.jpg/1280px-'53_Kaiser_(Auto_classique_VAQ_Mont_St-Hilaire_'11).jpg)
Корпорация Kaiser Motors (ранее Kaiser-Frazer ) производила автомобили в Уиллоу-Ран , штат Мичиган , США, с 1945 по 1953 год. В 1953 году компания Kaiser объединилась с Willys-Overland и образовала Willys Motors Incorporated, перенеся свои производственные операции на завод Willys в Толедо. , Огайо , где компания продолжала производить автомобили под маркой Kaiser, включая Kaiser Darrin, до 1955 года. Их предприятия в Южной Америке продолжали производить легковые автомобили вплоть до 1960-х годов. В 1963 году компания сменила название на Kaiser Jeep Corporation.
Корпорация Kaiser-Frazer была основана в августе 1945 года как совместное предприятие компаний Генри Дж. Кайзера и Graham-Paige Motors Corporation. И Генри Дж. Кайзер , промышленник из Калифорнии, и Джозеф В. Фрейзер , генеральный директор Graham-Paige, хотели заняться автомобильным бизнесом и объединили для этого свои ресурсы и таланты. [1] Менее чем через год после образования компании Kaiser-Frazer первые автомобили под брендом Kaiser и Frazer начали производиться в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, в штаб-квартире компаний Kaiser-Frazer и Graham-Paige . К концу 1946 года дилерам и дистрибьюторам было отправлено более 11 000 автомобилей (всего Kaiser и Frazer), многие из которых были проданы конечным потребителям. [2] Летом 1948 года с конвейера сошел 300-тысячный автомобиль. [3]
В 1950 году компания Kaiser-Frazer начала производство нового компактного автомобиля Генри J [4] и прекратила производство автомобилей Frazer. [5] Обе марки были автомобилями 1951 модельного года. В 1952 и 1953 годах компания Kaiser-Frazer поставляла Sears, Roebuck and Company автомобили под маркой Allstate, которые розничные торговцы продавали через избранные автоцентры Sears. Основанные на моделях Генри J, которые продавали дилеры Kaiser-Frazer, автомобили были в каталоге Sears, но их нельзя было приобрести по почте. [6]
На Нью-Йоркском автосалоне 1953 года компания Kaiser-Frazer объявила, что будет производить спортивный автомобиль с кузовом из стекловолокна под названием Kaiser-Darrin-Frazer 161 . Автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель объемом 161 куб. Дюйм (2,6 л). Его разработал стилист Говард «Датч» Даррин , который также создавал автомобили Kaiser и Frazer 1947 и 1948 годов, а также автомобили Kaiser 1951 года. [7] Автомобиль был запущен в производство в январе 1954 года. Он продавался как Kaiser Darrin . [8] Производство Allstate закончилось в 1953 году. Последние автомобили Генри J были построены в конце 1953 года как автомобили 1954 модельного года. Спорткар выпускался только в 1954 модельном году.
Хотя изначально продажи были высокими из-за недостатка автомобилей, у компании не было ресурсов, чтобы выдержать долгосрочную конкуренцию с « большой тройкой » отечественных автопроизводителей. Первоначальный дизайн Kaiser-Frazer был самобытным и свежим, но компания не смогла сохранить цену для достижения долгосрочного успеха. Однако проблемы компании начались еще в 1948 году. В том же году Джозеф Фрейзер ушел с поста президента Kaiser-Frazer, но оставался на должности «хромой утки» до апреля 1949 года, когда старший сын Генри Дж. Кайзера, Эдгар , взял на себя управление Фрейзера. место президента. [9] Частично это произошло потому, что Фрейзер предупредил Кайзера, чтобы он не собирался производить 200 000 автомобилей в 1949 модельном году, понимая, что они не смогут конкурировать с новыми автомобилями «большой тройки», вышедшими в этом году. Кайзер не прислушался к предупреждению, заявив: «Кайзеры никогда не отступят». [10] Всего в том году было продано 58 000 автомобилей. Производство марки Frazer было прекращено после моделей 1951 года. [10] Джозеф Фрейзер оставался консультантом по продажам и заместителем председателя совета директоров Kaiser-Frazer до 1953 года.
На ежегодном собрании акционеров 1953 года название Kaiser-Frazer Corporation было изменено на Kaiser Motors Corporation голосованием акционеров. [11] Незадолго до встречи подразделение Kaiser Manufacturing Corporation компании Kaiser-Frazer разработало сделку по покупке определенных активов (и принятия на себя определенных обязательств) корпорации Willys-Overland Corporation, производителя автомобилей Willys и Jeep . [12] После завершения приобретения Kaiser Manufacturing Corporation сменила название на Willys Motors, Incorporated. [13] В конце 1953 и 1954 годов предприятия Kaiser Motors в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, были закрыты или переведены на завод Willys в Толедо, штат Огайо. [14]
Кайзер-Фрейзер заключил сделки с General Motors на покупку автоматических трансмиссий GM Hydramatic и расстроенных двигателей Rocket 88 у Oldsmobile, поставки которых начнутся с 1952 модельного года. Сделка заключалась в расширении завода по производству двигателей в Лансинге, штат Мичиган, Olds. Тем не менее, это расширение было отменено из-за военных потребностей Корейской войны. [15] У KF была собственная программа разработки двигателей V8, которая продолжалась до 1949 года, но, как заявили ведущие инженеры команды Обществу инженеров автомобильной промышленности (SAE), они обнаружили, что их работа ведет в «тупик» и обречена на провал. [16]
Из-за изменения рыночных условий автомобили Frazer не были такими конкурентоспособными, как модели класса люкс и выше среднего. Это было похоже на опыт Хадсона и Студебеккера в 1950-х годах. Идея «Генри Дж.», хотя и была разумной, была ограничена условиями кредита на рекапитализацию, который правительство предоставило компании осенью 1949 года . Американский автопроизводитель при этом имеет показатель производительности всего 60–65% взамен. [18] Кайзер пытался устранить свои недостатки с помощью таких схем, как тщательно продуманный дизайнерский интерьер с высококлассными приборными панелями и обивкой. Линия седанов «Traveler» с багажником, соединенным с салоном автомобиля, была импровизированной попыткой продать модель, способную конкурировать со стандартными конструкциями универсалов .
Последние Kaisers были произведены в Америке в 1955 модельном году. [19] С мая 1946 года по сентябрь 1955 года было построено около 760 000 автомобилей всех марок и моделей. [20] В конце 1955 года руководство компании Генри Дж. Кайзера использовало компанию Kaiser Motors Corporation для создания новой холдинговой компании, включающей в себя различная промышленная деятельность Кайзера. Название Kaiser Motors было изменено на Kaiser Industries Corporation, и она функционировала как холдинговая компания для различных бизнес-холдингов Kaiser, включая Willys Motors Incorporated. [21]
В то время как производство легковых автомобилей Kaiser и Willys в США прекратилось в 1955 году, производство Willys Jeep в Толедо, штат Огайо, продолжалось. Кайзер продолжил производство автомобилей в Аргентине [22] под управлением компании Industrias Kaiser Argentina (IKA), основанной в Санта-Исабель, Кордове , а легковые автомобили Willys были перевезены в Бразилию под управлением компании Willys-Overland do Brasil с использованием американских штампов еще в 1960-х годах.
В 1963 году компания сменила название на Kaiser Jeep. К 1969 году Kaiser Industries решила выйти из автомобильного бизнеса, который в 1970 году был продан American Motors Corporation (AMC). В рамках сделки Kaiser приобрела 22% акций AMC. , которую позже продали. В сделку было включено подразделение General Products , которое Кайзер приобрел у Studebaker в 1964 году, когда Studebaker готовился покинуть автомобильный бизнес. AMC переименовала подразделение AM General . Компания продолжает свою деятельность и наиболее известна как производитель Humvee и гражданского Hummer H1 .
СМИ, связанные с автомобилями Kaiser, на Викискладе?