Троллейбусы в Веллингтоне были частью системы общественного транспорта Веллингтона с 1924 по 1932 год, а затем с 1949 по 2017 год. Это была последняя троллейбусная система, действовавшая на коммерческой основе в Океании , и последняя крупная система, действующая в стране, где движение осуществляется по левой стороне дороги. дорога .
29 сентября 1924 года был открыт первый троллейбусный маршрут: единственный троллейбус AEC 602 следовал от Торндона по Хатт-роуд до Кайварахары (тогда известного как Кайварра). [1] [2] : 137
Троллейбус был выбран вместо продолжения трамвайной системы Веллингтона , потому что большая водопроводная магистраль на маршруте не позволяла построить трамвайные пути. Покровительство было не очень высоким, и по мере того, как в последующие годы автобусное сообщение в этом районе было введено и расширено, покровительство еще больше сократилось, и 30 мая 1932 года обслуживание было прекращено. [3] [4] [5]
Вторая, более обширная сеть была утверждена в 1945 году, когда было решено постепенно заменить трамваи троллейбусами, предпочитаемыми как более маневренные и современные. Троллейбусам также отдавалось предпочтение перед дизельными или бензиновыми автобусами из-за лучшего сцепления с дорогой на крутых склонах. [1] [3] Первый маршрут открылся 20 июня 1949 года в Рознит , продолжаясь за конечной трамвайной остановкой Oriental Parade. В октябре 1949 года он был расширен до школы Хатаитаи. Следующий маршрут открылся до набережной Аотеа и обслуживал новое здание Департамента социального обеспечения . Он прекратил свое существование десять лет спустя, когда этот офис переехал, и был известен как единственная конечная остановка троллейбусов в Новой Зеландии, где троллейбусы разворачивались задним ходом. [6] [7]
Переоборудование трамвая началось в 1951 году с открытием маршрута на Уэйдстаун , за ним последовали Карори (1954), Нортленд (1956), Ситаун и Мирамар (1958), Аро-стрит и Бруклин , последний простирался за пределы конечной трамвайной остановки до Морнингтона (1960). , залив Лайалл (1963 г.) и залив Айленд (1964 г.). Строительство аэропорта Веллингтона через перешеек Ронготай потребовало отклонения от маршрута трамваев по Куттс-стрит. Короткий маршрут Нортленд закрылся в 1972 году. Еще в 1984 году маршрут был переведен с дизельного двигателя на электрический, при этом сеть достигла максимальной протяженности - около 50 километров. [1] [8] [9] В 1990 году маршрут Уэйдстаун — Рознит закрылся. [6]
Работа системы была приватизирована в 1992 году, когда городской совет Веллингтона продал свои транспортные операции компании Stagecoach . [10] Совет сохранил за собой право собственности на инфраструктуру системы, а компания Stagecoach поддерживает ее по контракту. [11] [12] В ноябре 2005 года троллейбусная сеть была включена в продажу новозеландских предприятий Stagecoach компании Infratil . [13] [14]
На протяжении многих лет сети угрожало закрытие, в основном из-за высокой стоимости. В 2014 году Региональный совет Большого Веллингтона рекомендовал закрыть всю систему. [15] После общественных консультаций по этому предложению было принято окончательное решение о закрытии всей системы к 2017 году. [16] [17] Опубликованные причины включали стоимость обслуживания и модернизации инфраструктуры, негибкость проводной сети, а также более низкие скорости и меньшая надежность, чем у дизельных автобусов. [18] [19] В октябре 2015 года кольцо Хатаитаи было заменено дизельными автобусами. [20]
Закрытие было поставлено под сомнение после результатов всеобщих выборов в Новой Зеландии в 2017 году . Лейбористская партия одержала победу, вступив в коалицию с Партией зеленых и Новой Зеландией прежде всего , причем обе последние официально заявили, что хотят модернизировать и поддерживать троллейбусное сообщение в Веллингтоне. Однако новый министр транспорта Фил Твайфорд заявил, что правительство не будет вмешиваться, чтобы спасти сеть. Твайфорд заявил, что затраты на оплату контрактов на снос будут слишком высокими, что вызвало резкую критику со стороны жителей Веллингтона и членов совета в поддержку троллейбусов. [21] 31 октября 2017 г. система закрылась. [22] [23] Работы по демонтажу инфраструктуры начались в октябре 2017 года, и все работы планируется завершить к концу 2018 года. [24] [25] [26] [ нужно обновить ]
Троллейбусы были неотъемлемой частью автобусного сообщения Веллингтона. В последние годы существования системы ими управляла компания NZ Bus под брендом GO Wellington . Они обслуживали южную, западную и восточную части Веллингтона , используя воздушные провода, принадлежащие Wellington Cable Car Limited, дочерней компании городского совета Веллингтона [27] и питаемые напряжением 550 вольт постоянного тока. [28] Самый крутой уклон в системе составлял 1 из 10. [4] : 7.
Эксплуатировались следующие маршруты : [29]
Маршруты работали круглосуточно каждый день, кроме маршрута 6 (только в часы пик с понедельника по пятницу), 9 и 10 (только с понедельника по пятницу, не по вечерам). Для выполнения всех рейсов по этим маршрутам не хватало троллейбусов, ежедневно курсировали дизельные автобусы. В последние годы существования системы некоторые рейсы по маршруту 6 проходили за пределами проводов до Молсуорт-стрит и осуществлялись дизельными автобусами, вечерние рейсы обычно выполнялись дизельными автобусами, а троллейбусы не ходили по выходным. [30] [31]
Главный коридор центра города проходил вдоль «Золотой мили» от железнодорожного вокзала Веллингтона (конечная остановка всех маршрутов, кроме 3) через Лэмбтон-Куэй и Уиллис-стрит (обслуживается всеми маршрутами) до Кортни-Плейс (обслуживается маршрутами 1, 2, 3 и 6).
На западе маршрут 3 вел к парку Карори через Гленмор-стрит и туннель Карори, соединяясь с Золотой милей к югу от железнодорожного вокзала.
На юго-западе маршруты 7 и 9 проходили вдоль Уиллис-стрит (в северном направлении), Виктория-стрит (в южном направлении), а затем разделились - 7-й поднялся на холм на юг к Бруклину , Морнингтону и Кингстону , 9-й шел на запад вверх по долине Аро .
На юге четыре маршрута вели в Ньютаун (1 и 3 через Бассейновый заповедник, 10 и 11 через улицу Таранаки), причем 1 продолжался на юг до Айленд-Бэй , 10 заканчивался у Веллингтонского зоопарка , а 3 и 11 поворачивали на восток к Килбирни , где они встретились с маршрутами 2 и 6 через автобусный туннель и Хатайтай . Из Килбирни маршруты 2 и 11 шли на восток до Хобарт-стрит, где 2 направлялись на север к Мирамару , а 11 продолжали путь на восток до Ситауна ; маршруты 3 и 6 шли на юг к заливу Лайалл .
Первоначальное обслуживание с 1924 по 1932 год осуществлял самолет AEC 602.
Для расширенной сети в 1949 году было приобретено 10 Crossley Empires. За ними последовали BUT RETB/1 с кузовами Commonwealth Engineering (38), Metro Cammell Weymann (52) и New Zealand Motor Bodies (19) в период с 1951 по 1964 год, последний 38 шасси производятся по субподряду компанией Scammell . [32] В период с 1981 по 1986 год было поставлено шестьдесят восемь автомобилей Volvo B58 Hawke Coachwork и Coachwork International , при этом 20 неиспользованных автомобилей Volvo B10M с кузовом New Zealand Motor Bodies были приобретены у региональных властей Окленда после того, как они отменили планы по обновлению своей сети. [5] [7] [8] Позднее B10M были переоборудованы в дизельные автобусы. [33]
Прототип троллейбуса DesignLine был поставлен в марте 2003 года , а затем еще два в мае 2005 года. [ 34 ] Поставка серийного троллейбуса из 57 автомобилей началась в декабре 2007 года и завершилась в сентябре 2009 года . от «Вольво» они имели большую пассажировместимость, чем предыдущие троллейбусы, были низкопольными и включали в себя другие усовершенствования. [38] Они могли работать на коротких расстояниях без проводов от батарей. Электрооборудование было предоставлено бразильской компанией Eletra Industrial. [39]
В апреле 2016 года компания NZ Bus объявила, что переоборудует несколько автобусов, включая все свои троллейбусы, на газотурбинные гибридные силовые агрегаты Wrightspeed . [40] [41] Однако это не было завершено до того, как троллейбусы были отозваны. [42]
^ † произведено по субподряду компанией Scammell .
Транспортные средства изначально были окрашены в серебристый цвет, пока в 1958 году не была принята полностью красная окраска. [7] «Дилижанс» применил свою фирменную белую окраску с оранжевыми и синими полосами.
Сохранилось несколько бывших троллейбусов Веллингтона: