stringtranslate.com

Велоспорт в Нью-Йорке

Служба проката велосипедов Citi Bike , запущенная в мае 2013 года

Велоспорт в Нью-Йорке связан со смешанными велосипедными условиями, которые включают плотные городские окрестности, относительно ровную местность, перегруженные дороги с частыми остановками и улицы с интенсивной пешеходной активностью. Большая часть велосипедного населения города включает велосипедистов-компаний , таких как службы доставки и курьерские службы; велосипедные клубы для любителей велосипедного спорта; и все больше пассажиров . [1] Велоспорт становится все более популярным в Нью-Йорке: в 2018 году было совершено около 510 000 ежедневных велопрогулок по сравнению с 170 000 ежедневных велопрогулок в 2005 году. [2] [3]

История

Ранние дни

Велосипедный бум конца 19 века оказал сильное влияние на этот район. [4] Нью-Йорк не производил столько велосипедов, как другие города, и импортировал много из других мест, включая Фрихолд Тауншип, Нью-Джерси . Как зрелищный вид спорта, шестидневные гонки были популярны и стимулировали строительство велодромов в пригородах, включая Вашингтон-Хайтс, Манхэттен и Джерси-Сити, Нью-Джерси .

Еженедельные гонки проводились на пригородных дорогах, включая Pelham Parkway в Бронксе . Самые крупные гонки проходили в местах внутри города , в частности, в оригинальном Madison Square Garden , который был спроектирован для велогонок и в то время располагался рядом с Madison Square . Олимпийский вид спорта, Madison Racing , назван в честь велогонок, которые стали популярными в Madison Square Garden. [ требуется ссылка ]

Несколько проектов парковых дорожек середины 20-го века Роберта Мозеса включали велосипедные дорожки ; однако, когда больше людей смогли позволить себе автомобили, езда на велосипеде пошла на спад, и велосипедные дорожки пришли в упадок. [ необходима цитата ] Положения для пешеходов и велосипедистов не были включены в мосты, соединяющие Квинс с Бронксом ( мост Трогс-Нек и мост Бронкс-Уайтстоун ), а также Бруклин со Статен-Айлендом ( мост Верразано-Нарроус ). [5] С июля 2018 года автобусы по маршруту Q50 , который проходит через мост Бронкс-Уайтстоун, оснащены стойками для велосипедов спереди каждого транспортного средства. [6]

Конец 20 века

В конце века велосипедный спорт возродился. Вдохновленный поездкой в ​​Китай в начале 1980 года, мэр Эд Кох приказал построить на некоторых улицах Манхэттена буферные велосипедные дорожки шириной 6 футов (1,8 м). [7] Открытые в октябре полосы вызвали протесты торговцев [8], а также таксистов и дальнобойщиков, в то время как гаражи и другие предприятия безуспешно пытались остановить строительство. Департамент транспорта Нью-Йорка сообщил, что велосипедное движение удвоилось, в то время как количество аварий осталось неизменным [7], хотя он также сообщил о среднем увеличении времени поездки для водителей на 5–10 минут по сравнению с периодом до установки велосипедных полос. [9] В июне 1981 года мэр приказал убрать ограждения велосипедных полос из-за разногласий и снижения числа велосипедистов, использующих полосы (по оценкам, 10–15 тысяч в день). [10] Полосы были убраны к ноябрю. [7] Узкая, физически отделенная велосипедная дорожка на Шестой авеню в Мидтауне на Манхэттене осталась как остаток полос Коха. [11]

Велосипедная дорожка на 9-й авеню в Челси, Манхэттен, фотография 2009 года.

Согласно исследованию 1990 года, менее 1% поездок на транспорте в Нью-Йорке совершалось на велосипеде, [12] но в 1991 году более 75 000 жителей Нью-Йорка использовали велосипеды для поездок на работу каждый день. [13] В том же году сенатор Дэниел Патрик Мойнихан представил законопроект, который стал Законом об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA). [7]

21 век

Велосипедные дорожки на главных мостах были созданы, отремонтированы или улучшены, а Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка в партнерстве с другими агентствами создал Manhattan Waterfront Greenway , Brooklyn-Queens Greenway и другие велосипедные дорожки. [7] Департамент парков и отдыха добавил программу поставщиков для предоставления услуг по прокату велосипедов «hop on, hop off» в различных городских парках. [14] Связанная сеть проката велосипедов поддерживается концессиями в Центральном парке , Riverside South , West Harlem Piers Park и Battery . [15]

К 2017 году в Нью-Йорке совершалось 450 000 поездок на велосипеде в день, по сравнению со 180 000 в день в 2006 году. Из них 20 % были поездками на работу. [2] В период с 2014 по 2019 год, при мэре Билле де Блазио , было добавлено более 340 миль (550 км) велосипедных дорожек, что в общей сложности составило более 1350 миль (2170 км) по всему городу. [16]

Комиссар по транспорту Полли Троттенберг настаивала на увеличении количества велосипедных дорожек, чтобы продемонстрировать прогресс города и приверженность безопасности на транспорте . [16] Однако с расширением велосипедного движения в Нью-Йорке возникло сопротивление со стороны автомобилистов. Например, в 2019 году автомобилисты и жители Верхнего Вест-Сайда возражали после того, как 200 парковочных мест вдоль Центрального парка были ликвидированы, чтобы позволить расширение велосипедной дорожки. [17]

Типы

Велоспорт

Перенос коробок по Мэдисон Авеню, 2008 г.
Моторизованный велосипед для доставки еды в ресторан, с цепью, замком и пластиковыми пакетами на ручках для защиты от зимнего ветра
Велорикша с пассажиром в Мидтауне в 2008 году.
Демонстрация совместного пользования велосипедами до внедрения Citi Bike , Таймс-сквер
Групповой велопробег в Бруклине в 2008 году.

Велосипеды для доставки обычно используются в Нью-Йорке для доставки фаст-фуда на короткие расстояния, иногда с использованием горных велосипедов, оснащенных широким багажником для больших грузов, таких как пицца или другие аксессуары. Велосипедные курьеры используют более узкие колеса для перевозки легких грузов на короткие расстояния. Специализированные грузовые велосипеды и трехколесные велосипеды перевозят более тяжелые грузы. Электрические велосипеды все чаще используются для этой услуги; велосипеды изначально были незаконными (хотя правоприменение было спорадическим), но легализованы в 2020 году. [18] Предложения в Законодательном собрании штата Нью-Йорк в 2015 году будут определять, легализовать и регулировать определенные «электрические вспомогательные велосипеды» с небольшими электродвигателями. [19]

Велорикши стали обычным явлением на рубеже 21-го века, предлагая новые виды поездок на короткие расстояния, включая экскурсии по Центральному парку . В апреле 2007 года городской совет Нью-Йорка проголосовал за ограничение количества велорикш до 325. [20] Суд отменил ограничение, [21] позднее регулирующие усилия были сосредоточены на требованиях к страхованию и оборудованию для обеспечения безопасности, [22] а в апреле 2011 года новое законодательство ужесточило правила парковки и ограничило количество лицензий на велорикши до 850. [23]

Совместное использование велосипедов

В 2007 году департамент изучал перспективы системы совместного пользования велосипедами [24] и объявил в 2011 году, что киоски будут построены для начала обслуживания в 2012 году. [25] Проект предполагал введение 10 000 велосипедов, которые будут доступны на 600 станциях, созданных PBSC Urban Solutions и управляемых Alta Bicycle Share , [26] оператором аналогичных схем в других городах США.

Citigroup купила пятилетнее спонсорство, и в результате система совместного использования велосипедов получила название Citi Bike . [27] Станции на первом этапе были расположены между 59-й улицей в Манхэттене, рекой Гудзон, Атлантик-авеню в Бруклине и Бушвик-авеню. [28] Система открылась в мае 2013 года [29] с 330 станциями и 4300 велосипедами. В октябре 2014 года Citi Bike и город объявили о повышении цен и плане расширения программы, чтобы добавить тысячи велосипедов и сотни станций, чтобы охватить большую часть Манхэттена и несколько других районов. [30] [31] [32]

После запуска Citi Bike город также начал экспериментировать с бесстанционным велопрокатом, когда велосипеды не нужно возвращать на стоянку после завершения поездки. Вместо этого велосипеды будут закрепляться на месте и использоваться только после того, как велосипедист заплатит с помощью онлайн-приложения. [33] В начале августа 2017 года компания бесстанционного велопроката Spin начала бесстанционную операцию в Рокавейс , но получила приказ прекратить и воздержаться от операций от NYCDOT, который лицензировал Citi Bike как единственного официального оператора велопроката в Нью-Йорке. [34] [35] [36] В июле 2018 года город совместно с пятью компаниями запустил пилотную программу бесстанционного велопроката, предоставив по 200 велосипедов в каждом из трех внешних районов города. [33] [37]

Исследование, проведенное Институтом опросов общественного мнения при Университете Квиннипиак в июне 2013 года, показало, что большинство жителей Нью-Йорка поддерживают эту инициативу. [38]

Рекреационный

Некоторые парки запрещают или ограничивают движение автотранспортных средств для поощрения езды на велосипеде, включая Центральный парк [39] и Проспект-парк . [40] Bike and Roll NYC управляет станциями проката велосипедов в нескольких городских парках [41] [ неудачная проверка ] и местные магазины велосипедов также сдают их в аренду, особенно в туристических зонах . Менее формальные операторы работают на углах улиц или из кузова грузовика или в гаражах, хотя этот тип работы является незаконным на территории городского парка. Дополнительные услуги включают платные экскурсии .

Несколько организаций, включая Five Borough Bicycle Club и Bike New York , проводят туры каждые выходные. Большинство из них — однодневные поездки бесплатно; [42] некоторые более крупные или ночные туры требуют оплаты. В Нью-Йорке проводится несколько длительных ежегодных развлекательных поездок, включая Five Boro Bike Tour . New York Cycle Club и другие специализируются на фитнесе и скорости. Велогонки на треке проводятся почти каждый летний уик-энд в парке Киссена и в других местах. Шоссейные гонки проводятся по выходным и иногда по вечерам в будние дни в Проспект-парке, Центральном парке и на стадионе Флойд Беннетт-Филд . [43]

Поездки на работу

Как и другие формы езды на велосипеде в Нью-Йорке, поездки на работу на велосипеде значительно возросли за эти годы. В 2015 году 46 057 человек заявили, что используют велосипед в качестве основного способа передвижения, по сравнению с 16 468, которые в 2005 году в основном ездили на велосипеде. В 2017 году на велосипедистов приходилось примерно пятая часть поездок на велосипеде в Нью-Йорке. [2] Многие жители Нью-Йорка живут менее чем в 12 милях (19 км) от своей работы, и их можно увидеть едущими на велосипеде по различным мостам, соединяющим Манхэттен с внешними районами, а также вдоль Гудзона или в других местах в хорошую погоду. В 2008 году Департамент транспорта Нью-Йорка опубликовал «отчет о количестве экранных линий», в котором говорилось, что количество поездок на велосипеде на работу увеличилось более чем вдвое с начала века. [44]

Для смешанных поездок большинство пригородных железнодорожных станций предоставляют бесплатную парковку на стойках, а на некоторых есть велокамеры для обеспечения безопасности. [45] Правила провоза велосипедов в поездах различаются в зависимости от железной дороги и времени суток; до 2021 года Metro-North и LIRR требовали разрешения. [46] New Jersey Transit также разрешает провоз велосипедов в поездах по пути в Нью-Йорк, но ограничивает их в поездах в час пик. [47]

Велосипеды разрешены в поездах метро Нью-Йорка в любое время, хотя иногда бывает трудно втиснуть велосипед в переполненный вагон метро. [48] Обычно велосипедисты используют ворота безопасности метро, ​​чтобы ввезти велосипеды в систему, и садятся либо в самый первый, либо в самый последний вагон поезда. [49] Из-за схем движения и геометрии транспортной сети смешанный режим езды на велосипеде и метро может быть самым быстрым способом добраться на работу или воспользоваться транспортом в Нью-Йорке для многих маршрутов и времени. [50]

Складные велосипеды , которые часто можно припарковать на рабочем месте или в домашнем шкафу, где нет места для полноразмерного велосипеда, стали все более популярными в начале 21-го века. [51] Европейские городские велосипеды из Нидерландов, хотя и лишены этого достоинства, стали менее популярными в 2008 году. [52]

В 2009 году городской закон требовал, чтобы коммерческие здания с грузовыми лифтами позволяли сотрудникам перевозить свои велосипеды на них на этажи арендаторов, чтобы обеспечить доступ к внутренним складским помещениям для поощрения поездок на работу на велосипеде. [53] Другой закон 2009 года требовал, чтобы многие внеуличные парковки заменили часть своих мест для транспортных средств на велосипедные стойки. До сих пор велосипедисты испытывали ограниченный спрос на платную внеуличную парковку для велосипедов в этих гаражах и на стоянках. [54] Альянс за центр Нью-Йорка, местный район улучшения бизнеса , объявил в конце 2018 года, что компания Oonee установит новый вид безопасной парковки для велосипедов для парковки на Уайтхолл-стрит. [55] В 2024 году NYCDOT объявил о планах установить безопасные парковки для велосипедов в 500 местах. [56] [57]

Некоммерческая организация Transportation Alternatives пропагандирует езду на велосипеде и создание благоприятных для велосипедистов условий, чтобы уменьшить влияние автомобилей на городскую жизнь. На своем веб-сайте организация заявляет, что «работает над тем, чтобы сделать районы Нью-Йорка более безопасными и восстановить яркую культуру уличной жизни», и выступает за «более безопасный, более умный транспорт и более здоровый город». [58]

Велосипедные дорожки

Рост защищенной велосипедной инфраструктуры с 1997 по 2023 гг.
Велосипедная дорожка частично заблокирована из-за деятельности ресторана на открытом воздухе во время пандемии COVID-19

По состоянию на 2019 год в Нью-Йорке было 1350 миль (2170 км) велосипедных дорожек [16] по сравнению с 513 милями (826 км) велосипедных дорожек в 2006 году [59]. Департамент транспорта Нью-Йорка распространяет бесплатную и ежегодно обновляемую карту велосипедных дорожек онлайн и через магазины велосипедов [60] .

Типы

На улицах Нью-Йорка есть три типа велосипедных дорожек: класс I, класс II и класс III. Велосипедные дорожки класса I обычно физически отделены от автомобильных/пешеходных дорожек. Велосипедные дорожки класса II просто обозначены краской и знаками и находятся между парковочной полосой и полосой движения. Велосипедные дорожки класса III являются общими автомобильными/велосипедными полосами, обычно обозначенными только знаками и разделительными полосами . [61] Большинство велосипедных дорожек в Нью-Йорке являются велосипедными дорожками класса II или класса III. [60]

Класс I

В период с 2007 по 2018 год в Нью-Йорке было добавлено чуть более 100 миль велосипедных дорожек класса I. [62] По состоянию на конец 2018 года насчитывалось 16 коридоров с велосипедными дорожками класса I. [63] В 2019 году город объявил, что с 2021 года будет построено дополнительно 250 миль (400 км) велосипедных дорожек класса I. На тот момент по всему городу было 126 миль (203 км) велосипедных дорожек класса I. [64]

Одной из наиболее интенсивно используемых велосипедных дорожек класса I является Hudson River Greenway , которая отделена от пешеходов. Другие части Manhattan Waterfront Greenway и Brooklyn-Queens Greenway менее непрерывно отделены. Восточно-западная зеленая дорожка проходит через Pelham Bay Park и Pelham Parkway в Бронксе , соединяясь через Mosholu Parkway с Van Cortlandt Park , который в свою очередь соединяется с South County Trailway . [60]

Зелёные дорожки распространены вдоль основных парковых аллей: Bronx River Parkway , Hutchinson River Parkway , Eastern Parkway и Ocean Parkway . Другие включают прибрежные дорожки вдоль северного берега залива Джамейка и южных берегов залива Литл-Нек и залива Флашинг . Некоторые променады, такие как Rockaway Beach Boardwalk , Riegelmann Boardwalk и South Beach Boardwalk , иногда позволяют ездить на велосипедах. Несколько направлений, таких как Центральный парк , Проспект-парк и остров Говернорс , содержат обширные сети велосипедных дорожек класса 1. [60]

Велосипедные дорожки класса I являются самой безопасной конструкцией дорог для велосипедистов и, как считается, способствуют увеличению числа велосипедистов в городе, одновременно снижая количество аварий и травм всех участников дорожного движения. В период с 2009 по 2014 год велосипедисты, ездящие по защищенным велосипедным дорожкам для парковки, испытали 75%-ное снижение травм, связанных с авариями, в то время как пешеходы на этих маршрутах испытали 22%-ное снижение травм, связанных с авариями. [62]

Критика

Несмотря на задокументированные преимущества безопасности, некоторые критиковали велосипедные дорожки. [65] Группа в Парк-Слоуп подала в суд в марте 2011 года, чтобы убрать новую велосипедную дорожку, [66] а в ноябре городской совет проголосовал за замедление установки новых полос и пешеходных площадей. [67] Большая часть оппозиции была сосредоточена в Манхэттене и Квинсе, где противники утверждают, что велосипедные дорожки являются помехой или опасностью для пешеходов и близлежащих предприятий. [2] Однако опрос, проведенный в августе 2012 года, показал, что две трети жителей Нью-Йорка выступают за велосипедные дорожки. [68]

История

В ответ на велосипедный бум 19-го века, город Бруклин был особенно отзывчив, построив велосипедные дорожки на Eastern Parkway , Ocean Parkway и в других местах. «Coney Island Cycle Path» (теперь Ocean Parkway Bike Path) 1894 года была первой велосипедной дорожкой в ​​Соединенных Штатах. [69]

В 1934 году Роберт Мозес стал комиссаром парков и председателем моста Трайборо, он использовал эти должности для преобразования инфраструктуры города. Однако Мозес отдавал приоритет личным автомобилям над другими видами транспорта и рассматривал велосипеды как инструменты для отдыха, а не как серьезное средство передвижения. Его план 1938 года для велосипедистов гласил, что «велосипедам нет места на общественных дорогах». [70] Его эпоха наибольшей власти (с 1934 по 1960 год) была эпохой парковых дорожек, и он построил велосипедные дорожки в парках и вдоль парковых дорожек.

В результате философии Мозеса к 1960-м годам защищенная велосипедная инфраструктура Нью-Йорка была ограничена парками и бульварами. В конце 60-х мэр Джон Линдси предпринял некоторые шаги для размещения велосипедов, такие как создание ограниченных часов «без автомобилей» на дорогах Центрального парка. В ответ на первый День Земли в 1970 году он предложил идею велосипедной дорожки на 5-й авеню. Розничные интересы вдоль 5-й авеню скептически отнеслись к плану и заблокировали проект, опасаясь, что он навредит бизнесу. [70]

В 1973 году была основана компания Transportation Alternatives , которая начала свой многолетний проект по пропаганде большей велосипедной инфраструктуры. Но это было долгое усилие, поскольку в 1970-х и 80-х годах единственная выделенная велосипедная инфраструктура ограничивалась городскими парками.

В июне 1980 года мэр Эд Кох создал защищенную велосипедную дорожку вдоль 6-й авеню от парка Вашингтон-сквер до Центрального парка. Но велосипедные дорожки и мэр подверглись жесткой критике за этот проект, а сам Кох пожаловался комиссару DOT Сэму Шварцу : «Я не могу никуда пойти в этом чертовом городе, чтобы кто-нибудь не пожаловался на эти велосипедные дорожки». [71] Через 6 месяцев мэр уступил давлению и в ноябре 1980 года убрал велосипедные дорожки.

К 1987 году Кох полностью изменил свое мнение о велосипедах и теперь пытался полностью запретить их на трех главных авеню Манхэттена. Летом 1987 года в ответ вспыхнуло протестное движение, и к марту 1988 года город снял запрет на велосипеды.

Следующее большое изменение произошло в 1990-х годах с созданием парка реки Гудзон. План нового парка был объявлен в 1992 году, а строительство началось в 1994 году и было завершено к 2003 году. Этот парк проходит вдоль реки Гудзон и создал непрерывный парк от парка Риверсайд на 72-й улице до южной оконечности Манхэттена. Парк также включает в себя смешанную дорожку для бега и езды на велосипеде под названием « Гринвей реки Гудзон ». Участки этой дорожки начали открываться в 1999 году и были важным маршрутом эвакуации во время атак 11 сентября 2001 года. Гринвей теперь стал самой используемой велосипедной дорожкой в ​​Америке, по которой ежедневно проезжают около 7000 велосипедистов. [72]

Светофоры

Специальный велосипедный сигнал (внизу слева) и сигнал левого поворота (вверху справа)

В июле 2019 года городской совет Нью-Йорка одобрил закон, который позволяет велосипедистам следовать сигналам пешеходного перехода на перекрестках, где нет специального светофора для велосипедистов. [73] Программа применяется, в частности, к перекресткам с опережающими пешеходными интервалами , перекресткам, где пешеходный сигнал отображает индикацию пешехода в течение нескольких секунд, прежде чем индикация автомобильного светофора изменится с красного на зеленый. [74]

Зелёные волны

« Зеленая волна » относится к программированию светофоров для обеспечения непрерывного потока движения (серия зеленых огней) на нескольких перекрестках в одном направлении. Любое транспортное средство, направляемое светом, включая автомобили, автобусы, грузовики и велосипеды, увидит изменение в схемах движения и регулировании движения после этого программирования. Инженеры по дорожному движению принимают решение о приблизительной средней скорости каждого типа транспортного средства и, таким образом, программируют светофоры соответствующим образом, основываясь на том, какое транспортное средство город стремится отдать приоритет. В Нью-Йорке эта «зеленая волна» отдает приоритет велосипедистам, синхронизируя светофоры вокруг средней скорости велосипедистов, в дополнение к смягчению негативных последствий интенсивной автомобильной загруженности . [75] После серии смертей велосипедистов в 2019 году, самого высокого числа смертей велосипедистов за два десятилетия, город решил пересмотреть время светофоров, так что транспортным средствам придется проезжать в среднем 15 миль в час (24 км/ч) между последовательными зелеными сигналами. [76]

Концепция зеленой волны традиционно использовалась инженерами дорожного движения для более эффективного и быстрого перемещения автомобилей по перегруженным городским улицам. Она была адаптирована велосипедистами в Копенгагене в 2007 году и быстро распространилась в других местах. [77] Это программирование знаменует собой сдвиг в приоритете велосипедиста над водителем, конфликт, который имеет более широкие классовые, расовые и географические последствия. Эта реализация программирования сигналов светофора зеленой волны в Нью-Йорке последовала за менее успешными примерами в США, включая Сан-Франциско, Портленд и Денвер. [78]

Как местные органы власти, так и некоммерческие транспортные организации поддержали идею внедрения «зеленой волны» в Нью-Йорк, самый перегруженный городской район Америки. Аарон Виллер, старший научный сотрудник Национальной ассоциации городских транспортных чиновников , процитировал выводы городов, которые перенастроили сигналы для велосипедистов, заявив: «Мы увидели, что это повышает безопасность… мы увидели, что это делает улицы более удобными для людей, едущих на велосипеде, и идущих пешком, и за рулем». [78]

Однако есть и критика, так как несколько критиков говорят, что велосипедисты часто проезжают на красный свет, и что такое поведение вряд ли изменится из-за нового программирования светофоров. Представители Transportation Alternatives , группы, которая продвигает велосипедный спорт, утверждают, что водители, скорее всего, будут возражать против любого предлагаемого изменения их давних претензий на улицы.

Езда

Законы и правила

Велосипед рассматривается так же, как и моторизованное транспортное средство в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, за несколькими исключениями. Для управления велосипедом не требуется водительских прав. Велосипедисты должны ехать в направлении движения. На улицах с односторонним движением шириной 40 футов или шире они могут ехать как по левой, так и по правой стороне. Дети в возрасте до 13 лет должны носить шлем . Взрослые велосипедисты должны использовать сигналы рукой, должны носить наушники только в одном ухе, [79] не должны ездить по тротуарам и должны использовать фонари ночью (красный сзади и белый спереди). [80] Полиция Нью-Йорка выносит штрафы за нарушение правил движения велосипедистам, которые нарушают правила. [81]

Правила, запрещающие крепить велосипеды к собственности метро, ​​включая ограждения вокруг уличных лестниц, соблюдаются более строго, чем те, которые касаются фонарных столбов и другой уличной мебели . [82] Муниципальные парковки для велосипедов установлены во многих районах. Большинство из них имеют традиционную конструкцию, но город добавил более крупные защищенные парковки для велосипедов в нескольких местах, например, около Юнион-сквер . Планируется больше. [83]

Опасности

Призрачный велосипед в Чайнатауне
Велосипедная дорожка класса II в зоне дверей . Это распространено в Нью-Йорке.

Когда мэр Билл де Блазио вступил в должность в 2014 году, он стремился свести все смертельные случаи на дорогах к нулю с помощью своей инициативы Vision Zero . [84] В 2017 году в Нью-Йорке погибло 24 велосипедиста, а 4485 получили ранения в авариях. [85] Частные лица составили карты смертельных аварий, [ необходима ссылка ], и некоторые места смертельных случаев отмечены окрашенными в белый цвет велосипедами-призраками . [86] Хотя травмы, связанные с авариями, у велосипедистов не являются редкостью, их частота снизилась, даже несмотря на то, что количество велосипедистов в Нью-Йорке увеличилось. В период с 2011 по 2015 год на 100 миллионов велосипедных поездок приходилось 12,8 смертей велосипедистов по сравнению с 44,2 смертями велосипедистов на 100 миллионов велосипедных поездок в период с 1996 по 2000 год. [87]

Опасность представляет собой столкновение с дверью автомобиля, которая неожиданно открылась. [88] Многие велосипедные дорожки класса II/класса III проходят в зоне дверей . [89] Был обновлен список, показывающий различные перекрестки с наибольшим количеством смертельных случаев в Нью-Йорке. [90]

В штате Нью-Йорк приняты законы о страховании автомобилей без вины (NYIL §51-52) для оплаты медицинских (и некоторых других) расходов велосипедистов, пешеходов и других лиц, сбитых транспортными средствами. [91] Однако система очень сложна, и ни один государственный орган не опубликовал инструкции о том, как к ней получить доступ. Лица, сбитые автомобилями, должны подать отчет о столкновении в NYPD или DMV. [91] Велосипедисты, пострадавшие в авариях, не связанных с транспортными средствами, из-за механической неисправности, выбоины и т. д., должны попросить полицию или службу скорой помощи написать отчет с подсказками; его можно использовать для страховых исков или для сообщения о дорожных опасностях в город, чтобы другие не пострадали.

Общественные усилия

Местная группа Bike New York поощряет езду на велосипеде и безопасность велосипеда. Они организуют поездки в течение всего года, включая Five Boro Bike Tour . Группа также предлагает программы обучения велоспорту для всех возрастов через десять «общественных центров обучения велоспорту». [92]

Ежемесячные поездки Critical Mass в Нью-Йорке привели к конфликту между полицейским департаментом Нью-Йорка (NYPD) и велосипедистами. [93] 27 августа 2004 года во время Республиканского национального съезда более 400 велосипедистов были арестованы за «нарушение движения». [94] Аресты, которые считались упреждающими мерами против протестов во время съезда, привели к судебным искам. [95] Другие поездки также сопровождались арестами [96] и штрафами [97], хотя в 2008 году полиция Нью-Йорка прекратила целенаправленные усилия по обеспечению соблюдения правил. [98]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Фрид, Бен (9 ноября 2009 г.). «Рассчитывайте на это: велопрогулки в Нью-Йорке выросли на 26 процентов». streetsblog.org . Получено 26 февраля 2010 г.
  2. ^ abcd Ху, Винни (30 июля 2017 г.). «Все больше жителей Нью-Йорка выбирают жизнь на велосипедной дорожке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 31 июля 2017 г.
  3. ^ "NYC DOT - Велосипедисты - Велоспорт в городе". www1.nyc.gov . Июль 2020 . Получено 28 сентября 2020 .
  4. ^ Гудман, Дж. Дэвид (22 ноября 2010 г.). «Рост велосипедных дорожек в Нью-Йорке вызывает негативную реакцию». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2019 г.
  5. ^ "MTA Bike & Ride". MTA.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 сентября 2014 г. Получено 19 сентября 2014 г.
  6. ^ «MTA запускает автобусные маршруты с новыми велосипедными стойками этим летом». www.mta.info (пресс-релиз). NYC Transit . Получено 7 июля 2018 г.
  7. ^ abcde Wood, Carol, ed. (несколько авторов). "New York City Bike Advocacy: A Preliminary Timeline (1960–2007)". Why I Ride: The Art of Bicycleing in New York (2007) . Получено 11 мая 2019 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ↑ Фаулер, Гленн (24 июля 1980 г.). «Автоклуб стремится запретить въезд на обочину для автомобилей, предназначенных только для водителей; похвала «Фантастическому первому шагу» за велосипедные дорожки названа несправедливой по отношению к продавцам». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 мая 2019 г.
  9. ↑ Хаберман, Клайд (16 октября 1980 г.). «Кох открывает 2 велосипедные дорожки, уже используемые велосипедистами; фанат, приехавший из Китая, задерживается до 10 минут». The New York Times . Получено 11 мая 2019 г.
  10. ^ Хаберман, Клайд (30 июня 1981 г.). «КОХ ГОВОРИТ, ЧТО ГОТОВ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ДОРОЖЕК». The New York Times . Получено 11 мая 2019 г.
  11. ^ "Двухколесные транспортные средства возвращают велосипедную дорожку на Шестой авеню". Transportation Alternatives. 30 декабря 1998 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 г. Получено 26 февраля 2010 г.
  12. ^ Пьер-Пьер, Гарри (14 июля 1997 г.). «У города есть план по уничтожению велосипедистов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 мая 2019 г.
  13. ^ Белл, Труди Э. (25 мая 1991 г.). «СПОРТИВНЫЙ ОТДЫХ; Ист-Сайд, Вест-Сайд, велосипедные дорожки повсюду». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 мая 2019 г.
  14. ^ "My Way Pass". Bike and Roll . Cathartix, Inc. 14 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2014 г. Получено 14 августа 2014 г.
  15. ^ Giron, Wil (22 июня 2011 г.). «Bike and Roll запускает новую программу проката велосипедов «Hop On Hop Off» в Нью-Йорке Подробнее: Bike and Roll запускает новую программу проката велосипедов «Hop On Hop Off» в Нью-Йорке». Inhabitant New York City . Inhabitat.com. Архивировано из оригинала 14 августа 2014 г. . Получено 14 августа 2014 г. .
  16. ^ abc Barron, James (18 августа 2019 г.). «Жители Центрального парка West хотят свои парковочные места (извините, велосипедисты)». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2019 г. .
  17. ^ Басу, Шумита (16 июля 2019 г.). «Почему водители и пешеходы Нью-Йорка ненавидят велосипедистов?». Gothamist . Получено 30 ноября 2020 г.
  18. ^ См.:
    • Килганнон, Кори; Сингер, Джеффри Э. (12 июня 2011 г.). «Мощность аккумулятора повышает эффективность работы курьеров за определенную плату». The New York Times . Получено 22 сентября 2011 г.
    • Bredderman, Will (11 августа 2017 г.). «Мэр стремится наказать компании, осуществляющие доставку на электровелосипедах». Crain's New York Business . Получено 16 августа 2017 г.
    • Кулон, Джессика (26 июня 2020 г.). «Нью-Йорк легализует электровелосипеды со скоростью менее 25 миль в час». Bicycling.com . Получено 12 мая 2021 г. .
  19. ^ "E-Bikes". New York Bicycle Coalition. Архивировано из оригинала 20 мая 2015 г. Получено 17 июня 2015 г.
  20. ↑ Хикс, Джонатан П. (24 апреля 2007 г.). «Ограничение на велорикши выдерживает вето мэра». The New York Times . Получено 26 февраля 2010 г.
  21. ^ Чан, Сьюэлл (17 января 2008 г.). «Суд отменил план лицензирования велорикш». The New York Times . Получено 26 февраля 2010 г.
  22. ^ Гринбаум, Майкл М. (15 июня 2009 г.). «Замороженный план лицензирования велорикш». The New York Times . Получено 26 февраля 2010 г.
  23. ↑ Гросс, Кортни (29 апреля 2011 г.). «Совет снова принимает меры против велорикш». Gotham Gazette . Получено 13 ноября 2020 г.
  24. ↑ Уокер, Далтон (10 июля 2007 г.). «В этом случае можно брать велосипед, который вам не принадлежит». The New York Times . Получено 26 февраля 2010 г.
  25. ↑ Гей, Джейсон (22 июня 2011 г.). «Город и велосипеды: резина встречается с дорогой». The Wall Street Journal . Получено 22 сентября 2011 г.
  26. ^ "FAQs". New York City Bike Share . Город Нью-Йорк. 2013. Архивировано из оригинала 23 июня 2013 г. Получено 28 июня 2013 г.
  27. ^ Coscarelli, Joe (7 мая 2012 г.). "Программа совместного использования велосипедов в Нью-Йорке — это Citibank Blue и довольно дорого". New York Magazine . New York Media LLC . Получено 28 июня 2013 г.
  28. ^ NYC DOT (28 мая 2013 г.). «Citi Bike is Here!». New York City Bike Share . Город Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 23 июня 2013 г. Получено 28 июня 2013 г.
  29. ^ "Citi Bike запустится в мае; Некоторые говорят "нет" площадке в Петросино". The Villager . NYC Community Media LLC. 11 апреля 2013 г. Получено 28 июня 2013 г.
  30. ^ "NYC DOT, Alta и Citi объявляют о соглашении о расширении и улучшении программы Citi Bike в Нью-Йорке". Департамент транспорта Нью-Йорка . 28 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 г. Получено 3 ноября 2014 г.
  31. ^ Чабан, Мэтт АВ (28 октября 2014 г.). «Новый лидер будет способствовать расширению Citi Bike». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 ноября 2014 г.
  32. ^ Тангел, Эндрю (28 октября 2014 г.). «Citi Bike принесет миллионы в финансовом росте». The Wall Street Journal . Получено 3 ноября 2014 г.
  33. ^ ab Furfaro, Danielle (3 июля 2018 г.). "NYC picks 5 companies to run dockless-bike program". New York Post . Получено 20 июля 2018 г.
  34. ↑ Ху, Винни (28 августа 2017 г.). «Нет места на стойке для велосипеда? Это не проблема для этих умных велосипедов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 сентября 2017 г.
  35. ^ Бароне, Вин (14 августа 2017 г.). «Spin bike-share отменяет запуск после письма о прекращении и воздержании». am New York . Получено 6 сентября 2017 г.
  36. ^ Колон, Дэвид (12 августа 2017 г.). «Компания по прокату велосипедов без доков не начнет работу в Нью-Йорке». Gothamist . Архивировано из оригинала 31 октября 2017 г. Получено 6 сентября 2017 г.
  37. ^ Плитт, Эми (13 июля 2018 г.). «Пилотный проект по прокату велосипедов без док-станций в Нью-Йорке запущен в Рокавейс». Curbed NY . Получено 20 июля 2018 г.
  38. ^ Смит, Пэт; Кэрролл, Морис (27 июня 2013 г.). "ИЗБИРАТЕЛИ НЬЮ-ЙОРКА ПОДДЕРЖИВАЮТ ПЛАН МЭРА ПО БОРЬБЕ С ШТОРМОМ 4-1, ПО ДАННЫМ ОПРОСА УНИВЕРСИТЕТА КВИННИПИАК; НЕБОЛЬШОЕ БОЛЬШИНСТВО ПОДДЕРЖИВАЕТ ПЕРЕРАБОТКУ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ И ПРОКАТ ВЕЛОСИПЕДОВ". Опрос университета Куиннипиак . Университет Куиннипиак. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2013 г. . Получено 28 июня 2013 г.
  39. ^ "Park Drive Regulations in Central Park". centralpark.com . Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 г. Получено 23 января 2020 г.
  40. ^ "Park Drive Rules + Safety". Prospect Park Alliance . Архивировано из оригинала 21 сентября 2019 года . Получено 23 января 2020 года .
  41. ^ "Home". Bike and Roll New York City . Bike and Roll LLC. 2008. Архивировано из оригинала 15 сентября 2013 года . Получено 28 июня 2013 года .
  42. ^ Роллинз, Слоан (27 апреля 2012 г.). «Велоклубы: присоединяйтесь к бесплатной групповой поездке в Нью-Йорке». Time Out New York . Получено 28 июня 2013 г.
  43. ^ См.:
    • "Велосипедный спорт в Проспект-парке". Prospect Park Alliance . Архивировано из оригинала 18 сентября 2019 г. Получено 23 января 2020 г.
    • "nycbikeracing".
    • «Велосипедный клуб Киссены».
    • «Ассоциация клуба Century Road».
  44. ^ "Bicycle Counts". New York City DOT . Город Нью-Йорк. 2013. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Получено 28 июня 2013 года .
  45. ^ "Bike to Work Long Island Secure and Go! Bicycle Locker Program" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2017 г. . Получено 23 января 2020 г. .
  46. ^ "MTA отменит требование о выдаче разрешений на велосипеды на LIRR и Metro-North". MTA . 12 августа 2021 г. Получено 30 декабря 2022 г.
  47. ^ "Велосипеды в NJ Transit". Ridewise.org . Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 г. Получено 23 января 2020 г.
  48. ^ «Спросите коренного жителя Нью-Йорка: можно ли брать велосипед в метро? — Gothamist». Gothamist . 21 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 января 2020 г.
  49. ^ «MTA Bike and Ride».
  50. ^ Weissman, Neile (23 июля 2018 г.). «Уроки L-Subway, примененные к туннелям Hudson Rail». Complete George . Получено 11 мая 2019 г.
  51. ↑ Tuff, Sarah (24 июня 2009 г.). «Тест снаряжения, складные велосипеды». The New York Times . Получено 26 февраля 2010 г.
  52. ↑ Колман, Дэвид (15 апреля 2009 г.). «Riding the It Factor». The New York Times . Получено 26 февраля 2010 г.
  53. ^ Гудман, Дж. Дэвид (29 июля 2009 г.). «Законопроект совета требует, чтобы в зданиях разрешалось въезд велосипедов». The New York Times . Получено 26 февраля 2010 г.
  54. ^ Гудман, Дж. Дэвид (23 февраля 2010 г.). «Вы можете припарковать свой велосипед, но какой ценой?». The New York Times . Получено 26 февраля 2010 г.
  55. ^ "Нижний Манхэттен пилотирует первую в Нью-Йорке безопасную парковку для велосипедов Oonee". Downtown Alliance . 23 октября 2018 г. Получено 19 января 2019 г.
  56. ^ Гинзбург, Аарон (10 мая 2024 г.). «Нью-Йорк планирует установить 500 безопасных парковок для велосипедов». 6 кв. футов . Получено 13 мая 2024 г.
  57. ^ Нессен, Стивен (12 мая 2024 г.). «Нью-Йорк планирует расширить количество безопасных мест для хранения уличных велосипедов». Gothamist . Получено 13 мая 2024 г.
  58. ^ "О нас". Альтернативы транспорта . 1997–2013 . Получено 28 июня 2013 г.
  59. ^ Ху, Винни (30 июля 2017 г.). «Все больше жителей Нью-Йорка выбирают жизнь на велосипедной дорожке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 июля 2019 г.
  60. ^ abcd "NYC DOT - Bicycle Maps" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . 2019 . Получено 14 мая 2019 г. .
  61. ^ "Глава 4: Дизайн улиц". Transportation Alternatives . 1997–2009. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г. Получено 28 июня 2013 г.
  62. ^ ab "Protected Bicycle Lanes in NYC" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . 3 сентября 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2014 г. . Получено 10 июля 2019 г. .
  63. ^ Уокер, Амина (19 декабря 2018 г.). «В 2018 году в Нью-Йорке было добавлено 20 миль новых защищенных велосипедных дорожек (обновлено)». Curbed NY . Получено 11 июля 2019 г.
  64. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (28 октября 2019 г.). «После всплеска смертей в Нью-Йорке появится 250 миль защищенных велосипедных дорожек». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 октября 2019 г. .
  65. ^ См.:
    • «Городская страсть к велосипедам». Staten Island Advance . 4 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 12 января 2011 г. Получено 26 февраля 2010 г.
    • Goodman, J. David (22 ноября 2010 г.). «Расширение велодорожек в городе вызывает негативную реакцию». The New York Times . Получено 12 марта 2011 г.
  66. ↑ Роббинс, Лиз (8 марта 2011 г.). «В Бруклине мнения о велосипедной дорожке у парка разделились». The New York Times . Получено 11 марта 2011 г.
  67. ^ Робинсон, Гейл (30 ноября 2011 г.). «Городской совет принимает меры по замедлению транспортных проектов». Gotham Gazette .
  68. ^ Гринбаум, Майкл М.; Коннелли, Марджори (21 августа 2012 г.). «Велосипедные дорожки пользуются широкой поддержкой среди жителей Нью-Йорка, согласно результатам опроса». The New York Times . Получено 28 июня 2013 г.
  69. ^ "Ocean Parkway Bike Path". Карты велосипедных дорожек Нью-Йорка . Получено 7 сентября 2022 г.
  70. ^ аб Фрисс, Эван (2015), «Введение», The Cycling City , University of Chicago Press, стр. 1–10, doi : 10.7208/chicago/9780226211077.003.0010, ISBN 9780226210919, получено 7 сентября 2022 г.
  71. ^ Халлум, Марк (14 октября 2020 г.). «DOT возрождает недолговечную велодорожку на Шестой авеню Эда Коха». am New York . Получено 7 сентября 2022 г.
  72. ^ «Устойчивый транспорт. Переход к устойчивому транспорту».
  73. ^ «Пилотная программа позволит велосипедистам следовать знакам пешеходного перехода на 50 перекрестках Нью-Йорка». ABC7 New York . 23 июля 2019 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  74. ^ Барон, Винсент (28 мая 2019 г.). «Успех в разрешении велосипедистам следовать пешеходным сигналам может означать расширение до 3494 перекрестков». am New York . Получено 4 ноября 2019 г.
  75. ^ «Vision Zero: мэр де Блазио объявляет о плане по велосипедному движению «Зеленая волна» для решения проблемы смертности среди велосипедистов — с помощью сети защищенных велосипедных дорожек по всему городу и усиления контроля за соблюдением правил». Официальный сайт города Нью-Йорка . 25 июля 2019 г.
  76. ^ Ху, Винни (23 октября 2019 г.). «После гибели велосипедистов город настраивает светофоры для медленно едущих автомобилей». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 ноября 2019 г.
  77. ^ "Зеленая волна: план развития велосипедного движения в Нью-Йорке" (PDF) . Официальный сайт города Нью-Йорк . Департамент транспорта города Нью-Йорка, Департамент полиции Нью-Йорка.
  78. ^ ab Zyga, Lisa (22 мая 2013 г.). «Физика «зеленых волн» может сделать движение городского транспорта более плавным». Phys.org .
  79. ^ "Bike Smart". Департамент транспорта Нью-Йорка . Город Нью-Йорк. 2013. Получено 28 июня 2013 г.
  80. ^ См.:
    • «Велосипедный спорт в штате Нью-Йорк». Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Получено 26 февраля 2010 г.
    • «Законы о велосипедах, применяемые в Нью-Йорке». Фонд защиты велосипедов Freewheels . Получено 28 июня 2013 г.
  81. ^ Колон, Дэвид (28 апреля 2017 г.). «Полиция Нью-Йорка принимает жесткие меры против велосипедистов, едущих вне велодорожек». Gothamist . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. . Получено 12 декабря 2018 г. .
  82. ^ "Заблокируйте свой велосипед". Bike.nyc . Архивировано из оригинала 23 января 2020 г. Получено 23 января 2020 г.
  83. ^ "Велосипедисты". Департамент транспорта Нью-Йорка . Город Нью-Йорк. 2013. Получено 28 июня 2013 г.
  84. ^ Гудман, Дж. Дэвид; Флегенхаймер, Мэтт (14 февраля 2014 г.). «Обещание Де Блазио положить конец смертям на дорогах соответствует реальности улиц Нью-Йорка». The New York Times .
  85. ^ «Отчет о велосипедных авариях» (PDF) . Nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка. 2018.
  86. ^ Дранкоски, Дастин (20 апреля 2015 г.). «Призрачные велосипеды: десятилетие тихого воспоминания о тех, кого мы потеряли». Mashable . Получено 11 июля 2019 г. .
  87. ^ «Более безопасная езда на велосипеде: безопасность велосипедистов и пассажиропоток в Нью-Йорке» (PDF) . Nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка. 2017.
  88. ^ "Get Doored". Word Spy . Архивировано из оригинала 19 февраля 2010 г. Получено 26 февраля 2010 г.
  89. ^ "Велосипедные дорожки и пути: Учебник". BikingRules.org . Архивировано из оригинала 23 января 2020 г. . Получено 23 января 2020 г. .
  90. ^ https://donyc.com/p/most-dangerous-biking-intersections-in-nyc. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  91. ^ ab Wood, Carol. «Страхование пешеходов и велосипедистов в автокатастрофах». NYC Car Crash Resources . Получено 11 мая 2019 г.
  92. ^ "Образовательные центры". Bike.nyc .
  93. ^ Джеймс, Уилл, Freewheels, Фред Эскью, Times Up! (2007). "Critical Mass Timeline". Why I Ride NYC . Получено 12 мая 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  94. ↑ Уолд, Джонатан (29 августа 2004 г.). «264 арестованных в ходе протеста велосипедистов в Нью-Йорке». CNN . Получено 26 февраля 2010 г.
  95. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 г. . Получено 29 апреля 2008 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  96. ^ "NYPD Attempts To Criminalize Bike Riders". Время вышло. 28 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 г. Получено 26 февраля 2010 г.
  97. ↑ Фергюсон, Сара (25 февраля 2006 г.). «Критическая масса: полиция Нью-Йорка на этой неделе использует меньшую палку». Village Voice . Архивировано из оригинала 21 октября 2008 г. Получено 26 февраля 2010 г.
  98. ^ "Critical Mass April '08 Ride Report: Mass Success". onNYTurf. 27 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 г. Получено 26 февраля 2010 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Велоспорт в Нью-Йорке» .

Клубы:

Пропаганда: