.jpg/1280px-'53_Kaiser_(Auto_classique_VAQ_Mont_St-Hilaire_'11).jpg)
Kaiser Motors (ранее Kaiser-Frazer ) Corporation производила автомобили в Уиллоу-Ран , штат Мичиган , США, с 1945 по 1953 год. В 1953 году Kaiser объединилась с Willys-Overland , образовав Willys Motors Incorporated, переместив свои производственные операции на завод Willys в Толедо, штат Огайо , где компания продолжала выпускать автомобили под маркой Kaiser, включая Kaiser Darrin, до 1955 года. Их южноамериканские операции продолжали выпускать легковые автомобили вплоть до 1960-х годов. В 1963 году компания сменила название на Kaiser Jeep Corporation.
Kaiser-Frazer Corporation была основана в августе 1945 года как совместное предприятие Henry J. Kaiser Company и Graham-Paige Motors Corporation. И Генри Дж. Кайзер , промышленник из Калифорнии, и Джозеф В. Фрейзер , генеральный директор Graham-Paige, хотели заняться автомобильным бизнесом и объединили свои ресурсы и таланты, чтобы сделать это. [1] Менее чем через год после образования Kaiser-Frazer, первые автомобили под марками Kaiser и Frazer были произведены в Уиллоу Ран, штат Мичиган, в штаб-квартире Kaiser-Frazer и Graham-Paige . К концу 1946 года более 11 000 автомобилей (всего Kaiser и Frazer) были отправлены дилерам и дистрибьюторам, многие из которых были проданы конечным пользователям. [2] Летом 1948 года с конвейера сошел 300 000-й автомобиль. [3]
В 1950 году Kaiser-Frazer начала производство нового компактного автомобиля Henry J [4] и прекратила производство автомобилей Frazer. [5] Обе марки были автомобилями 1951 модельного года. В 1952 и 1953 годах Kaiser-Frazer поставляла Sears, Roebuck and Company автомобили под маркой Allstate, которые розничные торговцы продавали через избранные автоцентры Sears. Автомобили, основанные на моделях Henry J, которые продавали дилеры Kaiser-Frazer, были в каталоге Sears, но их нельзя было заказать по почте. [6]
На Нью-Йоркском автосалоне 1953 года компания Kaiser-Frazer объявила, что будет производить спортивный автомобиль с кузовом из стекловолокна под названием Kaiser-Darrin-Frazer 161. Автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель объемом 161 куб. дюйм (2,6 л). Он был разработан стилистом Говардом «Датчем» Даррином , который также работал над автомобилями Kaiser и Frazer 1947 и 1948 годов, а также над автомобилями Kaiser 1951 года. [7] Автомобиль был запущен в производство в январе 1954 года. Он продавался как Kaiser Darrin . [8] Производство Allstate закончилось в 1953 году. Последние автомобили Henry J были построены в конце 1953 года как автомобили 1954 модельного года. Спортивный автомобиль производился только в течение 1954 модельного года.
Хотя изначально продажи были высокими из-за изголодавшейся по автомобилям публики, у компании не было ресурсов, чтобы выдержать долгосрочную конкуренцию с « Большой тройкой » отечественных автопроизводителей. Первоначальный дизайн Kaiser-Frazer был отличительным и свежим, но компания не могла поддерживать ценовую планку для долгосрочного успеха. Однако проблемы компании начались еще в 1948 году. В том же году Джозеф Фрейзер ушел с поста президента Kaiser-Frazer, но оставался на позиции «хромой утки» до апреля 1949 года, когда старший сын Генри Дж. Кайзера, Эдгар , занял место Фрейзера в качестве президента. [9] Это было отчасти потому, что Фрейзер предупредил Кайзера не напрягаться для производства 200 000 автомобилей для модельного года 1949 года, понимая, что они не смогут конкурировать с новыми автомобилями Большой тройки, которые появятся в том году. Кайзер не прислушался к предупреждению, сказав: «Кайзеры никогда не экономят». [10] Всего в том году было продано 58 000 автомобилей. Марка Frazer была прекращена после моделей 1951 года. [10] Джозеф Фрейзер оставался консультантом по продажам и заместителем председателя правления Kaiser-Frazer до 1953 года.
На ежегодном собрании акционеров 1953 года название Kaiser-Frazer Corporation было изменено на Kaiser Motors Corporation голосованием акционеров. [11] Незадолго до собрания подразделение Kaiser-Frazer Kaiser Manufacturing Corporation разработало сделку по покупке определенных активов (и принятию определенных обязательств) Willys-Overland Corporation, производителя автомобилей Willys и Jeep . [12] После завершения приобретения Kaiser Manufacturing Corporation изменила свое название на Willys Motors, Incorporated. [13] В конце 1953 и 1954 годах операции Kaiser Motors в Willow Run Michigan были закрыты или переведены на завод Willys в Толедо, штат Огайо. [14]
Kaiser-Frazer заключила сделки с General Motors о покупке автоматических трансмиссий GM Hydramatic и отрегулированных двигателей Rocket 88 у Oldsmobile, поставки которых начнутся с модельного года 1952 года. Сделка зависела от расширения Olds своего завода по производству двигателей в Лансинге, штат Мичиган. Тем не менее, это расширение было отменено из-за военных нужд для Корейской войны. [15] У KF была собственная программа разработки двигателя V8, которая длилась до 1949 года, но, как заявили ведущие инженеры команды Обществу инженеров-автомобилестроителей (SAE), они обнаружили, что их работа ведет в «тупик» и обречена на провал. [16]
Из-за меняющихся рыночных условий автомобили Frazer не были столь конкурентоспособны, как люксовые и средне-высококлассные модели. Это было похоже на опыт Hudson и Studebaker в 1950-х годах. Henry J, хотя и была разумной идеей, была ограничена условиями кредита на рекапитализацию, который правительство предоставило компании осенью 1949 года. [17] Трудовые соглашения Kaiser-Frazer привели к тому, что компания выплачивала самую высокую заработную плату среди всех американских автопроизводителей, имея взамен уровень производительности всего 60–65%. [18] Kaiser пыталась решить свои недостатки с помощью таких схем, как сложные дизайнерские интерьеры с высококлассными приборными панелями и обивкой. Линия седанов «Traveler» с багажником, соединенным с салоном автомобиля, была импровизированной попыткой вывести модель на рынок, чтобы конкурировать со стандартными конструкциями универсалов .
Последние Kaiser были произведены в Америке в течение модельного года 1955 года. [19] Около 760 000 автомобилей всех марок и моделей были построены в период с мая 1946 года по сентябрь 1955 года. [20] В конце 1955 года команда менеджеров Henry J. Kaiser Company использовала Kaiser Motors Corporation для создания новой холдинговой компании, охватывающей различные промышленные виды деятельности Kaiser. Название Kaiser Motors было изменено на Kaiser Industries Corporation, и она функционировала как холдинговая компания для различных бизнес-холдингов Kaiser, включая Willys Motors Incorporated. [21]
В то время как производство легковых автомобилей Kaiser и Willys в США прекратилось в 1955 году, производство джипов Willys в Толедо, штат Огайо, продолжалось. Kaiser продолжила производство автомобилей в Аргентине [22] под руководством компании Industrias Kaiser Argentina (IKA), основанной в Санта-Исабель, Кордова , а легковые автомобили Willys были перемещены в Бразилию под руководством компании Willys-Overland do Brasil, используя американские штампы, вплоть до 1960-х годов.
Компания сменила название на Kaiser Jeep в 1963 году. К 1969 году Kaiser Industries решила выйти из автомобильного бизнеса, который был продан American Motors Corporation (AMC) в 1970 году. В рамках сделки Kaiser приобрела 22% акций AMC, которые позже продала. В продажу было включено подразделение General Products Division , которое Kaiser купила у Studebaker в 1964 году, когда Studebaker готовилась выйти из автомобильного бизнеса. AMC переименовала подразделение в AM General . Компания продолжает свою деятельность и наиболее известна как производитель Humvee и гражданского Hummer H1 .
Медиа, связанные с автомобилями Kaiser на Wikimedia Commons