Grand Trunk Railway (( учетный знак GT ); фр . Grand Tronc ) — железнодорожная система, действовавшая в канадских провинциях Квебек и Онтарио , а также в американских штатах Коннектикут , Мэн , Мичиган , Массачусетс , Нью-Гэмпшир и Вермонт . [1] Железная дорога управлялась из штаб-квартиры в Монреале , Квебек, со штаб-квартирой в Лондоне , Великобритания (4 Warwick House Street). Его строительство обошлось примерно в 160 миллионов долларов. [ нужна цитация ] Компания Grand Trunk, ее дочерние компании и Канадские правительственные железные дороги были предшественниками сегодняшней Канадской национальной железной дороги .
Первоначальный устав предназначался для линии, проходящей от Монреаля до Торонто , в основном вдоль северного берега реки Святого Лаврентия . Он быстро расширил свою деятельность на восток до Портленда, штат Мэн , и на запад до Сарнии , Онтарио. Со временем к нему добавилось множество дочерних линий и филиалов, в том числе четыре важных дочерних компании:
Пятой дочерней компанией была так и не построенная Южная железная дорога Новой Англии , зафрахтованная в 1910 году, которая должна была идти от соединения с Центральным Вермонтом в Палмере, штат Массачусетс , до глубоководного всепогодного порта Провиденс , Род-Айленд .
Компания была зарегистрирована 10 ноября 1852 года как Компания Grand Trunk Railway Company of Canada для строительства железнодорожной линии между Монреалем и Торонто . [2]
Хартия вскоре была распространена на восток до Портленда, штат Мэн, и на запад до Сарнии, Западная Канада . В 1853 году GTR приобрела железную дорогу Св. Лаврентия и Атлантики от Монреаля до границы между Востоком Канады и Вермонтом, а также материнскую компанию Atlantic and St. Lawrence Railroad до портовых сооружений в Портленде. В 1855 году также была построена линия до Левиса через Ричмонд из Монреаля, что стало частью широко обсуждавшегося « морского сообщения» в Британской Северной Америке . В том же году она приобрела железную дорогу Торонто и Гуэлфа, железная дорога которой уже строилась. Но компания Grand Trunk Railway Company изменила первоначальный маршрут T&G и продлила линию до Сарнии, узла движения в направлении Чикаго . К июлю 1856 года открылся участок от Сарнии до Торонто, а в октябре того же года открылся участок от Монреаля до Торонто. К 1859 году было налажено паромное сообщение через реку Сент-Клер до Форта Гратиот (ныне Порт-Гурон, штат Мичиган ). [2]
Большой ствол был одним из главных факторов, подтолкнувших Британскую Северную Америку к Конфедерации . Первоначальная колониальная экономика, структурированная вдоль водного пути от Приморья вверх по реке Св. Лаврентия и нижним пределам Великих озер , была значительно расширена за счет дублирующего маршрута Большого Магистраля. Взрывной рост торговли в 1850-х годах в Объединенной провинции Канады и дальше на восток по воде до Приморья потребовал, чтобы железная дорога связала весь геополитический регион. За это время GTR продлила свою линию до Левиса и далее на восток до Ривьер-дю-Лу .
К 1860 году Гранд Транк оказался на грани банкротства и не имел возможности расширяться дальше на восток до Галифакса . Накануне Гражданской войны в США он простирался от Сарнии на западе до Ривьер-дю-Лу на востоке и Портленда на юго-востоке. Колонисты в Объединенной провинции Канады, некоторые из которых пережили нападение Соединенных Штатов на свою территорию пятьдесят лет назад (во время войны 1812 года ), находились в неудобной близости от гигантской армии Союза и подвергались террористическим атакам в середине 19 века. в виде набегов фенийцев .
Подобные проблемы безопасности привели к необходимости создать круглогодичную транспортную систему, которую британские подкрепления могли бы использовать в случае нападения на их территорию зимой, когда река Св. Лаврентия замерзла, и единственной железной дорогой, которую могли бы использовать британские подкрепления, была бы линия Гранд-Транк в Портленд, в США. Многие граждане думали, что единственный способ завершить строительство Великого Магистраля – и защитить страну – это объединить все колонии в федерацию, чтобы они могли разделить расходы на расширение железнодорожной системы. Таким образом , Закон о Британской Северной Америке 1867 года включал положение о межколониальной железной дороге , соединяющей Большой Магистраль в Ривьер-дю-Лу.
.tiff/lossy-page1-1280px-Group_of_men_working_on_Grand_Trunk_railroad_construction_(I0002530).tiff.jpg)
Окончание Гражданской войны в США поставило Британскую Северную Америку на грань объединения в единую федерацию, а финансовые перспективы GTR улучшились, поскольку железная дорога имела хорошие возможности для использования преимуществ увеличения населения и экономического роста. К 1867 году она стала крупнейшей железнодорожной системой в мире, накопив более 2055 км (1277 миль) путей, которые соединяли места между ее океанским портом в Портленде, штат Мэн , речным портом в Ривьер-дю-Лу, тремя северными Штаты Новой Англии и большая часть южных районов новых провинций Квебек и Онтарио. К 1880 году система Гранд Магистральной железной дороги простиралась от Портленда на востоке до Чикаго, штат Иллинойс, на западе (через Западную железную дорогу Гранд Магистр между Порт-Гуроном и Чикаго).
С GTR было связано несколько впечатляющих строительных достижений: первое успешное перекрытие реки Святого Лаврентия 25 августа 1860 года с открытием первого моста Виктории в Монреале (замененного нынешней конструкцией в 1898 году); мост через реку Ниагара между Фортом Эри, Онтарио , и Буффало, Нью-Йорк ; и строительство туннеля под рекой Сент-Клер, соединяющего Сарнию, Онтарио, и Порт-Гурон, Мичиган. Последняя работа открылась в августе 1890 года и заменила железнодорожный паром на том же месте.
GTR, распространенный во время строительства железных дорог в британских колониях в 19 веке, имел широкую колею ( провинциальную колею ) 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ); однако это было изменено на стандартную колею 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма ( 1435мм) между 1872 и 1885 годами для облегчения обмена с железными дорогами США. Чтобы преодолетьразницу в колеи, GTR экспериментировал с осямипеременной колеи, называемыми «грузовиками с регулируемой колеей», но они оказались ненадежными. [3]
Система GTR с годами распространилась на южный Онтарио , западный Квебек и американский штат Мичиган, приобретая и поглощая многочисленные более мелкие железнодорожные компании, а также строя новые линии. Самая крупная покупка GTR произошла 12 августа 1882 года, когда она купила Великую Западную железную дорогу длиной 1371 километр (852 мили) , идущую от Ниагарского водопада до Торонто и соединяющуюся с Лондоном , Виндзором и общинами на полуострове Брюс .
В 1879 году компания продала линию вдоль реки Святого Лаврентия между Ривьер-дю-Лу и Леви принадлежащей федеральному правительству Межколониальной железной дороге (IRC), а в 1889 году предоставила IRC права на эксплуатацию путей между Леви и Монреалем (через Ричмонд); однако после строительства IRC более прямой линии от Леви до Сен-Гиацинта в 1899 году большая часть трафика была перенесена на эту линию.
Сообщается, что GTR, являющаяся доминирующей железной дорогой в Британской Северной Америке, вскоре после того, как Конфедерация обратилась к федеральному правительству с просьбой рассмотреть возможность строительства железнодорожной линии до тихоокеанского побережья в Британской Колумбии , но отказалась, вынудив правительство принять закон о создании Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR). выполнить условия Британской Колумбии по присоединению к Конфедерации. К началу 20 века GTR захотела работать в Западной Канаде , особенно с учетом фактической монополии на услуги, которую поддерживал CPR, и прибыльного увеличения потоков иммигрантов к западу от Онтарио. Федеральное правительство призвало GTR сотрудничать с местной железнодорожной компанией, работающей в прериях , Canadian Northern Railway (CNoR), но соглашение так и не было достигнуто.
В это время CNoR решила построить собственную трансконтинентальную систему, вынудив GTR в 1903 году заключить соглашение с правительством Уилфрида Лорье о строительстве третьей железнодорожной системы от Атлантики до Тихого океана. GTR будет строить (при федеральной помощи) и управлять Большой Магистральной Тихоокеанской железной дорогой (GTPR) от Виннипега, Манитоба, до Принса Руперта, Британская Колумбия , в то время как правительство будет строить и владеть Национальной трансконтинентальной железной дорогой (NTR) от Виннипега до Монктона , Нью-Брансуик. через Квебек-Сити , которым также будет управлять GTR.
В рамках этой программы федеральное правительство рекомендовало GTR приобрести Канадскую Атлантическую железную дорогу (CAR) с линиями на юго-восток от Оттавы до Вермонта и на запад от Оттавы до залива Джорджиан . GTR взяла на себя эффективный контроль над ЦАР в 1905 году, хотя покупка не была ратифицирована парламентом до 1914 года.
Маршрутизация этих систем была чрезвычайно спекулятивной, поскольку основная линия GTPR располагалась севернее, чем прибыльная основная линия CPR в прериях, а NTR располагалась еще дальше к северу от густонаселенных центров Онтарио и Квебека. Затраты на строительство GTPR выросли, несмотря на то, что на перевале Йеллоухед было наиболее выгодное место пересечения континентального водораздела в Северной Америке . Экономичный президент GTR Чарльз Мелвилл Хейс стал одной из жертв на борту « Титаника » 15 апреля 1912 года. Предполагается, что его смерть способствовала плохому управлению GTR в последующее десятилетие, а также способствовала отказу от незавершенного Южного парохода . Железная дорога Новой Англии до Провиденса, Род-Айленд , началась в 1910 году.
Строительство GTPR/NTR началось в 1905 году, GTPR открылось для движения в 1914 году, а затем NTR в 1915 году. Это была трансконтинентальная система, единственным исключением был злополучный Квебекский мост NTR , который так и не был завершен. еще несколько лет.
Первым признаком того, что соглашение с правительством дает сбои, стало то, что GTR отказалась управлять NTR, ссылаясь на экономические причины. Из-за огромных затрат на строительство GTPR и ограниченной финансовой отдачи, GTR не выполнила своих обязательств по выплате кредита федеральному правительству в 1919 году. GTPR была национализирована 7 марта того же года и управлялась Советом управления федерального правительства, пока, наконец, не была национализирована. 20 июля 1920 года передан под контроль Королевской корпорации Canadian National Railways (CNR).
GTR столкнулась с серьезными финансовыми трудностями из-за GTPR, и ее акционеры, в первую очередь в Соединенном Королевстве, были полны решимости предотвратить национализацию компании. В конце концов, 12 июля 1920 года GTR была передана под контроль другого управляющего совета федерального правительства, а судебные баталии продолжались еще несколько лет. Наконец, 20 января 1923 года GTR была полностью поглощена CNR, в день, когда все входящие в ее состав компании были объединены в корпорацию Crown.
На момент полного слияния GTR с CNR примерно 125 небольших железнодорожных компаний составляли систему Grand Trunk общей протяженностью 12 800 километров (8 000 миль) в Канаде и 1 873 километра (1 164 мили) в Соединенных Штатах.
Самая страшная железнодорожная авария в Канаде, повлекшая за собой человеческие жертвы, произошла на GTR 29 июня 1864 года, когда пассажирский поезд, курсировавший между Левисом и Монреалем, пропустил сигнал открытого подъемного моста на реке Ришелье недалеко от современного города Монреаль . Сент-Илер, Квебек , нырнул на проплывающую баржу и убил 99 немецких иммигрантов. [4]
В 1963 году компания Canadian Rail предположила, что независимый GTR мог бы выжить, если бы он всегда использовал стандартную колею. [5] GTR была частной компанией со штаб-квартирой в Англии, которая получала крупные субсидии канадского правительства и никогда не была прибыльной из-за конкуренции со стороны судоходных и американских железных дорог. (В 1880 году 40% трафика Гранд-Транка приходилось из того или иного американского города в Чикаго и обратно, сокращая путь через Онтарио.) Завышенные затраты на строительство, завышенные доходы и недостаточная первоначальная капитализация угрожали Гранд-Транку банкротством.
Сэр Джозеф Хиксон был ключевым руководителем с 1874 по 1890 год в Монреале, который поддерживал его финансовое положение на плаву и сформировал союз с Консервативной партией. Карлос и Льюис (1995) показывают, что ей удалось выжить благодаря тому, что ее британские инвесторы точно оценили стоимость и перспективы корпорации, включая вероятность того, что канадское правительство окажет помощь железной дороге в случае ее дефолта по своим облигациям. Правительство гарантировало очень крупный кредит и приняло закон, разрешающий реструктуризацию долга. Эти договоренности позволили компании разместить новые выпуски облигаций для замены существующего долга и выпустить ценные бумаги вместо процентов. [6]
Чарльз Мелвилл Хейс присоединился к Grand Trunk в 1895 году в качестве генерального менеджера (а в 1909 году - президента в Монреале). Хейс был архитектором великого расширения в красочную эпоху свободных расходов. Он модернизировал пути, мосты, магазины и подвижной состав, но наиболее известен строительством огромных элеваторов и изысканных туристических отелей, таких как Шато Лорье в Оттаве. Хейс ошибся [ по мнению кого? ] в 1903 году, построив дочернюю компанию Grand Trunk Pacific Railway Company длиной около 4800 километров (3000 миль); он достиг принца Руперта на севере Британской Колумбии в 1914 году. Правительство построило Гранд-Транск, и он должен был управлять Национальной трансконтинентальной магистралью, чтобы связать главный Гранд-Транк с его тихоокеанским филиалом. Очень дорогая дочерняя компания находилась далеко к северу от крупных населенных пунктов, и у нее было слишком мало трафика.
Находясь на грани банкротства в 1919 году, вся система была национализирована: правительство объединило линии Гранд-Транк, Гранд-Транк-Пасифик и Национальную трансконтинентальную линию в новые Канадские национальные железные дороги. Процесс был завершен в 1923 году. Однако линии Grand Trunk в Соединенных Штатах сохранили свое отличительное название.
Наследие Grand Trunk просочилось в массовую культуру конца 20-го века, когда в 1969 году хард-рок-трио из Флинта, штат Мичиган , назвало себя Grand Funk Railroad .
Как и CPR и CNR, GTR начала строить и эксплуатировать отели в течение первых двух десятилетий 20-го века. Большинство отелей пережили поглощение GTR компанией CNR в 1923 году и находились в ведении Canadian National Hotels :
Великая магистральная железная дорога была построена за сто лет до того, как в различных юрисдикциях, которые она пересекала, началось строительство крупных объектов недвижимости и автомагистралей, и поэтому у нее была возможность выбирать географию при выборе наиболее прямых маршрутов. В результате значительные участки магистралей GTR в Канаде и западные маршруты Гранд-Транк в США до сих пор активно используются компанией Canadian National (CN), особенно коридор Квебек-Сити – Чикаго через Драммондвилл , Монреаль , Кингстон , Торонто, Лондон, Сарния /Порт-Гурон и Батл-Крик .
После дерегулирования железнодорожной отрасли в Канаде и США, CN за последние десятилетия отказалась или продала многие бывшие ветки GTR и GTW, включая бывшую главную линию Портленд-Монреаль, которая в значительной степени спровоцировала развитие системы. Кроме того, часть первоначального маршрута Торонто-Сарния через перекресток Святой Марии и лес до Пойнт-Эдвард, Онтарио , была продана или заброшена, вместо этого использовался маршрут Великой Западной железной дороги.
CN продолжает использовать название «Grand Trunk» для своей холдинговой компании Grand Trunk Corporation . Корпорация была создана в 1971 году для обеспечения автономии в работе дочерних компаний CN в США: Grand Trunk Western Railroad ; Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога ; и Центральная железная дорога Вермонта . Основная цель корпорации со штаб-квартирой в Детройте заключалась в том, чтобы сделать GTW прибыльной и уберечь материнскую CN от необходимости субсидировать убытки GTW. CN продала Центральный Вермонт в 1995 году, когда CN стала публичной компанией, а не коронованной корпорацией.
CN продолжала размещать свои приобретения в США в качестве дочерних компаний в рамках Grand Trunk Corporation, в которую входят Illinois Central , Wisconsin Central и Great Lakes Transportation . Ассоциация американских железных дорог считает Grand Trunk Corporation железной дорогой класса I.
Магистраль Гранд-Транк Портленд, Мэн-Чикаго, Иллинойс известна или была известна под следующими названиями:
Сегмент Монреаль-Торонто был известен под следующими названиями:
Здание Большой магистральной железной дороги на Уорик-Хаус-стрит в Лондоне продолжает стоять. Это 7-этажное здание, построенное компанией Aston Webb , было построено в 1907 году с надписью « Великая магистральная железная дорога Канады» на Уорик-Хаус-стрит, 4 и Канадская национальная железная дорога на Кокспер-стрит. CN больше не владеет зданием. В настоящее время арендатором нижнего этажа является The Original London Tour Centre на Кокспур-стрит, 17–19.
В серии 3, эпизоде 1 « Аббатства Даунтон », действие которого происходит весной 1920 года, Роберт Кроули, граф Грэнтэм, узнает, что он потерял большую часть состояния, полученного им от своей жены Коры , которое лорд Грэнтэм в значительной степени вложил в Гранд. Магистральный железнодорожный состав.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}