Сербские ВВС и ПВО ( сербский : Ратно ваздухопловство и противоваздухопловна одбрана Војске Србије , латинизированное : Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Войске Србие , букв. «Военная авиация и противовоздушная оборона сербских вооруженных сил») — военно -воздушные силы. Сербии и род войск сербских вооруженных сил . Его миссия — охранять и защищать суверенитет сербского воздушного пространства, а также совместно с сербской армией защищать территориальную целостность страны.
ВВС Сербии были созданы в 1912 году, что сделало Сербию одним из первых пятнадцати государств в мире, имеющих военно-воздушные силы. Впоследствии они были включены в военно-воздушные силы различных югославских государств между 1918 и 2006 годами. [2]
Идея формирования военно-воздушных сил в Королевской сербской армии впервые была упомянута в Законе о формировании всеобщей армии от 2 августа 1893 года. Этот закон предусматривал, что в каждой дивизии армии будет сформирована одна рота воздушных шаров.
Первым пионером авиации в Сербии был лейтенант Коста Милетич (1874–1953), обучавшийся на пилота воздушного шара в Техническом авиационном училище в Санкт-Петербурге, Россия, с 1901 по 1902 год. [3] [4] По рекомендации Милетича Королевская сербская армия разместила станции почтовых голубей и купила два бесплатных сферических и один привязанный воздушный шар у компании August Ridinger из немецкого города Аугсбург. На церемонии приема 19 апреля 1909 года Коста Милетич управлял сферическим воздушным шаром под названием «Srbija». Один воздушный шар был предоставлен из России. Газовая камера была заказана у компании Dillmann в Берлине, а полевая лебедка — из Санкт-Петербурга. Водородный блок был предоставлен швейцарской компанией Oerlikon. Оборудование было доставлено в Сербию в 1909 и 1910 годах. [ необходима цитата ]
Первый конкурс для курсантов-летчиков был открыт в 1911 году, а в следующем году первый класс сербских летчиков начал свою летную подготовку во Франции и получил звание пилота. Они закончили курс в начале Первой Балканской войны с самолетами и воздушными шарами , которые были получены еще до начала войны. [5] Осенью 1912 года Сербия получила самолеты для своих вооруженных сил, а 24 сентября 1912 года Актом министра армии Радомира Путника в Нише было создано авиационное командование. Сербская авиация ( Srpska avijatika ) состояла из авиационного отряда (который насчитывал 12 самолетов), воздухоплавательной роты, голубиной почты и авиабазы . Эта дата считается официальным основанием сербских военно-воздушных сил.
Первая Балканская война началась в октябре 1912 года; Черногория, Болгария, Греция и Сербия вели ее против Османской империи . В этой войне сербское авиационное командование получило свой первый боевой опыт. В феврале 1913 года Верховное командование Королевской сербской армии сформировало экспедиционный отряд береговых самолетов для оказания помощи черногорской армии против османских войск, которые получили подкрепление в городе Шкодер недалеко от побережья Адриатического моря. Воздушная поддержка этого формирования была поручена недавно созданному отряду береговых самолетов, первому сербскому воздушному боевому подразделению, с 4 самолетами ( одноместный Blériot XI , двухместный Blériot XI, Deperdussin TT и Farman HF.20 ) и 5 пилотами под командованием майора Коста Милетича. В марте 1913 года это боевое авиационное подразделение было передислоцировано недалеко от линии фронта на недавно построенный вспомогательный аэродром в деревне Барбалуси. Первый разведывательный полет был совершен 20 марта лейтенантом Живоином Станковичем и сержантом Михайло Петровичем. В этом боевом разведывательном полете на своем Farman HF.20 над фронтом Шкодер 20 марта 1913 года погиб сержант Михайло Петрович , став первой жертвой в истории сербской военной авиации и второй в истории мировой авиации. Михайло Петрович , первый обученный сербский пилот самолета, закончил свое обучение в знаменитой школе пилотов Farman во Франции и получил международную лицензию FAI № 979 в июне 1912 года; В его сербской лицензии пилота указан номер 1. [4] На следующий день пилоты лейтенант Живоин Станкович и сержант Миодраг Томич успешно выполнили свои первые разведывательные полеты, а в последующие дни пилоты Милош Илич, Станкович и Томич сбросили несколько небольших бомб и совершили разведывательные полеты.
После нападения Болгарии на Сербию в Брегалнице началась Вторая Балканская война . Первую разведывательную миссию выполнил Миодраг Томич, а затем Томич и Станкович по очереди, и в течение полутора месяцев, пока длилась война с болгарами, два летчика выполнили 21 разведывательную миссию, из которых Томич совершил 14 полетов. Во время одного из полетов над Кривой Паланкой Томич столкнулся в воздухе с болгарским самолетом, но ни у одного из них не было оружия, и они просто поприветствовали друг друга, помахав друг другу рукой.
Всеобщая мобилизация летом 1914 года обнаружила, что сербское авиационное крыло не было хорошо подготовлено. В составе авиационного крыла было всего 9 самолетов, из которых 7 были в летном состоянии. Пять самолетов и три пилота были переведены на вспомогательный аэродром Дабича. С этого аэродрома капитан Живоин Станкович и младший лейтенант Миодраг Томич 13 августа 1914 года начали свои первые разведывательные полеты в Первой мировой войне . Томич вылетел с аэродрома Евремовац 27 августа. Над Мишаром он столкнулся с вражеским самолетом Parabellum, который открыл огонь по Томичу, который этого не ожидал, но уклонился от него с помощью соответствующего и быстрого маневра, поэтому самолет не получил ни одного попадания. Вероятно, это была первая перестрелка между самолетами в истории. [6] Сербские летчики, которые были действительно опытными и искусными в Балканских войнах, сумели предоставить ценную информацию о численности, передвижениях и положении вражеских войск. Они способствовали ранним победам сербов в 1914 году на горе Цер , Колубаре и реке Дрина . В начале 1915 года, вооруженные пулеметами и бомбами, сербские летчики сумели дать отпор врагу, атакуя его самолеты, пролетавшие над сербской суверенной территорией, или бомбя важные цели на задних позициях. Из-за превосходства в воздухе австро -венгерских авиационных войск над сербским фронтом, в марте 1915 года французская эскадрилья (Escadrille MF 99 S) прибыла под командованием капитана Роже Витрата, чтобы помочь сербскому авиакрылу. Французская эскадрилья удерживала линию фронта от Смедерево до Лозницы, а сербское крыло — от Смедерево до Голубаца. После завоевания Сербии Центральными державами осенью 1915 года и великого отступления сербской армии на греческий остров Корфу был сформирован Салоникский фронт . Во время вторжения в Сербию в октябре 1915 года Манфред фон Рихтгофен («Красный барон») совершил свой первый боевой вылет в качестве пилота. Также осенью 1915 года в Сербии была проведена первая в истории мировой авиации медицинская транспортировка раненых и больных. Одним из больных солдат в этой первой медицинской транспортировке был Милан Стефаник , чехословацкий летчик-доброволец. [7] В июне 1916 года восстановленная сербская армия отплыла из Корфу и присоединилась к французам и британцам в Салониках.. На Салоникской линии фронта при поддержке союзных войск было реорганизовано сербское авиационное крыло. С середины 1916 по 1918 год на сербской части новой установленной линии фронта действовало пять эскадрилий (N521, N522, N523, N524 и N525), укомплектованных в основном французским и сербским персоналом. Эти военно-воздушные подразделения были официально известны как Воздушная служба сербской армии и были прикреплены к Верховному командованию Королевской сербской армии, которая была частью Союзной македонской армии. [8] В начале 1918 года началась новая реорганизация, когда 17 января была сформирована 1-я эскадрилья, а 1 мая 1918 года — 2-я эскадрилья, укомплектованная сербским персоналом.
Сербия сформировала 8 июня 1915 года одно из первых подразделений противовоздушной обороны и воздушного оповещения в мире. Это было связано с массированным натиском немецкой и австро-венгерской авиации. Первый самолет, сбитый наземным огневым подразделением в Первой мировой войне, произошел над небом Сербии. Во время немецкой воздушной атаки на город Крагуевац 30 сентября 1915 года артиллерист ПВО Радивое-Рака Лутовац из полка «Танаско Раич» сбил свой первый самолет «Фарман» из своего модифицированного артиллерийского орудия с двумя членами экипажа.
Период между двумя мировыми войнами был отмечен значительным ростом ВВС, сопровождавшимся производством современных и сложных самолетов, с продолжающимися затем организационными изменениями в составе ВВС. С созданием Королевства Югославия было сформировано армейское авиационное управление из сербского и бывшего австро-венгерского (хорватского и словенского) персонала. В 1923 году была начата крупная инициатива по замене самолетов времен Первой мировой войны, все еще находящихся в эксплуатации, на более современные конструкции. Контракты были размещены за рубежом и на недавно созданных местных заводах. Авиационный департамент был переименован в авиационное командование и передан под прямой контроль Министерства армии и флота. В 1930 году авиационное командование было переименовано в Королевские югославские военно-воздушные силы ( Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo ).
Атакующие силы, участвовавшие в Апрельской войне (с 6 по 17 апреля 1941 г.), насчитывали 2373 самолета, в том числе 1212 самолетов из Германии, 647 из Италии и 287 из Венгрии, в то время как Королевские югославские военно-воздушные силы имели 494 самолета, только 269 из них были современного типа. Таким образом, соотношение в начале операций было 5:1 в пользу держав Оси, а если учитывать только современные югославские самолеты, то соотношение возрастает до 7:1 в пользу держав Оси. Несмотря на огромные логистические трудности и акты измены (провозглашение марионеточного государства Независимое государство Хорватия 10 апреля 1941 г.), Королевские югославские военно-воздушные силы с честью выполнили свои обязанности. Югославские летчики (особенно пилоты 5-го и 6-го истребительных полков) мужественно сражались с противником, превосходящим как технически, так и численно. В ходе военных действий было совершено в общей сложности 1416 взлетов, 993 из которых были выполнены истребителями и 423 бомбардировщиками. В ходе этой короткой войны погибло 135 членов летного экипажа и 576 человек наземного персонала. Около 300 военнослужащих Королевских югославских ВВС были эвакуированы сначала в Грецию , а затем на Крит . [9] После битвы за Крит они отправились в пустыни Ближнего и Среднего Востока, где на короткое время нашли безопасное место. В июне 1941 года 20-я гидроавиационная эскадрилья под командованием лейтенанта Владеты Петрович с флагом войны «Не сдаваться» была переименована во 2-ю югославскую эскадрилью , прикрепленную к 230-й эскадрилье Королевских ВВС . [10] [11] До 23 апреля 1942 года эскадрилья совершила 912 боевых вылетов (1760 летных часов) и потеряла четыре самолета. Основной задачей эскадры было противолодочное патрулирование и защита союзнического судоходства.
После Второй мировой войны ВВС прошли несколько этапов развития, первая крупная модернизация ВВС была проведена с 1953 по 1959 год. Были введены самолеты западного производства (например, немецкий Dornier Do 28 ), тем самым открыв эру реактивной авиации. С формированием первой вертолетной эскадрильи в 1954 году вертолетные подразделения также были включены в реорганизованную ветвь ВВС, переименованную в Югославские ВВС ( Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo ). В начале 1960-х годов был введен советский сверхзвуковой истребитель МиГ-21 , за которым последовал интенсивный рост югославской авиационной промышленности в этот период. Было построено несколько прототипов реактивных самолетов, которые послужили основой для разработки учебных истребителей и истребителей, таких как Soko G-2 Galeb и J-21 Jastreb , G-4 Super Galeb и Soko J-22 Orao , а в конце 1980-х годов был представлен самый современный советский истребитель МиГ-29 .
В июне 1991 года сопротивление словенцев восстановлению федерального контроля над Словенией быстро переросло в вооруженный конфликт с Югославской народной армией. Во время Десятидневной войны в Словении были сбиты два вертолета югославских ВВС, в то время как они наносили авиаудары по телевизионным передатчикам и позициям словенской территориальной обороны. Во время войны в Хорватии югославские ВВС активно обеспечивали транспорт и непосредственную авиационную поддержку югославским сухопутным войскам, но постепенно были вынуждены покинуть авиабазы за пределами территорий, удерживаемых этническими сербами. Оборудование югославских ВВС в Боснии и Герцеговине было передано новым ВВС Республики Сербской и использовалось во время войны в Боснии . В 1991 и 1992 годах югославские ВВС потеряли в общей сложности 46 самолетов и вертолетов в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине. [12] Основная часть югославских ВВС была унаследована новообразованными ВВС Сербии и Черногории в 1992 году.
Важная часть войны 1999 года между Югославией и коалицией НАТО включала боевые действия между Военно-воздушными силами Сербии и Черногории ( Ratno vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore ), которые были предшественниками сегодняшних ВВС Сербии, и противостоящими военно-воздушными силами НАТО . Самолеты ВВС США F-15 и F-16, летавшие в основном с итальянских авиабаз, атаковали обороняющиеся сербско-черногорские истребители, обычно МиГ-29 , которые были в плохом состоянии из-за отсутствия запасных частей и технического обслуживания. Всего в 1999 году было сбито шесть МиГ-29, из которых три были сбиты истребителями ВВС США F-15 , один — истребителем ВВС США F-16 и один — истребителем ВВС Нидерландов F-16. [13] Один самолет был сбит дружественным огнем с земли. [14] Еще четыре были уничтожены на земле. [15] В ходе воздушной войны сербско-черногорские зенитные системы ПВО сбили истребитель ВВС США F-16C и F-117 Nighthawk , первый самолет-невидимку , когда-либо сбитый в бою, а также десятки беспилотных летательных аппаратов. [16]
Две основные задачи ВВС и ПВО Сербии: поддержание господства в воздушном пространстве над страной (включая перехват и уничтожение нарушителей воздушного пространства) и обеспечение воздушной поддержки и транспорта для наземных войск. Другая важная роль — реагирование на стихийные бедствия.
Подразделение, приданное командованию ВВС и ПВОБаза ВВСБаза ПВО Станция воздушного наблюденияСербские ВВС и ПВО состоят из четырех бригад , двух отдельных батальонов, напрямую подчиненных Командованию ВВС и ПВО, а также Институту авиационного ремонта и Медицинскому институту авиации. Действуют три авиабазы: Батайница , Ладевци и Ниш . Кроме того, на других базах (Яково, Зуче, Панчево, Крагуевац, Нови-Сад) размещаются подразделения ПВО. Радиолокационная станция дальнего наблюдения расположена в Муртенице .
Ранее на вооружении ВВС Сербии находились следующие самолеты: МиГ-21 , Soko J-21 Jastreb , Soko G-2 Galeb , Dornier Do 28 и Антонов Ан-26 . [27] [28] [29]
Знаки различия офицерских званий .
Знаки различия званий унтер-офицеров и рядового состава .
