Ограничения скорости на дорогах в Соединенном Королевстве используются для определения максимально допустимой скорости (которая может варьироваться) для транспортных средств, использующих дороги общего пользования в Великобритании .
Ограничения скорости являются одной из мер, доступных для попытки контролировать скорость движения, снизить негативное воздействие движения на окружающую среду, повысить эффективность использования топлива и удовлетворить пожелания местного сообщества. Ограничение скорости в каждом месте указано на ближайшем дорожном знаке или наличием уличного освещения.
Знаки указывают ограничения скорости в милях в час (миль/ч) или могут использоваться знаки национального ограничения скорости (NSL).
Национальное ограничение скорости составляет 70 миль в час (113 км/ч) на автомагистралях , 70 миль в час (113 км/ч) на дорогах с двусторонним движением , 60 миль в час (97 км/ч) на дорогах с односторонним движением и, как правило, 30 миль в час (48 км/ч) (20 миль в час (32 км/ч) в Уэльсе) в районах с уличным освещением ( застроенная территория ). Эти ограничения могут быть изменены дорожными знаками и применяются к автомобилям , мотоциклам , фургонам на базе легковых автомобилей с максимальной массой груза (MLW) до 2 тонн, а также к автодомам или автофургонам с максимальной массой груза без нагрузки не более 3 длинных тонн (3,05 тонны). Другие классы транспортных средств на некоторых дорогах подпадают под более низкие ограничения. [1]
Контроль за соблюдением ограничений скорости на дорогах Великобритании традиционно осуществлялся с помощью полицейских «ловушек скорости», установленных и эксплуатируемых полицией, которая теперь все чаще использует радары , автоматизированные системы в автомобиле и автоматизированные камеры слежения за дорожным движением . Некоторые категории транспортных средств имеют различные более низкие максимальные пределы, обеспечиваемые ограничителями скорости .
С момента своего введения ограничения скорости вызывают споры. Они как противостоят, так и поддерживаются из разных источников; включая группы по защите прав автомобилистов , антиавтомобильные группы и другие, которые считают их неактуальными, слишком низкими или слишком высокими.
Ограничения максимальной скорости по умолчанию применяются ко всем дорогам, где еще не действует конкретное нижнее числовое ограничение скорости. Ограничение скорости по умолчанию известно как национальное ограничение скорости (NSL). NSL различаются в зависимости от типа дороги и типа транспортного средства. [2] [3]
Только в Северной Ирландии транспортные средства с табличками L (для начинающих водителей) или табличками R (для недавно получивших водительскую квалификацию водителей) не могут развивать скорость более 45 миль в час (72 км/ч), независимо от того, обязан ли водитель их демонстрировать. Это ограничение не распространяется на грузовые автомобили, автобусы и междугородные автобусы с табличками L при движении по автомагистрали или на мотоциклы класса A2 или A с табличками R. [4]
Некоторые классы транспортных средств должны иметь ограничители скорости , которые обеспечивают максимальную скорость физическими средствами. [5] Новые транспортные средства должны быть оснащены ограничителями следующим образом:
Закон также предусматривает установку ограничителей на старые автобусы и грузовые автомобили, в основном на указанных выше скоростях, с двумя небольшими изменениями, разрешающими «70 миль в час» (технически 112 км/ч) для некоторых старых автобусов и «60 миль в час» (96,5 км/ч) для ограниченного выбора грузовых автомобилей весом от 7,5 до 12 тонн. Некоторые старые мопеды могут быть ограничены либо до 30 миль в час, либо до 50 км/ч (31 миля в час), хотя точность и надежность используемых методов ограничения варьируется.
Некоторые другие транспортные средства, особенно легкие коммерческие или служебные автомобили, могут быть добровольно оснащены ограничителями их владельцами (как частными предпринимателями, так и автопарками компаний), обычно установленными на различные скорости от 90 км/ч (56 миль/ч) до 70 миль/ч (113 км/ч), хотя некоторые в основном городские служебные и доставочные автомобили могут быть ограничены до 50 миль/ч (80 км/ч) или меньше. Аналогичным образом, некоторые операторы большегрузных транспортных средств выбирают ограничение до 85 км/ч (53 миль/ч) или 80 км/ч (50 миль/ч) для экономии топлива. Во всех случаях на задней части транспортного средства должна быть размещена предупреждающая наклейка.
.png/1280px-70mph_sign_(used_in_Scotland_and_some_UK_special_roads).png)
Департамент транспорта поощряет использование «ограничений скорости в 20 миль/ч (32 км/ч)» или «зон ограничения скорости в 30 миль/ч (48 км/ч)» в городских условиях, где уязвимые участники дорожного движения подвергаются особому риску. [6]
В 1998 году TRL сообщила [7] , что подписанные ограничения скорости в 20 миль в час (32 км/ч) снизили скорость движения транспорта всего на 1 милю в час (1,6 км/ч) и не привели к заметному снижению числа аварий, но что зоны с ограничением в 20 миль в час (32 км/ч) добились среднего снижения скорости на 10 миль в час (16 км/ч), при этом количество аварий с участием детей-пешеходов сократилось на 70%, а количество аварий с участием детей-велосипедистов — на 48%. [8] В отчете отмечалось, что стоимость успокоения движения на большой площади была непомерно высокой.
Ограничение скорости в 20 миль в час (32 км/ч) основано только на дорожных знаках и используется там, где скорость 85-го процентиля уже ниже 24 миль в час (39 км/ч). [6]
Отчет, опубликованный в 2010 году Департаментом транспорта относительно ограничения скорости городского совета Портсмута в 20 миль в час (32 км/ч) на 255 милях (410 км) из 272 миль (438 км) дорог города, обнаружил небольшое снижение скорости движения на 1,3 мили в час (2,1 км/ч) и небольшое увеличение на 8% числа серьезных аварий — ни одно из которых не было статистически значимым — и сокращение числа аварий на 21%. Было отмечено 6% увеличение числа погибших или серьезно раненых (KSI) — также статистически незначимое из-за небольшого числа вовлеченных — и сокращение на 22% общего числа жертв на дорогах. [9]
В местах, где желательна скорость 20 миль/ч (32 км/ч), но где имеет место чрезмерная скорость (скорость 85-го процентиля 24 мили/ч (39 км/ч) или выше), рекомендуются зоны 20 миль/ч (32 км/ч). Они должны использовать меры по успокоению движения , чтобы снизить скорость до уровня ниже 20 миль/ч (32 км/ч). [10]
В отчете, опубликованном в 2008 году, подсчитано, что после введения в Лондоне зон с ограничением скорости в 20 миль в час (32 км/ч) произошло снижение количества жертв на 45%, а числа ДТП — на 57%. [11]
17 сентября 2023 года Уэльс ввел ограничение скорости по умолчанию в 20 миль в час (32 км/ч) в застроенных районах. По оценкам, 7700 миль (12 400 км) из 22 000 миль (35 000 км) дорог в стране были изменены с ограничения скорости 30 миль в час (48 км/ч) на 20 миль в час (32 км/ч), при этом местным органам власти разрешено подавать заявки на исключения из нового закона. [12] После его введения только около 3% от общей дорожной сети в Уэльсе остаются на скорости 30 миль в час (48 км/ч) по сравнению с 37% до изменения. [13] Правительство Уэльса заявило, что они делают это, чтобы сократить смертность и травматизм на дорогах, а также снизить шум и загрязнение и поощрять активное передвижение. И это несмотря на их собственные цифры, показывающие, что эта мера может обойтись Уэльсу в 4,5 млрд фунтов стерлингов за 30-летний период. [12] Испания уже ввела аналогичное ограничение скорости по умолчанию в 2019 году. Во многих городах и поселках Великобритании уже были жилые районы с ограничением скорости в 20 миль в час (32 км/ч). Шотландия рассматривала аналогичное ограничение скорости по умолчанию в 20 миль в час (32 км/ч), как в Уэльсе. [12]
Исследование, проведенное для Департамента транспорта с целью предоставления подтверждающих данных для Заметки о местном транспорте 1/11 об общем пространстве , показало, что на всех десяти изученных участках общего пространства , хотя на всех них имелось ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч), средняя скорость на них составляла около 20 миль в час (32 км/ч). [14]
Дорожные знаки ограничения скорости используются для информирования участников дорожного движения о случаях, когда действуют ограничения скорости, отличные от действующих национальных ограничений скорости.
На некоторых основных дорогах используются изменяемые ограничения скорости. Они могут быть изменены в зависимости от погоды, уровня трафика, времени суток или по другим причинам, при этом действующее ограничение скорости отображается с помощью электронного дорожного знака. Знаки со скоростью, показанной в красном круге, являются обязательными, знаки, где скорость не находится в пределах красного круга, являются рекомендательными, и превышение этих скоростей при безопасном вождении в пределах применимого национального ограничения скорости само по себе не является нарушением. [15] Изменяемые ограничения скорости были введены на некоторых перегруженных основных трассах как элемент контролируемых методов автомагистралей для улучшения транспортных потоков в данных преобладающих условиях. [16] Изменяемые ограничения скорости на неполный рабочий день могут также использоваться за пределами школ. [ требуется ссылка ]
Редко используются минимальные ограничения скорости, например, через туннели Мерси , для поддержания свободного движения и безопасного проезда через опасные или закрытые зоны. [17] Круглые синие знаки с белыми цифрами обозначают начало этих ограничений, а аналогичные знаки с красной диагональной линией обозначают их конец. [18] Вопреки распространенному мнению, на автомагистралях нет минимального ограничения скорости, хотя определенные классы медленных транспортных средств (а также те из любого класса, которые не могут поддерживать скорость 25 миль в час (40 км/ч) на ровной дороге без груза) запрещены по соображениям безопасности, и ожидается, что водители не будут создавать ненужных помех, двигаясь необычно медленно.
По данным правительства, ограничения скорости используются для достижения надлежащей скорости движения в целях безопасности, а также по причинам экологии и доступности. [19] Департамент транспорта заявляет, что «ограничения скорости играют основополагающую роль» в эффективном управлении скоростью движения в отношении безопасности как водителей, так и всех других участников дорожного движения. [20]
Ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч) в населенных пунктах было введено в 1934 году в ответ на высокий уровень несчастных случаев. [21] Ограничение в 70 миль в час (113 км/ч) на дорогах, где ранее не было ограничений, было введено в 1965 году после ряда серьезных аварий на автомагистралях в тумане в начале того же года. [22]
Департамент транспорта считает, что эффективное управление скоростью включает в себя множество компонентов, но ограничения скорости играют «фундаментальную роль» и являются «ключевым источником информации для участников дорожного движения», в частности, как индикатор характера и рисков, которые представляет эта дорога как для них самих, так и для других участников дорожного движения с использованием моторизованных и немоторизованных транспортных средств. [20]
Парламентский комитет по безопасности на транспорте опубликовал отчет под названием «Конец скандала самоуспокоенности» в 2007 году, в котором подчеркивалось, как уровень несчастных случаев растет с ростом скорости, и рекомендовалось снизить ограничения скорости на улицах с большим количеством пешеходов и на опасных сельских дорогах. В отчете подчеркивается, что при столкновении двух автомобилей на скорости 60 миль в час (97 км/ч) у водителя есть 90% шансов погибнуть, которые снижаются до 65% при скорости 50 миль в час (80 км/ч). Рекомендуя зоны скорости 20 миль в час (32 км/ч), комитет отметил, что эти зоны «не должны полагаться на жесткие меры принуждения». [23]
В 2008 году в 14% столкновений, о которых сообщалось в полицию, имелся сопутствующий фактор, связанный со скоростью (либо «превышение скорости», либо «слишком быстрая езда для данных условий»), при этом сообщалось о росте этого показателя до 24% для смертельных случаев и 25% всех случаев смерти на дорогах. [n 2] «Превышение скорости» было указано как сопутствующий фактор в 5% столкновений и 14% смертельных случаев. «Слишком быстрая езда для данных условий» (но в пределах допустимой скорости) была зарегистрирована как один из сопутствующих факторов еще в 8% всех столкновений (и 9% всех смертельных случаев, 9% всех серьезных и 8% всех легких аварий), [n 3]
Правительство Великобритании ежегодно публикует отчет о зарегистрированных случаях дорожно-транспортных происшествий в Великобритании (RRCGB), основанный на данных о жертвах дорожно-транспортных происшествий (STATS19), предоставленных полиции и собираемых с 1949 года, а также на дополнительных данных, начиная с 1926 года. [24] Наибольшее количество смертельных случаев на дорогах, зарегистрированное за один год в Великобритании, составило 9196 в 1941 году. [n 4] Наибольшее количество смертельных случаев в мирное время составило 7985 в 1966 году, [n 5] после введения национального ограничения скорости в 70 миль в час (113 км/ч) в 1965 году и за год до введения законного ограничения на вождение в состоянии алкогольного опьянения и связанных с этим законов о алкотестере .
В издании 2009 года также обобщены характеристики смертельных столкновений, связанных со скоростью, которые обычно происходят на неклассифицированных дорогах в сельской местности с ограничением скорости 60 миль в час (97 км/ч), где водителем является мужчина в возрасте до 30 лет, при этом типы столкновений включают лобовое столкновение, потерю управления или на повороте, а причина — потерю управления при повороте или обгоне, а способствующие факторы — превышение или несоответствие скорости, потеря управления, агрессивное, неосторожное или безрассудное поведение или спешка. [n 6]
Ограничения скорости также используются в случаях, когда желательно снизить скорость транспортных средств, чтобы помочь сократить выбросы транспортных средств и шум транспорта, а также улучшить условия доступности для более уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты, и снизить предполагаемый риск дорожного движения для местных жителей. [25]
Во время нефтяного кризиса 1973 года на всех дорогах, включая автомагистрали , было введено временное ограничение максимальной скорости в 50 миль в час (80 км/ч) для снижения расхода топлива, которое впоследствии постепенно повышалось на автомагистралях (до 70 миль в час (113 км/ч)) и двусторонних дорогах (до 60 миль в час (97 км/ч)), прежде чем окончательное изменение на одно- и двусторонние дороги, не являющиеся автомагистралями, привело к нынешней ситуации с NSL. [26]
По оценкам парламента, «большинство водителей и пешеходов считают, что скорость, как правило, слишком высока, но 95% всех водителей признаются в превышении скоростного режима». [27] В руководстве DfT четко указано, что установление ограничений скорости в изоляции или установление «нереалистично низких» ограничений может быть неэффективным и привести к неуважению к ограничению скорости. [28] Совет Бата и Северо-Восточного Сомерсета утверждает, что ограничения скорости сами по себе не обязательно снижают скорость движения и должны подкрепляться мерами принудительного характера, направленными на борьбу с «безответственными водителями» или успокоение дорожного движения. [25]
В Великобритании в 2017 году средняя скорость свободного движения для каждого типа транспортного средства коррелировала с применимым ограничением скорости для этого типа дороги, а для автомагистралей и национальных дорог с односторонним движением с ограничением скорости средняя скорость свободного движения была ниже установленного ограничения скорости для каждого типа транспортного средства, за исключением мотоциклов на автомагистралях. [29]
Контроль за соблюдением скоростного режима используется для проверки соблюдения дорожными транспортными средствами скоростных ограничений. Используемые методы включают стационарные камеры контроля скорости , камеры контроля средней скорости , а также полицейские лазерные датчики скорости LIDAR и старые радары контроля скорости . Кроме того, соблюдение правил поощряют также знаки, активируемые транспортными средствами , и группы общественного наблюдения за скоростью . Для более низких скоростных ограничений обычно требуется физическое успокоение трафика . Стационарные камеры контроля скорости вызывают споры, и различные группы поддержки и противодействия поддерживают их использование. [30] [31]
Пилотная организация Nottingham Safety Camera Pilot добилась «практически полного соответствия» на главной кольцевой дороге в городе с использованием камер контроля средней скорости [32] , а во всех установках SPECS в Ноттингемшире их показатели KSI снизились в среднем на 65%. [33]
С тех пор, как они были введены, на эту тему вели кампании различные группы, которые либо считали их неактуальными, либо устанавливали слишком низкие или слишком высокие ставки.
В число правозащитных организаций входят Ассоциация британских водителей, Автомобильная ассоциация , Living Streets (Ассоциация пешеходов) , Фонд RAC , RoadPeace , Королевский автомобильный клуб (первоначально Автомобильный клуб), Twenty is Plenty (Двадцати достаточно для нас), Safe Speed и другие.
В 2024 году выяснилось, что политики Консервативной партии в Англии создали популярные группы в Facebook, выступающие против ограничения скорости в 20 миль в час (32 км/ч) в Уэльсе. [34]
Первые ограничения скорости в Соединенном Королевстве были установлены серией ограничительных законов о локомотивах (в 1861, 1865 и 1878 годах). Закон 1861 года ввел ограничение в 10 миль в час (16 км/ч) (пассажирские транспортные средства с двигателем тогда назывались «легкими локомотивами»). Закон о локомотивах 1865 года («Закон о красном флаге») снизил ограничение скорости до 4 миль в час (6,4 км/ч) в сельской местности и до 2 миль в час (3,2 км/ч) в городах и потребовал, чтобы человек с красным флагом или фонарем шел на расстоянии 60 ярдов (55 м) впереди каждого транспортного средства и предупреждал всадников и конный транспорт о приближении самоходной машины. Закон о шоссейных дорогах и локомотивах (поправка) 1878 года ( 41 & 42 Vict. c. 77) устранил необходимость в флаге [35] и сократил расстояние эскорта до 20 ярдов (18 м). [36]
После активной поддержки энтузиастов автотранспорта, включая Гарри Дж. Лоусона из компании Daimler, наиболее ограничительные части актов были сняты Законом о локомотивах на автомагистралях 1896 года . [37] который повысил ограничение скорости до 14 миль в час (23 км/ч) и устранил необходимость в эскорте. [38] Вскоре после принятия закона был проведен праздничный пробег из Лондона в Брайтон, который ежегодно с 1927 года отмечается в рамках Лондонско-Брайтонского ветеранского автопробега . [38]
Ограничение скорости для автомобилей было увеличено до 20 миль в час (32 км/ч) Законом об автомобилях 1903 года, который действовал до 1 января 1931 года, когда все ограничения скорости для автомобилей и мотоциклов были отменены Законом о дорожном движении 1930 года . [39] Мнение лорда Бакмастера в то время было таково, что ограничение скорости было отменено, потому что «существующее ограничение скорости настолько повсеместно не соблюдалось, что его поддержание сделало закон неуважительным». [40] В период с 1930 по 1935 год количество ежегодных смертельных случаев на дорогах сократилось с 7305 до 6502. [n 5] Этот же закон также ввел ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч) для автобусов Великобритании , автобусов Великобритании и большинства грузовых автомобилей . [41] Автобусы на этом этапе не обязательно были оснащены спидометрами . [42]
В 1933 году обсуждался «Законопроект о дорожном движении (спидометр)», касавшийся только транспортных средств, к которым применялись текущие ограничения скорости. [43]
Закон о дорожном движении 1934 года ( 24 и 25 Geo. 5. c. 50), созданный Лесли Хор-Белишей , тогдашним министром транспорта , ввел ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч) в застроенных районах для автомобилей и мотоциклов, которое вступило в силу 18 марта 1935 года. [44] Определение застроенной территории основывалось на наличии уличного освещения, [45] которое ранее было предписано Законом о здравоохранении 1875 года . [46] Повторное введение ограничения скорости для автомобилей было вызвано обеспокоенностью ростом числа жертв на дорогах. [21] В период с 1935 по 1940 год количество ежегодных смертельных случаев на дорогах увеличилось с 6502 до 8609. [n 5]
В 1937 году спидометры стали обязательными для новых автомобилей. [47]
Ограничение скорости в ночное время в 20 миль/ч (32 км/ч) для населенных пунктов было введено в 1940 году в качестве попытки остановить рост числа жертв на дорогах во время отключений электроэнергии во время Второй мировой войны . [48] После введения отключений электроэнергии число смертельных случаев на дорогах с ограничением скорости возросло с 289 в марте 1939 года до 325 в марте 1940 года. [49] В октябре 1940 года общее количество смертей в дневное время (когда ограничение скорости не применялось) снизилось по сравнению с октябрем 1939 года с 511 до 462, тогда как количество смертей в часы отключения электроэнергии (когда ограничение скорости применялось) выросло с 501 до 684. [50] Наибольшее количество смертей за один год в Великобритании произошло в следующем году (9196 человек в 1941 году). [n 7]
1 октября 1956 года ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч) для населенных пунктов стало постоянным в соответствии с Законом о дорожном движении 1956 года. Ограничение скорости, введенное на экспериментальной основе в 1935 году, предполагало ежегодное обновление парламентом. [51] Максимальное ограничение скорости для грузовых автомобилей было увеличено с 20 до 30 миль в час (с 32 до 48 км/ч) в 1957 году. [52]
Кроме того, около 1958 года на некоторых дорогах со скоростью 30 миль в час (48 км/ч) ограничение было увеличено до 40 миль в час (64 км/ч) для сокращения времени движения транспорта, одним из первых примеров является дорога Кройдон-роуд в Митчеме, графство Суррей, что, по оценкам, позволило сэкономить 33 секунды на пути через Митчем-Коммон. [53]
После серии серьезных многократных аварий на автомагистралях в тумане в 1965 году Том Фрейзер , тогдашний министр транспорта , проведя консультации в начале ноября с полицией и Национальным консультативным советом по безопасности дорожного движения (NRSAC), пришел к выводу, что причиной аварий были транспортные средства, ехавшие слишком быстро для преобладающих условий. NRSAC рекомендовал ввести ограничение скорости на автомагистралях в 20 миль в час (32 км/ч) на участках автомагистралей, затронутых туманом, и что общее ограничение скорости в 70 миль в час (113 км/ч) должно быть экспериментально применено в зимние месяцы. [54]
25 ноября 1965 года правительство объявило, что временное ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч) будет применяться к участкам автомагистралей (на тот момент их было 350 миль (560 км)), затронутым туманом, льдом или снегом, и что общее ограничение максимальной скорости в 70 миль в час (113 км/ч) будет применяться ко всем другим дорогам без ограничений, включая автомагистрали, в течение испытательного периода в четыре месяца, начинающегося непосредственно перед Рождеством. [22] Четырехмесячное испытательное ограничение скорости в 70 миль в час (113 км/ч) на 100 000 миль (160 000 км) ранее не ограниченных дорог и автомагистралей было введено в полдень 22 декабря 1965 года. [55] Также в тот день были введены полномочия для полиции применять рекомендательные ограничения скорости в 30 миль в час (48 км/ч) к автомагистралям, затронутым плохой погодой. Рекомендательное ограничение было активировано с помощью мигающих желтых фонарей, размещенных с интервалом в 1 милю (1,6 км) вдоль автомагистралей. [55]
В апреле 1966 года Барбара Касл , новый министр транспорта , решила продлить экспериментальный предел в 70 миль в час (113 км/ч) ещё на два месяца, чтобы дать Лаборатории дорожных исследований (RRL) время собрать данные, поскольку всё ещё не было убедительных доказательств его эффективности. [56] В мае 1966 года Барбара Касл продлила экспериментальный период ещё на пятнадцать месяцев до 3 сентября 1967 года, поскольку «случай не доказан», но появились признаки снижения аварийности. [57]
В июле 1966 года ограничение скорости для «общественных транспортных средств» (в частности, автобусов ) было увеличено с 40 до 50 миль в час (с 64 до 80 км/ч). [58] В 1966 году было зафиксировано самое большое количество смертей в мирное время — 7985 смертей. [n 5]
В июле 1967 года Касл объявила, что 70 миль в час (113 км/ч) станет постоянным ограничением максимальной скорости для всех дорог и автомагистралей. Она приняла доказательства RRL о том, что ограничение скорости сократило количество жертв на автомагистралях. Она исключила минимальные ограничения скорости для автомагистралей, которые также снизили бы опасность медленного движения, поскольку их слишком сложно обеспечить и они, вероятно, увеличат заторы на автомагистралях.
Две основные автомобильные организации того времени, Автомобильная ассоциация и RAC, приветствовали максимальные ограничения скорости для дорог общего назначения, но RAC предпочла бы большую гибкость для автомагистралей. Королевское общество по предотвращению несчастных случаев предположило, что более низкий предел скорости был бы более подходящим для дорог общего назначения, а Ассоциация пешеходов по безопасности дорожного движения осудила новые ограничения как слишком высокие, предпочтя ограничения в 60 миль в час (97 км/ч) для всех дорог. [59] Решение Касла и принятие исследования RRL за чистую монету были спорными. Предложение Питера Уокера в парламенте об отмене ограничения скорости на автомагистралях не было принято. [60]
22 декабря 1965 года временное ограничение скорости в 70 миль в час (113 км/ч) было введено на ранее не ограниченных дорогах и автомагистралях сроком на 4 месяца. [61] В конце испытания проверки скорости на M6 в Чешире показали, что, хотя автомобили фактически ехали примерно на 10 миль в час (16 км/ч) быстрее, они все равно обычно ехали со скоростью ниже нового ограничения. Уровень аварийности был ниже на M6 в Стаффордшире (была также отмечена лучшая погода) и продолжал падать на M5 в Вустершире, как и до введения нового ограничения, и не было никаких изменений в уровне аварийности на M6 в Чешире или на M1 в Нортгемптоншире . [62]
Испытание было продлено, а затем в 1967 году стало постоянным. В 1977 году ограничение скорости было снижено до 60 миль в час (97 км/ч) на дорогах с односторонним движением. [61]
Хотя эти дорожные знаки ограничения скорости в 70 миль/ч (113 км/ч) обычно не используются на автомагистралях (обычно используется национальный дорожный знак ограничения скорости, так как он делает для автомобилистов более понятной их максимальную скорость для типа транспортного средства, которое они используют), они использовались на специальных дорогах, не являющихся автомагистралями, в Великобритании и на автомагистралях в Шотландии. [63]
Из-за нефтяного кризиса 1973 года 8 декабря 1973 года было введено временное ограничение максимальной скорости в 50 миль в час (80 км/ч) для всех дорог, включая автомагистрали. [26] Ограничение в 70 миль в час (113 км/ч) было восстановлено на автомагистралях 29 марта 1974 года [64] , а на всех других дорогах — 8 мая 1974 года [65].
В качестве инициативы по сокращению потребления энергии национальные ограничения скорости для дорог с односторонним и двусторонним движением, на которых ранее не было ограничений, были временно снижены до 50 и 60 миль в час (80 и 97 км/ч) соответственно (ограничения скорости на автомагистралях остались неизменными на уровне 70 миль в час (113 км/ч)) с 14 декабря 1974 года . [66] В ноябре 1976 года временные ограничения скорости были продлены по крайней мере до конца мая 1977 года. [67] В апреле 1977 года правительство объявило, что национальные ограничения скорости для дорог с односторонним движением будут увеличены до 60 миль в час (97 км/ч) и что ограничение скорости в 70 миль в час (113 км/ч) будет восстановлено на дорогах с двусторонним движением с 1 июня 1977 года. [68] [69]
В 1977 году было введено требование об ограничении скорости для мопедов , при этом предел скорости постепенно повышался с 35 миль в час (56 км/ч) до 30 миль в час (48 км/ч), затем снова до 31 мили в час (50 км/ч) и, наконец, до 28 миль в час (45 км/ч) в конце 2000-х годов. [n 1]
Ограничение скорости в 70 миль в час (113 км/ч) стало постоянным в 1978 году. [n 8]
Закон о регулировании дорожного движения , принятый в 1984 году, включает законодательство, касающееся ограничений скорости. Часть VI Закона [70] определяет ограничение скорости по умолчанию для «регулярно» освещенных дорог, [71] дает местным органам власти полномочия издавать «приказы об ограничении скорости» и освобождает автомобили экстренных служб от ограничений скорости; Закон также определяет правонарушения, связанные с превышением скорости. [72]
Первые ограничения скорости в 20 миль в час (32 км/ч) для жилых районов были введены в 1991 году [n 9] , а затем в 1994 году были установлены ограничители скорости для городских и междугородных автобусов на уровне 65 миль в час (105 км/ч), а для большегрузных автомобилей — на уровне 56 миль в час (90 км/ч). [n 10] В 1999 году местным властям было проще ввести ограничение в 20 миль в час (32 км/ч). [73]
В марте 2009 года правительство провело консультации по снижению ограничений скорости на сельских дорогах (на которых в предыдущем году произошло 52% смертельных случаев) до 50 миль в час (80 км/ч). Оно объяснило, что «аварии более вероятны на сельских участках дорожной сети, на большинстве из которых действует общенациональное ограничение скорости в 60 миль в час (97 км/ч)». Консервативная оппозиционная партия и AA выступили против. Президент AA сказал, что слишком низкие ограничения скорости могут привести к большему количеству аварий и что «полное снижение ограничений скорости не сделает дороги безопаснее, учитывая, что во многих авариях на сельских дорогах участвует только один автомобиль». [74]
В феврале 2010 года Департамент транспорта провел консультации с целью установления ограничения скорости в 65 миль в час (105 км/ч) для всех автобусов, микроавтобусов и туристических автобусов с числом пассажирских мест более восьми. [75] [76] Эти предложения не были приняты.
В апреле 2015 года ограничение скорости для большегрузных автомобилей весом более 7,5 тонн было увеличено с 40 до 50 миль в час (с 64 до 80 км/ч) на дорогах с односторонним движением и с 50 до 60 миль в час (с 80 до 97 км/ч) на дорогах с двусторонним движением в Англии и Уэльсе, но не в Шотландии, за исключением A9 между Пертом и Инвернессом. [77]
В 2022 году правительство Уэльса приняло закон, согласно которому ограничение скорости по умолчанию для застроенных территорий составляет 20 миль в час (32 км/ч), чтобы снизить риск дорожно-транспортных происшествий. Закон вступил в силу 17 сентября 2023 года. [78]
Исследование TRL по методам управления скоростью в городах, опубликованное в 1998 г. (TRL Report 363), обнаружило лишь среднее снижение скорости на 1 милю в час и отсутствие заметного снижения числа аварий при ограничениях скорости в 20 миль в час с использованием только знаков. Рекомендательные ограничения скорости обычно не утверждаются в Англии и Уэльсе. Однако более успешные зоны со скоростью в 20 миль в час, которые используют саморегулирующиеся функции успокоения движения, достигли среднего снижения скорости примерно на 10 миль в час, что привело к 70%-ному сокращению аварий с участием детей-пешеходов и 48%-ному сокращению аварий с участием детей-велосипедистов.
с учетом фоновых изменений в частоте несчастных случаев, связанных с ДТП с ограничением скорости в 20 миль в час, установка зон со скоростью 20 миль в час снизила частоту несчастных случаев среди участников дорожного движения в пределах этих зон примерно на 45% и снизила частоту смертельных или серьезных (ДТП с ограничением скорости в 20 миль в час) несчастных случаев примерно на 57%.
скорости являются важной частью достижения надлежащей скорости на дороге и принимаются в целях безопасности, защиты окружающей среды и обеспечения доступности.
Эффективное управление скоростью включает в себя множество компонентов, разработанных для совместной работы, чтобы поощрять, помогать и требовать от участников дорожного движения придерживаться соответствующих и безопасных скоростей. Ограничения скорости играют основополагающую роль. Они являются ключевым источником информации для участников дорожного движения, особенно как индикатор характера и рисков, которые представляет эта дорога как для них самих, так и для других моторизованных и немоторизованных участников дорожного движения. Поэтому ограничения скорости должны быть основаны на доказательствах, не требуют пояснений и должны подкреплять оценку людьми того, какая скорость является безопасной для движения. Они также должны поощрять самостоятельное соблюдение правил и не должны рассматриваться водителями как целевая скорость, с которой следует ездить при любых обстоятельствах.
Я предполагаю, что мой достопочтенный и галантный друг ссылается на еженедельные записи о погибших или пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, которые были получены с середины марта. Я сожалею, что последние отчеты показали рост числа аварий, но хотя я не хочу умалять серьезность ситуации, следует иметь в виду, сравнивая цифры за последующие недели, что в настоящее время наблюдается сезонное увеличение количества движения на дорогах в сочетании с ростом числа новых регистраций.
в нашем консультационном документе, направленные на снижение скорости на улицах с высокой плотностью пешеходов и на более опасных сельских однополосных дорогах с низким уровнем травматизма, например, основаны на проблемах, которые мы выявили в системе (стр. 4) ... Например, при лобовом столкновении, в котором столкнулись два автомобиля на скорости 60 миль в час, у водителя есть 90% шансов погибнуть. Этот показатель снижается до 65% при скорости 50 миль в час. Вот почему мы гарантируем, что у дорожных властей будет точная информация о рисках и поддержка, необходимая им для изменения ограничений скорости и зон, где это будет правильным решением.
, что ограничения скорости сами по себе не обязательно снижают скорость транспортных средств, особенно если они установлены на уровне, существенно ниже того, на котором большинство водителей предпочли бы ездить. Следовательно, более низкие ограничения скорости не обязательно приводят к более низким скоростям. Чтобы добиться этого, необходимо изменить характер дороги. Требуются иные меры, чем установка знаков, если скорость должна быть снижена до уровня, на котором водители понимают и принимают необходимость ограничения. Затем полиция может преследовать этих безответственных водителей.
Проблема в том, что: "Большинство водителей и пешеходов считают, что скорость, как правило, слишком высока, но 95 процентов всех водителей признаются в превышении скоростного режима
, если ограничение скорости установлено изолированно или нереалистично низко, оно, скорее всего, будет неэффективным и приведет к неуважению к ограничению скорости. Помимо того, что это потребует значительных и предотвратимых расходов на обеспечение соблюдения, это также может привести к тому, что значительное число водителей продолжит ездить на неприемлемой скорости, тем самым увеличивая риск столкновений и травм.
Однако из-за весьма противоречивого характера дебатов о камерах контроля скорости в странах с высоким уровнем дохода мы ожидаем, что любые опубликованные отрицательные исследования будут широко освещаться.
Камеры контроля скорости вызывают много споров, и нападения на них регулярно попадают в новости.
Ярким примером является пилотный проект Nottingham Safety Camera, где на главной кольцевой дороге в город было достигнуто практически полное соответствие требованиям
Во всех установках SPECS в Ноттингемшире показатели KSI снизились в среднем на 65%
должен идти впереди локомотива не менее чем на двадцать ярдов
временем British Motor Syndicate начала кампанию по связям с общественностью, чтобы лоббировать отмену "
Закона о шоссейных дорогах и локомотивах
", который по-прежнему является главным препятствием для введения автомобиля в Британии.
сказать, что причина отмены ограничения скорости заключалась не в том, что кто-то считал, что отмена будет способствовать большей безопасности пешеходов, а в том, что существующее ограничение скорости настолько повсеместно не соблюдалось, что его сохранение вызывало неуважение к закону.
Милорды, предложение, внесенное от моего имени, направлено на то, чтобы автомобили, на которые в настоящее время распространяются установленные законом ограничения в отношении скорости, с которой им разрешено передвигаться, были обязаны оснащаться надежным спидометром, чтобы водитель транспортного средства мог знать, когда он превышает установленный предел.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )