действовавшая как BWIA International), обе на самолетах Boeing 707, и Eastern Airlines, использовавшая самолеты Boeing 727-100. [5] [6] По данным OAG, все три авиаперевозчика в то время осуществляли рейсы в аэропорт на реактивных самолетах с других островов в Карибском море, а British Airways также осуществляла прямые прямые рейсы в аэропорт из лондонского аэропорта Хитроу . В OAG от 1 февраля 1976 года перечислены еженедельные прямые рейсы Boeing 707, выполняемые British Airways из Барбадоса и Порт-оф-Спейна, с отправлением из Лондона, а также рейсы, выполняемые Eastern с прямыми рейсами Boeing 727-100 из Фор-де-Франса , Пуэнт-а-Питра и Порт-оф-Спейна, а также прямые рейсы без пересадок на самолете 727 из Сан-Хуана и Санта- Круа с пересадкой в тот же день. Служба Eastern предлагается четыре дня в неделю из Атланты , Балтимора , Бостона , Чикаго , Детройта , Майами , Нью-Йорка и Питтсбурга через свой карибский хаб в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . [7] Также в 1976 году, согласно расписанию своей системы, BWIA International выполняла прямые рейсы Boeing 707 в аэропорт из Порт-оф-Спейна дважды в неделю, а также еженедельные прямые рейсы Boeing 707 из Антигуа и Барбадоса с стыковочными рейсами 707 дважды в неделю из Нью-Йорка, которые выполнялись либо через Антигуа, либо через Барбадос. [8]
British Airways и BWIA International обслуживали аэропорт широкофюзеляжными реактивными лайнерами в 1993 году: British Airways эксплуатировала самолеты Boeing 747-200 , а BWIA — самолеты Lockheed L-1011 Tristar серии 500. [9] По данным OAG, BWIA International осуществляла прямые рейсы из Франкфурта (Германия) и лондонского аэропорта Хитроу, а также прямые рейсы с одной пересадкой из Цюриха (Швейцария), в то время как British Airways в то время осуществляла прямые рейсы с одной пересадкой из лондонского аэропорта Гатвик .
В 1994 году American Airlines выполняла ежедневные прямые рейсы Boeing 727-200 из аэропорта Вашингтона Даллеса с остановкой в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , а также выполняла беспосадочные рейсы Boeing 757-200 по выходным из аэропорта Нью-Йорка Кеннеди . Leisure Air также выполняла беспосадочные рейсы из аэропорта Нью-Йорка имени Джона Кеннеди один раз в неделю на самолете Airbus A320 , в то время как BWIA выполняла прямые рейсы McDonnell Douglas MD-80 три дня в неделю из Майами с остановкой в Антигуа . [10] К следующему году American уже эксплуатировала более крупные широкофюзеляжные реактивные лайнеры Boeing 767-300 на своих прямых рейсах по выходным из аэропорта имени Кеннеди в Нью-Йорке в дополнение к ежедневным прямым широкофюзеляжным рейсам Airbus A300 из аэропорта имени Кеннеди в Нью-Йорке с промежуточной остановкой в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, в то время как British Airways выполняла прямые рейсы Boeing 747-200 из Антигуа и Барбадоса несколько дней в неделю, начиная с лондонского аэропорта Гатвик . [11] Также в 1995 году BWIA выполняла прямые рейсы McDonnell Douglas MD-80 из нью-йоркского аэропорта имени Кеннеди четыре дня в неделю, а также прямые рейсы MD-80 четыре дня в неделю из Майами с остановкой в Антигуа в дополнение к широкофюзеляжным Lockheed L-1011 серии 500, выполнявшим прямые рейсы из Антигуа, Барбадоса и Порт-оф-Спейна несколько дней в неделю, причем эти рейсы затем продолжали выполнять трансатлантические рейсы в лондонский аэропорт Хитроу , Франкфурт или Цюрих, в то время как Air Canada выполняла прямые рейсы по выходным из Торонто на самолетах Airbus A320 и широкофюзеляжных Boeing 767-200 . [12] [13]
Чиновники предложили новое здание терминала в Хеванорре для размещения растущей туристической индустрии Сент-Люсии. Предполагается, что новый терминал будет более чем в два раза больше нынешнего, будет оборудован от 6 до 8 телетрапов и 13 предполагаемыми парковочными местами, включая одно место, способное обслуживать Airbus A380 . В настоящее время в аэропорту есть семь парковочных мест: два для широкофюзеляжных самолетов, два позади них и три для самолетов среднего размера, таких как Airbus A320 и Boeing 757 .
Согласно генеральному плану, взлетно-посадочная полоса также будет расширена. Длина взлетно-посадочной полосы Hewanorra составляет 2745 метров (9000 футов), что достаточно для приема большинства коммерческих самолетов. Однако ее ширина в 45,72 метра (150,0 футов) недостаточна для приема Airbus A380, которому требуется 60,96 м (200,0 футов) от обочины до обочины и длина не менее 3050 м (10 000 футов). Также планируется использовать заброшенную бетонную взлетно-посадочную полосу к северу от аэропорта, которая была построена американскими военными во время Второй мировой войны и может быть повторно введена в эксплуатацию в качестве рулежной дорожки для грузовых операций и доступа к ангарам . Одно из предложений заключается в том, чтобы переместить грузовые операции на северную сторону аэропорта, разместив всю необходимую инфраструктуру, а также две стоянки для самолетов размером до грузового Boeing 747 .
Ожидается, что этот проект будет финансироваться за счет возросшего аэропортового сбора, который в настоящее время составляет приблизительно 290 канадских долларов (107,40 долларов США) с каждого пассажира.
Аэропорт использует одну взлетно-посадочную полосу с востока на запад, соединенную двумя рулежными дорожками в средней части, с поворотными отсеками в конце для обратного пути. Из-за пассатов, которые дуют на северо-восток через Сент-Люсию, все самолеты обычно прилетают и вылетают в восточном направлении. Это приводит к типичному маршруту полета для прибывающих самолетов вдоль западного побережья Сент-Люсии, в то время как вылетающие рейсы обычно летят вдоль восточного побережья острова. В относительно редких случаях погодные аномалии, такие как проходящие ураганы или тропические системы, могут заставить самолеты взлетать или приземляться в западном направлении.
Аэропорт оборудован системами захода на посадку RNAV , VOR / DME и NDB .
В аэропорту находится филиал Hewanorra Управления гражданской авиации Восточно-Карибского региона . [14]
Рейс 714 авиакомпании Quebecair , чартерный рейс, выполнявшийся на самолете Boeing 707-123B из Торонто , потерпел крушение при заходе на посадку в международный аэропорт Хьюанорра 19 февраля 1979 года. Сдвиг ветра заставил самолет прекратить снижение. Второй пилот, который летел в тот момент, замедлил тягу, но самолет только что прошел зону сдвига ветра, и нос врезался в взлетно-посадочную полосу и дважды подпрыгнул, разрушив переднюю стойку шасси. Погибших не было, были только незначительные травмы. Самолет был поврежден настолько, что не подлежал ремонту, и был списан.
Рейс 98 авиакомпании Virgin Atlantic из международного аэропорта ANR Robinson на острове Тобаго приземлился на затопленной взлетно-посадочной полосе в аэропорту 24 декабря 2013 года. Самолет Airbus A330 получил повреждения панелей на нижней стороне самолета около отсека для паковки. Соседний Petite Riviere Du Vieux Fort был затоплен, и следователи Восточно-Карибского управления гражданской авиации пришли к выводу, что самолет приземлился на глубине от одного до двух футов. [28]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Данные актуальны на октябрь 2007 г. Источник: DAFIF.